JPH102236A - スロットル弁制御装置 - Google Patents
スロットル弁制御装置Info
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- JPH102236A JPH102236A JP8155569A JP15556996A JPH102236A JP H102236 A JPH102236 A JP H102236A JP 8155569 A JP8155569 A JP 8155569A JP 15556996 A JP15556996 A JP 15556996A JP H102236 A JPH102236 A JP H102236A
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- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
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- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
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- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0269—Throttle closing springs; Acting of throttle closing springs on the throttle shaft
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- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0277—Fail-safe mechanisms, e.g. with limp-home feature, to close throttle if actuator fails, or if control cable sticks or breaks
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スロットル弁を電気的及び機械的に制御する
スロットル弁制御装置の機能を阻害することなく、氷結
や燃焼生成物によるスロットル弁の食い付き現象を防止
し、エンジンの始動性を向上する。 【解決手段】 スロットル弁５のスロットル軸４に固定
したスロットルレバー７と、スロットルレバー７を弁閉
方向に付勢するバックスプリング８と、スロットル軸４
に回転可能に設けたリリーフレバー６と、スロットル軸
４とリリーフレバー６との間に介在された前記バックス
プリングより大きい付勢力をもつリリーフスプリング１
０と、リリーフレバー６とスロットルレバー７の係合手
段（６ａ，７ｂ）と、リリーフレバー６のストッパ手段
（６ａ，９）と、アクセル操作によって回動するキック
レバー１８と、キックレバー１８とリリーフレバー６の
連動手段（６ａ，１８ａ）とを備える。
スロットル弁制御装置の機能を阻害することなく、氷結
や燃焼生成物によるスロットル弁の食い付き現象を防止
し、エンジンの始動性を向上する。 【解決手段】 スロットル弁５のスロットル軸４に固定
したスロットルレバー７と、スロットルレバー７を弁閉
方向に付勢するバックスプリング８と、スロットル軸４
に回転可能に設けたリリーフレバー６と、スロットル軸
４とリリーフレバー６との間に介在された前記バックス
プリングより大きい付勢力をもつリリーフスプリング１
０と、リリーフレバー６とスロットルレバー７の係合手
段（６ａ，７ｂ）と、リリーフレバー６のストッパ手段
（６ａ，９）と、アクセル操作によって回動するキック
レバー１８と、キックレバー１８とリリーフレバー６の
連動手段（６ａ，１８ａ）とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主に車両用エンジ
ンのスロットル弁の開度を電気的及び機械的に制御する
スロットル弁制御装置に関する。
ンのスロットル弁の開度を電気的及び機械的に制御する
スロットル弁制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用エンジンのスロットル弁制御装置
は、例えば制御用モータ、モータ制御用コンピュータ、
各種センサ等を用いることにより、スロットル弁の開度
を電気的に制御する。このようなスロットル弁の制御を
電気的に行うだけスロットル弁制御装置によると、電気
系統の故障により制御用モータが作動停止し、スロット
ル弁の制御が不能になる場合がある。そこでスロットル
弁の電気的な制御が不能となった場合には、スロットル
弁を機械的に制御することにより車両の走行（メカ式リ
ンプホームともいう）を可能としたものが種々提案され
ている（例えば、特開平２−９１４３２号公報参照）。
ところで、前記したスロットル弁を電気的及び機械的に
制御するスロットル弁制御装置の従来装置では、制御用
モータへの通電を停止するとスロットル弁がバックスプ
リングの付勢力によって常に全閉位置に保持されてい
る。
は、例えば制御用モータ、モータ制御用コンピュータ、
各種センサ等を用いることにより、スロットル弁の開度
を電気的に制御する。このようなスロットル弁の制御を
電気的に行うだけスロットル弁制御装置によると、電気
系統の故障により制御用モータが作動停止し、スロット
ル弁の制御が不能になる場合がある。そこでスロットル
弁の電気的な制御が不能となった場合には、スロットル
弁を機械的に制御することにより車両の走行（メカ式リ
ンプホームともいう）を可能としたものが種々提案され
ている（例えば、特開平２−９１４３２号公報参照）。
ところで、前記したスロットル弁を電気的及び機械的に
制御するスロットル弁制御装置の従来装置では、制御用
モータへの通電を停止するとスロットル弁がバックスプ
リングの付勢力によって常に全閉位置に保持されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したように従来装
置では、制御用モータの非通電時にスロットル弁がバッ
クスプリングの付勢力により常に全閉位置に保持される
ため、例えば寒冷地等の低温下においてスロットル弁あ
るいはボデー壁面の氷結によりスロットル弁の食い付き
現象が発生し、スロットル弁の開口不能によりエンジン
が始動できなくなることが予測される。また、スロット
ル弁に燃焼生成物等の粘着性物質が付着した場合にも同
様の問題が生じるおそれがある。
置では、制御用モータの非通電時にスロットル弁がバッ
クスプリングの付勢力により常に全閉位置に保持される
ため、例えば寒冷地等の低温下においてスロットル弁あ
るいはボデー壁面の氷結によりスロットル弁の食い付き
現象が発生し、スロットル弁の開口不能によりエンジン
が始動できなくなることが予測される。また、スロット
ル弁に燃焼生成物等の粘着性物質が付着した場合にも同
様の問題が生じるおそれがある。
【０００４】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、スロットル弁を電気的及び機械的に制御するスロッ
トル弁制御装置の機能を阻害することなく、氷結や燃焼
生成物によるスロットル弁の食い付き現象を防止し、エ
ンジンの始動性を向上することのできるスロットル弁制
御装置を提供することにある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、スロットル弁を電気的及び機械的に制御するスロッ
トル弁制御装置の機能を阻害することなく、氷結や燃焼
生成物によるスロットル弁の食い付き現象を防止し、エ
ンジンの始動性を向上することのできるスロットル弁制
御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、ボデー本体の吸気通路を回動によって開
閉するスロットル弁の開度を制御用モータにより電気的
に制御するとともにアクセル操作に連動して機械的に制
御可能としたスロットル弁制御装置であって、前記スロ
ットル弁のスロットル軸に固定したスロットルレバー
と、前記スロットルレバーを弁閉方向に付勢するバック
スプリングと、前記スロットル軸に回転可能に設けたリ
リーフレバーと、前記スロットル軸とリリーフレバーと
の間に介在され、前記バックスプリングより大きい付勢
力をもってリリーフレバーに対しスロットル軸を弁開方
向に付勢しまたスロットル軸に対しリリーフレバーを弁
閉方向に付勢するリリーフスプリングと、前記リリーフ
スプリングの付勢力によって前記リリーフレバーとスロ
ットルレバーとを係合する係合手段と、前記リリーフレ
バーの弁閉方向の回動を前記スロットル弁の全閉位置よ
り所定量開いた位置に対応する位置で停止するストッパ
手段と、前記アクセル操作によって回動するキックレバ
ーと、前記キックレバーの弁開方向の所定以上の回動時
に前記リリーフレバーと連動可能に係合する連動手段
と、を備えたことを特徴とするスロットル弁制御装置で
ある。
項１の発明は、ボデー本体の吸気通路を回動によって開
閉するスロットル弁の開度を制御用モータにより電気的
に制御するとともにアクセル操作に連動して機械的に制
御可能としたスロットル弁制御装置であって、前記スロ
ットル弁のスロットル軸に固定したスロットルレバー
と、前記スロットルレバーを弁閉方向に付勢するバック
スプリングと、前記スロットル軸に回転可能に設けたリ
リーフレバーと、前記スロットル軸とリリーフレバーと
の間に介在され、前記バックスプリングより大きい付勢
力をもってリリーフレバーに対しスロットル軸を弁開方
向に付勢しまたスロットル軸に対しリリーフレバーを弁
閉方向に付勢するリリーフスプリングと、前記リリーフ
スプリングの付勢力によって前記リリーフレバーとスロ
ットルレバーとを係合する係合手段と、前記リリーフレ
バーの弁閉方向の回動を前記スロットル弁の全閉位置よ
り所定量開いた位置に対応する位置で停止するストッパ
手段と、前記アクセル操作によって回動するキックレバ
ーと、前記キックレバーの弁開方向の所定以上の回動時
に前記リリーフレバーと連動可能に係合する連動手段
と、を備えたことを特徴とするスロットル弁制御装置で
ある。
【０００６】この請求項１記載のスロットル弁制御装置
において、エンジン停止時には、リリーフレバーとスロ
ットルレバーとがリリーフスプリングの付勢力によって
係合手段を介して係合した状態で、バックスプリングの
付勢力によって前記リリーフレバーがストッパ手段によ
り停止された状態におかれる。これにより、スロットル
弁が全閉位置より所定量開いた位置（この開度を初期開
度という。）に保持されるため、スロットル弁が全閉位
置に保持される従来装置と異なり、氷結や燃焼生成物に
よるスロットル弁の食い付き現象を防止し、エンジンの
始動性を向上することができる。
において、エンジン停止時には、リリーフレバーとスロ
ットルレバーとがリリーフスプリングの付勢力によって
係合手段を介して係合した状態で、バックスプリングの
付勢力によって前記リリーフレバーがストッパ手段によ
り停止された状態におかれる。これにより、スロットル
弁が全閉位置より所定量開いた位置（この開度を初期開
度という。）に保持されるため、スロットル弁が全閉位
置に保持される従来装置と異なり、氷結や燃焼生成物に
よるスロットル弁の食い付き現象を防止し、エンジンの
始動性を向上することができる。
【０００７】また、通常のエンジンの運転状態において
は、アクセル操作量及びエンジン運転状況に基づく制御
用モータの駆動によってスロットル弁が開閉させられ
る。このとき、スロットル弁が初期開度以下に閉じられ
る場合には、リリーフレバーがストッパ手段を介して前
記停止状態を維持するため、スロットルレバーがリリー
フスプリングの付勢力に抗して弁閉方向に回動させられ
る。また、スロットル弁が初期開度以上に開かれる場合
には、スロットルレバーがリリーフレバーと係合した状
態でバックスプリングの付勢力に抗して弁開方向に回動
させられる。
は、アクセル操作量及びエンジン運転状況に基づく制御
用モータの駆動によってスロットル弁が開閉させられ
る。このとき、スロットル弁が初期開度以下に閉じられ
る場合には、リリーフレバーがストッパ手段を介して前
記停止状態を維持するため、スロットルレバーがリリー
フスプリングの付勢力に抗して弁閉方向に回動させられ
る。また、スロットル弁が初期開度以上に開かれる場合
には、スロットルレバーがリリーフレバーと係合した状
態でバックスプリングの付勢力に抗して弁開方向に回動
させられる。
【０００８】ときに、アクセル操作によるキックレバー
の回動よりも前記制御用モータによるスロットル弁の開
度が小さくなる場合には、リリーフレバーとキックレバ
ーとが連動手段を介して係合し、リリーフレバーの弁閉
方向の回動が停止されることにより、スロットルレバー
がリリーフスプリングの付勢力に抗して弁閉方向に回動
する。
の回動よりも前記制御用モータによるスロットル弁の開
度が小さくなる場合には、リリーフレバーとキックレバ
ーとが連動手段を介して係合し、リリーフレバーの弁閉
方向の回動が停止されることにより、スロットルレバー
がリリーフスプリングの付勢力に抗して弁閉方向に回動
する。
【０００９】また、前記エンジン運転中において、電気
系統の何らかの故障により制御用モータが作動停止状態
（非通電状態）となった場合には、スロットル弁は前記
エンジン停止時と同様に初期開度になる。そこでアクセ
ル操作をすると、キックレバーとリリーフレバーが連動
手段を介して係合し、そのリリーフレバーが弁開方向に
回動する。そのリリーフレバーの回動とともに、リリー
フスプリングの付勢力によって係合手段を介して前記リ
リーフレバーと係合しているスロットルレバーが弁開方
向に回動する。従って、アクセル操作によるメカ式リン
プホームによってスロットル弁を制御することができ
る。
系統の何らかの故障により制御用モータが作動停止状態
（非通電状態）となった場合には、スロットル弁は前記
エンジン停止時と同様に初期開度になる。そこでアクセ
ル操作をすると、キックレバーとリリーフレバーが連動
手段を介して係合し、そのリリーフレバーが弁開方向に
回動する。そのリリーフレバーの回動とともに、リリー
フスプリングの付勢力によって係合手段を介して前記リ
リーフレバーと係合しているスロットルレバーが弁開方
向に回動する。従って、アクセル操作によるメカ式リン
プホームによってスロットル弁を制御することができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図面にし
たがって説明する。スロットル弁制御装置の正断面図を
示した図１及びそのIII−III線断面図を示した図３にお
いて、ボデー本体１は、内部に吸気通路１５を有する円
筒状に形成されている。この吸気通路１５は、車両用エ
ンジンにおける吸気通路の一部を構成する。
たがって説明する。スロットル弁制御装置の正断面図を
示した図１及びそのIII−III線断面図を示した図３にお
いて、ボデー本体１は、内部に吸気通路１５を有する円
筒状に形成されている。この吸気通路１５は、車両用エ
ンジンにおける吸気通路の一部を構成する。
【００１１】ボデー本体１の左右の対向側壁には、スロ
ットル軸４の両端部が回転可能にかつ当該側壁を貫通し
た状態で支持されている。スロットル軸４には、吸気通
路１５を開閉するスロットル弁５が取り付けられてい
る。なおスロットル弁５は、図３において左回り方向の
回動により吸気通路１５を開き、また右回り方向の回動
により吸気通路１５を閉じる。またボデー本体１の両側
面には、スロットル軸４の当該端部の周辺部を取り囲む
ようにして左右のハウジング部１ａ，１ｂが形成されて
いる。またボデー本体１の右側面には、スロットル軸４
の当該端部を支持するボス部１ｃが形成されている。
ットル軸４の両端部が回転可能にかつ当該側壁を貫通し
た状態で支持されている。スロットル軸４には、吸気通
路１５を開閉するスロットル弁５が取り付けられてい
る。なおスロットル弁５は、図３において左回り方向の
回動により吸気通路１５を開き、また右回り方向の回動
により吸気通路１５を閉じる。またボデー本体１の両側
面には、スロットル軸４の当該端部の周辺部を取り囲む
ようにして左右のハウジング部１ａ，１ｂが形成されて
いる。またボデー本体１の右側面には、スロットル軸４
の当該端部を支持するボス部１ｃが形成されている。
【００１２】前記スロットル軸４の左端部には係合ギア
３が固定されている。また前記ボデー本体１の左側のハ
ウジング部１ａには、制御用モータ２及び開度センサ１
４が固定されている。制御用モータ２は、例えばステッ
プモータからなり、その出力軸上に前記係合ギア３と噛
み合うピニオン２ａを備えている。制御用モータ２の駆
動は、出力軸よりピニオン２ａ及び係合ギア３を介して
スロットル軸４へと伝達され、スロットル弁５を開閉
（いわゆる開度調整）する。また、制御用モータ２のモ
ータ制御用コンピュータ１７は、図示しない各種センサ
等からの情報を受けて演算処理を行ない、制御用モータ
２にアクセル操作量及びエンジン運転状況等に応じた駆
動信号を出力してその制御用モータ２を制御（例えば、
トラクション制御、アイドル回転数制御、定速走行制御
等）する。また開度センサ１４は、その検出片（図示省
略）に前記係合ギア３の外側面に突出する連動片３ａが
係合されており、その係合ギア３の回動に基づいてスロ
ットル弁５の開度を検出する。
３が固定されている。また前記ボデー本体１の左側のハ
ウジング部１ａには、制御用モータ２及び開度センサ１
４が固定されている。制御用モータ２は、例えばステッ
プモータからなり、その出力軸上に前記係合ギア３と噛
み合うピニオン２ａを備えている。制御用モータ２の駆
動は、出力軸よりピニオン２ａ及び係合ギア３を介して
スロットル軸４へと伝達され、スロットル弁５を開閉
（いわゆる開度調整）する。また、制御用モータ２のモ
ータ制御用コンピュータ１７は、図示しない各種センサ
等からの情報を受けて演算処理を行ない、制御用モータ
２にアクセル操作量及びエンジン運転状況等に応じた駆
動信号を出力してその制御用モータ２を制御（例えば、
トラクション制御、アイドル回転数制御、定速走行制御
等）する。また開度センサ１４は、その検出片（図示省
略）に前記係合ギア３の外側面に突出する連動片３ａが
係合されており、その係合ギア３の回動に基づいてスロ
ットル弁５の開度を検出する。
【００１３】前記スロットル軸４の右端部には二面幅状
の突出軸部４ａが突出されている。その突出軸部４ａに
は、スロットルレバー７、カラー１１、リリーフレバー
６及びガイドレバー１３が順次組付けられている。詳し
くは、前記突出軸部４ａにはスロットルレバー７が回り
止め状態に嵌合されている。次に、突出軸部４ａには円
筒状カラー１１が嵌合されており、そのカラー１１にリ
リーフレバー６が回転可能に嵌合されている。次に、突
出軸部４ａにはガイドレバー１３が回り止め状態に嵌合
されている。前記ガイドレバー１３の嵌合後において、
突出軸部４ａの先端部のかしめによって、ガイドレバー
１３が抜け止めされているとともにスロットルレバー７
及びカラー１１の固定がなされている。
の突出軸部４ａが突出されている。その突出軸部４ａに
は、スロットルレバー７、カラー１１、リリーフレバー
６及びガイドレバー１３が順次組付けられている。詳し
くは、前記突出軸部４ａにはスロットルレバー７が回り
止め状態に嵌合されている。次に、突出軸部４ａには円
筒状カラー１１が嵌合されており、そのカラー１１にリ
リーフレバー６が回転可能に嵌合されている。次に、突
出軸部４ａにはガイドレバー１３が回り止め状態に嵌合
されている。前記ガイドレバー１３の嵌合後において、
突出軸部４ａの先端部のかしめによって、ガイドレバー
１３が抜け止めされているとともにスロットルレバー７
及びカラー１１の固定がなされている。
【００１４】前記スロットルレバー７は、その外周部に
第１の係合片７ａとその第１の係合片７ａよりも弁閉方
向（図３において右回り方向）側に位置する第２の係合
片７ｂとを有している。図１に示すように、第１の係合
片７ａの先端部はボデー本体１の方（図示左方）へ折り
曲げられる一方、第２の係合片７ｂの先端部は第１の係
合片７ａとは逆方向に折り曲げられている。
第１の係合片７ａとその第１の係合片７ａよりも弁閉方
向（図３において右回り方向）側に位置する第２の係合
片７ｂとを有している。図１に示すように、第１の係合
片７ａの先端部はボデー本体１の方（図示左方）へ折り
曲げられる一方、第２の係合片７ｂの先端部は第１の係
合片７ａとは逆方向に折り曲げられている。
【００１５】前記ボデー本体のボス部１ｃには、前記ス
ロットルレバー７の組付けに先立ってコイルスプリング
からなるバックスプリング８が嵌装されている。バック
スプリング８の一方のスプリングフック８ａはボデー本
体１の壁部のスプリング止め溝部１６に係止され、また
他方のスプリングフック８ｂはスロットルレバー７の第
１の係合片７ａに係止されている。バックスプリング８
は、スロットルレバー７をボデー本体１に対し弁閉方向
（図３において右回り方向）に付勢する。
ロットルレバー７の組付けに先立ってコイルスプリング
からなるバックスプリング８が嵌装されている。バック
スプリング８の一方のスプリングフック８ａはボデー本
体１の壁部のスプリング止め溝部１６に係止され、また
他方のスプリングフック８ｂはスロットルレバー７の第
１の係合片７ａに係止されている。バックスプリング８
は、スロットルレバー７をボデー本体１に対し弁閉方向
（図３において右回り方向）に付勢する。
【００１６】前記ボデー本体１のハウジング部１ｂには
全閉ストッパねじ１２がねじ付けられている。全閉スト
ッパねじ１２は、スロットルレバー７が弁閉方向に回動
する際に図５の説明図に示すように第１の係合片７ａと
当接してその回動を停止することにより、スロットル弁
５を全閉位置（すなわちアイドル開度）に停止させる。
全閉ストッパねじ１２は、前記ハウジング部１ｂにねじ
軸線がスロットルレバー７の接線方向にほぼ沿うように
配置されている。なお全閉ストッパねじ１２の螺進ある
いは螺退によって、前記第１の係合片７ａの当接位置を
調整することができる。
全閉ストッパねじ１２がねじ付けられている。全閉スト
ッパねじ１２は、スロットルレバー７が弁閉方向に回動
する際に図５の説明図に示すように第１の係合片７ａと
当接してその回動を停止することにより、スロットル弁
５を全閉位置（すなわちアイドル開度）に停止させる。
全閉ストッパねじ１２は、前記ハウジング部１ｂにねじ
軸線がスロットルレバー７の接線方向にほぼ沿うように
配置されている。なお全閉ストッパねじ１２の螺進ある
いは螺退によって、前記第１の係合片７ａの当接位置を
調整することができる。
【００１７】前記リリーフレバー６は、その外周部に前
記第２の係合片７ｂよりも弁開方向（図３において左回
り方向）側に位置する係合片６ａを有している。その係
合片６ａの先端部は図１において右方へ延出されてい
る。また前記ガイドレバー１３は、その外周部にガイド
レバー片１３ａを有している。ガイドレバー片１３ａの
先端部は図１において右方へ折り曲げられている。
記第２の係合片７ｂよりも弁開方向（図３において左回
り方向）側に位置する係合片６ａを有している。その係
合片６ａの先端部は図１において右方へ延出されてい
る。また前記ガイドレバー１３は、その外周部にガイド
レバー片１３ａを有している。ガイドレバー片１３ａの
先端部は図１において右方へ折り曲げられている。
【００１８】前記リリーフレバー６とガイドレバー１３
との間にはコイルスプリングからなるリリーフスプリン
グ１０が介在されている。リリーフスプリング１０の一
方のスプリングフック１０ａは前記リリーフレバー６の
係合片６ａに係止され、また他方のスプリングフック１
０ｂは前記ガイドレバー１３のガイドレバー片１３ａに
係止されている。リリーフスプリング１０は、リリーフ
レバー６に対しスロットル軸４を弁開方向（図３におい
て左回り方向）に付勢しまたスロットル軸４に対しリリ
ーフレバー６を弁閉方向（図３において右回り方向）に
付勢する。
との間にはコイルスプリングからなるリリーフスプリン
グ１０が介在されている。リリーフスプリング１０の一
方のスプリングフック１０ａは前記リリーフレバー６の
係合片６ａに係止され、また他方のスプリングフック１
０ｂは前記ガイドレバー１３のガイドレバー片１３ａに
係止されている。リリーフスプリング１０は、リリーフ
レバー６に対しスロットル軸４を弁開方向（図３におい
て左回り方向）に付勢しまたスロットル軸４に対しリリ
ーフレバー６を弁閉方向（図３において右回り方向）に
付勢する。
【００１９】前記リリーフスプリング１０は、前記バッ
クスプリング８よりも大きい付勢力を有している。この
ため、通常は、バックスプリング８の付勢力にリリーフ
スプリング１０の付勢力が打ち勝つため、図３に示すよ
うにリリーフレバー６の係合片６ａとスロットルレバー
７の第２の係合片７ｂとが当接した状態に保持されてい
る。なお前記係合片６ａ，７ｂによって、本発明でいう
係合手段が構成されている。また前記リリーフスプリン
グ１０の付勢力は、制御用モータ２の駆動トルクよりも
小さくまたそのモータ２の非通電時における停動トルク
よりも大きく設定されている。
クスプリング８よりも大きい付勢力を有している。この
ため、通常は、バックスプリング８の付勢力にリリーフ
スプリング１０の付勢力が打ち勝つため、図３に示すよ
うにリリーフレバー６の係合片６ａとスロットルレバー
７の第２の係合片７ｂとが当接した状態に保持されてい
る。なお前記係合片６ａ，７ｂによって、本発明でいう
係合手段が構成されている。また前記リリーフスプリン
グ１０の付勢力は、制御用モータ２の駆動トルクよりも
小さくまたそのモータ２の非通電時における停動トルク
よりも大きく設定されている。
【００２０】前記ボデー本体１のハウジング部１ｂには
調整ねじ９がねじ付けられている。調整ねじ９は、ハウ
ジング部１ｂの軸方向に関し前記全閉ストッパねじ１２
よりも外側（図１において右側）に位置しまたハウジン
グ部１ｂの周方向に関し前記全閉ストッパねじ１２より
も弁閉方向（図３において右回り方向）側に位置してい
る。調整ねじ９は、リリーフレバー６が弁閉方向に回動
する際に図３に示すように係合片６ａと当接しその回動
を停止する。この状態では、図３に示すように前記全閉
ストッパねじ１２に対しスロットルレバー７の第１の係
合片７ａが離れた位置関係になるため、スロットル弁５
は前記アイドル開度（全閉位置）よりも所定量開いた開
度すなわち初期開度に位置する。また調整ねじ９は、前
記ハウジング部１ｂにねじ軸線がリリーフレバー６の接
線方向にほぼ沿うように配置されている。なお調整ねじ
９と前記係合片６ａとによって、本発明でいうストッパ
手段が構成されている。また調整ねじ９の螺進あるいは
螺退によって、前記係合片６ａの当接位置を調整するこ
とができる。
調整ねじ９がねじ付けられている。調整ねじ９は、ハウ
ジング部１ｂの軸方向に関し前記全閉ストッパねじ１２
よりも外側（図１において右側）に位置しまたハウジン
グ部１ｂの周方向に関し前記全閉ストッパねじ１２より
も弁閉方向（図３において右回り方向）側に位置してい
る。調整ねじ９は、リリーフレバー６が弁閉方向に回動
する際に図３に示すように係合片６ａと当接しその回動
を停止する。この状態では、図３に示すように前記全閉
ストッパねじ１２に対しスロットルレバー７の第１の係
合片７ａが離れた位置関係になるため、スロットル弁５
は前記アイドル開度（全閉位置）よりも所定量開いた開
度すなわち初期開度に位置する。また調整ねじ９は、前
記ハウジング部１ｂにねじ軸線がリリーフレバー６の接
線方向にほぼ沿うように配置されている。なお調整ねじ
９と前記係合片６ａとによって、本発明でいうストッパ
手段が構成されている。また調整ねじ９の螺進あるいは
螺退によって、前記係合片６ａの当接位置を調整するこ
とができる。
【００２１】前記ボデー本体１のハウジング部１ｂの端
面には、その開口を覆う蓋板２１が固定されている。蓋
板２１のボス部（符号省略）には、アクセル軸２２が回
転可能に軸支されている。アクセル軸２２は、前記スロ
ットル軸４と同一軸線上に配置されている。なお蓋板２
１は、図１のＰ矢視側面図を示した図２によく示されて
いる。
面には、その開口を覆う蓋板２１が固定されている。蓋
板２１のボス部（符号省略）には、アクセル軸２２が回
転可能に軸支されている。アクセル軸２２は、前記スロ
ットル軸４と同一軸線上に配置されている。なお蓋板２
１は、図１のＰ矢視側面図を示した図２によく示されて
いる。
【００２２】図１に示すように、前記アクセル軸２２の
内端部にはキックレバー１８が固定されている。キック
レバー１８は、その外周部に前記リリーフレバー６の係
合片６ａよりも弁閉方向（図３において右回り方向）側
に位置しかつその係合片６ａと係合可能な係合片１８ａ
を有している。なお係合片１８ａ，６ａによって、本発
明でいう連動手段が構成されている。
内端部にはキックレバー１８が固定されている。キック
レバー１８は、その外周部に前記リリーフレバー６の係
合片６ａよりも弁閉方向（図３において右回り方向）側
に位置しかつその係合片６ａと係合可能な係合片１８ａ
を有している。なお係合片１８ａ，６ａによって、本発
明でいう連動手段が構成されている。
【００２３】図２に示すように、前記アクセル軸２２の
外端部にはアクセルレバー１９が固定されている。アク
セルレバー１９には、アクセルペダルによって操作され
るアクセルコントロールケーブル１９ｃの先端部が連結
されている。前記アクセルペダルを踏込むことにより、
アクセルコントロールケーブル１９ｃはアクセルレバー
１９を弁開方向（左回り方向）に回動する。
外端部にはアクセルレバー１９が固定されている。アク
セルレバー１９には、アクセルペダルによって操作され
るアクセルコントロールケーブル１９ｃの先端部が連結
されている。前記アクセルペダルを踏込むことにより、
アクセルコントロールケーブル１９ｃはアクセルレバー
１９を弁開方向（左回り方向）に回動する。
【００２４】前記蓋板２１とアクセルレバー１９との間
にはコイルスプリングからなるアクセルバックスプリン
グ２０が介在されている。アクセルバックスプリング２
０の一方のスプリングフック２０ａは蓋板２１の係止突
起２１ａに係止され、また他方のスプリングフック２０
ｂは前記アクセルレバー１９の係止片１９ａに係止され
ている。アクセルバックスプリング２０は、アクセルレ
バー１９を弁閉方向に付勢する。
にはコイルスプリングからなるアクセルバックスプリン
グ２０が介在されている。アクセルバックスプリング２
０の一方のスプリングフック２０ａは蓋板２１の係止突
起２１ａに係止され、また他方のスプリングフック２０
ｂは前記アクセルレバー１９の係止片１９ａに係止され
ている。アクセルバックスプリング２０は、アクセルレ
バー１９を弁閉方向に付勢する。
【００２５】前記したスロットル弁制御装置において、
エンジン停止時には、図３に示すように、リリーフレバ
ー６の係合片６ａとスロットルレバー７の第２の係合片
７ｂとがリリーフスプリング１０の付勢力によって係合
した状態で、バックスプリング８の付勢力によって前記
リリーフレバー６の係合片６ａが調整ねじ９に当接した
状態におかれる。これにより、スロットル弁５が全閉位
置より所定量開いた位置（初期開度）に保持されるた
め、スロットル弁５が全閉位置に保持される従来装置と
異なり、氷結や燃焼生成物によるスロットル弁５の食い
付き現象を防止し、エンジンの始動性を向上することが
できる。
エンジン停止時には、図３に示すように、リリーフレバ
ー６の係合片６ａとスロットルレバー７の第２の係合片
７ｂとがリリーフスプリング１０の付勢力によって係合
した状態で、バックスプリング８の付勢力によって前記
リリーフレバー６の係合片６ａが調整ねじ９に当接した
状態におかれる。これにより、スロットル弁５が全閉位
置より所定量開いた位置（初期開度）に保持されるた
め、スロットル弁５が全閉位置に保持される従来装置と
異なり、氷結や燃焼生成物によるスロットル弁５の食い
付き現象を防止し、エンジンの始動性を向上することが
できる。
【００２６】また、通常のエンジンの運転状態において
は、アクセル操作量及びエンジン運転状況に基づく制御
用モータ２の駆動によってピニオン２ａ及び係合ギヤ３
を介してスロットル弁５が開閉させられる。このとき、
スロットル弁５が初期開度以下に閉じられる場合には、
リリーフレバー６の弁閉方向（図３において右回り方
向）への回動が調整ねじ９によって停止されているた
め、図５の説明図に示すようにスロットルレバー７がリ
リーフスプリング１０の付勢力に抗して弁閉方向に回動
させられる。また、スロットル弁５が初期開度以上に開
かれる場合には、図４の説明図に示すようにスロットル
レバー７がリリーフレバー６と係合した状態でバックス
プリング８の付勢力に抗して弁開方向に回動させられ
る。
は、アクセル操作量及びエンジン運転状況に基づく制御
用モータ２の駆動によってピニオン２ａ及び係合ギヤ３
を介してスロットル弁５が開閉させられる。このとき、
スロットル弁５が初期開度以下に閉じられる場合には、
リリーフレバー６の弁閉方向（図３において右回り方
向）への回動が調整ねじ９によって停止されているた
め、図５の説明図に示すようにスロットルレバー７がリ
リーフスプリング１０の付勢力に抗して弁閉方向に回動
させられる。また、スロットル弁５が初期開度以上に開
かれる場合には、図４の説明図に示すようにスロットル
レバー７がリリーフレバー６と係合した状態でバックス
プリング８の付勢力に抗して弁開方向に回動させられ
る。
【００２７】ときに、トラクション制御状態のようにア
クセル操作によるキックレバー１８の回動よりも前記制
御用モータ２によるスロットル弁５の開度が小さくなる
場合には、図６に示すようにリリーフレバー６の係合片
６ａとキックレバー１８の係合片１８ａとが係合し、リ
リーフレバー６の弁閉方向（図６において右回り方向）
の回動が停止されることにより、スロットルレバー７は
リリーフスプリング１０の付勢力に抗して弁閉方向に回
動させられる。
クセル操作によるキックレバー１８の回動よりも前記制
御用モータ２によるスロットル弁５の開度が小さくなる
場合には、図６に示すようにリリーフレバー６の係合片
６ａとキックレバー１８の係合片１８ａとが係合し、リ
リーフレバー６の弁閉方向（図６において右回り方向）
の回動が停止されることにより、スロットルレバー７は
リリーフスプリング１０の付勢力に抗して弁閉方向に回
動させられる。
【００２８】また、前記エンジン運転中において、電気
系統の何らかの故障により制御用モータ２が作動停止状
態（非通電状態）となった場合には、スロットル弁５は
前記エンジン停止時と同様に初期開度になる（図３参
照）。そこでアクセル操作をすると、キックレバー１８
の係合片１８ａとリリーフレバー６の係合片６ａとが係
合し、そのリリーフレバー６が弁開方向（図３において
左回り方向）に回動させられる。すると、リリーフスプ
リング１０の付勢力によって前記リリーフレバー６と係
合状態に保持されているスロットルレバー７が前記リリ
ーフレバー６と共に弁開方向に回動する。従って、アク
セル操作によるメカ式リンプホームによってスロットル
弁５を制御することができる。
系統の何らかの故障により制御用モータ２が作動停止状
態（非通電状態）となった場合には、スロットル弁５は
前記エンジン停止時と同様に初期開度になる（図３参
照）。そこでアクセル操作をすると、キックレバー１８
の係合片１８ａとリリーフレバー６の係合片６ａとが係
合し、そのリリーフレバー６が弁開方向（図３において
左回り方向）に回動させられる。すると、リリーフスプ
リング１０の付勢力によって前記リリーフレバー６と係
合状態に保持されているスロットルレバー７が前記リリ
ーフレバー６と共に弁開方向に回動する。従って、アク
セル操作によるメカ式リンプホームによってスロットル
弁５を制御することができる。
【００２９】なお前記制御用モータ２に加わる負荷は、
通常はリリーフスプリング１０の付勢力より小さいバッ
クスプリング８の付勢力でありまたリリーフスプリング
１０の付勢力に抗するときにはリリーフスプリング１０
の付勢力からバックスリング８の付勢力を差し引いた分
の力となる。従って、制御用モータ２に加わる負荷が小
さくて済む。
通常はリリーフスプリング１０の付勢力より小さいバッ
クスプリング８の付勢力でありまたリリーフスプリング
１０の付勢力に抗するときにはリリーフスプリング１０
の付勢力からバックスリング８の付勢力を差し引いた分
の力となる。従って、制御用モータ２に加わる負荷が小
さくて済む。
【００３０】また上記スロットル弁制御装置におけるバ
ックスプリング８をアクセルレバー１９側、係合ギヤ３
側のいずれにも配置可能であるため、小型化及びレイア
ウトに係わる装置設計の自由度が高い。
ックスプリング８をアクセルレバー１９側、係合ギヤ３
側のいずれにも配置可能であるため、小型化及びレイア
ウトに係わる装置設計の自由度が高い。
【００３１】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。
【００３２】
【発明の効果】本発明のスロットル弁制御装置によれ
ば、スロットル弁を電気的及び機械的に制御するスロッ
トル弁制御装置の機能を阻害することなく、氷結や燃焼
生成物によるスロットル弁の食い付き現象を防止し、エ
ンジンの始動性を向上することができる。
ば、スロットル弁を電気的及び機械的に制御するスロッ
トル弁制御装置の機能を阻害することなく、氷結や燃焼
生成物によるスロットル弁の食い付き現象を防止し、エ
ンジンの始動性を向上することができる。
【図１】スロットル弁制御装置の正断面図である。
【図２】図１のＰ矢視側面図である。
【図３】図１のIII−III線視側面図である。
【図４】スロットル弁を制御用モータにより全開した状
態を示す説明図である。
態を示す説明図である。
【図５】スロットル弁を制御用モータにより全閉した状
態を示す説明図である。
態を示す説明図である。
【図６】スロットル弁のトラクション制御状態を示す説
明図である。
明図である。
１ ボデー本体 ２ 制御用モータ ４ スロットル軸 ５ スロットル弁 ６ リリーフレバー ６ａ 係合片 ７ スロットルレバー ７ａ 係合片 ７ｂ 係合片 ８ バックスプリング ９ 調整ねじ １０ リリーフスプリング １５ 吸気通路 １８ キックレバー １８ａ 係合片 １９ アクセルレバー
Claims (1)
- 【請求項１】 ボデー本体の吸気通路を回動によって開
閉するスロットル弁の開度を制御用モータにより電気的
に制御するとともにアクセル操作に連動して機械的に制
御可能としたスロットル弁制御装置であって、 前記スロットル弁のスロットル軸に固定したスロットル
レバーと、 前記スロットルレバーを弁閉方向に付勢するバックスプ
リングと、 前記スロットル軸に回転可能に設けたリリーフレバー
と、 前記スロットル軸とリリーフレバーとの間に介在され、
前記バックスプリングより大きい付勢力をもってリリー
フレバーに対しスロットル軸を弁開方向に付勢しまたス
ロットル軸に対しリリーフレバーを弁閉方向に付勢する
リリーフスプリングと、 前記リリーフスプリングの付勢力によって前記リリーフ
レバーとスロットルレバーとを係合する係合手段と、 前記リリーフレバーの弁閉方向の回動を前記スロットル
弁の全閉位置より所定量開いた位置に対応する位置で停
止するストッパ手段と、 前記アクセル操作によって回動するキックレバーと、 前記キックレバーの弁開方向の所定以上の回動時に前記
リリーフレバーと連動可能に係合する連動手段と、を備
えたことを特徴とするスロットル弁制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8155569A JPH102236A (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | スロットル弁制御装置 |
| US08/874,671 US5735243A (en) | 1996-06-17 | 1997-06-13 | Controller for preventing throttle valve from locking at its fully closed position |
| DE19725583A DE19725583B4 (de) | 1996-06-17 | 1997-06-17 | Steuergerät zum Verhindern, daß eine Drosselklappe in ihrer voll geschlossenen Stellung blockiert |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8155569A JPH102236A (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | スロットル弁制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH102236A true JPH102236A (ja) | 1998-01-06 |
Family
ID=15608914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8155569A Pending JPH102236A (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | スロットル弁制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5735243A (ja) |
| JP (1) | JPH102236A (ja) |
| DE (1) | DE19725583B4 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1512857A3 (en) | 1996-09-03 | 2011-04-20 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | A throttle valve control device for an internal combustion engine |
| JP3161978B2 (ja) * | 1996-09-12 | 2001-04-25 | 株式会社日立製作所 | エンジンのスロットル装置 |
| DE19843769A1 (de) * | 1998-09-24 | 2000-03-30 | Mannesmann Vdo Ag | Lastverstellvorrichtung |
| JP3511577B2 (ja) * | 1998-10-06 | 2004-03-29 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関のスロットル装置 |
| US6488010B2 (en) * | 2000-01-18 | 2002-12-03 | Hitachi, Ltd. | Throttle device for internal-combustion engine |
| US6390062B1 (en) * | 1999-05-10 | 2002-05-21 | Hitachi, Ltd. | Throttle device of internal combustion engine |
| KR20010103146A (ko) * | 1999-05-10 | 2001-11-23 | 가나이 쓰토무 | 내연 기관의 드로틀 장치 |
| DE19928632A1 (de) * | 1999-06-23 | 2000-12-28 | Mannesmann Vdo Ag | Lastverstellvorrichtung |
| EP1098078A3 (en) * | 1999-11-08 | 2002-07-03 | Siemens Canada Limited | Electronically controlled throttle valve with limp home mechanism |
| US6253732B1 (en) * | 1999-11-11 | 2001-07-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Electronic throttle return mechanism with a two-spring and two-lever default mechanism |
| US6286481B1 (en) * | 1999-11-11 | 2001-09-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Electronic throttle return mechanism with a two-spring and one lever default mechanism |
| JP2001303978A (ja) | 2000-04-25 | 2001-10-31 | Aisan Ind Co Ltd | スロットル制御装置 |
| US6345604B1 (en) | 2000-05-17 | 2002-02-12 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electronically controlled throttle valve with commanded default position for the throttle valve of an internal combustion engine |
| US6734582B2 (en) * | 2001-04-10 | 2004-05-11 | International Business Machines Corporation | Linear actuator using a rotating motor |
| JP4430495B2 (ja) * | 2004-09-16 | 2010-03-10 | ハスクバーナ・ゼノア株式会社 | エンジンの操作ユニット |
| JP4425753B2 (ja) * | 2004-09-16 | 2010-03-03 | ハスクバーナ・ゼノア株式会社 | エンジンの操作ユニット |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3631283C2 (de) * | 1986-09-13 | 1999-11-25 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur gesteuerten Zumessung von Verbrennungsluft in eine Brennkraftmaschine |
| JP2974682B2 (ja) * | 1988-09-29 | 1999-11-10 | 愛三工業株式会社 | スロットル弁開閉制御装置 |
| JPH0385338A (ja) * | 1989-08-28 | 1991-04-10 | Aisan Ind Co Ltd | 内燃機関のスロットル弁制御装置 |
| JP2807033B2 (ja) * | 1990-03-22 | 1998-09-30 | 愛三工業株式会社 | スロットル弁制御装置 |
| JPH04231631A (ja) * | 1990-12-27 | 1992-08-20 | Aisin Seiki Co Ltd | スロットル制御装置 |
| DE4243893C2 (de) * | 1991-12-26 | 1996-03-28 | Hitachi Ltd | Vorrichtung zum Steuern einer Drosselklappe einer Brennkraftmaschine |
| JPH08270488A (ja) * | 1995-02-02 | 1996-10-15 | Nippondenso Co Ltd | エンジン制御装置 |
| US5664539A (en) * | 1996-02-26 | 1997-09-09 | Vieira; John | Linear actuator fail-safe remote control |
-
1996
- 1996-06-17 JP JP8155569A patent/JPH102236A/ja active Pending
-
1997
- 1997-06-13 US US08/874,671 patent/US5735243A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-17 DE DE19725583A patent/DE19725583B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5735243A (en) | 1998-04-07 |
| DE19725583A1 (de) | 1998-12-24 |
| DE19725583B4 (de) | 2006-04-20 |
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