JPH101964A - マンホール保護ブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な作業で保護することができ、マンホー
ル枠体周囲の状況に応じて適応した形状のものと簡便に
交換することができ、施工期間を短縮化して工事費用を
低廉化することができるマンホール保護ブロックを提供
すること。 【解決手段】 輪体６が内側がマンホール枠体１の外周
形状とほぼ同一形状で、かつ内側から外側に向けて下り
傾斜の斜面を有し地面からの突出高さと同一高さとなる
厚みに形成されているので、簡便な作業で設置すること
ができ、設置された後はマンホール枠体の周囲が傾斜面
で形成されるので歩行者や車輌にとっても安全であり、
また正規のアスファルト舗装の際には簡単に取り外すこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路等の補修また
は新規の工事において、地面より突出したマンホール枠
体の外周に外側下り斜面を有する輪体を挿嵌、設置して
該マンホール枠体を保護すると共に交通の安全を図るマ
ンホール保護ブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】新規または改装の道路工事に際し、アス
ファルト舗装前においては少なくとも該アスファルト舗
装の厚み分の高さに相当するマンホール枠体が地面より
突出される。

【０００３】このように突出されたマンホール枠体は、
歩行の際に躓いたり乗用車等の車輌のボデイを擦って損
傷させれるなどの危険性を有し交通の妨げとなってい
る。

【０００４】このため従来は、突出したマンホール枠体
の周囲を常温合材（アスファルト）を盛上げて傾斜面を
形成していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなアスファルトの盛上げにより傾斜面の形成作業は、
手間がかかり、またこのアスファルトは舗装用アスファ
ルトと強度が異なるため、道路舗装時には重機（ショベ
ルカー）などで除去する作業が必要となり、このため施
工期間を長期化し工事費用が嵩む等の要因となってい
た。

【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、突出したマンホール枠体に挿嵌させるだ
けの簡単な作業で設置することができ、マンホール枠体
周囲の状況に応じて適応した形状のものと簡便に交換す
ることができ、施工期間を短縮化して工事費用を低廉化
することができるマンホール保護ブロックを提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のマンホール保護
ブロックは、内側がマンホール枠体の外周形状とほぼ同
一形状の輪体であって、上面が内側から外側に向けて下
り傾斜の斜面に形成され、前記輪体をマンホール枠体に
挿嵌させて設置した際該輪体が前記マンホール枠体の地
面からの突出高さと同一高さとなる厚みに形成されるこ
とを特徴としている。この特徴により、内側がマンホー
ル枠体の外周形状とほぼ同一形状で、かつ内側から外側
に向けて下り傾斜の斜面を有し地面からの突出高さと同
一高さとなる厚みに形成されているので、簡便な作業で
設置することができ、設置された後はマンホール枠体の
周囲が傾斜面で形成されるので歩行者や車輌にとっても
安全であり、また正規のアスファルト舗装の際には簡単
に取り外すことができる。

【０００８】本発明のマンホール保護ブロックは、前記
輪体が、該輪体の厚みが前記マンホール枠体の高さの範
囲内で複数種類の厚みさに形成されていることことが好
ましい。このようにすることで、地面から突出するマン
ホール枠体の高さが道路工事の内容によって異なる場合
には、突出高さに適合した厚みの輪体を選択することが
でき設置作業の能率を向上させることができる。

【０００９】本発明のマンホール保護ブロックは、前記
輪体が、内周面に複数の凸部が配設されていることが好
ましい。このようにすることで、該輪体が例えば鉄筋コ
ンクリートなどで形成されて内周部に比較的小さな凹凸
部が形成されていたり寸法誤差が生じていても、この複
数の凸部により調整することができる。

【００１０】本発明のマンホール保護ブロックは、前記
輪体が、該輪体の内側上面を閉塞して凹部を形成し該凹
部を前記マンホール枠体に装着してその上部が被覆され
る蓋体に形成されていることが好ましい。このようにす
ることで、輪体外周とこれに挿嵌されるマンホール枠体
内周とで形成される間隙にアスファルトやゴミなどの侵
入を防止することができ、輪体の抜き出し作業を容易に
することができる。

【００１１】本発明のマンホール保護ブロックは、前記
輪体が、傾斜面または上面に複数の凹溝または凸部を配
設して滑り止めとなすことが好ましい。このようにする
ことで、歩行者や車輌が傾斜面または上面でのスリップ
が防止され安全性が向上する。

【００１２】本発明のマンホール保護ブロックは、前記
輪体が、内周面に前記マンホール枠体の外周に形成され
た複数のフィンに挿嵌可能な複数の凹溝が形成されてい
ることが好ましい。このようにすることで、複数のフィ
ンに凹溝を挿嵌するだけで輪体に形成された長孔がマン
ホール枠体の複数のボルト孔に適合させることが出来、
位置決め作業が容易になると共にボルトの取り付け作業
も簡単に行うことができる。

【００１３】本発明のマンホール保護ブロックは、傾斜
面にマンホール枠体のフランジに形成されたボルト孔に
対応させて所定深さの長孔を複数個配設し、該長孔底部
の内側端部に前記マンホール枠体のフランジに形成され
たボルト孔に一致するボルト用の貫通孔を穿設し、前記
長孔底部の外側端部に前記マンホール枠体のフランジの
外側に位置するクサビ用の貫通孔が穿設されていること
が好ましい。このようにすることで、ボルト孔とクサビ
孔を共有することができるので、クサビがボルトの近傍
でかつマンホール枠体の外周に接近させた位置に打ち込
まれて取付け強度が得られる。

【００１４】本発明のマンホール保護ブロックは、前記
輪体が、前記長孔の内側端部および外側端部の各孔にボ
ルトおよびクサビを挿通して頭部を没入させたのち、前
記長孔に外表面に反射板を貼着したキャップを装着する
ことが好ましい。このようにすることで、前記長孔にゴ
ミや土、アスファルトなどが堆積することがなくなり、
キャップ外表面に反射板が貼着されているので、夜間な
どにも光の反射で注意を引くことができ安全性が向上す
る。

【００１５】本発明のマンホール保護ブロックは、前記
輪体が、片側の断面が略直角三角形に形成されその頂角
部ならびに外側の底角部の全周に補強板が内装されてい
ることが好ましい。このようにすることで、車輌等の重
量物が乗り上げても角部が保護されので破損が防止され
る。

【００１６】本発明のマンホール保護ブロックは、前記
輪体が、内外周の中間を分割して内側および外側の輪体
を形成し、前記分割部の断面が外側に向けて下り傾斜に
形成されていることが好ましい。このようにすること
で、傾斜面の勾配をなだらかに形成することで歩行者や
車輌が乗上げる際の負荷を軽減させることができ、この
ため大型化される外側の輪体が分割されるので設置作業
を容易にすることができる。

【００１７】本発明のマンホール保護ブロックは、前記
輪体が、外周に沿って分割された外側の輪体が該輪体の
中心を横切る方向に分割され、該分割部に平面視挿嵌可
能な凹凸部が形成されていることが好ましい。このよう
にすることで、大型化された外側の輪体が分割されるの
で設置作業が容易になり、凹凸部を挿嵌することで位置
決めされ組立て作業が容易になる。

【００１８】本発明のマンホール保護ブロックは、前記
輪体が、内外周が円形に形成されていることが好まし
い。このようにすることで、前記輪体の外形がマンホー
ル枠体の外形に合わせて相似的に形成されるので、必要
最小限の材料で作成することができる。

【００１９】本発明のマンホール保護ブロックは、前記
輪体が、内外周中間の略円形分割線が非正円の曲線また
は凹凸部に形成されていることが好ましい。このように
することで、分割された内外輪体の位置決めが容易とな
り輪体の設置作業を向上させることができる。

【００２０】本発明のマンホール保護ブロックは、前記
輪体が、内外周が矩形に形成されたマンホール枠体の外
周形状とほぼ同一形状の輪体であって、上面が内側から
外側に向けて下り傾斜の斜面に形成されていることが好
ましい。このようにすることで、前記輪体の外形がマン
ホール枠体の外形に合わせて相似的に形成されるので、
必要最小限の材料で作成することができる。

【００２１】本発明のマンホール保護ブロックは、前記
輪体が、分割された外側の輪体の横幅が少なくともマン
ホール枠体の外形より大きく内側の輪体より小さい下り
傾斜面を有する一対のブロック体に形成され、該ブロッ
ク体が内側の輪体外周の直径方向前後に接合可能に構成
されていることが好ましい。このようにすることで、外
側輪体の一対のブロック体が車輌の通行方向にのみ設置
されるので傾斜面の勾配を緩く形成することができるの
で、車輌が輪体に乗り上げる際の衝撃を緩和させること
ができ、さらに一対のブロック体が小型に形成されるの
で組立て作業が容易となる。

【００２２】本発明のマンホール保護ブロックは、前記
輪体が、分割された内側および外側の輪体が少なくとも
マンホール枠体の外形より大きな幅の長形に形成され、
外側の輪体が下り傾斜面を有する一対のブロック体であ
って前記内側輪体の長手方向前後にを接合可能に構成さ
れていることが好ましい。このようにすることで、外側
輪体の一対のブロック体が車輌の通行方向にのみ設置さ
れるので傾斜面の勾配を少なくすることができると共
に、内側輪体外周の薄肉部が車輌に乗り上げられること
がなくその部分の破損が回避される。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、実施の形態を挙げ図面に基
づいて本発明を説明する。

【００２４】先ず、本発明のマンホール保護ブロックの
実施形態につき、図１および図２により説明する。

【００２５】図１は、通常使用されているマンホール枠
体であって、図１の（ａ）はマンホール枠体の平面図、
（ｂ）は一部を破断した状態の側面図を示す。

【００２６】マンホール枠体は、通常環状形と矩形の２
種類の形状に分類することができる。初めに環状に形成
されたマンホール枠体に使用されるマンホール保護ブロ
ックにつき説明する。

【００２７】図１において、マンホール枠体１は、本実
施形態では材料としてゴム素材もしくは合成樹脂で環状
に形成されており、底部周辺には複数の補強フィン３を
配設したフランジ２が形成され、フランジ２の同一円周
上には複数の長孔で形成されるボルト孔４が配設され、
マンホール枠体１の上面は蓋体５で閉塞されている。な
お材料として金属、木材等も含むことは明らかである。

【００２８】図２は、本発明のマンホール保護ブロック
の基本的な構成である輪体の斜視図を示し、輪体６は、
内側がマンホール枠体１の外周形状とほぼ同一形状に形
成されて上面が内側から外側に向けて下り傾斜の斜面を
有している。

【００２９】そして、輪体６は、図３の（ａ）および
（ｂ）に示すように地面Ｇから突出したマンホール枠体
１の高さ（Ｈおよびｈ）に合わせたマンホール枠体１の
高さＨの範囲内で複数種類の厚みのものが形成されてい
る。

【００３０】このように、マンホール枠体１の地面から
の突出高さに適合した厚みの輪体６ａまたは６ｂを選択
することにより、該輪体６ａまたは６ｂをマンホール枠
体１に挿嵌させて設置した際マンホール枠体１の地面か
らの突出高さと同一高さにすることができ、設置作業の
能率を向上させることができる。

【００３１】さらに輪体６には、該輪体６の内周面７に
複数の凸部８が配設され、一方、外側に向けて下り傾斜
の斜面上には複数の凹溝９（または凸部）が規則的に配
設されていて、車輌や歩行者が乗り上げた際の滑り止め
を形成している。

【００３２】このように、輪体６の内周面７に複数の凸
部８を形成することにより、輪体６が例えば鉄筋コンク
リートなどで製作された場合、内周部７に比較的小さな
凹凸部が形成されていたり寸法誤差が生じていても、こ
の複数の凸部８により調整することができる。

【００３３】一方、上面が外側に向けて下り傾斜の斜面
上に複数の凹溝９が形成されることにより、歩行者や車
輌が傾斜面または上面においても不用意にスリップする
危険から回避され安全性を向上させることができる。

【００３４】さらに、輪体６の傾斜面には、図２および
図４に示すようにマンホール枠体１のフランジ２に形成
されたボルト孔４に対応させて所定深さに形成された半
径方向に延在する長孔１０が同一円周上に配設されてい
て、該長孔１０底部の半径方向内側端部には、マンホー
ル枠体１のフランジ２に形成されたボルト孔４に一致す
るボルト１３専用の貫通孔１１が穿設され、長孔１０底
部の外側端部には、マンホール枠体１のフランジ２外側
に位置するクサビ１４専用の貫通孔１２が穿設されてい
る。

【００３５】従って、輪体６は、長孔１０のボルト１３
用の貫通孔１１にボルト１３を挿通させてフランジ２の
ボルト孔４に取付けることができ、クサビ１４用の貫通
孔１２を挿通したクサビ１４をマンホール枠体１のフラ
ンジ２外側の地面に打込んで固定することができる。

【００３６】このように、長孔１０は、ボルト用の貫通
孔１１とクサビ用の貫通孔１２を共有することができる
ので、クサビ１４がボルト１３の近傍でかつマンホール
枠体１の外周に接近させた位置に打ち込まれるので取付
け強度が得られる。

【００３７】次に、輪体６は、長孔１０の内側端部およ
び外側端部の各孔１１、１２にボルト１３およびクサビ
１４を挿通して没入させたのち、該長孔１０に外表面に
反射板１５を貼着したキャップ１６が装着される。この
ように、ボルト１３およびクサビ１４を没入させた長孔
１０内にキャップ１６が装着されるので、ゴミや土、ア
スファルトなどが堆積することがなくなり、さらにキャ
ップ１５の外表面に反射板１６が貼着されているので、
夜間などにも光の反射で注意を引くことができ安全性が
向上する。

【００３８】なお、この反射板１６の代りに光ダイオー
ドなどの発光体をキャップ１５内に埋め込んでもよい。

【００３９】さらに、図５、６および７に示すように輪
体６は、内周面７にマンホール枠体１の外周に形成され
た複数のフィン３に対応して複数の凹溝１７が形成され
ており、これら凹溝１７は各フィン３に挿嵌可能に形成
されている。

【００４０】このように、複数のフィン３に凹溝１７を
挿嵌するだけで輪体６に形成された長孔１０がマンホー
ル枠体１の複数のボルト孔４に適合させることが出来、
位置決め作業が容易になると共にボルト１３の取り付け
作業も簡単に行うことができる。

【００４１】次に、輪体６は、図８に示すように片側の
断面が略直角三角形に形成され、その頂角部Ｔならびに
外側の底角部Ｂ全周に金属等の補強板１８および１９を
内装して構成される。

【００４２】これにより、車輌等の重量物が乗り上げて
も各強度の弱い頂角部Ｔならびに外側の底角部Ｂが補強
板１８および１９で保護されのでこの部分の破損を防止
することができる。

【００４３】さらに、図９および図１１に示すように環
状の輪体２０は、内外周の中間を円周方向に分割して内
側２０ａおよび外側の輪体２０ｂが形成されている。こ
れら各輪体２０ａ、２０ｂの分割部Ｓは、その断面が外
側に向けて下り傾斜に形成されている。

【００４４】このため、外径が拡大され傾斜面の勾配が
なだらかに形成されるので、歩行者や車輌が乗上げる際
の負荷を軽減させることができ、このため大型化される
外側の輪体が分割されるので設置作業を容易にすること
ができる。

【００４５】また、分割される環状の輪体２０が、内外
周中間の略円形分割線が非正円の曲線Ｐまたは凹凸部Ｄ
により形成されているこれにより、分割された内外側の
輪体のの位置決めが可能となり、回転移動を防止するこ
ともでき、輪体の設置作業を向上させることができる。

【００４６】次に、図１２および図１３に示すように分
割される環状の輪体２０が、外周に沿って分割された外
側の輪体２０ｂが該輪体２０の中心を横切る方向に４分
割され、該分割部に平面視挿嵌可能な凹凸部Ｅが形成さ
れている。

【００４７】これにより、大型化された外側の輪体２０
ｂが４分割されるので設置作業が容易になり、凹凸部Ｅ
を挿嵌することで位置決めされ組立て作業が容易にな
る。

【００４８】ここで、環状の輪体２０の分割部Ｓは、内
側の輪体２０ａ外周は底部が外側に突出し、外側の輪体
２０ｂの内周上部が内側に突出した段付き部を有してお
り、この段付き部を互いに上下に重合させて接合するよ
うになっている。

【００４９】この場合、内側の輪体２０ａ外周の段付き
部には円周上に所定間隔で貫通孔２１が穿設されてお
り、外側の輪体２０ｂ内周の上部段付き部には前記貫通
孔２１と同一円周上に同一間隔で貫通孔２１より大径の
段付き貫通孔２２が穿設されている。

【００５０】従って、内外側の輪体２０ａ、２０ｂを接
合部Ｓで重ねると段付き部に形成されている各貫通孔２
１、２２が互いに一致する。

【００５１】そこで、クサビ１４を各貫通孔２１、２２
を通して地面に打込むことで内外側の輪体２０ａ、２０
ｂは接合部Ｓで接合される。

【００５２】外側輪体２０ｂの大径貫通孔２２はクサビ
１４の頭が没入されると、外側に反射板２３を貼着した
キャップ２３が貫通孔２２内部に装着される。

【００５３】次に、図１４に示す輪体２５が、内側上面
を閉塞して底部にマンホール枠体１を挿嵌可能な凹部２
６が形成され、該凹部２６をマンホール枠体１に装着す
ると該マンホール枠体１の上部が被覆される蓋体が形成
される。

【００５４】これにより、輪体外周とこれに挿嵌される
マンホール枠体１の内周とで形成される間隙にアスファ
ルトや砂利などの侵入を防止して、輪体を抜き出す際に
支障なく抜き出せるようにすることができる。

【００５５】次に、別の実施形態である矩形に形成され
ているマンホール枠体に適合させて使用される輪体につ
き説明する。

【００５６】外形が矩形に形成されたマンホール枠体使
用される輪体は、今までに述べた環状枠体と同様に構成
されるので、該環状枠体との共通部分は同一符号を付し
詳細な説明を省略する。

【００５７】図１５は、矩形のマンホール枠体（図示せ
ず）に使用される輪体３０は、マンホール枠体１の地面
からの突出高さに適合すべく複数種類の厚みのものが形
成されいる。

【００５８】また輪体３０の内周面３１には複数の凸部
３２が配設されており、外側に向けて下り傾斜の斜面上
には滑り止めの複数の凹溝３３が形成され、該斜面上に
はマンホール枠体のフランジに形成されたボルト孔に対
応させて所定深さに形成された複数の長孔３４が配設さ
れている。該長孔３４は、その内部構造が前述した図５
のものと同一構成となっている。

【００５９】さらに、長孔３４に装着されるキャップ１
５の外表面には図４に示されるような反射板１６が貼着
されている。

【００６０】そして、矩形の輪体３０は、内周面３１に
マンホール枠体の外周に形成された複数のフィンに対応
して凹溝３５が形成されており、これら凹溝３５は各フ
ィンに挿嵌可能に形成されている。

【００６１】また輪体３０は、図８に示されるように片
側の断面が略直角三角形に形成され、その頂角部Ｔなら
びに外側の底角部Ｂ全周に補強板１８および１９を内装
して構成される。

【００６２】次に、図１６に示される輪体３６は、内外
周の中間を分割して内側３６ａおよび外側の輪体３６ｂ
を形成したもので、分割部Ｓの断面が図１１に示される
ように外側に向けて下り傾斜に形成されている。

【００６３】また、図１７に示される輪体３８は、該輪
体３８の内側上面を閉塞して凹部３９が形成され、マン
ホール枠体に凹部３９を装着してその上部が被覆される
蓋体を形成したものである。

【００６４】さらに、図１８に示されるように、輪体４
０は、分割された外側の輪体の横幅が少なくとも環状の
マンホール枠体１の外形より大きく内側の輪体４１より
小さい下り傾斜面を有する一対の半円形ブロック体４２
ａ、４２ｂに形成され、該輪体４０が内側輪体４１外周
の直径方向前後に接合可能に構成されている。

【００６５】そして、内側の輪体４１の直径方向の両外
周にはそれぞれ直径方向に２個の凸部４３が形成され、
この凸部４３に一対のブロック体４２ａ、４２ｂが該ブ
ロック体４２ａ、４２ｂに形成された凹部４４に挿嵌す
る。

【００６６】一対のブロック体４２ａ、４２ｂは、内側
の輪体４１との接合部側に図１３に示される貫通孔４５
が穿設され、クサビ１４を介して内側輪体４１に接合さ
れる。

【００６７】なお、この接合部に形成される貫通孔４５
は、この位置に限定されず凸部４３に穿設してもよく、
接合部に互いに重合する段付き部が形成されていれば良
い。

【００６８】このように、外側輪体４２の一対のブロッ
ク体４２ａ、４２ｂが車輌の通行方向にのみ設置される
ので傾斜面の勾配を緩く形成することができるので、車
輌が輪体に乗り上げる際の衝撃を緩和させることがで
き、さらに一対のブロック体が小型に形成されるので組
立て作業が容易となる。

【００６９】次に、図１９に示される輪体４６は、分割
された内側４７および外側の輪体４８が少なくとも環状
マンホール枠体１の外形より大きな幅の長形に形成さ
れ、外側の輪体４８が下り傾斜面を有する一対のブロッ
ク体４８ａ、４８ｂであって内側輪体４７の長手方向前
後に接合可能に構成されている。

【００７０】内側の輪体４７の長手方向の両端には、２
個の凹部４９が形成されこの凹部４９に一対のブロック
体４８ａ、４８ｂが該ブロック体４８ａ、４８ｂに形成
された凸部５０を挿嵌することによって互いに接合され
る。

【００７１】一対のブロック体４８ａ、４８ｂは、内側
の輪体４７との接合部側に形成された凹凸部４９、５０
に図１３に示される貫通孔５１が穿設され、クサビ１４
を介して内側輪体４７が接合される。

【００７２】このように、外側輪体４８の一対のブロッ
ク体４８ａ、４８ｂが車輌の通行方向にのみ設置される
ので傾斜面の勾配を少なくすることができると共に、内
側輪体外周の薄肉部が車輌に乗り上げられることがなく
その部分の破損が回避される。

【００７３】以上のように構成された輪体は、次のよう
にして設置される。

【００７４】先ず、図３に示すように地面から突出され
る環状または矩形のマンホール枠体１の高さにより、所
定厚さの輪体が選択される。

【００７５】例えば環状のマンホール枠体１に使用する
場合は、選択された厚さの輪体６は、マンホール枠体１
に挿嵌するに際し、マンホール枠体１の各フィン３に凹
溝１７を挿嵌させつつマンホール枠体１に挿嵌させる。

【００７６】この挿嵌により輪体６の長孔１０は、各フ
ィン３により位置決めされてマンホール枠体１のボルト
孔４に一致する。

【００７７】そこで、図４に示すように、長孔１０のボ
ルト専用の貫通孔１１にボルト１３を挿通させてマンホ
ール枠体１のボルト孔４に取付け、同時にクサビ専用の
貫通孔１２にクサビ１４を挿通させて地面に打ち込むこ
とにより、輪体６を固定することができる。

【００７８】次に、長孔１０に挿通させてボルト１３お
よびクサビ１４の頭を没入させたのち該長孔１０にキャ
ップ１５を装着する。

【００７９】また、図９に示すように輪体が内外周に分
割されている場合は、先ず内側の輪体２０ａを前述した
ような手順でマンホール枠体１に設置する。続いて、外
側の輪体２０ｂを内側の輪体２０ａに挿嵌させる。

【００８０】この挿嵌に際し、内外の輪体は、分割部Ｓ
に形成された凹凸部Ｄの挿嵌によって位置決めされる
と、外側の輪体２０ｂは、この輪体２０ｂの同一円周上
に配設された複数の段付き貫通孔２７にクサビ１４を挿
通させて地面に打ち込むことにより固定される。

【００８１】図１０は、内外周に分割されている輪体の
分割部Ｓが略円形分割線が非正円の曲線Ｐに形成されて
いるもので、この場合は、外側の輪体２０ｂを内側の輪
体２０ａに挿嵌する際に非正円の曲線Ｐによって円周方
向に位置決めすることができる。

【００８２】そして、分割部Ｓは、図１１に示すように
断面が外側に向けて下り傾斜に形成されているので、外
側の輪体２０ｂを内側の輪体２０ａに挿嵌するに際し、
下り傾斜に案内されて中心部への位置決めが容易に行え
る。

【００８３】図１２は、外側の輪体２０ｂが、該輪体２
０ｂの中心を横切る方向に４分割されており、内側の輪
体２０ａに挿嵌させる場合は、半径方向の分割部に形成
された凹凸部Ｅを互いに挿嵌する。

【００８４】これと同時に、図１３に示すように、内外
周の輪体２０ａ、２０ｂの接合部に形成された上下に突
出する段付き部を互いに重合させて一致した貫通孔２１
および大径の段付き貫通孔２２にクサビを通して地面に
打ち込み固定することができる。

【００８５】図１４は、輪体２５の内側上面を閉塞して
底部に凹部２６を形成し該凹部２６を環状のマンホール
枠体１の上部に装着させるようにしたものである。

【００８６】図１５から図１７は矩形のマンホール枠体
１に使用される輪体を示すもので、これを設置する場合
は、前述した環状マンホール枠体１に使用される輪体を
設置する方法と同一の方法で行われるため詳細な説明は
省略する。

【００８７】また、図１８に示される輪体１０は、内側
の輪体４０外周の直径方向前後に、横幅が少なくとも環
状マンホール枠体１の外形より大きく内側の輪体４０よ
り小さい下り傾斜面を有する一対のブロック体４２ａ、
４２ｂを接合するもので、環状マンホール枠体１に挿嵌
された内側輪体４１に、凹凸部４３、４４を挿嵌させた
のち、図１３に示される構成と同一構成の接合部の貫通
孔４５にクサビを挿通して打ち込むことにより接合され
る。

【００８８】また、図１９に示される輪体４６は、分割
された内側および外側の輪体が少なくとも環状マンホー
ル枠体１の外形より大きな幅の長形に形成されているも
ので、この内側輪体４７の長手方向前後に下り傾斜面を
有する一対のブロック体４８ａ、４８ｂを接合部に形成
された凹凸４９、５０部を互いに挿嵌させた状態で、前
述した図１３に示される構成と同一構成である接合部の
貫通孔５１にクサビを通して接合するものである。

【００８９】以上、本発明の実施形態を図面によって説
明してきたが、具体的な構成はこれら実施形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る変更や追加があっても本発明に含まれる。

【００９０】例えば、輪体を構成する材料は鉄筋コンク
リートに限らず硬質ゴムや繊維強化プラスチックでも良
く、材質に限定されるものではない。

【００９１】また、滑り止めとして形成される凹溝や凸
部で形成される模様は実施形態に減退されるものではな
く各種のものが考えられる。

【００９２】また、図１８、１９に示される長形の分割
形輪体は、一体形に形成しても良い。

【００９３】

【発明の効果】本発明は次の効果を奏する。

【００９４】（ａ）請求項１の発明によれば、内側がマ
ンホール枠体の外周形状とほぼ同一形状で、かつ内側か
ら外側に向けて下り傾斜の斜面を有し地面からの突出高
さと同一高さとなる厚みに形成されているので、簡便な
作業で設置することができ、設置された後はマンホール
枠体の周囲が傾斜面で形成されるので歩行者や車輌にと
っても安全であり、また正規のアスファルト舗装の際に
は簡単に取り外すことができる。

【００９５】（ｂ）請求項２の発明によれば、地面から
突出するマンホール枠体の高さが道路工事の内容によっ
て異なる場合には、突出高さに適合した厚みの輪体を選
択することができ設置作業の能率を向上させることがで
きる。

【００９６】（ｃ）請求項３の発明によれば、内周面に
複数の凸部が配設されていることが好ましい。このよう
にすることで、該輪体が例えば鉄筋コンクリートなどで
形成されて内周部に比較的小さな凹凸部が形成されてい
たり寸法誤差が生じていても、この複数の凸部により調
整することができる。

【００９７】（ｄ）請求項４の発明によれば、輪体外周
とこれに挿嵌されるマンホール枠体内周とで形成される
間隙にアスファルトやゴミなどの侵入を防止することが
でき、輪体の抜き出し作業を容易にすることができる。

【００９８】（ｅ）請求項５の発明によれば、歩行者や
車輌が傾斜面または上面でのスリップが防止され安全性
が向上する。

【００９９】（ｆ）請求項６の発明によれば、複数のフ
ィンに凹溝を挿嵌するだけで輪体に形成された長孔がマ
ンホール枠体の複数のボルト孔に適合させることが出
来、位置決め作業が容易になると共にボルトの取り付け
作業も簡単に行うことができる。

【０１００】（ｇ）請求項７の発明によれば、ボルト孔
とクサビ孔を共有することができるので、クサビがボル
トの近傍でかつマンホール枠体の外周に接近させた位置
に打ち込まれて取付け強度が得られる。

【０１０１】（ｈ）請求項８の発明によれば、長孔にゴ
ミや土、アスファルトなどが堆積することがなくなり、
キャップ外表面に反射板が貼着されているので、夜間な
どにも光の反射で注意を引くことができ安全性が向上す
る。

【０１０２】（ｉ）請求項９の発明によれば、車輌等の
重量物が乗り上げても角部が保護されので破損が防止さ
れる。

【０１０３】（ｊ）請求項１０の発明によれば、傾斜面
の勾配をなだらかに形成することで歩行者や車輌が乗上
げる際の負荷を軽減させることができ、このため大型化
される外側の輪体が分割されるので設置作業を容易にす
ることができる。

【０１０４】（ｋ）請求項１１の発明によれば、大型化
された外側の輪体が分割されるので設置作業が容易にな
り、凹凸部を挿嵌することで位置決めされ組立て作業が
容易になる。

【０１０５】（ｌ）請求項１２の発明によれば、輪体の
外形がマンホール枠体の外形に合わせて相似的に形成さ
れるので、必要最小限の材料で作成することができる。

【０１０６】（ｍ）請求項１３の発明によれば、分割さ
れた内外輪体の位置決めが容易となり輪体の設置作業を
向上させることができる。

【０１０７】（ｎ）請求項１４の発明によれば、輪体の
外形がマンホール枠体の外形に合わせて相似的に形成さ
れるので、必要最小限の材料で作成することができる。

【０１０８】（ｏ）請求項１５の発明によれば、外側輪
体の一対のブロック体が車輌の通行方向にのみ設置され
るので傾斜面の勾配を緩く形成することができるので、
車輌が輪体に乗り上げる際の衝撃を緩和させることがで
き、さらに一対のブロック体が小型に形成されるので組
立て作業が容易となる。

【０１０９】（ｐ）請求項１６の発明によれば、外側輪
体の一対のブロック体が車輌の通行方向にのみ設置され
るので傾斜面の勾配を少なくすることができると共に、
内側輪体外周の薄肉部が車輌に乗り上げられることがな
くその部分の破損が回避される。

【０１１０】

【図面の簡単な説明】

【図１】図における（ａ）は本発明のマンホール保護ブ
ロックで保護されるマンホール枠体の平面図、（ｂ）は
マンホール枠体の側面図である。

【図２】本発明のマンホール保護ブロックを構成する輪
体の斜視図である。

【図３】図における（ａ）および（ｂ）はマンホール枠
体の突出高さに合わせた厚みの輪体を設置した状態を示
す説明図である。

【図４】輪体の取付け部を示す部分拡大断面図である。

【図５】マンホール枠体のフィンとの挿嵌部を示す拡大
断面図である。

【図６】マンホール枠体のフィンとの挿嵌部を示す図５
のＡ−Ａ断面図である。

【図７】輪体の底面図である。

【図８】輪体片側の補強部を示す断面図である。

【図９】円周方向に分割される輪体の斜視図である。

【図１０】円周方向に分割される輪体の斜視図である。

【図１１】円周方向に分割される輪体の縦断面図であ
る。

【図１２】外側の輪体が中心を横切る方向に分割される
構成の輪体の斜視図である。

【図１３】内外周輪体が接合される接合部の拡大断面図
である。

【図１４】内側上面が閉塞された輪体の斜視図である。

【図１５】矩形形マンホール枠体に挿嵌される輪体の斜
視図である。

【図１６】矩形形マンホール枠体に挿嵌される分割可能
な輪体の斜視図である。

【図１７】矩形形マンホール枠体に挿嵌される内側上面
が閉塞された輪体の斜視図である。

【図１８】環状マンホール枠体に挿嵌される内側の輪体
の直径方向前後に一対のブロック体を接合した輪体の平
面図である。

【図１９】長形に形成され内側輪体の長手方向前後に一
対のブロック体を接合した輪体の平面図である。

【符号の説明】

１ マンホール枠体 ２ フランジ ３ 補強フィン ４ ボルト孔 ５ 蓋体 ６ａ、６ｂ 輪体 ７ 内周面 ８ 凸部 ９ 凹溝 １０ 長孔 １１、１２ 貫通孔 １３ ボルト １４ クサビ １５ 反射板 １６ キャップ １７ 凹溝 １８、１９ 補強板 ２０ａ 内側輪体 ２０ｂ 外側輪体 ２１、２２ 貫通孔 ２３ キャップ ２４、２７ 段付き貫通孔 ２５ 輪体 ２６ 凹部 ３０ 輪体 ３１ 内周面 ３２ 凸部 ３３ 凹溝 ３４ 長孔 ３５ 凹溝 ３６ａ 内側輪体 ３６ｂ 外側輪体 ３８ 輪体 ３９ 凹部 ４０ 輪体 ４１ 内側輪体 ４２ａ、４２ｂ ブロック体 ４３ 凸部 ４４ 凹部 ４５ 貫通孔 ４６ 輪体 ４７ 内側輪体 ４８ａ、４８ｂ ブロック体 ４９、５０ 凹凸部 ５１ 貫通孔 Ｂ 底角部 Ｄ 凹凸部 Ｅ 凹凸部 Ｓ 分割部 Ｔ 頂角部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 日高 一樹 石川県金沢市長坂台７−16

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内側がマンホール枠体の外周形状とほぼ
   同一形状の輪体であって、上面が内側から外側に向けて
   下り傾斜の斜面に形成され、前記輪体をマンホール枠体
   に挿嵌させて設置した際該輪体が前記マンホール枠体の
   地面からの突出高さと同一高さとなる厚みに形成される
   ことを特徴とするマンホール保護ブロック。
2. 【請求項２】 前記輪体は、該輪体の厚みが前記マンホ
   ール枠体の高さの範囲内で複数種類の厚みさに形成され
   ていることを特徴とする請求項１記載のマンホール保護
   ブロック。
3. 【請求項３】 前記輪体は、内周面に複数の凸部が配設
   されていることを特徴とする請求項１記載のマンホール
   保護ブロック。
4. 【請求項４】 前記輪体は、該輪体の内側上面を閉塞し
   て凹部を形成し該凹部を前記マンホール枠体に装着して
   その上部が被覆される蓋体に形成されていることを特徴
   とする請求項１記載のマンホール保護ブロック。
5. 【請求項５】 前記輪体は、傾斜面または上面に複数の
   凹溝または凸部を配設して滑り止めとなすことを特徴と
   する請求項１または４に記載のマンホール保護ブロッ
   ク。
6. 【請求項６】 前記輪体は、内周面に前記マンホール枠
   体の外周に形成された複数のフィンに挿嵌可能な複数の
   凹溝が形成されていることを特徴とする請求項１記載の
   マンホール保護ブロック。
7. 【請求項７】 前記輪体は、傾斜面にマンホール枠体の
   フランジに形成されたボルト孔に対応させて所定深さの
   長孔を複数個配設し、該長孔底部の内側端部に前記マン
   ホール枠体のフランジに形成されたボルト孔に一致する
   ボルト用の貫通孔を穿設し、前記長孔底部の外側端部に
   前記マンホール枠体のフランジの外側に位置するクサビ
   用の貫通孔が穿設されていることを特徴とする請求項１
   記載のマンホール保護ブロック。
8. 【請求項８】 前記輪体は、前記長孔の内側端部および
   外側端部の各孔にボルトおよびクサビを挿通して頭部を
   没入させたのち、前記長孔に外表面に反射板を貼着した
   キャップを装着して成る請求項１ないし６のいずれかに
   記載のマンホール保護ブロック。
9. 【請求項９】 前記輪体は、片側の断面が略直角三角形
   に形成されその頂角部ならびに外側の底角部の全周に補
   強板が内装されていることを特徴とする請求項１記載の
   マンホール保護ブロック。
10. 【請求項１０】 前記輪体は、内外周の中間を分割して
    内側および外側の輪体を形成し、前記分割部の断面が外
    側に向けて下り傾斜に形成されていることを特徴とする
    請求項１記載のマンホール保護ブロック。
11. 【請求項１１】 前記輪体は、外周に沿って分割された
    外側の輪体が該輪体の中心を横切る方向に分割され、該
    分割部に平面視挿嵌可能な凹凸部が形成されていること
    を特徴とする請求項１記載のマンホール保護ブロック。
12. 【請求項１２】 前記輪体は、内外周が円形に形成され
    ていることを特徴とする請求項１ないし１１の何れかに
    記載のマンホール保護ブロック。
13. 【請求項１３】 前記輪体は、内外周中間の略円形分割
    線が非正円の曲線または凹凸部に形成されていることを
    特徴とする請求項１０または１２に記載のマンホール保
    護ブロック。
14. 【請求項１４】 前記輪体は、内外周が矩形に形成され
    たマンホール枠体の外周形状とほぼ同一形状の輪体であ
    って、上面が内側から外側に向けて下り傾斜の斜面に形
    成されていることを特徴とする請求項１ないし１１の何
    れかに記載のマンホール保護ブロック。
15. 【請求項１５】 前記輪体は、分割された外側の輪体の
    横幅が少なくともマンホール枠体の外形より大きく内側
    の輪体より小さい下り傾斜面を有する一対のブロック体
    に形成され、該ブロック体が内側の輪体外周の直径方向
    前後に接合可能に構成されていることを特徴とする請求
    項１０または１２に記載のマンホール保護ブロック。
16. 【請求項１６】 前記輪体は、分割された内側および外
    側の輪体が少なくともマンホール枠体の外形より大きな
    幅の長形に形成され、外側の輪体が下り傾斜面を有する
    一対のブロック体であって前記内側輪体の長手方向前後
    に接合可能に構成されていることを特徴とする請求項１
    ０または１２に記載のマンホール保護ブロック。