JPH10218375A

JPH10218375A - 配送設備

Info

Publication number: JPH10218375A
Application number: JP2463797A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Niiyama; 哲男新山
Original assignee: Toyo Umpanki Co Ltd
Current assignee: TCM Corp
Priority date: 1997-02-07
Filing date: 1997-02-07
Publication date: 1998-08-18

Abstract

(57)【要約】【課題】トラックターミナル等の配送設備の敷地面積
を小さくする。【解決手段】三階建ての保管庫１の各スラブ２の前部
にプラットホーム３を設け、その保管庫１の前側に多段
式の車両バース４を配置し、その車両バース４のフレー
ム６に複数のパレット５を昇降可能に支持する。そのパ
レット５の後部に設けたストッパー５ｂの上面の高さを
トラックＴの荷台１４の高さとほぼ同じ値に設定する。
トラックＴを地面Ｇから入出庫用スペース４ａのパレッ
ト５へ後退させていくと、そのトラックＴの荷台１４が
上記プラットホーム３へ接近していき、その荷台１４の
後部が上記パレット４のストッパー５ｂに接当した時点
で後退が阻止される。上記パレット５を所定位置へ昇降
させることによって、上記トラックＴの荷台１４の高さ
が、前記フレーム６の後面ビーム１０の上面の高さ及び
前記の各プラットホーム３の床面３ａの高さとほぼ同じ
値に設定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラックターミ
ナルや製品出荷センターなどの配送設備に関し、より詳
しくいえば、配送される荷物を多数の車両に同時に積み
降ろしするための設備に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の配送設備は、一般には、荷捌き場
に設けたプラットホームの前側の地面に車両バースを確
保して、トラック等の車両を上記の車両バースに乗り入
れてプラットホームへ接車できるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では、
荷捌き量を多くするには、上記プラットホームを水平方
向に長く形成して多数の車両がプラットホームへ同時に
接車できるようにする必要があった。このため、車両バ
ースの必要面積が大きくなるうえ荷捌き場の必要面積も
大きくなって、配送設備の敷地面積が大きくなる。本発
明の目的は、敷地面積の小さい配送設備を提供すること
にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、例えば、図１と図２、又は図３、若しく
は図４に示すように、配送設備を次のように構成した。

【０００５】複数のプラットホーム３を上下方向へ間隔
をあけて配置した保管庫１と、上記プラットホーム３の
前側に配置した立体式の車両バース４とを備え、その車
両バース４を、上下方向へ延びるフレーム６と、そのフ
レーム６に昇降自在に支持した複数のパレット５とによ
って構成し、上記パレット５に車両Ｔを収容した状態で
は、その車両Ｔの荷台１４の後端が上記プラットホーム
３へ接近可能に構成し、上記パレット５を所定位置へ昇
降させることによって、上記の車両Ｔの荷台１４の高さ
を上記プラットホーム３の床面３ａの高さとほぼ同じ値
に設定可能に構成したものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る配送設備をト
ラックターミナルに適用した実施形態を図１と図２によ
って説明する。図１(Ａ)は、トラックターミナルの立面
視の模式図である。図１(Ｂ)は、上記の図１(Ａ)中のＢ
−Ｂ線矢視に相当する模式図である。図２は、上記の図
１(Ａ)中の矢印II部分の拡大図である。

【０００７】３階建ての保管庫１の各階のスラブ２の前
部にプラットホーム３・３・３が設けられ、これらのプラ
ットホーム３の前側に立体式の車両バース４が配置され
る。符号Ｇは地面である。上記の車両バース４は、二列
三段形の立体駐車装置によって構成されて、トラックＴ
を格納する六つのスペース４ａ・４ｂ・４ｃ・４ｄ・４ｅ・
４ｆを備える。上記の各スペース４ａから４ｆには、上
記トラックＴを収容するパレット５が配置される。各パ
レット５は、上記の車両バース４のフレーム６に昇降か
つ横移動可能に支持されて所定のスペースへ移送可能に
なっている。上記フレーム６は、上下方向へ延びる４本
のコラム７と複数の側面ビーム８と２本の前面ビーム９
と３本の後面ビーム１０とによって構成されている。な
お、上記コラム７の本数や上記の各ビーム８・９・１０
の本数は、変更できることは勿論である。

【０００８】上記の車両バース４へ入庫されるトラック
Ｔは、まず、入出庫口として構成したスペース４ａ又は
４ｆのパレット５に収容され、その後、そのパレット５
が図外の制御装置によって上側のスペース４ｂ・・・４ｅ
へ自動的に移送される。これを繰り返すことにより、上
記の車両バース４に六台のトラックＴが格納される。ま
た、その車両バース４から六台のトラックＴを出庫させ
るときには、まず、上記の入出庫用スペース４ａ・４ｆ
のトラックＴを地面Ｇへ出庫させ、その後、上側のスペ
ース４ｂから４ｅのトラックＴを上記の入出庫用スペー
ス４ａ・４ｆへ移送して出庫させるのである。なお、ト
ラックＴの入庫または出庫の手順は、上述の一例に代え
て種々の手順へ変更できることは勿論である。

【０００９】上記パレット５は、トラックＴの前輪１２
及び後輪１３を支持する床部分５ａと、その床部分５ａ
の後部から上向きに突出させたストッパー５ｂとを備え
る。そのストッパー５ｂの上面の高さが、上記トラック
Ｔの荷台１４の高さとほぼ同じ値に設定される。また、
前記の後面ビーム１０は、前記プラットホーム３と上記
パレット５との間で向かい合うコラム７・７(ここでは
一方のコラム７だけを図示してある)の間に架設されて
いる。上記の後面ビーム１０の上面が上記プラットホー
ム３の床面３ａの高さとほぼ同じ高さに設定される。

【００１０】図２に示すように、上記の後面ビーム１０
と上記ストッパー５ｂとの間に隙間Ａが形成されると共
に後面ビーム１０と前記プラットホーム３との間にも隙
間Ｂが形成され、上記ストッパー５ｂと上記プラットホ
ーム３との間には隙間Ｃが形成されている。

【００１１】上記プラットホーム３の上側の積み降ろし
用の開口３ｂにはシャター式の開閉扉１７が設けられ
る。その開閉扉１７は、立体式の車両バース４が停止状
態であるときだけに開閉されるようになっている。そし
て、その車両バース４の作動中やパレット５が誤って所
定位置に昇降されてないときには、開き操作信号が入力
されても上記の開閉扉１７が開かれないように構成して
ある。また、その開閉扉１７が完全に閉じられてないと
上記の車両バース４を駆動できないように構成してあ
る。

【００１２】上記トラックターミナルは次のように作動
する。トラックＴを地面Ｇから空の車両バース４へ入庫
させるときには、そのトラックＴを後退させて前記の入
出庫用スペース４ａ又は４ｆのパレット５へ乗り入れて
いき、そのトラックＴの荷台１４の後部をストッパー５
ｂに接当させる(又は極めて接近させる)。これにより、
その荷台１４の後部がプラットホーム３へ接近され、ト
ラックＴに設けた被検出部１８をセンサ(図示せず)が検
出することにより、そのトラックＴがパレット５に収容
されたと判断して、そのパレット５を昇降および横移動
させて所定のスペース４ｂから４ｅへ自動的に搬送す
る。これを繰り返すことによって、車両バース４に六台
のトラックＴが格納される。

【００１３】上記パレット５およびトラックＴが所定の
スペースへ搬送されると、自動操作(又は手動操作)によ
って前記の開閉扉１７が開かれる。その開閉扉１７が開
かれた状態では、各プラットホーム３の床面３ａと後面
ビーム１０の上面とトラックＴの荷台１４の高さとがほ
ぼ同一になっている。このため、フォークリフトやコン
ベヤなどの運搬機を利用してトラックＴの荷台１４とプ
ラットホーム３との間で荷物を容易に積み降ろしでき
る。

【００１４】上記パレット５の昇降中には、そのパレッ
ト５とプラットホーム３との間に大きな隙間Ｃが形成さ
れているため、車両バース４の運転振動が保管庫１へ伝
達されるのを防止できる。また、図２に示すように、上
記パレット５が所定位置に停止された状態では、上記の
隙間Ｃが後面ビーム１０によって塞がれて、小さな隙間
Ａ・Ｂだけになるので、荷物の積み降ろしが容易であ
る。

【００１５】上記の実施形態は次のように変更可能であ
る。上記の各パレット５にトラックＴを収容した状態で
は、そのトラックＴの荷台１４の後端と後面ビーム１０
との間に隙間が形成されておればよく、ストッパー５ｂ
を省略することも可能である。立体式の車両バース４の
運転振動が少ない場合には、後面ビーム１０(及びコラ
ム７)をプラットホーム３に接当させたり同上プラット
ホーム３と一体に形成してもよく、この場合には図２中
の前記の隙間Ｂを無くせる。前記の開閉扉１７は、保管
庫１に設けることに代えて、車両バース４に設けること
も可能である。この場合、保管庫１には風雨の侵入防止
用の扉を設けることが好ましい。

【００１６】図３は、別の実施形態を示し、前記の図２
に相当する図である。前記パレット５の床部分５ａの後
寄り部に設けたストッパー５ｂは、前後に配置した乗り
上げ部２１と車止め部２２とを備える。トラックＴの運
転手は、後輪１３が上記の乗り上げ部２１に差しかかっ
てこれを乗り上げたときに、後退位置に近づいたことを
体で感知できる。そして、上記の車止め部２２によって
上記の後輪１３の後方移動を阻止することにより、トラ
ックＴの荷台１４の後端がプラットホーム３に接触する
のを防止する。また、向かい合うコラム７(ここでは一
方のコラムだけを図示してある)の間に上記プラットホ
ーム３を突出させることにより、前述の図１(Ａ)中の後
面ビーム１０を省略してある。

【００１７】図４はさらに別の実施形態を示し、前述の
図１(Ａ)中の後面ビーム１０を省略するとともに、前記
パレット５のストッパー５ｂをプラットホーム３に接近
させたものである。

【００１８】上記の各実施形態は、さらに次のように変
更可能である。前記の車両バース４は、保管庫１とは別
体に造ることに代えて、その保管庫１と一体に造ること
も可能である。また、上記の車両バース４は、二段以上
の駐車スペースを備えた立体式駐車装置であればよく、
例示した多段式のものに代えて、垂直循環式・水平循環
式・多層循環式・エレベータ式・エレベータスライド式な
どの他の形式であってもよい。さらには、その車両バー
ス４は地下式であってもよい。本発明は、トラックター
ミナルに代えて、工場で生産された電気機器や化粧品な
どの製品出荷センターなどに適用してもよい。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の発明は次の効果を奏する。上
下方向に複数のプラットホームを備えた保管庫と立体式
の車両バースとを設けて、その車両バースの各パレット
に収容した車両の荷台の後端が上記の各プラットホーム
へ接近可能にすると共に、その収容した車両の荷台の高
さを同上の各プラットホームの床面の高さとほぼ同じ値
に設定したので、各パレットを所定の位置へ昇降させる
ことによって、上層階のプラットホームと車両との間で
も１階部のプラットホームと同じ要領で荷物を積み降ろ
しできる。従って、荷捌き量が多い配送設備であって
も、前述の従来技術とは異なり、プラットホームを水平
方向へ長く形成する必要がなく、その結果、配送設備の
敷地面積を大幅に小さくできる。

【００２０】請求項２の発明に示すように、前記の車両
の荷台の後端がプラットホームへ所定量以上に接近する
のを阻止するストッパーをパレットに設けた場合には、
各パレットに収容した車両の荷台の後端と各階のプラッ
トホームとの間に適正な隙間を確保できるので、車両が
プラットホームへ干渉するのを確実に防止できる。

【００２１】請求項３の発明に示すように、上記パレッ
トの床部分の後部から上記ストッパーを上向きに突出し
て、そのストッパーの上面の高さを、前記の車両の荷台
の高さとほぼ同じ値に設定した場合には、上記の荷台と
プラットホームとの間の隙間を上記ストッパーによって
塞ぐことが可能となる。このため、上記の隙間を小さく
して荷物の積み降ろしを円滑に行える。

【００２２】請求項４の発明に示すように、同上パレッ
トの床部分の後寄り部に前記ストッパーを設け、そのス
トッパーによって前記の車両の後輪の後方移動を阻止し
た場合には、その車両の荷台の後端とプラットホームと
の間に隙間を形成するための構成が簡素である。

【００２３】請求項５の発明に示すように、前記プラッ
トホームと前記パレットとの間で前記フレームにビーム
を架設して、そのビームの上面を上記プラットホームの
床面の高さとほぼ同じ高さに設定した場合には、車両の
荷台とプラットホームとの間の隙間を上記ビームによっ
て塞ぐことが可能となる。このため、上記の隙間をさら
に小さくして荷物の積み降ろしを一層円滑に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示している。図１(Ａ)
は、配送設備であるトラックターミナルの立面視の模式
図である。図１(Ｂ)は、上記の図１(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢
視に相当する模式図である。

【図２】上記の図１(Ａ)中の矢印II部分の拡大図であ
る。

【図３】本発明の別の実施形態を示し、上記の図２に相
当する図である。

【図４】本発明のさらに別の実施形態を示し、前記の図
１(Ａ)に相当する図である。

【符号の説明】

１…保管庫、３…プラットホーム、３ａ…プラットホー
ム３の床面、４…車両バース、５…パレット、５ａ…パ
レット５の床部分、５ｂ…ストッパー、６…フレーム、
１０…ビーム(後面ビーム)、１３…車両Ｔの後輪、１４
…車両Ｔの荷台、Ｔ…車両(トラック)。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のプラットホーム(３)を上下方向へ
間隔をあけて配置した保管庫(１)と、上記プラットホー
ム(３)の前側に配置した立体式の車両バース(４)とを備
え、その車両バース(４)を、上下方向へ延びるフレーム(６)
と、そのフレーム(６)に昇降自在に支持した複数のパレ
ット(５)とによって構成し、上記パレット(５)に車両(Ｔ)を収容した状態では、その
車両(Ｔ)の荷台(１４)の後端が上記プラットホーム(３)
へ接近可能に構成し、上記パレット(５)を所定位置へ昇降させることによっ
て、上記の車両(Ｔ)の荷台(１４)の高さを上記プラット
ホーム(３)の床面(３ａ)の高さとほぼ同じ値に設定可能
に構成した、ことを特徴とする配送設備。
【請求項２】請求項１に記載の配送設備において、前記の車両(Ｔ)の荷台(１４)の後端が前記プラットホー
ム(３)へ所定量以上に接近するのを阻止するストッパー
(５ｂ)を前記パレット(５)に設けた、ことを特徴とする
配送設備。
【請求項３】請求項２に記載の配送設備において、前記パレット(５)の床部分(５ａ)の後部から前記ストッ
パー(５ｂ)を上向きに突出して、そのストッパー(５ｂ)
の上面の高さを、前記の車両(Ｔ)の荷台(１４)の高さと
ほぼ同じ値に設定した、ことを特徴とする配送設備。
【請求項４】請求項２に記載の配送設備において、前記パレット(５)の床部分(５ａ)の後寄り部に前記スト
ッパー(５ｂ)を設け、そのストッパー(５ｂ)によって前
記の車両(Ｔ)の後輪(１３)の後方移動を阻止した、こと
を特徴とする配送設備。
【請求項５】請求項１から４のいずれかに記載の配送
設備において、前記プラットホーム(３)と前記パレット(５)との間で前
記フレーム(６)にビーム(１０)を架設して、そのビーム
(１０)の上面を上記プラットホーム(３)の床面(３ａ)の
高さとほぼ同じ高さに設定した、ことを特徴とする配送
設備。