JPH10226240A

JPH10226240A - 自動車の排水構造

Info

Publication number: JPH10226240A
Application number: JP9029892A
Authority: JP
Inventors: Junichi Fujihira; 淳一藤平; Kenichi Ikuta; 憲一生田
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 1997-02-14
Filing date: 1997-02-14
Publication date: 1998-08-25
Anticipated expiration: 2017-02-14
Also published as: JP3251189B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ルーフウエザストリップ１６と幌１２とルー
フレール１４との間に不可避的に生じる間隙Ｄを通って
リアフェンダ２２内へ入る雨水等が車室内側へ侵入する
のを阻止する。【解決手段】リアフェンダ２２内で起倒可能に支持さ
れたルーフレール１４に、昇降式のリアクォータガラス
２４端縁との間をシールするルーフウエザストリップ１
６を装着する。リアフェンダ２２内へ延びるルーフウエ
ザストリップ１６の下方端末部５４に、上記間隙Ｄを埋
めるように外周側へ突出する突起部６０を形成する。上
記間隙Ｄを通ってリアフェンダ２２内へ入ろうとする雨
水等は、突起部６０に形成された排水通路６２を通って
リアフェンダ２２下部へ速やかに滴下される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室上部を覆うカ
バー部材が開閉可能な自動車の排水構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車室上部を覆うカバー部材が開閉可能な
オープントップ形式の自動車では、例えば、カバー部材
の車幅方向両側部に設けられたルーフレールの後端部
を、車体両側のリアフェンダ内で起倒可能に支持して、
ルーフレールを後方側へ倒したときに、カバー部材が車
室後方側へ折り畳まれるように構成してある。

【０００３】上記ルーフレールにはルーフウエザストリ
ップを配設してあり、カバー部材を閉めたときに、リア
フェンダに設けられた昇降式のリアクォータガラスの端
縁との間を適宜にシールするようになっている。また、
リアフェンダのアウタパネルの上端フランジにはサイド
シールが設けられ、このサイドシールに形成されたシー
ルリップが昇降するリアクォータガラスの車外側の側面
に摺接することによって、リアクォータガラスの車外側
の側面との間をシールするようになっている。

【０００４】リアクォータガラスの後端部におけるルー
フウエザストリップとサイドシールとのシール継ぎ部で
は、ルーフウエザストリップとカバー部材とルーフレー
ルとの間に間隙が不可避的に形成されており、この間隙
等を通って雨水等がリアフェンダ内へ侵入してしまう。
そこで、例えばリアフェンダの下部に排水穴を形成し
て、リアフェンダ内におけるインナパネルとアウタパネ
ルとの間を滴下した雨水等を外部へ排水するようにして
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】豪雨や洗車時のよう
に、雨水等が上記シール継ぎ部に直接掛かったり、ある
いは大量の雨水等が間隙内を流れるような場合、この雨
水等がリアフェンダ内で車内側へ飛び散って、例えばリ
アフェンダ内のインナパネルを越えて車室内側のフロア
等に水漏れを生じる虞がある。インナパネルの内側に
は、通常、シーリングスクリーンが設けられているが、
インナパネルとシーリングスクリーンとの間にシール切
れを起こしている場合には、やはり車室内側へ水漏れを
起こしてしまう。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
は、車室上部を覆うカバー部材を開閉するように、この
カバー部材の両側部内面に設けられたルーフレールの後
端部が、車体両側のリアフェンダ内で起倒可能に支持さ
れ、上記ルーフレールに、リアフェンダに設けられた昇
降式のリアクォータガラスの端縁との間をシールするル
ーフウエザストリップが装着された自動車の排水構造に
おいて、上記リアフェンダの内部へ延びるルーフウエザ
ストリップの下方端末部に、上記カバー部材の内面およ
びルーフレールのルーフウエザストリップ取付面との間
に形成された間隙を埋めるように、車外側へ突出する突
起部を形成したことを特徴としている。

【０００７】また、請求項２の発明は、上記ルーフウエ
ザストリップの下端面が、車外側が低くなるように傾斜
していることを特徴としている。

【０００８】請求項３の発明は、上記リアクォータガラ
スの車外側の側面に摺接するシールリップを有するサイ
ドシールが、上記リアフェンダの車外側の上端フランジ
部に設けられ、上記突起部が、上記リアクォータガラス
の後端縁に沿うシールリップの後端面と対向するするよ
うに、上方へ突出する前方壁部を有していることを特徴
としている。

【０００９】請求項４の発明は、上記突起部は、ルーフ
ウエザストリップの下端面からさらに下方へ延長形成さ
れているとともに、その全長にわたって排水通路が貫通
形成されていることを特徴としている。

【００１０】請求項５の発明は、上記突起部は、ルーフ
ウエザストリップの下端面に沿って車外側へ延長形成さ
れているとともに、その全長にわたって外側へ開いたチ
ャンネル状に形成されていることを特徴としている。

【００１１】請求項６の発明は、上記間隙に臨んだ突起
部の上面に、下方へ向かって先細りする溝が形成されて
いることを特徴としている。

【００１２】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、カバー部材お
よびリアクォータガラスを閉じた状態で、雨水等がルー
フウエザストリップとカバー部材とルーフレールとの間
の間隙を流下したり、あるいはリアフェンダ内へ延びる
ルーフウエザストリップの下方端末部付近に直接雨水等
が掛けられたような場合、この雨水等は上記間隙を埋め
るように形成された突起部により受け止められるので、
上記従来例のように車内側へ直接飛び散って車室内側へ
漏れるといった事態を阻止することができる。そして、
突起部で受け止められた雨水等は、車外側へ突出する突
起部の下端より下方へ滴下され、例えばリアフェンダの
下部に形成された排水穴から速やかに排水される。

【００１３】請求項２の発明によれば、仮に雨水等がル
ーフウエザストリップの外周面を伝ってリアフェンダ内
へ入った場合であっても、ルーフウエザストリップの下
端面が車外側が低くなるように傾斜しているため、ルー
フウエザストリップの外周面を伝って下端面へ流れてき
た雨水等は、車内側へ流れることなく、下端面を伝って
車外側へ流れて下方へ滴下する。この結果、車室内側へ
雨水等が漏れることはない。

【００１４】請求項３の発明では、リアクォータガラス
の車外側の側面に摺接するサイドシールのシールリップ
が、カバー部材やルーフウエザストリップと干渉するこ
とのないように、その後端面がリアクォータガラスの後
端縁に沿う構成としている。そして、上記突起部の前方
壁部がシールリップの後端面と対向するように上方へ突
出しており、シールリップの後端面とルーフウエザスト
リップとの間の空間を閉塞している。したがって、この
部分に掛かった雨水等が突起部により受け止められ、す
なわち直接リアフェンダ内へ侵入して車内側へ飛び散る
ことがないから、車室内側への水漏れを有効に阻止する
ことができる。

【００１５】請求項４の発明によれば、突起部の全長に
わたって排水通路を貫通形成してあるので、上記間隙を
通ってリアフェンダ内へ侵入しようとする雨水等が排水
通路を通って速やかにリアフェンダ内へ滴下される。そ
して、突起部がルーフウエザストリップの下端面からさ
らに下方へ延長形成されているので、雨水等が車内側へ
飛び散ることなく確実にリアフェンダ下部へと滴下され
る。

【００１６】ここで、突起部は、上記間隙を埋める程度
の細いものであることから、ルーフレールを起倒するよ
うな場合にリアクォータガラスや他の構成部材と干渉し
ても容易に弾性変形し、上記起倒動作を妨げることはな
い。

【００１７】請求項５の発明によれば、突起部が全長に
わたって外側へ開いたチャンネル状に形成されており、
つまり全長にわたって排水通路が形成されているため、
上記間隙を通ってリアフェンダ内へ入ろうとする雨水等
を、上記排水通路を介して速やかにリアフェンダ下部へ
滴下することができる。そして、突起部がルーフウエザ
ストリップの下端面に沿って車外側へ延長形成されてい
るので、上記雨水等が確実に車外側へ滴下される。

【００１８】ここで、突起部は、上記間隙を埋める程度
の細いものであることから、ルーフレールを起倒するよ
うな場合にリアフェンダ内の部材と干渉しても容易に弾
性変形し、上記起倒動作を妨げることはない。

【００１９】請求項６の発明によれば、間隙に臨んだ突
起部の上面に下方へ向かって先細りする溝を形成してあ
り、突起部に流れてくる雨水等を上記溝内に受け止める
ようにしたため、上記雨水等が突起部の上面から溢れる
ように周囲に流れ出すことを阻止することができ、か
つ、雨水等を確実に突起部の下端からリアフェンダ内へ
滴下することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の最適な実施の形態
を添付図面を参照して説明する。

【００２１】図５は、本発明に係わる排水構造が適用さ
れるオープントップ形式の自動車を示している。このオ
ープンカーは、車室上部を覆うカバー部材としての幌１
２が開閉可能に構成されている。つまり、幌１２の車幅
方向両側部の内面に固定されたルーフレール１４が車体
前後方向に第１ルーフレール１４Ａ，第２ルーフレール
１４Ｂ，および第３ルーフレール１４Ｃに３分割されて
おり、各ルーフレール１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃをそれぞ
れ矢印Ｆ１〜Ｆ３の方向に回動することにより、幌１２
が車室後方側へ折り畳まれる。

【００２２】幌１２が図５に示すような車室上部を覆う
閉位置にあるとき、各ルーフレール１４に装着されたル
ーフウエザストリップ１６（図１〜４）同士が隙間なく
連結して、車体両側部に設けられたドア１８のドアガラ
ス２０の端縁およびドア１８後方のリアフェンダ２２に
設けられた昇降式のリアクォータガラス２４の端縁との
間を適宜にシールする。また、車体のウエストラインＬ
に沿ってリアフェンダ２２の車外側の上端フランジ部か
らリアエンド２６の上端フランジ部にわたって装着され
るサイドシール２８が、昇降するリアクォータガラス２
４の外側面および幌１２の外側面との間を適宜にシール
するようになっている。

【００２３】一方、各ルーフレール１４をリンク機構と
して幌１２を車室後方側へ折り畳んだときには、車体両
側のセンターピラー部分を跨ぐように車体に固定された
補強部材としての門型のセンターロールバー３０のみを
残して、フロントガラス３２を含めたフロント部の後方
側の車室上部が開放される。

【００２４】図１〜４は、本発明の第１実施例に係わる
排水構造を示しており、図５の符号Ａで囲んだリアクォ
ータガラス２４後部をシールするルーフウエザストリッ
プ１６とサイドシール２８とのシール継ぎ部近傍を示し
ている。

【００２５】リアクォータガラス２４は、下方へ向けて
やや車外側へ傾斜しており、リアフェンダ２２を構成す
るアウタパネル３４とインナパネル３６との間を図２の
矢印Ｐの方向に昇降するようになっている。

【００２６】サイドシール２８は、周知の押出成形法に
より断面略均一で長尺に形成されており、アウタパネル
３４の上端フランジ部３４ａに嵌着する断面略逆Ｕ字状
のウエルト部３８と、このウエルト部３８の頂部から車
内側へ突出してリアクォータガラス２４の車外側の側面
に摺接するシールリップ４０とを有している。シールリ
ップ４０は、幌１２やルーフウエザストリップ１６と干
渉することのないように後方側が切り欠かれており、つ
まり全閉位置におけるリアクォータガラス２４の後端縁
まで延びている。したがって、シールリップ４０の後端
面４０ａより後方では、ウエルト部３８の車内側の壁部
が幌１２の外側面に摺接または近接するように対向して
いる。

【００２７】ルーフレール１４（第３ルーフレール１４
Ｃ）は、強度に優れた合成樹脂または金属から一体に成
形されており、その一側面が幌１２の側部内面１２ａに
接着固定されている。そして、車体のウエストラインＬ
より下方のリアフェンダ２２内へ延びる第３ルーフレー
ル１４Ｃの後端部１４ａは、軸Ｘ（図２，３）を中心と
して起倒可能に支持されており、第３ルーフレール１４
Ｃを図２の仮想線で示すように後方側へ倒した場合、幌
１２が車室後方側へ折り畳まれて、車室上部が開放され
る。一方、ルーフレール１４Ｃを図２の実線および図
１，３，４に示すように起立させたとき、幌１２は、リ
アクォータガラス２４の端縁２４ａを覆い、車幅方向全
幅にわたって車室上部を覆うように張られた閉状態とな
る。

【００２８】なお、図３に示すように、インナパネル３
６やインナパネル３６の内面に貼り付けられたシーリン
グスクリーン４２は、起倒するルーフレール１４の後端
部１４ａと干渉することのないように、その上部側に適
宜な切欠３６ａ，４２ａが形成されている。

【００２９】ルーフレール１４に沿って装着されるルー
フウエザストリップ１６は、ルーフレール１４のウエザ
ストリップ取付面１４ｂに固定されたリテーナ４４に嵌
合する取付基部４６と、リアクォータガラス２４の端縁
２４ａに当接する中空シール部４８と、ウエザストリッ
プ１６の嵌合部分を覆い隠すように、中空シール部４８
の頂部から連続して車内側へ延びる補助リップ５０とを
有し、ゴムにより各部一体に形成されている。中空シー
ル部４８は、幌１２外面と連続して見えるように幌１２
の側縁１２ｂに近接して配置されている。

【００３０】このルーフウエザストリップ１６は、周知
の押出成形法により成形される均一断面の押出成形部５
２を主体としており、リアフェンダ２２内へと延びる下
方端末部５４では、型成形部が押出成形部５２の端面５
２ａで押出成形部５２と連続するように中実状に成形さ
れている。

【００３１】なお、ルーフウエザストリップ１６の下端
面１６ａは、図３にも示すように、ルーフレール１４Ｃ
の回転軸Ｘよりも上方に位置しており、例えばルーフレ
ール１４を起倒させる際に、ルーフウエザストリップ１
６がリアフェンダ２２内のリアクォータガラス２４等の
部材と干渉することのないようになっている。また下端
面１６ａは、車外側へわずかに傾斜する平坦面となって
おり、その車外側端部が車体前方から見てインナパネル
３６の切欠３６ａ上縁よりも車外側に位置している。

【００３２】上記下方端末部５４における車外側の側面
には突起部６０が一体に付帯形成されている。この突起
部６０は、ルーフウエザストリップ１６の下端面１６ａ
を越えてさらに下方へ延長形成され、内部に長手方向に
延びる排水通路６２が全長にわたって貫通形成された中
空状に形成されている。詳述すると、突起部６０は、下
方端末部５４に沿う付帯形成部６０ａでは、その前方壁
部６４と後方壁部６５と外方壁部６６とによりウエザス
トリップ１６の車外側の側面を囲うように形成されてお
り、かつ、ウエザストリップ１６の下端面１６ａより下
方に延長された延長部６０ｂでは、下端面１６ａから下
方に延びる内方壁部６７と、上記各壁部６４〜６６とに
より矩形の管状に形成されている。

【００３３】付帯形成部６０ａは、車体組付時にリテー
ナ４４と干渉することのないように、リテーナ４４の下
端よりも下方に位置している。また延長部６０ｂは、切
欠３６ａが形成されたインナパネル３６の上端を越えて
下方へ延びており、その下端がアウタパネル３４とイン
ナパネル３６との間に位置している。

【００３４】そして突起部６０は、幌１２の側部内面１
２ａおよびルーフレール１４の取付面１４ｂとの間に不
可避的に形成された間隙Ｄを埋めるように車外側へ張り
出している。詳述すると、図４に示すように、後方壁部
６５がルーフレール１４Ｃの取付面１４ｂおよびこの取
付面１４ｂに接着された幌１２の折返し部１２ｃに当接
または近接しており、外方壁部６６がウエザストリップ
１６に対向する幌１２の側部内面１２ａに当接または近
接している。また、リアクォータガラス２４の端縁２４
ａに対向する前方壁部６４は、図１，３に示すように、
他の壁部６５，６６よりも更に上方に突出しており、そ
の突出する上端部６４ａが、サイドシール２８のシール
リップ４０の後端面４０ａとルーフウエザストリップ１
６との間の空間を閉塞するように、上記後端面４０ａに
当接または近接するように対向している。

【００３５】上記構成によれば、図１〜４に示すように
幌１２およびリアクォータガラス２４がともに閉じられ
た状態において、リアクォータガラス２４の後端部（図
５の符号Ａで囲んだ部分）に豪雨による雨水や洗車時の
水のような雨水等が車外側より掛かった場合に、上記間
隙Ｄを通ってリアフェンダ２２内へ侵入しようとする雨
水等が、突起部６０で受け止められ、この突起部６０の
排水通路６２を通って下方へ流れ、突起部６０の下端開
口部よりアウタパネル３４とインナパネル３６との間へ
確実かつ速やかに滴下される。そして、リアフェンダ２
２の下部に形成された図外の排水穴を通って車外へと排
水される。この結果、雨水等が車内側へ飛び散ってイン
ナパネル３６やシーリングスクリーン４２の切欠３６
ａ，４２ａを越えて車内側へ侵入し、車室内側へ水漏れ
を生じるといった事態を確実に阻止することができる。

【００３６】また、雨水等が仮にウエザストリップ１６
の外面を伝ってリアフェンダ２２内へ侵入した場合で
も、ルーフウエザストリップ１６の下端面１６ａが車外
側へ傾斜しているため、下端面１６ａへ流れてきた雨水
等が車内側へ流れることはなく、下端面１６ａをつたっ
て車外側へ流れ、アウタパネル３４とインナパネル３６
との間に滴下するので、車室内側へ水漏れを生じること
はない。

【００３７】一方、ルーフレール１４を起倒するような
場合に、下方へ延長形成された突起部６０の延長部６０
ｂがリアフェンダ２２内の部材と干渉したとしても、こ
の延長部６０ｂは軟質なゴム材料から成形され、かつ上
記間隙Ｄに対応した細い管状に形成されていることか
ら、容易に弾性変形することができ、上記起倒動作に支
障を生じることはない。

【００３８】図６，図７は、本発明の第２実施例を示し
ている。なお、以下に述べる第２，３実施例において、
上記第１実施例と同一構成部分には同一参照符号を付
し、重複する構成および作用の説明を適宜省略する。

【００３９】この第２実施例では、上記突起部６０に代
えて、車外側へ開いたチャンネル状の突起部７０が上記
間隙Ｄを埋めるようにルーフウエザストリップ１６の車
外側の側面に付帯形成されている。

【００４０】この突起部７０は、車体前後方向から見た
場合に略Ｌ字状に車外側へ折曲する形状となっており、
ルーフウエザストリップ１６の下方端末部５４に沿う付
帯形成部７０ａでは、前方壁部７４と後方壁部７５とウ
エザストリップ１６の下方端末部５４における車外側の
側面とによりチャンネル状の排水通路７２を形成し、こ
の付帯形成部７０ａの下端部から折曲して車外側へ延び
る延長部７０ｂでは、ルーフウエザストリップ１６の下
端面１６ａに沿って車外側へ延びる底壁部７７と、上記
壁部７４，７５とによりチャンネル状の排水通路７２を
形成するようになっている。またリアクォータガラス２
４の端縁２４ａに対向する前方壁部７４の上端部７４ａ
は、シールリップ４０の後端面４０ａとの間を閉塞する
ように上方へ突出している。

【００４１】この第２実施例によれば、間隙Ｄを通って
リアフェンダ２２内へ侵入しようとする雨水等が、突起
部７０に形成された排水通路７２を通って、アウタパネ
ル３４の内面に対向する突起部７０の下端開口部より速
やかに滴下され、リアフェンダ２２の下部に形成された
図外の排水穴を通って車外へと排水される。この結果、
雨水等が車内側へ滴下して車室内を濡らすといった事態
を確実に阻止することができる。

【００４２】また、雨水等が仮にウエザストリップ１６
の外面を伝ってリアフェンダ２２内へ侵入した場合で
も、この雨水等は、車外側へ傾斜するルーフウエザスト
リップ１６の下端面１６ａおよび突起部７０の底壁部７
７の下面をつたって車外側より滴下し、車内側へ流れる
ことはない。

【００４３】さらに、車外側へ延長形成された突起部７
０の延長部７０ｂは、軟質なゴム材料から成形され、か
つ上記間隙Ｄに対応した細いチャンネル状に形成されて
いることから、仮にルーフレール１４Ｃを起倒するよう
な場合に、リアフェンダ２２内の部材と干渉したとして
も、容易に弾性変形することができる。このため、上記
起倒動作に支障を生じることはない。

【００４４】図８，９は、本発明の第３実施例を示し、
ここでは上記第１実施例の突起部６０や第２実施例の突
起部７０に代えて、中実状の突起部８０が間隙Ｄを埋め
るようにルーフウエザストリップ１６の下方端末部５４
における車外側側面に付帯形成されている。上記間隙Ｄ
に臨んだ突起部８０の上面には、下方へ向かって先細り
するＶ字状の溝８２が形成されており、つまり溝８２の
後側面が下方へ向かうに従って前方へ傾斜している。

【００４５】また、上記突起部８０は、その外方側面８
０ａが幌１２の内面１２ａとの間に雨水等が滴下し得る
適宜な隙間を空けて対向しており、その後方側面８０ｂ
がルーフレール１４の取付面１４ｂおよび幌１２の折返
し部１２ｃに当接または近接している。また、溝８２の
前面を形成する突起部８０の前方壁部８４は、リアクォ
ータガラス２４の端縁２４ａに対向するとともに、シー
ルリップ４０の後端面４０ａとルーフウエザストリップ
１６との間の空間を閉塞するように、シールリップ４０
の後端面４０ａに対向している。

【００４６】このような第３実施例において、間隙Ｄを
通ってリアフェンダ２２内へ流れようとする雨水等は、
突起部８０の上面に形成された溝８２で受け止められる
ため、突起部８０の上面から溢れるように周囲に流れ出
すことはない。そして溝８２で受け止められた雨水等
は、幌１２の内面１２ａに対向する外方側面８０ａ等を
つたって下方へ流れ、リアフェンダ２２内におけるアウ
タパネル３４とインナパネル３６との間へ滴下される。
そして、リアフェンダ２２下部に形成された排水穴を介
して外部へと排水される。この結果、雨水等がリアフェ
ンダ２２内の車室内側へ飛び散って車室内側へ水漏れを
生じるといった事態を阻止することができる。

【００４７】なお、本発明は上述した実施例に限定され
るものではなく、例えば第１実施例における突起部６０
の延長部６０ｂに代えて、筒状のゴム部材を付帯形成部
６０ａの下端に加硫接着または差し込んで連結したもの
であってもよい。

【００４８】また、上記第１実施例のような突起部６０
において、雨水等がよりスムースに排水通路６２へ案内
されるように、突起部６０の上面を排水通路６２へ向か
って傾斜するすりばち状に形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係わる排水構造が適用さ
れた自動車のリアクォータガラス後部近傍の斜視図。

【図２】図１の自動車のリアクォータガラス後部近傍の
側面図。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面対応図。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面対応図。

【図５】実施例が適用されるオープントップ形式の自動
車を斜め後方から見た斜視図。

【図６】本発明の第２実施例に係わる排水構造を示す図
１と同じ部分の斜視図。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面対応図。

【図８】本発明の第３実施例に係わる排水構造を示す図
１と同じ部分の斜視図。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面対応図。

【符号の説明】

１２…幌（カバー部材）１４…ルーフレール１６…ルーフウエザストリップ２２…リアフェンダ２４…リアクォータガラス２８…サイドシール４０…シールリップ５４…下方端末部６０，７０，８０…突起部６２，７２…排水通路６４，７４，８４…前方壁部６４ａ，７４ａ…上端部８２…溝Ｄ…間隙

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室上部を覆うカバー部材を開閉するよ
うに、このカバー部材の両側部内面に設けられたルーフ
レールの後端部が、車体両側のリアフェンダ内で起倒可
能に支持され、上記ルーフレールに、リアフェンダに設
けられた昇降式のリアクォータガラスの端縁との間をシ
ールするルーフウエザストリップが装着された自動車の
排水構造において、上記リアフェンダの内部へ延びるルーフウエザストリッ
プの下方端末部に、上記カバー部材の内面およびルーフ
レールのルーフウエザストリップ取付面との間に形成さ
れた間隙を埋めるように、車外側へ突出する突起部を形
成したことを特徴とする自動車の排水構造。
【請求項２】上記ルーフウエザストリップの下端面
が、車外側が低くなるように傾斜していることを特徴と
する請求項１に記載の自動車の排水構造。
【請求項３】上記リアクォータガラスの車外側の側面
に摺接するシールリップを有するサイドシールが、上記
リアフェンダの車外側の上端フランジ部に設けられ、上
記突起部が、上記リアクォータガラスの後端縁に沿うシ
ールリップの後端面と対向するするように、上方へ突出
する前方壁部を有していることを特徴とする請求項１ま
たは２に記載の自動車の排水構造。
【請求項４】上記突起部は、ルーフウエザストリップ
の下端面からさらに下方へ延長形成されているととも
に、その全長にわたって排水通路が貫通形成されている
ことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車の排
水構造。
【請求項５】上記突起部は、ルーフウエザストリップ
の下端面に沿って車外側へ延長形成されているととも
に、その全長にわたって外側へ開いたチャンネル状に形
成されていることを特徴とする請求項２または３に記載
の自動車の排水構造。
【請求項６】上記間隙に臨んだ突起部の上面に、下方
へ向かって先細りする溝が形成されていることを特徴と
する請求項１〜３に記載の自動車の排水構造。