JPH10183530A - 橋の補強方法 - Google Patents
橋の補強方法Info
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- JPH10183530A JPH10183530A JP34771996A JP34771996A JPH10183530A JP H10183530 A JPH10183530 A JP H10183530A JP 34771996 A JP34771996 A JP 34771996A JP 34771996 A JP34771996 A JP 34771996A JP H10183530 A JPH10183530 A JP H10183530A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 地震動による力を効果的に支承し、かつ、補
強作業に広い施工スペースを必要としないようにする。 【解決手段】 隣接する橋桁１２ａ、１２ｂの端部をダ
ンパー１５によって連結し、これら橋桁１２ａ、１２ｂ
を橋桁１１ａ、１１ｂに可動支承部１４ａで可動支持
し、その振動系の固有周期を長期化するようにした。
強作業に広い施工スペースを必要としないようにする。 【解決手段】 隣接する橋桁１２ａ、１２ｂの端部をダ
ンパー１５によって連結し、これら橋桁１２ａ、１２ｂ
を橋桁１１ａ、１１ｂに可動支承部１４ａで可動支持
し、その振動系の固有周期を長期化するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は道路橋の耐震補強等
を行なう橋の補強方法に関する。
を行なう橋の補強方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の道路橋等の橋の単純支持桁は、橋
桁の一端部を水平方向に移動しないよう支持し（固定支
承）、橋桁の他端部を橋軸方向に移動できるよう支持し
て（可動支承）、温度変化等による橋長の伸縮が可能と
なるようにしている。従って、橋軸方向の地震力は固定
支承部のみで受け持つことになる。
桁の一端部を水平方向に移動しないよう支持し（固定支
承）、橋桁の他端部を橋軸方向に移動できるよう支持し
て（可動支承）、温度変化等による橋長の伸縮が可能と
なるようにしている。従って、橋軸方向の地震力は固定
支承部のみで受け持つことになる。
【０００３】近年、地震時の既設道路橋等の橋の耐震安
全性を向上する目的で、橋脚に補強板を巻き付ける対策
を採用することが増加している。この方法では、補強板
を巻くことにより橋脚の塑性率を上げ、それにより、橋
脚の耐荷力が向上するので地震時の安全性を確保するこ
とができる。
全性を向上する目的で、橋脚に補強板を巻き付ける対策
を採用することが増加している。この方法では、補強板
を巻くことにより橋脚の塑性率を上げ、それにより、橋
脚の耐荷力が向上するので地震時の安全性を確保するこ
とができる。
【０００４】図３に従来の地震対策を施した橋の単純支
持桁を示す。橋脚１１の上には可動支承部１４ａと固定
支承部１４ｂを交互に設け、その上に橋桁１２が載置し
てある。橋脚１１の周囲には補強板１３が巻き付けてあ
る。また、特開平７−１５０５１７に示されるもので
は、リンク機構のダンパーを用いた橋桁の減衰装置が開
示されている。
持桁を示す。橋脚１１の上には可動支承部１４ａと固定
支承部１４ｂを交互に設け、その上に橋桁１２が載置し
てある。橋脚１１の周囲には補強板１３が巻き付けてあ
る。また、特開平７−１５０５１７に示されるもので
は、リンク機構のダンパーを用いた橋桁の減衰装置が開
示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記の図３に示される
従来の橋の耐震補強方法では、橋脚に補強板を巻くので
周囲に広い施工スペースが必要であり、そのため大規模
な交通規制が必要となる。また、建物等が隣接している
場所では実施が不可能な場合がある。従って、交通規制
の要らない、建物等が隣接している場所でも施工可能な
地震対策法を確立する必要がある。
従来の橋の耐震補強方法では、橋脚に補強板を巻くので
周囲に広い施工スペースが必要であり、そのため大規模
な交通規制が必要となる。また、建物等が隣接している
場所では実施が不可能な場合がある。従って、交通規制
の要らない、建物等が隣接している場所でも施工可能な
地震対策法を確立する必要がある。
【０００６】更に、特開平７−１５０５１７に示される
橋の減衰装置では、ダンパーのほかにレールや可動式の
フックを設ける等複雑な構造となる。また、減衰機能を
付与するだけで、橋桁を互いに接続する機能はない。
橋の減衰装置では、ダンパーのほかにレールや可動式の
フックを設ける等複雑な構造となる。また、減衰機能を
付与するだけで、橋桁を互いに接続する機能はない。
【０００７】本発明は、前記の従来の橋の補強方法の問
題点を解決することができる橋の補強方法を提供しよう
とするものである。
題点を解決することができる橋の補強方法を提供しよう
とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の橋の補強方法
は、隣接する橋桁の端部をダンパーを用いて連結し、前
記橋桁を橋脚に可動支持して、その振動系の固有周期を
長周期化したことを特徴とする。
は、隣接する橋桁の端部をダンパーを用いて連結し、前
記橋桁を橋脚に可動支持して、その振動系の固有周期を
長周期化したことを特徴とする。
【０００９】本発明では、地震動等によって橋桁間に橋
軸方向の動的な相対変位が発生しても、橋桁は橋脚に可
動支持されているので、これが下部構造である橋脚に伝
えられることがない。また、ダンパーの減衰作用が働い
て、ダンパーで連結された橋桁の端部間の相対変位が抑
制され、ダンパーで連結された橋桁はあたかも１つの桁
のように働く。従って、上部構造である橋桁の地震動等
による力が橋桁を可動支持した橋脚に伝わることを防止
することができる。
軸方向の動的な相対変位が発生しても、橋桁は橋脚に可
動支持されているので、これが下部構造である橋脚に伝
えられることがない。また、ダンパーの減衰作用が働い
て、ダンパーで連結された橋桁の端部間の相対変位が抑
制され、ダンパーで連結された橋桁はあたかも１つの桁
のように働く。従って、上部構造である橋桁の地震動等
による力が橋桁を可動支持した橋脚に伝わることを防止
することができる。
【００１０】また、橋桁と橋脚より成る振動系では、バ
ネ剛性（橋脚水平剛性）は変化せず、かつ、ダンパーに
よって連結された橋桁はあたかも１つの桁のように働く
ために、上部質量である橋桁質量が増加したことになる
ので、橋桁と橋脚よりなる振動系の固有周期が長期化さ
れ、地震等により上部構造物である橋桁の受ける動的な
力を低減させることができる。
ネ剛性（橋脚水平剛性）は変化せず、かつ、ダンパーに
よって連結された橋桁はあたかも１つの桁のように働く
ために、上部質量である橋桁質量が増加したことになる
ので、橋桁と橋脚よりなる振動系の固有周期が長期化さ
れ、地震等により上部構造物である橋桁の受ける動的な
力を低減させることができる。
【００１１】更に、ダンパーは、温度変化等による橋桁
間の静的な相対的変位を規制することはなく、地震動等
の動的な変位だけを抑制することができる。
間の静的な相対的変位を規制することはなく、地震動等
の動的な変位だけを抑制することができる。
【００１２】また更に、上下方向及び橋軸に直角方向の
揺れに対しては、橋脚は充分な強度があるので、これを
支持することができる。
揺れに対しては、橋脚は充分な強度があるので、これを
支持することができる。
【００１３】このように、本発明に係る橋脚には、橋桁
の地震動等による動的な力が作用しないので、橋脚の補
強を行なう必要がなく、作業スペースは橋桁上だけです
み、交通規制等を行なわなくても補強作業を施すことが
できる。
の地震動等による動的な力が作用しないので、橋脚の補
強を行なう必要がなく、作業スペースは橋桁上だけです
み、交通規制等を行なわなくても補強作業を施すことが
できる。
【００１４】なお、複数の橋桁のダンパーで連結されて
いない少くとも１つの端部において、橋桁を補強等を施
して充分強度のある橋脚で固定支持することによって、
前記の上部構造であるダンパーで連結された橋桁の地震
等による動的な力を補強された橋脚で受けることができ
る。
いない少くとも１つの端部において、橋桁を補強等を施
して充分強度のある橋脚で固定支持することによって、
前記の上部構造であるダンパーで連結された橋桁の地震
等による動的な力を補強された橋脚で受けることができ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の一形態を、図１及
び図２によって説明する。
び図２によって説明する。
【００１６】橋脚１１ａは補強が施されない橋脚であ
り、隣接して２脚設けられている。橋脚１１ｂは補強板
１３を巻き付けることにより補強が施れており、前記橋
脚１１ａの外側に２脚設けられている。前記補強が施さ
れていない橋脚１１ａ上には２個の可動支承部１４ａ、
補強が施された橋脚１１ｂ上には１個の可動支承部１４
ａ及び１個の固定支承部１４ｂが設けられ、その上に、
橋桁１２ａ及び１２ｂの端部が載置されている。
り、隣接して２脚設けられている。橋脚１１ｂは補強板
１３を巻き付けることにより補強が施れており、前記橋
脚１１ａの外側に２脚設けられている。前記補強が施さ
れていない橋脚１１ａ上には２個の可動支承部１４ａ、
補強が施された橋脚１１ｂ上には１個の可動支承部１４
ａ及び１個の固定支承部１４ｂが設けられ、その上に、
橋桁１２ａ及び１２ｂの端部が載置されている。
【００１７】図１において、右側の橋桁１１ｂには、左
側に可動支承部１４ａ、右側に固定支承部１４ｂが設け
られ、前記可動支承部１４ａの上には右側の橋桁１２ａ
の右端部が載置され、前記固定支承部１４ｂの上には右
側の橋桁１２ｂの左端部が載置されている。また、前記
右側の橋桁１２ａの左端部は、右側の橋脚１１ａの右側
の可動支承部１４ａの上に載置されている。前記左側の
橋桁１２ａに隣接する左側の橋桁１２ａの左端部は、左
側の橋桁１１ａの右側の可動支承部１４ａの上に載置さ
れ、同橋桁１２ａの右端部は前記右側の橋脚１１ａの左
側の可動支承部１４ａの上に載置されている。前記左側
の橋桁１２ａに隣接する左側の橋桁１２ｂの右端部は、
前記左側の橋脚１１ａの左側の可動支承部１４ａの上に
載置されている。前記左側の橋桁１２ｂの左端部は、前
記左側の橋脚１１ｂの右側の固定支承部１４ｂの上に載
置されている。また、前記左側の橋桁１２ｂの左側に隣
接する橋桁１２ａの右端部は、前記左側の橋脚１１ｂの
左側の可動支承部１４ａの上に載置されている。
側に可動支承部１４ａ、右側に固定支承部１４ｂが設け
られ、前記可動支承部１４ａの上には右側の橋桁１２ａ
の右端部が載置され、前記固定支承部１４ｂの上には右
側の橋桁１２ｂの左端部が載置されている。また、前記
右側の橋桁１２ａの左端部は、右側の橋脚１１ａの右側
の可動支承部１４ａの上に載置されている。前記左側の
橋桁１２ａに隣接する左側の橋桁１２ａの左端部は、左
側の橋桁１１ａの右側の可動支承部１４ａの上に載置さ
れ、同橋桁１２ａの右端部は前記右側の橋脚１１ａの左
側の可動支承部１４ａの上に載置されている。前記左側
の橋桁１２ａに隣接する左側の橋桁１２ｂの右端部は、
前記左側の橋脚１１ａの左側の可動支承部１４ａの上に
載置されている。前記左側の橋桁１２ｂの左端部は、前
記左側の橋脚１１ｂの右側の固定支承部１４ｂの上に載
置されている。また、前記左側の橋桁１２ｂの左側に隣
接する橋桁１２ａの右端部は、前記左側の橋脚１１ｂの
左側の可動支承部１４ａの上に載置されている。
【００１８】前記右側の橋桁１２ａと左側の橋桁１２ａ
及び前記左側の橋桁１２ａに隣接する前記左側の橋桁１
２ｂとの間には、図２に示すように、両者を連結する複
数のダンパー１５が設けられ、また両者間には伸縮装置
１６が設けられている。
及び前記左側の橋桁１２ａに隣接する前記左側の橋桁１
２ｂとの間には、図２に示すように、両者を連結する複
数のダンパー１５が設けられ、また両者間には伸縮装置
１６が設けられている。
【００１９】前記の可動支承部１４ａとしては、すべり
支承、ローラー支承、ゴム支承等を用いることができ
る。また、ダンパー１５の本数は要求される減衰力に応
じて決定されると共に、同ダンパー１５は、オイルダン
パー、粘性ダンパー等を用いることによって、熱伸び等
の静的変位を吸収し、地震等の動的な変位には抵抗力と
して作用させるようになっている。このダンパー１５
は、図２に示すように、橋桁間の隙間に設けてもよく、
また橋桁の側面や下側に設置することもできる。
支承、ローラー支承、ゴム支承等を用いることができ
る。また、ダンパー１５の本数は要求される減衰力に応
じて決定されると共に、同ダンパー１５は、オイルダン
パー、粘性ダンパー等を用いることによって、熱伸び等
の静的変位を吸収し、地震等の動的な変位には抵抗力と
して作用させるようになっている。このダンパー１５
は、図２に示すように、橋桁間の隙間に設けてもよく、
また橋桁の側面や下側に設置することもできる。
【００２０】本実施の形態においては、地震等によって
橋桁間に橋軸方向の動的な相対変位が発生した時には、
可動支承部１４ａではこれを橋脚１１ａ、１１ｂに伝え
ることがない。また、ダンパー１５の減衰作用によっ
て、同ダンパー１５で連結された橋桁１２ａ、１２ｂの
端部間の相対変位が抑制され、ダンパー１５で連結され
た橋桁１２ａ、１２ｂはあたかも１つの桁のように働
く。従って、上部構造である橋桁１２ａ、１２ｂの地震
等による動的な力は、橋桁１２ａ、１２ｂを可動支承し
た橋脚１１ａ、１１ｂに伝わることがない。
橋桁間に橋軸方向の動的な相対変位が発生した時には、
可動支承部１４ａではこれを橋脚１１ａ、１１ｂに伝え
ることがない。また、ダンパー１５の減衰作用によっ
て、同ダンパー１５で連結された橋桁１２ａ、１２ｂの
端部間の相対変位が抑制され、ダンパー１５で連結され
た橋桁１２ａ、１２ｂはあたかも１つの桁のように働
く。従って、上部構造である橋桁１２ａ、１２ｂの地震
等による動的な力は、橋桁１２ａ、１２ｂを可動支承し
た橋脚１１ａ、１１ｂに伝わることがない。
【００２１】また、橋桁と橋脚より成る振動系では、バ
ネ剛性（橋脚の水平剛性）は変化せず、ダンパー１５で
連結された橋桁１２ａ、１２ｂはあたかも１つの桁のよ
うに働くために、上部質量である橋桁質量が増加したこ
とになるので、橋桁と橋脚よりなる振動系の固有周期が
長期化され、上部構造物である橋桁１２ａ、１２ｂの受
ける動的な力を低減させることができる。
ネ剛性（橋脚の水平剛性）は変化せず、ダンパー１５で
連結された橋桁１２ａ、１２ｂはあたかも１つの桁のよ
うに働くために、上部質量である橋桁質量が増加したこ
とになるので、橋桁と橋脚よりなる振動系の固有周期が
長期化され、上部構造物である橋桁１２ａ、１２ｂの受
ける動的な力を低減させることができる。
【００２２】更に、ダンパー１５は、温度変化等による
橋桁１２ａ、１２ｂ間の静的な相対的変位を規制するこ
とはなく、地震動等の動的な変位だけを抑制することが
できる。
橋桁１２ａ、１２ｂ間の静的な相対的変位を規制するこ
とはなく、地震動等の動的な変位だけを抑制することが
できる。
【００２３】また更に、上下方向及び橋軸に直角方向の
揺れに対しては、橋脚１１ａ、１１ｂは充分な強度があ
るので、これを支持することができる。
揺れに対しては、橋脚１１ａ、１１ｂは充分な強度があ
るので、これを支持することができる。
【００２４】このように、橋桁１２ａ、１２ｂを可動支
承する橋脚１１ａ、１１ｂには、橋桁１２ａ、１２ｂの
地震等による動的な力が作用しないので、橋脚１１ａ、
１１ｂの補強を行なう必要はなく、作業スペースは橋桁
１２ａ、１２ｂ上だけですみ、交通規制等を行なうこと
なく補強作業を施すことができる。
承する橋脚１１ａ、１１ｂには、橋桁１２ａ、１２ｂの
地震等による動的な力が作用しないので、橋脚１１ａ、
１１ｂの補強を行なう必要はなく、作業スペースは橋桁
１２ａ、１２ｂ上だけですみ、交通規制等を行なうこと
なく補強作業を施すことができる。
【００２５】また、ダンパー１５で連結された複数の橋
桁１２ａ、１２ｂの１つの端部において、ダンパーで連
結された複数の橋桁１２ａ、１２ｂを補強を施して強度
のある橋脚１１ｂで固定しているので、橋桁１２ａ、１
２ｂの地震等による動的な力を補強された橋脚１２ｂで
受けることができる。
桁１２ａ、１２ｂの１つの端部において、ダンパーで連
結された複数の橋桁１２ａ、１２ｂを補強を施して強度
のある橋脚１１ｂで固定しているので、橋桁１２ａ、１
２ｂの地震等による動的な力を補強された橋脚１２ｂで
受けることができる。
【００２６】なお、前記本発明の実施の形態では、各橋
脚の上に２個の支承部を設けているが、各橋脚の上に１
個の可動又は固定支承部を設けるようにすることもでき
る。
脚の上に２個の支承部を設けているが、各橋脚の上に１
個の可動又は固定支承部を設けるようにすることもでき
る。
【００２７】
【発明の効果】従来の橋の補強方法では、周囲に広い施
工スペースが必要であり、大規模な交通規制が必要であ
ったが、本発明では作業スペースが橋桁上だけで済み、
交通規制が必要なくなった。また、建物等が隣接してい
て従来補強が不可能であった場所でも施工を可能にする
ことができる。更に、前記したように、本発明は、地震
等による動的な力を効果的に支持することができる。
工スペースが必要であり、大規模な交通規制が必要であ
ったが、本発明では作業スペースが橋桁上だけで済み、
交通規制が必要なくなった。また、建物等が隣接してい
て従来補強が不可能であった場所でも施工を可能にする
ことができる。更に、前記したように、本発明は、地震
等による動的な力を効果的に支持することができる。
【図１】本発明の実施の一形態を示す全体図である。
【図２】同実施の形態の橋桁端部間の拡大側面図であ
る。
る。
【図３】従来の橋の補強方法を示す全体図である。
１１ａ、１１ｂ 橋脚 １２ａ、１２ｂ 橋桁 １３ 補強板 １４ａ 可動支承部 １４ｂ 固定支承部 １５ ダンパー
Claims (1)
- 【請求項１】 隣接する橋桁の端部をダンパーを用いて
連結し、前記橋桁を橋脚に可動支持して、その振動系の
固有周期を長周期化したことを特徴とする橋の補強方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34771996A JPH10183530A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 橋の補強方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34771996A JPH10183530A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 橋の補強方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10183530A true JPH10183530A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18392128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34771996A Withdrawn JPH10183530A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 橋の補強方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10183530A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008013924A (ja) * | 2006-07-03 | 2008-01-24 | Nippon Steel Engineering Co Ltd | 桁橋の免震構造、架空構造物の免震構造 |
| JP2011017193A (ja) * | 2009-07-09 | 2011-01-27 | Railway Technical Res Inst | 高架橋用角折れ防止装置 |
| JP2015068153A (ja) * | 2013-10-01 | 2015-04-13 | 日本車輌製造株式会社 | 橋梁用伸縮装置 |
| CN105544380A (zh) * | 2016-01-29 | 2016-05-04 | 石家庄铁道大学 | 具有自复位功能的减隔震控制方法及结构 |
| JP2019039269A (ja) * | 2017-08-29 | 2019-03-14 | Ｊｒ東日本コンサルタンツ株式会社 | 耐震補強方法および耐震補強構造 |
| JP2020041346A (ja) * | 2018-09-12 | 2020-03-19 | Ｊｒ東日本コンサルタンツ株式会社 | 耐震補強方法および橋梁 |
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| CN111335140A (zh) * | 2020-04-13 | 2020-06-26 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种上承式混凝土拱桥拱上结构减震装置及减震方法 |
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| CN115058958A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-09-16 | 中南大学 | 一种可转移crtsⅱ形桥轨系统地震风险的方法 |
-
1996
- 1996-12-26 JP JP34771996A patent/JPH10183530A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040302 |