JP2000027108A - 滑り止めプレート及びそれを用いた複合覆工板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メンテナンス作業が極めて簡単であり、コス
トダウンを図ることのできる覆工板を提供する。 【解決手段】 受桁2上にパネル式に敷設され架設道路
を構成する覆工板であって、覆工板本体3と、その覆工
板本体3の表面に形成される滑り止め部4とを有し、該滑
り止め部4が、覆工板本体3に対して脱着可能な別部材で
構成されている覆工板である。滑り止め部4は、覆工板
本体3上面と対応する大きさからなる底板4aと、その底
板4aの少なくとも周囲に設けられる枠材4b,4cと、その
枠材内に充填される舗装材6とから構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、地下鉄工事、地下
街の建設工事或いは桟橋を施工する際に、地中または地
上に構築された受桁上に敷設され架設道路として使用さ
れるパネル式の覆工板に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、交通を遮断することなく地下鉄工
事を施工する場合に、仮設の道路として覆工板が使用さ
れている。図４に示すように、この種の覆工板１０は、
掘削溝に構築された受桁間に跨った状態で多数枚敷き詰
められるようにパネル構造となっており、大型車両の通
行に耐えるよう強度、剛性に優れたＨ形鋼１１が母材と
して使用されている。詳しくは、所定長さのＨ形鋼１１
を横方向に複数連結してその連結部分１２を溶接し、全
体として例えば幅１m×長さ２mのパネルに構成してい
る。

【０００３】また、雨天時のスリップを防止することが
できるように、覆工板１０の表面には凹凸の縞模様１３
が形成されている。なお、１４はフックを掛ける吊り穴
を示している。

【０００４】また、図５に示す覆工板１５は、覆工板表
面にアスファルト舗装１６を施したものである。このよ
うにアスファルト舗装１６を施したものは、図４に示し
たものと比較して表面の滑り止め効果と騒音低減をより
向上させることができ、しかも、一般のアルファルト舗
装道路と同じであるため、運転者に対して心理的な負担
を与えることがないという数々の利点がある。なお、１
７は吊り穴を備えた吊り金具である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記アスファルト舗装
を施した覆工板は、騒音対策が必要な幹線道路や住居地
区など交通量が多い場所で使用されることが多いため、
覆工板表面に舗装したアスファルト層が時間の経過とと
もに摩耗したり、或いは剥離が生じる場合もある。この
ように滑り止め効果が失われた覆工板については回収し
て再度アスファルト舗装を施すことになる。

【０００６】しかしながら、重量物である覆工板を路面
から取り外すこと、及びその取り外した覆工板を補修工
場まで運搬することは容易でなく、また、補修時には、
強固に接着されているアスファルト層を覆工板表面から
剥離させ、再度アスファルト舗装を施工しなければなら
ない。従って、従来の覆工板のメンテナンスには多大な
工数が費やされ、結果として覆工板のコストが高くなっ
ていた。

【０００７】本発明は以上のような従来の覆工板におけ
る課題を考慮してなされたものであり、覆工板表面に形
成される滑り止めを極めて簡単に再生することができ、
且つコストダウンを図ることのできる覆工板を提供する
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の滑り止めプレー
トは、受桁上に複数枚パネル状に敷設され架設道路を構
成する覆工板の上面に付設される滑り止めプレートであ
って、覆工板上面と略対応する大きさからなる底板上に
所定の厚さからなる滑り止め層を形成し、底板に、覆工
板に固定するための固定部を備えてなることを要旨とす
る。

【０００９】本発明において、底板の少なくとも周囲に
枠部を形成することが好ましい。また、枠部内には格子
状の仕切部を形成することが好ましい。

【００１０】本発明において、上面に吊り穴が設けられ
ている覆工板を使用する場合、固定部は、その吊り穴と
対向する位置に形成される貫通穴で構成するとともに、
固定用ボルトのねじ部を挿通し得るように構成すること
が好ましい。

【００１１】本発明の複合覆工板は、上記した構成を有
する滑り止めプレートと、その滑り止めプレートを取り
外し可能に固定し得る覆工板本体と、から構成されるこ
とを要旨とする。

【００１２】上記滑り止めプレートと覆工板本体とはボ
ルト及びナットを用いて互いに固定することが好まし
い。

【００１３】上記滑り止めプレートに従えば、アスファ
ルト舗装が施されていない既存の覆工板（図４参照）上
面に取り付けることができるため、従来の覆工板につい
て滑り止め効果を高め、騒音を低減させることができ
る。

【００１４】上記複合覆工板に従えば、滑り止めプレー
トが摩耗または劣化した場合に、滑り止めプレートのみ
新しいものと交換することにより極めて簡便に滑り止め
の再生が行える。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面に示した一実施形態に
基づいて本発明を詳細に説明する。なお、以下の実施形
態では本発明を地下鉄工事の覆工板に適用する場合を例
に取り説明する。

【００１６】図１は、本発明に係る滑り止めプレート及
びそれを用いた複合覆工板の構成を示す分解斜視図であ
る。同図において、複合覆工板１は、例えば掘削溝内に
構築される受桁２に跨った状態で配置されようになって
おり、矢印Ａ方向及びＢ方向にパネル式に連続して敷設
され、全体として架設道路を構成する。

【００１７】複合覆工板１は、覆工板本体３と、その覆
工板本体３の表面に積層される滑り止めプレート４とか
ら構成され、滑り止めプレート４は、覆工板本体３に対
して脱着可能に構成されている。

【００１８】以下、各部の構成について詳しく説明す
る。

【００１９】覆工板本体３は、例えばＨ190mm×Ｂ197mm
からなるＨ形鋼を矢印Ａ方向に５本連結して各連結部分
を溶接し、およそ幅１m×長さ２mからなるパネルに形成
されている。

【００２０】この覆工板本体３の上面各角部には固定ボ
ルト（後述する）を挿通するための貫通孔３ａが４カ所
（図１では手前側のみ図示）穿設されている。この覆工
板本体３の構成は基本的に従来のものと同じであるが、
上面に滑り止めが施されていない点で従来のものと相違
している。

【００２１】一方、滑り止めプレート４は、覆工板本体
３上面と対応する大きさ（およそ幅１m×長さ２m）で厚
さ３mmからなる底板４ａと、その底板４ａの周囲に設け
られる枠部として縦枠４ｂ及び横枠４ｃと、その縦枠４
ｂ及び横枠４ｃ内に充填される舗装材とから構成されて
いる。

【００２２】縦枠４ｂ及び横枠４ｃは、Ｃ形鋼の開口部
を上向きにして窓枠状に組み合わせられる。窓枠状に組
み合わされた枠において、図２（ａ）に示すように、各
横枠４ｃの中央部分は縦梁４ｄによって接続され、各縦
枠４ｂの中央部分は横梁４ｅによって接続され、これら
縦梁４ｄ及び横梁４ｅは、底板４ａ上で直交配置されて
いる。

【００２３】また、縦枠４ｂ、横枠４ｃ、縦梁４ｄ及び
横梁４ｅとによって囲まれた範囲内には、格子状に組み
合わされた帯板４ｆが収納されており、この帯板４ｆの
端部は縦枠４ｂ、横枠４ｃ、縦梁４ｄ及び横梁４ｅにそ
れぞれ接続されている。なお、帯板４ｆの組み合わせ方
法については、図３に示すように、一方の帯板４ｆに形
成した切り欠き部４ｆ′と他方の帯板４ｆに形成した切
り欠き部４ｆ′とを組み合わせて交差させている。

【００２４】底板４ａ上に縦梁４ｄ、横梁４ｅ及び格子
状の帯板４ｆを配置することにより、滑り止めプレート
４の剛性が高まるとともに、舗装材の保形性を高めるこ
とができる。

【００２５】図２（ｂ）は、滑り止めプレート４の裏面
を示したものである。同図において、滑り止めプレート
４裏面の幅方向にはゴムシート５ａが所定の間隔で貼着
され、同じく長手方向にはゴムシート５ｂが平行に貼着
されており、これらのゴムシート５ａ、５ｂは消音材及
び緩衝材として機能するようになっている。

【００２６】図１において、縦枠４ｂの両端部には図示
しない吊りフックを掛けるための係止板４ｇがそれぞれ
取り付けられ、その係止板４ｇには固定用ボルトを入れ
るため及び吊りフックを引っ掛けるための開口４ｈが形
成されている。

【００２７】６は上記縦枠４ｂ及び横枠４ｃ内に充填さ
れる舗装材である。舗装材の材料としては、例えば、セ
メントモルタル、コンクリート、アスファルト等が示さ
れるが、これらに限らず、樹脂に珪砂を混合させたもの
や樹脂コンクリート等も挙げられる。要するに底板４ａ
表面に固着でき、且つ耐摩耗性に優れて滑り止め機能を
長期に発揮するものであれば、任意の舗装材を使用する
ことができる。

【００２８】上記構成を有する覆工板本体３上に滑り止
めプレート４を積層すると、覆工板本体３に形成されて
いる貫通孔３ａと滑り止めプレート４に形成されている
貫通孔４ｈ′とが対向する。そこで、開口４ｈから固定
用ボルト７を入れ、貫通孔４ｈ′と貫通孔３ａとに固定
用ボルト７のねじ部を挿通させる。ただし、固定用ボル
ト７の頭部は座金８で受けるものとする。

【００２９】貫通孔３ａから突出する固定用ボルト７の
ねじ部には、スプリング９を介してナット１０が螺合さ
れる。この状態で固定用ボルト７を締め付け、滑り止め
プレート４の残りの角部についても同様に固定用ボルト
７を用いて締め付け作業を行うことにより、滑り止めプ
レート４と覆工板本体３が接続されて一体化される。ま
た、このようにして取り付けられた滑り止めプレート４
が使用によって摩耗し滑り止め効果が低下すると、上記
締め付け作業と逆の作業を行うことにより、滑り止めプ
レート４を容易に覆工板本体３から取り外すことができ
る。すなわち、従来の覆工板では滑り止め部が劣化する
と、覆工板全体を架設道路から取り外して補修工場まで
搬送し、滑り止め部の補修をしなければならなかった
が、本実施形態に示した複合覆工板１では、滑り止めプ
レート４のみを覆工板本体３から取り外して新たな滑り
止めプレートと交換することができるため、極めて短時
間で滑り止め部を再生することが可能になるとともに覆
工板を補修工場まで搬送する必要がない。

【００３０】なお、上記滑り止めプレート４は、上記実
施形態では専用の覆工板本体３に接続して複合覆工板を
構成したが、滑り止めプレート４は図４に示した既存の
覆工板にも適用することができる。ただし、この場合に
は、覆工板１０の上面に形成されている吊り穴１４と対
応して底板４ａに貫通穴４ｈ′を形成し、その上方に開
口４ｈを形成する必要がある。

【００３１】また、本発明の複合覆工板の横幅及び長さ
は、上記実施形態に限らず、施工対象に応じて適宜変更
することができる。

【００３２】また、滑り止めプレートと覆工板本体は、
上記実施形態に示したようにボルト、ナットを用いて接
合することが好ましいが、これに限らず、例えば突出ピ
ン及びそれに係合する筒穴等のように、滑り止めプレー
トが車両に通行によって位置ずれ、離脱しないものであ
れば任意の固定手段を使用することができる。

【００３３】また、舗装材は、軽量化を図ることを目的
として比重の軽い例えば蒸気養生気泡コンクリートを底
板４ａ上に敷き詰め、その上面にアスファルト舗装する
こともできる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の滑り止めプレートによれば、アスファルト舗装
が施されていない既存の覆工板上面に取り付けることに
より、従来の覆工板について滑り止め効果を高め、騒音
を低減させることができる。

【００３５】また、本発明の複合覆工板によれば、滑り
止めプレートが摩耗または劣化した場合に、滑り止めプ
レートのみ新しいものと交換することにより極めて簡便
に滑り止めの再生が行える。また、覆工板本体を補修向
上まで搬送する必要がないため、覆工板のコストを削減
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る覆工板の構成を示す斜視図であ
る。

【図２】図１に示す滑り止め部の構成を示す説明図であ
る。

【図３】図２に示す帯板交差部の構成を示す斜視図であ
る。

【図４】従来の覆工板の第一の構成を示す斜視図であ
る。

【図５】従来の覆工板の第二の構成を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 覆工板 ２ 受桁 ３ 覆工板本体 ４ 滑り止め部 ４ａ 底板 ４ｂ，４ｃ 枠部 ６ 舗装材

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 受桁上に複数枚パネル状に敷設され架設
   道路を構成する覆工板の上面に付設される滑り止めプレ
   ートであって、 前記覆工板上面と略対応する大きさからなる底板上に所
   定の厚さからなる滑り止め層を形成し、前記底板に、前
   記覆工板に固定するための固定部を備えてなることを特
   徴とする滑り止めプレート。
2. 【請求項２】 前記底板の少なくとも周囲に枠部が形成
   されている請求項１記載の滑り止めプレート。
3. 【請求項３】 前記枠部内に格子状の仕切部が形成され
   ている請求項１または２に記載の滑り止めプレート。
4. 【請求項４】 前記覆工板の上面に吊り穴が設けられて
   おり、前記固定部は、その吊り穴と対向する位置に形成
   された貫通穴からなり、固定用ボルトのねじ部を挿通し
   得るように構成されている請求項１〜３のいずれかに記
   載の滑り止めプレート。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の滑り止
   めプレートと、該滑り止めプレートを取り外し可能に固
   定し得る覆工板本体と、から構成されることを特徴とす
   る複合覆工板。
6. 【請求項６】 前記滑り止めプレートと前記覆工板本体
   とがボルト及びナットを用いて互いに固定される請求項
   ５記載の複合覆工板。