KR100939406B1 - 철주 베이스의 보강판 결합구조 - Google Patents

Abstract

보강판의 원래 역할을 더욱 강력하게 하면서도 날카로운 부분을 없애 사고의 위험을 미연에 방지할 수 있는 철주베이스의 보강판이 개시된다. 본 발명에 따른 철주베이스의 보강판은 방형의 플레이트를 대각선으로 마주보는 어느 한쌍의 꼭지점이 겹쳐지도록 삼각형상으로 접어서 사용된다. 이때, 보강판의 겹쳐지는 어느 한쌍의 꼭지점은 소정의 간격으로 이격되며, 접혀지는 다른 한쌍의 꼭지점을 잇는 빗면부는 둥그렇게 됨이 바람직하다. 또는, 겹쳐지는 어느 한쌍의 꼭지점부위는 모떼기됨이 더욱 바람직하다.

Description

철주 베이스의 보강판 결합구조{Reinforce rib}

본 발명은 철주의 하부에 형성되는 베이스의 보강판에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 베이스와 철주의 사이에 각진 부분이 없는 보강판을 부착시켜 안전사고로부터 미연에 방지할 수 있는 철주 베이스의 보강판 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로, 가로등이나 신호등과 같은 구조물은 철주에 의해 설치된다. 이러한 철주의 상측에 가로대 등과 같은 철봉을 덧대어 이 가로대에 신호등이나 가로등을 설치하게 된다.

도 1은 철주가 설치된 모습을 보인 사시도이다.

철주는 도 1에서 보는 바와 같이 그 하부가 지면에 설치되는데, 지면에는 통상 중량체(G)가 지면속에 타설되고, 이 중량체(G)에 양카볼트(B)가 매설되어 이 앙카볼트(B)에 의해 철주(10)가 지지된다.

따라서 앙카볼트(B)와 철주(10)가 결합되기 위해 철주(10)의 하부에는 원판 형상의 철주베이스(20)가 용접결합되고, 이 철주베이스(20)에는 앙카볼트(B)가 체결되는 다수의 체결공(21)이 등간격 원호상으로 형성된다.

한편, 지중 중량체(G)와 앙카볼트(B) 및 철주베이스(20)에 의해 철주(10)의 수직하중은 지탱되지만, 철주(10)의 횡하중에 대한 지탱은 어렵게 된다.

따라서 철주베이스(20)와 철주(10)의 사이에는 직각삼각형 형상의 보강판(30)을 덧 대어 철주(10)의 횡하중에 대한 대응력을 보강한다.

그러나 상기와 같은 보강판(30)은 삼각형 판 형상으로 직각부분이 철주베이스(20)와 철주(10)의 결합부위에 밀착되도록 용접결합되고, 삼각판의 가장 긴변이 외부로 노출되게 되는데, 이 노출부위가 커팅 등으로 절삭되어 있기 때문에 상당히 날카롭게 된다.

따라서 이 보강판 부위에 보행자가 부딪쳐 다치게 되는 사고가 발생되고, 보행자 뿐만 아니라 자전거나 오토바이 등의 타이어도 펑크가 나는 문제점이 있었다.

또한, 신호등용 철주와 같은 경우는 교차로에서 차도와 인도의 경계구역에 대부분 설치되게 되는바, 보행자와 차량이 이 철주에 아주 근접하게 통행하므로 사고의 위험이 더욱 크게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 도 2에서 보는 바와 같이 철주베이스(20)의 외부를 합성수지 커버(50)로 감싸는 조치를 취하고도 있지만, 이러한 조치로 인해 합성수지 커버에 신발자국이나 바퀴자국 등이 묻어 도시미관을 흐리게 하는 문제점이 있다.

또한, 커버가 합성수지로 제작되어 있기 때문에 오토바이나 차량이 밟고 지나가게 되면 쉽게 파손되어 이 파편들에 의해 다른 보행자나 차량의 통행에 방해가 될 수도 있는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명에서 해결하고자 하는 과제는 보강판의 원래 역할을 더욱 강력하게 하면서도 날카로운 부분을 없애 사고의 위험을 미연에 방지할 수 있는 철주베이스의 보강판 결합구조를 제공하는데 있다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위해 본 발명은,

철주와, 철주의 하부에 형성되는 철주베이스와, 철주 및 철주베이스의 사이에 형성되는 보강판의 결합구조에 있어서,

보강판은 방형의 플레이트를 대각선으로 마주보는 어느 한쌍의 꼭지점이 겹쳐지도록 삼각형상으로 접어서 사용됨을 특징으로 하는 철주베이스의 보강판 결합구조를 제공한다.

이때, 보강판의 겹쳐지는 어느 한쌍의 꼭지점은 소정의 간격으로 이격되며, 접혀지는 다른 한쌍의 꼭지점을 잇는 빗면부는 둥그렇게 됨이 바람직하다.

또는, 겹쳐지는 어느 한쌍의 꼭지점부위는 모떼기됨이 더욱 바람직하다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 철주베이스의 보강판 결합구조는 실질적인 보강판의 개수가 기존의 결합구조보다 최소 두배가 많게 되어 철주의 횡하중에 대한 대응력을 증가시킬 수 있으면서 날카로운 부분이 없어 보행자나 자전거 및 차량의 피해를 최소한으로 줄일 수 있는 잇점이 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철주베이스의 보강판 결합구조를 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 철주베이스의 보강판 결합구조를 보인 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 보강판을 나타낸 사시도이며, 그리고 도 5는 보강판의 다른 실시예이다.

도 3을 참고하면, 본 발명에 따른 철주베이스의 보강판(100)은 지면에서 돌출된 앙카볼트(B)에 체결되는 철주베이스(20)와, 철주베이스(20)의 상부면상 중앙부에 용접결합되는 철주(10)의 사이에 결합된다.

이때, 보강판(100)은 도 4 및 도 5에서 보는 바와 같이 방형의 플레이트(101)를 서로 마주보는 어느 한쌍의 꼭지점(110)이 서로 겹쳐지도록 삼각형상으로 접어서 사용된다. 바람직하게는 보강판(100)은 서로 겹쳐지는 면이 맞닿지 않도록 소정의 간격으로 이격되게 접어서 사용된다. 즉, 다른 한쌍의 꼭지점을 잇는 빗면부(120)는 대각선으로 접을 때에 완전히 겹쳐서 플레이트와 플레이트가 접촉되게 하는 것이 아니라 서로 마주보는 어느 한쌍의 꼭지점(110)을 잡아당기면 빗면부(120)가 둥그렇게 말리게 된다. 따라서 서로 겹쳐지는 한쌍의 꼭지점(110)은 빗면부(120)의 둥그렇게 말린 두께만큼 이격되게 하여 사용됨이 가장 바람직하다.

이와 같이 형성된 보강판(100)은 꼭지점(110) 부분이 철주베이스(20)와 철주(10)가 용접되는 부분에 맞닿게 부착된다. 이때, 보강판(100)의 꼭지점(110)부분은 용이한 부착을 위해 도 6에서 보는 바와 같이 모떼기(111)하여 사용됨이 바람직 하다. 즉, 보강판(100)의 꼭지점(110)에서 연장되는 어느 일측면은 철주(10)의 외주면에 용접결합되고, 보강판(100)의 꼭지점(110)에서 연장되는 어느 타측면은 철주베이스(20)의 상부면에 용접결합된다.

이와 같은 보강판(100)은 철주(10)의 크기에 따라 적어도 세 개에서 많게는 8개까지도 부착된다.

따라서 본 발명에 따른 보강판(100)은 기존의 보강판과 동일한 개수로 부착되지만, 본 발명에 따른 보강판(100)이 겹쳐져 있으므로 실질적인 보강판(100)의 개수는 그 두배가 되게 되어 철주(10)의 횡방향 지지력이 배가 되게 된다.

그리고 보강판(100)의 빗면부(120)가 둥그렇게 말려지게 형성되어 있으므로 이 위를 지나가는 보행자나 자전거 및 차량들도 날카롭지 않아 사고를 방지할 수 있게 된다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 숙련된 당업자는 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 일반적인 철주베이스의 보강판 결합구조를 나타낸 사시도이고,

도 2는 도 1의 보강판을 외부로 노출시키지 않기 위해 커버로 막아놓은 모습을 나타낸 사시도이고,

도 3은 본 발명에 따른 철주베이스의 보강판 결합구조를 보인 사시도이고,

도 4 및 도 5는 보강판을 형성하기 위한 절차를 순차적으로 나타낸 사시도이며, 그리고

도 6은 보강판의 가장 바람직한 모습을 보인 사시도이다.

Claims (3)

1. 철주(10)와, 상기 철주(10)의 하부에 형성되는 철주베이스(20)와, 상기 철주(10) 및 철주베이스(20)의 사이에 형성되는 보강판의 결합구조에 있어서,

   상기 보강판(100)은 방형의 플레이트(101)를 대각선으로 마주보는 어느 한쌍의 꼭지점(110)이 겹쳐지도록 삼각형상으로 접어서 사용하되, 상기 한쌍의 꼭지점(110)은 서로 이격되며, 접혀지는 다른 한쌍의 꼭지점을 잇는 빗면부(120)는 둥그렇게 됨을 특징으로 하는 철주베이스의 보강판 결합구조.
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