JPH10184491A - タンクから内燃機関への燃料ポンプ装置 - Google Patents

タンクから内燃機関への燃料ポンプ装置

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JPH10184491A
JPH10184491A JP9349277A JP34927797A JPH10184491A JP H10184491 A JPH10184491 A JP H10184491A JP 9349277 A JP9349277 A JP 9349277A JP 34927797 A JP34927797 A JP 34927797A JP H10184491 A JPH10184491 A JP H10184491A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単で、信頼性の高い燃料ポンプ装置
を提供する。 【解決手段】 燃料ポンプ装置であって、高圧ポンプ1
5、低圧ポンプ10、及び２ポンプ10，15間に配置された
開閉弁71を有し、低圧ポンプ10はディーゼルエンジンの
シャフトに接続された作動手段75によって作動され、開
閉弁71はクラッキング段階で急速に駆動されるようなサ
イズになっており、開閉弁71の作動後の余剰燃料を処分
するために、開閉弁71は燃料を内部室23内に排出するた
めに別の開口部77を開口し、低圧ポンプ10と開閉弁71と
の間に配置されたソレノイド弁が自動的に作動して、不
良時に開閉弁71への供給が遮断されるようになってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタンクから内燃機関
に燃料を供給するための、高圧ポンプとその上流側に接
続された低圧ポンプとによって構成された燃料ポンプ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】前記のタイプの燃料ポンプ装置は、例え
ば本出願人が1995年１月10日に出願したイタリア特許出
願No.Ｔ095Ａ000010に開示されており、アイドリング時
には前記２つのポンプを切り離して、低圧ポンプの燃料
圧力で開放されてエンジンに給油し、同様に潤滑及び冷
却の目的で、前記高圧ポンプの内部室内に余剰燃料を供
給するようになっている開閉弁を有する燃料噴射システ
ムの一部として用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この公知の燃料ポンプ
装置においては、高圧ポンプは駆動シャフトによって起
動されるピストンタイプであり、低圧ポンプは電気モー
タによって作動され、開閉弁も高圧ポンプ及び内部室に
クラッキング段階で必要な量の燃料を供給するようなサ
イズになっている。しかしながら低圧ポンプを駆動する
電気モータは、一般的には信頼性が低く、さらにクラッ
キング段階でバッテリーに応力を加えてしまうという問
題がある。
【０００４】また電気的に駆動される低圧ポンプを、駆
動シャフトによって作動されるものと取り替えること
は、クラッキング段階での低エンジン速度で、低圧ポン
プが開閉弁を開放するので十分な燃料を供給できないこ
とから、これまでは実現不可能であった。一方低燃料供
給状態でも開放されるように、開放弁のサイズを調節す
ると低圧ポンプによって安定した燃料供給状態がもたら
されるが、低圧回路内の燃料圧力が増大するので２つの
ポンプ間に圧力レギュレータが必要になるという問題が
ある。
【０００５】本発明の目的は、前記のような従来の燃料
ポンプ装置のもつ問題を解消し、構造が簡単で、信頼性
の高い燃料ポンプ装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の目的を
達成するために、タンクから内燃機関へ燃料を供給する
ために、低圧ポンプと、内部室を有する本体及び内部室
に収容された制御要素によって作動される少なくとも１
つのピストンを有する高圧ポンプと、低圧ポンプと高圧
ポンプとの接続部に収容され、低圧ポンプからの燃料に
よって作動されて接続部内の取入経路を開放して、余剰
燃料を内部室内に供給する供給部材を有する開閉弁とを
具えた燃料ポンプ装置であって、低圧ポンプが内燃機関
のシャフトに接続された作動手段によって作動され、供
給部材が内燃機関の低クラッキング速度でも駆動される
ようなサイズになっていることを特徴とするものであ
る。本発明の好ましい、非限定的なひとつの実施の形態
を燃料を内燃機関に供給するための本発明によるポンプ
装置の一部図式化した部分断面図を参照して、例示のた
めに以下に説明する。
【０００７】
【発明の実施の形態】図面に示すこの発明の実施形態に
おいて、10は例えばギアポンプで構成され、車両等の内
燃機関、特にディーゼルエンジンの通常の燃料タンク12
に導管で接続された低圧ポンプを示している。このポン
プ10は導管13によって、取付具14を介してラジアルポン
プからなる高圧ポンプ15から燃料を取り出したり送り込
んだりする。高圧ポンプ15は、本体20内部に収容され
て、それぞれの軸線22が120度ずつ離されている３つの
シリンダで構成されており、その中心部で本体20はカッ
プ型のフランジ24で閉鎖された内部室23を有している。
【０００８】高圧ポンプ15はフランジ24内の孔25及び本
体20内部のデッドホール27内部で回転し、図示されてい
ないトランスミッション手段を介してディーゼルエンジ
ンの駆動シャフトで回転される駆動シャフト28を有して
いる。駆動シャフト28は内部室23の内部に収容されて、
高圧ポンプ15を制御するためのカムリングからなる制御
要素39に回転可能に取り付けられ、制御要素39が装着さ
れた偏心要素35を有している。偏心要素35の軸線は駆動
シャフト28の軸線から距離Ｅだけずれている。
【０００９】制御要素39の外表面は、シリンダ21の軸線
22に対して垂直な３つの平坦部40（１つだけを図示）を
有しており、各シリンダ21は内部にシリンダ21から、駆
動シャフト28の軸線37の方向に移動するピストン42が収
納されている円筒型孔41を有しており、各ピストン42の
突出部分は、ばね44で対応する平坦部40に押し付けられ
たパッド43に取り付けられている。そして駆動シャフト
28が回転すると、制御要素39はパッド43によってその向
きを維持するが、制御要素39は駆動シャフト28の軸線37
の回りを回転するので、平坦部40は円形軌道上を相互に
平行関係を維持しつつ回転し、そしてばね44と共働して
ピストン42を孔41内部で前後に移動させる。
【００１０】孔41の内部で各ピストン42の制御要素39と
反対側の表面は圧縮室45を形成し、その体積はピストン
42の動きによって変化し、さらに各シリンダ21は給気弁
50と送出弁51とを有しており、これらはいずれも対応す
るシリンダ21を閉鎖し、対応するヘッド53で本体20に取
り付けられたプレート52に設けられている。ピストン42
が半径方向内側に動くと、圧縮室45の体積が増大し、給
気弁50から燃料を吸い込み、そしてピストン42が半径方
向外側に動くと、室45の体積が減少して燃料を圧縮し、
圧力下で送出弁51を通じて圧縮室45から燃料を送出す
る。
【００１１】各給気弁50には対応するヘッド53の内部に
形成された対応する軸方向の取入経路54及びフランジ24
に内接された本体20内部に形成された対応する半径方向
経路55を介して燃料が供給され、これら３つの半径方向
経路55はフランジ24内に形成され、本体20内に形成され
て取付具14と連通した取入経路57と連通している環状溝
56と連通しており、３つの送出弁51は対応するヘッド53
内に形成された対応する軸方向経路59及び半径方向経路
60を介して、本体20内に形成された対応するに沿った軸
方向凹部61と連通しており、そして圧力レギュレータ
（図示）のバイパス弁から下流で凹部61が取付具64を介
して燃料を燃料タンク12内に排出する排出導管65に接続
されている。
【００１２】開閉弁71は低圧ポンプ10と高圧ポンプ15と
の間に取り付けられており、高圧ポンプ15の本体20と一
体化した部分を含んでいる。本体20は軸線37に対して半
径方向に向けられており、内部室23と連通した円筒型の
台座58を有している。台座58の外側部分は導管13の取付
具14を包んでおり、台座58の内部室23に隣接した部分
は、フランジ24の肩部62に固定され、余剰燃料を内部室
23内に排出するための第１開口部74を有している。
【００１３】台座58は横方向壁63を有し、開閉弁71を制
御して燃料を内部室23内に流し込むための較正された第
１チョーク76を有するカップ型ピストン72で構成されて
いる制御部材が滑動する。底板70と供給部材72の間に、
第１開口部74及び第１チョーク76と同軸のらせん形の弱
いばね73が配置され、このばね73は供給部材72を取付具
14の方向に押しやり、取入経路57と開閉弁71とを閉鎖す
る。
【００１４】供給部材72は導管13に沿って低圧ポンプ10
により供給される燃料の圧力で開閉弁71の開口方向に押
される。燃料供給圧力がばね73によって行使される力を
上回ると、供給部材72が底板70の方向に動かされて取入
経路57を開放し、取入経路57を介して燃料が供給され、
一方第１チョーク76を通じて流れる余剰燃料は、第１開
口部74を介して内部室に送り込まれ、その室内部に収容
された部材を潤滑する。逆に例えば低圧ポンプ10の誤作
動、又は緊急措置によって任意の値に降下すると、ばね
73は供給部材72を取付具14に押し付けて取入経路57を閉
鎖し、それによって開閉弁71を閉鎖する。
【００１５】本発明によれば、低圧ポンプ10は車両のデ
ィーゼルエンジンの駆動シャフトに接続されたトランス
ミッションからなる作動手段75によって物理的に作動さ
れ、そして、エンジンの駆動シャフトが低速で回転して
いる場合に、クラッキング速度でも開閉弁71が開放され
るように、供給部材72の第１チョーク76は0.2mm程度の
非常に小さな直径を有している。
【００１６】さらに、本体20は一方の側では台座58の横
方向壁63を通じて出てきており、他方でそれに沿ってポ
ンプ15の内側内部室23が出てきている第２開口部77を有
している。第２開口部77は取入経路57と同じ直径であっ
てもよく、取入経路57と同時に供給部材72によって開
放、閉鎖されるように台座58に出てくるようにしてもよ
く、さらに第２チョーク78の直径が、第１チョーク76の
直径の３〜５倍の範囲であってもよく、そして好適に0.
8mm程度であってもよい。
【００１７】ディーゼルエンジンの駆動シャフトは、ク
ラッキング段階でバッテリーによって回転されるから、
低圧ポンプ10は作動手段75を介して作動され、第１チョ
ーク76の小さな直径のおかげで、クラッキング段階で低
圧ポンプ10によって供給される少量の燃料はばね73を克
服し、そして供給部材72を動かして開閉弁71を開放させ
るのに十分な圧力をつくりだすのに十分であり、こうし
た低速度でも、第１開口部74は内部室23の内部の部材が
第１チョーク76を通じて流れる燃料によって潤滑される
ようにする。
【００１８】供給部材72が動かされるとすぐに、取入経
路57が高圧ポンプ15の圧縮室45に燃料を供給し始める
と、定常エンジン速度で内部室23内の部材を有効に冷却
するように、第２開口部77の第２チョーク78が、内部室
23にクランキング段階に続くエンジン速度の増大の結果
としてポンプ10によって供給される余剰燃料を供給す
る。
【００１９】開閉弁71に対する燃料供給を遮断するため
に、導管13は低圧ポンプ10と高圧ポンプ15との間に取り
付けられ、ソレノイド弁79は排出導管80によってタンク
12に接続されている。
【００２０】ディーゼルエンジンが故障したり、又は不
良状態に陥った場合、低圧ポンプ10を止めなくても、例
えば、電気的中央制御装置によって自動的に作動され
る。より具体的には、故障が起きたり緊急事態において
は、ソレノイド弁79が低圧ポンプ10から高圧ポンプ15へ
の燃料供給を遮断し、そして供給部材72は内部室23内の
燃料が圧縮室45に供給されるのを防ぐ。
【００２１】本発明の範囲を逸脱せずに、ここに説明、
図示した装置に変更を加え得ることは明らかである。例
えば作動手段75を高圧ポンプ15のシャフト28で起動する
ようにしてもよく、その場合、ポンプ10と15の両方とも
同じ本体20に一体化させることができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は前記のようであって、低圧ポン
プ10は内燃機関によって作動されるようにしてもよく、
クラッキング段階とエンジンの定常速度間の燃料供給時
の低圧ポンプの振動によって起こされる問題が解決さ
れ、作動不良が起きた場合は開閉弁71に対する燃料供給
が低圧ポンプ10の作動を停止しなくとも遮断され、構造
が簡単で信頼性の高いという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施態様の縦断正面図である。
【符号の説明】
10 低圧ポンプ 12 燃料タンク 15 高圧ポンプ 20 本体 23 内部室 35 偏心要素 39 制御要素 42 ピストン 57 取入経路 58 台座 63 横方向壁 70 底板 71 開閉弁 72 供給部材 73 ばね 74 第１開口部 75 作動手段 76 第１チョーク 77 第２開口部 78 第２チョーク 79 ソレノイド弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マリオ リッコウ イタリア 70125 バーリ，ヴァイア フ ェランニニ，10

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンク12から内燃機関へ燃料を供給
    するために、低圧ポンプ10と、内部室23を有する本体20
    及び内部室23に収容された制御要素39によって作動され
    る少なくとも１つのピストン42を有する高圧ポンプ15
    と、低圧ポンプ10と高圧ポンプ15との接続部に収容さ
    れ、低圧ポンプ10からの燃料によって作動されて接続部
    13，14，54−57内の取入経路57を開放して、余剰燃料を
    内部室23内に供給する供給部材72を有する開閉弁71とを
    具えた燃料ポンプ装置であって、低圧ポンプ10が内燃機
    関のシャフトに接続された作動手段75によって作動さ
    れ、供給部材72が内燃機関の低クラッキング速度でも駆
    動されるようなサイズになっていることを特徴とする燃
    料ポンプ装置。
  2. 【請求項２】 供給部材72が低クラッキング速度でも、
    供給部材72の急速作動が可能なようなサイズの燃料取入
    れ用の第１チョーク76によって構成されていることを特
    徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ装置。
  3. 【請求項３】 開閉弁71が内部室23に連通した開口部を
    有していて、作動されると供給部材72も内部室23と連通
    した別の開口部77を開放するようになっていることを特
    徴とする請求項２の燃料ポンプ装置。
  4. 【請求項４】 高圧ポンプ15の本体20が開閉弁71の本体
    も構成しており、別の開口部が本体20内の別の開口部77
    を形成していることを特徴とする請求項３に記載の燃料
    ポンプ装置。
  5. 【請求項５】 供給部材72が台座58の横方向壁63に沿っ
    て移動可能となっており、取入経路57が横方向壁63に設
    けられ、開口部77も横方向壁63に設けられていることを
    特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料ポ
    ンプ装置。
  6. 【請求項６】 取入経路57、開口部77が供給部材72によ
    って同時に開口され、開口部77が較正用の第２チョーク
    78を介して内部室23と連通していることを特徴とする請
    求項５に記載の燃料ポンプ装置。
  7. 【請求項７】 第２チョーク78の直径が、第１チョーク
    76の直径の３〜５倍であることを特徴とする請求項６に
    記載の燃料ポンプ装置。
  8. 【請求項８】 第１チョーク76の直径が0.2mm程度で、
    第２チョーク78の直径が0.8mm程度であることを特徴と
    する請求項７に記載の燃料ポンプ装置。
  9. 【請求項９】 低圧ポンプ10と開閉弁71との間に、内燃
    機関が誤作動した場合に、開閉弁71への燃料供給を遮断
    するように作動するソレノイド弁79が設けられているこ
    とを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の燃
    料ポンプ装置。
  10. 【請求項１０】 ソレノイド弁79が故障した場合に、排
    出導管80によって該タンク12に接続されて、低圧ポンプ
    10の燃料を燃料タンク12に排出することを特徴とする請
    求項９に記載の燃料ポンプ装置。
  11. 【請求項１１】 ピストン42はラジアルピストンからな
    り、前記制御要素は内部室23内で回転する偏心要素35を
    有し、余剰燃料が偏心要素35を潤滑、冷却することを特
    徴とする請求項１〜10のいずれか１項に記載の燃料ポン
    プ装置。
  12. 【請求項１２】 供給部材72はカップ型ピストンを有
    し、台座58は円筒形であって第１開口部74を有する円筒
    形の底板70を包んでおり、そしてらせん形のばね73が底
    板70と前記カップ型ピストンとの間に予め搭載されてお
    り、第１開口部74と、第１チョーク76がばね73の内部に
    配置されていることを特徴とする請求項11に記載の燃料
    ポンプ装置。
JP34927797A 1996-12-23 1997-12-18 タンクから内燃機関への燃料ポンプ装置 Expired - Fee Related JP3992807B2 (ja)

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