JPH10181305A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH10181305A JPH10181305A JP8348183A JP34818396A JPH10181305A JP H10181305 A JPH10181305 A JP H10181305A JP 8348183 A JP8348183 A JP 8348183A JP 34818396 A JP34818396 A JP 34818396A JP H10181305 A JPH10181305 A JP H10181305A
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- tire
- carcass
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インナーライナー層を設けない構造にして軽
量化を図っても、高い空気圧保持性能を確保することを
可能にした空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 カーカス層５の両端部をビードコア３の
廻りにタイヤ内側から外側へ折り返した空気入りタイヤ
において、カーカス層５の内面をタイヤ内側空間に直接
露出させた構造にすると共に、カーカス層５のコートゴ
ム４として、エポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラ
メチルスチレンとの共重合体のハロゲン化ゴム、ブチル
ゴム、ハロゲン化ブチルゴム及びニトリルゴムのうち少
なくとも１種の低空気透過性ゴムを全ポリマー１００重
量部のうち２０〜１００重量部の割合で配合した低空気
透過性ゴム組成物を使用し、かつ少なくともビードコア
３の近傍のタイヤ内側領域で測定したときのコートゴム
４のカーカスコード２の内側表面よりタイヤ内側部分の
厚さＡを０．２５ｍｍ≦Ａ＜０．６５ｍｍの範囲にす
る。
量化を図っても、高い空気圧保持性能を確保することを
可能にした空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 カーカス層５の両端部をビードコア３の
廻りにタイヤ内側から外側へ折り返した空気入りタイヤ
において、カーカス層５の内面をタイヤ内側空間に直接
露出させた構造にすると共に、カーカス層５のコートゴ
ム４として、エポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラ
メチルスチレンとの共重合体のハロゲン化ゴム、ブチル
ゴム、ハロゲン化ブチルゴム及びニトリルゴムのうち少
なくとも１種の低空気透過性ゴムを全ポリマー１００重
量部のうち２０〜１００重量部の割合で配合した低空気
透過性ゴム組成物を使用し、かつ少なくともビードコア
３の近傍のタイヤ内側領域で測定したときのコートゴム
４のカーカスコード２の内側表面よりタイヤ内側部分の
厚さＡを０．２５ｍｍ≦Ａ＜０．６５ｍｍの範囲にす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ内面にイン
ナーライナー層を設けないで軽量化を図った空気入りタ
イヤに関し、さらに詳しくは、軽量化の効果を維持しつ
つ空気圧保持性能を向上するようにした空気入りタイヤ
に関する。
ナーライナー層を設けないで軽量化を図った空気入りタ
イヤに関し、さらに詳しくは、軽量化の効果を維持しつ
つ空気圧保持性能を向上するようにした空気入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にチューブレス空気入りタイヤは、
タイヤ内面にハロゲン化ブチルゴム等を主体とする空気
透過性が低いゴムからなるインナーライナー層を設ける
ことによって、内部空気圧を保持するようにしている。
しかし、近年、空気入りタイヤを軽量化する手法の一つ
として、低空気透過性のインナーライナー層を設けず
に、カーカス層のコートゴムを低空気透過性のゴムから
構成することにより、カーカス層自体に内部空気圧保持
機能を持たせるようにした提案が多数なされている。
タイヤ内面にハロゲン化ブチルゴム等を主体とする空気
透過性が低いゴムからなるインナーライナー層を設ける
ことによって、内部空気圧を保持するようにしている。
しかし、近年、空気入りタイヤを軽量化する手法の一つ
として、低空気透過性のインナーライナー層を設けず
に、カーカス層のコートゴムを低空気透過性のゴムから
構成することにより、カーカス層自体に内部空気圧保持
機能を持たせるようにした提案が多数なされている。
【０００３】しかしながら、カーカス層のコートゴムを
単に低空気透過性ゴムに置き換えてインナーライナー層
を除去した場合、タイヤの軽量化は可能であるものの、
従来の低空気透過性ゴムからなるインナーライナー層を
有するタイヤに比べて空気圧保持性能が低下してしまう
という問題があった。そこで、本発明者は、上述のよう
にインナーライナー層を設けずに、カーカス層のコート
ゴムを低空気透過性ゴムに置き換えたタイヤについて十
分な空気圧保持性能が得られない原因について調べた結
果、カーカス層の構造が関係していることが判った。
単に低空気透過性ゴムに置き換えてインナーライナー層
を除去した場合、タイヤの軽量化は可能であるものの、
従来の低空気透過性ゴムからなるインナーライナー層を
有するタイヤに比べて空気圧保持性能が低下してしまう
という問題があった。そこで、本発明者は、上述のよう
にインナーライナー層を設けずに、カーカス層のコート
ゴムを低空気透過性ゴムに置き換えたタイヤについて十
分な空気圧保持性能が得られない原因について調べた結
果、カーカス層の構造が関係していることが判った。
【０００４】すなわち、図４に示すように、カーカス層
５はラジアル方向に配列させた複数本のカーカスコード
２をコートゴム４で被覆した構造となっており、このカ
ーカス層５の両端部をビードコア３の廻りにタイヤ内側
から外側へ折り返すようにしている。そのため、タイヤ
内に充填された空気の一部は、図中の矢印で示すよう
に、主としてビードコア３に近い領域のコートゴム４を
介してカーカスコード２内に漏れ、ラジアル方向に配列
したカーカスコード２を通ってタイヤ外側に配置された
カーカス層５の折り返し端部から漏出してしまうのであ
る。従って、上記のようにカーカス層５のコートゴム４
を単に低空気透過性ゴムに置き換えただけでは、空気圧
保持性能が十分に発揮されないのである。
５はラジアル方向に配列させた複数本のカーカスコード
２をコートゴム４で被覆した構造となっており、このカ
ーカス層５の両端部をビードコア３の廻りにタイヤ内側
から外側へ折り返すようにしている。そのため、タイヤ
内に充填された空気の一部は、図中の矢印で示すよう
に、主としてビードコア３に近い領域のコートゴム４を
介してカーカスコード２内に漏れ、ラジアル方向に配列
したカーカスコード２を通ってタイヤ外側に配置された
カーカス層５の折り返し端部から漏出してしまうのであ
る。従って、上記のようにカーカス層５のコートゴム４
を単に低空気透過性ゴムに置き換えただけでは、空気圧
保持性能が十分に発揮されないのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、イン
ナーライナー層を設けない構造にして軽量化を図って
も、高い空気圧保持性能を確保することを可能にした空
気入りタイヤを提供することにある。
ナーライナー層を設けない構造にして軽量化を図って
も、高い空気圧保持性能を確保することを可能にした空
気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、ラジアル方向に配列させ
た複数本のカーカスコードをコートゴムで被覆した少な
くとも１層のカーカス層を左右一対のビード部間に装架
し、該カーカス層の両端部をビードコアの廻りにタイヤ
内側から外側へ折り返した空気入りタイヤにおいて、前
記カーカス層の内面をタイヤ内側空間に直接露出させた
構成にすると共に、該カーカス層のコートゴムとして、
エポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレ
ンとの共重合体のハロゲン化ゴム、ブチルゴム、ハロゲ
ン化ブチルゴム及びニトリルゴムからなる群から選択さ
れた少なくとも１種の低空気透過性ゴムを全ポリマー１
００重量部のうち２０〜１００重量部の割合で配合した
低空気透過性ゴム組成物を使用し、かつ少なくとも前記
ビードコア近傍のタイヤ内側領域で測定したときの該コ
ートゴムのカーカスコード内側表面よりタイヤ内側部分
の厚さＡを０．２５ｍｍ≦Ａ＜０．６５ｍｍの範囲にし
たことを特徴とするものである。
の本発明の空気入りタイヤは、ラジアル方向に配列させ
た複数本のカーカスコードをコートゴムで被覆した少な
くとも１層のカーカス層を左右一対のビード部間に装架
し、該カーカス層の両端部をビードコアの廻りにタイヤ
内側から外側へ折り返した空気入りタイヤにおいて、前
記カーカス層の内面をタイヤ内側空間に直接露出させた
構成にすると共に、該カーカス層のコートゴムとして、
エポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレ
ンとの共重合体のハロゲン化ゴム、ブチルゴム、ハロゲ
ン化ブチルゴム及びニトリルゴムからなる群から選択さ
れた少なくとも１種の低空気透過性ゴムを全ポリマー１
００重量部のうち２０〜１００重量部の割合で配合した
低空気透過性ゴム組成物を使用し、かつ少なくとも前記
ビードコア近傍のタイヤ内側領域で測定したときの該コ
ートゴムのカーカスコード内側表面よりタイヤ内側部分
の厚さＡを０．２５ｍｍ≦Ａ＜０．６５ｍｍの範囲にし
たことを特徴とするものである。
【０００７】このようにカーカス層を直接タイヤ内側空
間に露出させてインナーライナー層のない構造にして軽
量化を図ると共に、カーカス層のコートゴムを低空気透
過性ゴム組成物にし、少なくともビードコア近傍のタイ
ヤ内側領域でのコートゴムのカーカスコード内側表面よ
りタイヤ内側部分の厚さＡを０．２５ｍｍ≦Ａ＜０．６
５ｍｍの範囲で厚くすることにより、タイヤ内に充填さ
れた空気がカーカスコード内に漏れることを防止するの
で、カーカス層の両端部をビードコアの廻りにタイヤ内
側から外側へ折り返した構造であっても、高い空気圧保
持性能を確保することができる。
間に露出させてインナーライナー層のない構造にして軽
量化を図ると共に、カーカス層のコートゴムを低空気透
過性ゴム組成物にし、少なくともビードコア近傍のタイ
ヤ内側領域でのコートゴムのカーカスコード内側表面よ
りタイヤ内側部分の厚さＡを０．２５ｍｍ≦Ａ＜０．６
５ｍｍの範囲で厚くすることにより、タイヤ内に充填さ
れた空気がカーカスコード内に漏れることを防止するの
で、カーカス層の両端部をビードコアの廻りにタイヤ内
側から外側へ折り返した構造であっても、高い空気圧保
持性能を確保することができる。
【０００８】本発明において、コートゴムのタイヤ内側
部分の厚さＡを上記のように厚くするのは、少なくとも
ビードコア近傍のタイヤ内側領域であればよく、その他
のサイドやトレッドに対応する領域は上記規定よりも薄
くなっていても差し支えない。これらサイドやトレッド
に対応する領域はカーカス層の折り返し端部よりも遠く
なるため、たとえカーカスコードに空気が漏出しても途
中の抵抗により折り返し端部まで達する量は極めて微小
になるためである。
部分の厚さＡを上記のように厚くするのは、少なくとも
ビードコア近傍のタイヤ内側領域であればよく、その他
のサイドやトレッドに対応する領域は上記規定よりも薄
くなっていても差し支えない。これらサイドやトレッド
に対応する領域はカーカス層の折り返し端部よりも遠く
なるため、たとえカーカスコードに空気が漏出しても途
中の抵抗により折り返し端部まで達する量は極めて微小
になるためである。
【０００９】また、本発明において、低空気透過性ゴム
組成物とは、エポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラ
メチルスチレンとの共重合体のハロゲン化ゴム、ブチル
ゴム、ハロゲン化ブチルゴム及びニトリルゴムからなる
群から選択された少なくとも１種の低空気透過性ゴムを
全ポリマー１００重量部のうち２０〜１００重量部の割
合で配合し、残部にジエン系ゴムを配合したゴム組成物
を意味する。
組成物とは、エポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラ
メチルスチレンとの共重合体のハロゲン化ゴム、ブチル
ゴム、ハロゲン化ブチルゴム及びニトリルゴムからなる
群から選択された少なくとも１種の低空気透過性ゴムを
全ポリマー１００重量部のうち２０〜１００重量部の割
合で配合し、残部にジエン系ゴムを配合したゴム組成物
を意味する。
【００１０】上述の低空気透過性ゴム組成物は、その気
体透過度Ｐｍが 350×10-12 cc・cm/cm2・sec ・cmHg以
下であることが好ましい。このように気体透過度Ｐｍを
350×10-12 cc・cm/cm2・sec ・cmHg以下にすることに
より、チューブレスタイヤとして十分な空気圧保持性能
を得ることができる。なお、気体透過度Ｐｍは、JISK71
26 「プラスチックフィルム及びシートの気体透過度試
験方法（Ａ）法」に準じた試験方法において、試験気体
を空気（窒素：酸素＝８：２）とし、試験温度を３０℃
として測定されるものである。
体透過度Ｐｍが 350×10-12 cc・cm/cm2・sec ・cmHg以
下であることが好ましい。このように気体透過度Ｐｍを
350×10-12 cc・cm/cm2・sec ・cmHg以下にすることに
より、チューブレスタイヤとして十分な空気圧保持性能
を得ることができる。なお、気体透過度Ｐｍは、JISK71
26 「プラスチックフィルム及びシートの気体透過度試
験方法（Ａ）法」に準じた試験方法において、試験気体
を空気（窒素：酸素＝８：２）とし、試験温度を３０℃
として測定されるものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施態様からなる空気入りタイヤを例示するものである。
図１において、左右一対のビード部１，１間にカーカス
層５が装架されており、このカーカス層５の両端部がそ
れぞれ左右一対のビードコア３の廻りにタイヤ内側から
外側へ折り返されている。カーカス層５は図４に示すよ
うにタイヤ周方向に対して略９０°の角度をなすように
ラジアル方向に配向させた複数本のカーカスコード２を
コートゴム４で被覆して構成されている。カーカスコー
ド２としては、ナイロン繊維コード、ポリエステル繊維
コード、芳香族ポリアミド繊維コードなどの有機繊維コ
ード、又はスチールコードなどの金属コードを使用す
る。
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施態様からなる空気入りタイヤを例示するものである。
図１において、左右一対のビード部１，１間にカーカス
層５が装架されており、このカーカス層５の両端部がそ
れぞれ左右一対のビードコア３の廻りにタイヤ内側から
外側へ折り返されている。カーカス層５は図４に示すよ
うにタイヤ周方向に対して略９０°の角度をなすように
ラジアル方向に配向させた複数本のカーカスコード２を
コートゴム４で被覆して構成されている。カーカスコー
ド２としては、ナイロン繊維コード、ポリエステル繊維
コード、芳香族ポリアミド繊維コードなどの有機繊維コ
ード、又はスチールコードなどの金属コードを使用す
る。
【００１２】一方、コートゴム４としては、エポキシ化
天然ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレンとの共重
合体をハロゲン化したゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブ
チルゴム及びニトリルゴムからなる群から選択された少
なくとも１種の低空気透過性ゴムを全ポリマー１００重
量部のうち２０〜１００重量部の割合で配合し、残部に
ジエン系ゴムを配合した低空気透過性ゴム組成物を使用
する。
天然ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレンとの共重
合体をハロゲン化したゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブ
チルゴム及びニトリルゴムからなる群から選択された少
なくとも１種の低空気透過性ゴムを全ポリマー１００重
量部のうち２０〜１００重量部の割合で配合し、残部に
ジエン系ゴムを配合した低空気透過性ゴム組成物を使用
する。
【００１３】この低空気透過性ゴム組成物に配合するジ
エン系ゴムとしては、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタ
ジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムなどがある。ま
た、このゴム組成物には必要に応じてカーボンブラッ
ク、加硫剤、加硫促進剤及び老化防止剤などを添加する
とよい。上述のようなに全ポリマー１００重量部のうち
低空気透過性ゴムを２０重量部以上の割合で配合した低
空気透過性ゴム組成物をカーカス層５のコートゴム４に
使用することにより、カーカス層５のタイヤ内側にイン
ナーライナー層を設ける必要はなく、その分だけタイヤ
を軽量化することが可能になる。また、コートゴム４の
全ポリマーを低空気透過性ゴムから構成してもよい。
エン系ゴムとしては、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタ
ジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムなどがある。ま
た、このゴム組成物には必要に応じてカーボンブラッ
ク、加硫剤、加硫促進剤及び老化防止剤などを添加する
とよい。上述のようなに全ポリマー１００重量部のうち
低空気透過性ゴムを２０重量部以上の割合で配合した低
空気透過性ゴム組成物をカーカス層５のコートゴム４に
使用することにより、カーカス層５のタイヤ内側にイン
ナーライナー層を設ける必要はなく、その分だけタイヤ
を軽量化することが可能になる。また、コートゴム４の
全ポリマーを低空気透過性ゴムから構成してもよい。
【００１４】図２に示すように、カーカス層５のコート
ゴム４は、少なくともカーカス層５がビードコア３を折
り返すタイヤ内側領域において、カーカスコード２の内
側表面よりタイヤ内側部分の厚さＡを０．２５ｍｍ≦Ａ
＜０．６５ｍｍの範囲にする。コートゴム４のタイヤ内
側部分の厚さＡを上記範囲で厚くすることにより、タイ
ヤ内に充填された空気がコートゴム４を介してカーカス
コード２内に漏れることを防止するので、カーカスコー
ド２をラジアル方向に配列させたカーカス層５の両端部
をビードコア３の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返し
た構造であっても、カーカスコード２の折り返し端部か
ら空気が漏出することを防止して高い空気圧保持性能を
確保することができる。このコートゴム４の厚さＡは、
軽量化と空気圧保持性能との最適なバランスを取るため
に、更に好ましくは０．３０ｍｍ≦Ａ≦０．４０ｍｍの
範囲にする。
ゴム４は、少なくともカーカス層５がビードコア３を折
り返すタイヤ内側領域において、カーカスコード２の内
側表面よりタイヤ内側部分の厚さＡを０．２５ｍｍ≦Ａ
＜０．６５ｍｍの範囲にする。コートゴム４のタイヤ内
側部分の厚さＡを上記範囲で厚くすることにより、タイ
ヤ内に充填された空気がコートゴム４を介してカーカス
コード２内に漏れることを防止するので、カーカスコー
ド２をラジアル方向に配列させたカーカス層５の両端部
をビードコア３の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返し
た構造であっても、カーカスコード２の折り返し端部か
ら空気が漏出することを防止して高い空気圧保持性能を
確保することができる。このコートゴム４の厚さＡは、
軽量化と空気圧保持性能との最適なバランスを取るため
に、更に好ましくは０．３０ｍｍ≦Ａ≦０．４０ｍｍの
範囲にする。
【００１５】また、コートゴム４のカーカスコード２の
外側表面よりタイヤ外側部分は、タイヤ内側からカーカ
スコード２に漏れる空気の防止に直接関係することはな
いので薄くしてもよい。そのため、カーカスコード２の
外側表面よりタイヤ外側部分の厚さＢは、カーカスコー
ド２の補強や集束性を維持するのに可能な最低限の厚さ
であればよい。例えば０．１５ｍｍ程度にし、内側の厚
さＡとの関係をＡ＞Ｂにすることが好ましい。厚さＡと
厚さＢとを上記関係にすることにより、軽量化を一層高
めながら空気圧保持性能を向上することが可能になる。
外側表面よりタイヤ外側部分は、タイヤ内側からカーカ
スコード２に漏れる空気の防止に直接関係することはな
いので薄くしてもよい。そのため、カーカスコード２の
外側表面よりタイヤ外側部分の厚さＢは、カーカスコー
ド２の補強や集束性を維持するのに可能な最低限の厚さ
であればよい。例えば０．１５ｍｍ程度にし、内側の厚
さＡとの関係をＡ＞Ｂにすることが好ましい。厚さＡと
厚さＢとを上記関係にすることにより、軽量化を一層高
めながら空気圧保持性能を向上することが可能になる。
【００１６】本発明において、コートゴム４の厚さＡ，
Ｂは、図１に示すように、少なくともビードコア３の近
傍のタイヤ内側領域Ｌにおいて上記関係を満足するよう
にする。この領域Ｌは、ビードコア３の内端からトレッ
ド側に向けてカーカスコード２の弧に沿う領域であっ
て、その高さはタイヤ断面高さの１０％に相当するもの
と定義される。すなわち、本発明は、カーカスコード２
を経路としてカーカス層５の折り返し端部を圧力の開放
口とする空気漏れを防止するものであるので、コートゴ
ム４の厚さＡを厚くする領域Ｌはカーカス層５の折り返
し端部に最も近く、かつ内圧を直接受ける領域に設定さ
れる。
Ｂは、図１に示すように、少なくともビードコア３の近
傍のタイヤ内側領域Ｌにおいて上記関係を満足するよう
にする。この領域Ｌは、ビードコア３の内端からトレッ
ド側に向けてカーカスコード２の弧に沿う領域であっ
て、その高さはタイヤ断面高さの１０％に相当するもの
と定義される。すなわち、本発明は、カーカスコード２
を経路としてカーカス層５の折り返し端部を圧力の開放
口とする空気漏れを防止するものであるので、コートゴ
ム４の厚さＡを厚くする領域Ｌはカーカス層５の折り返
し端部に最も近く、かつ内圧を直接受ける領域に設定さ
れる。
【００１７】上記領域Ｌからトレッド側の領域はカーカ
ス層５の折り返し端部から遠くなるので、たとえコート
ゴム４を通してカーカスコード２に空気が漏れても、途
中の抵抗によってカーカス折り返し端部まで至ることは
極めて少なくなる。従って、タイヤ内側において、領域
Ｌ以外の領域でのコートゴム４の厚さＡは、上述の規定
値よりも薄くなっても差し支えない。
ス層５の折り返し端部から遠くなるので、たとえコート
ゴム４を通してカーカスコード２に空気が漏れても、途
中の抵抗によってカーカス折り返し端部まで至ることは
極めて少なくなる。従って、タイヤ内側において、領域
Ｌ以外の領域でのコートゴム４の厚さＡは、上述の規定
値よりも薄くなっても差し支えない。
【００１８】また、コートゴム４の厚さＡ，Ｂは、カー
カスコード２の配列方向に対して直角な方向に測定され
たものである。但し、上記領域Ｌにおいて、コートゴム
４の厚さＡ，Ｂが不均一である場合は、領域Ｌ内の代表
点１０か所を測定し、それらの平均値をもって厚さＡ，
Ｂとする。上述した実施形態では、１層のカーカス層を
設けた場合について説明したが、本発明は２層以上のカ
ーカス層を有する空気入りタイヤについても適用可能で
ある。この場合、少なくとも１層のカーカス層をビード
コアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返すように構成
したものであれば、本発明における空気漏れ防止効果を
得ることができる。
カスコード２の配列方向に対して直角な方向に測定され
たものである。但し、上記領域Ｌにおいて、コートゴム
４の厚さＡ，Ｂが不均一である場合は、領域Ｌ内の代表
点１０か所を測定し、それらの平均値をもって厚さＡ，
Ｂとする。上述した実施形態では、１層のカーカス層を
設けた場合について説明したが、本発明は２層以上のカ
ーカス層を有する空気入りタイヤについても適用可能で
ある。この場合、少なくとも１層のカーカス層をビード
コアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返すように構成
したものであれば、本発明における空気漏れ防止効果を
得ることができる。
【００１９】
【実施例】タイヤサイズを１６５ＳＲ１３とし、図２の
ようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライナー層
を設けない構造とし、表１に示す配合内容の低空気透過
性のゴム組成物Ｘをカーカス層５のコートゴム４に用
い、このコートゴム４のタイヤ内側部分の厚さＡ及びタ
イヤ外側部分の厚さＢを異ならせた本発明タイヤ１〜４
及び比較タイヤ１〜３を製作した。
ようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライナー層
を設けない構造とし、表１に示す配合内容の低空気透過
性のゴム組成物Ｘをカーカス層５のコートゴム４に用
い、このコートゴム４のタイヤ内側部分の厚さＡ及びタ
イヤ外側部分の厚さＢを異ならせた本発明タイヤ１〜４
及び比較タイヤ１〜３を製作した。
【００２０】また、タイヤサイズを上記と同様にし、図
３のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライナ
ー層６を設けた構造とし、表１に示す配合内容の低空気
透過性のゴム組成物Ｘ（透過度： 140×10-12 cc・cm/c
m2・sec ・cmHg）をインナーライナー層６に用い、表２
に示す配合内容の汎用ゴム組成物Ｙをカーカス層５のコ
ートゴム４に用いた従来タイヤを製作した。なお、図２
及び図３に示すように、カーカス層５の厚さをＣとし、
インナーライナー層６の厚さをＤとする。
３のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライナ
ー層６を設けた構造とし、表１に示す配合内容の低空気
透過性のゴム組成物Ｘ（透過度： 140×10-12 cc・cm/c
m2・sec ・cmHg）をインナーライナー層６に用い、表２
に示す配合内容の汎用ゴム組成物Ｙをカーカス層５のコ
ートゴム４に用いた従来タイヤを製作した。なお、図２
及び図３に示すように、カーカス層５の厚さをＣとし、
インナーライナー層６の厚さをＤとする。
【００２１】
【表１】 1) エクソン化学 Exxon Bromobutyl 2244 2) RSS #1 3) 中部カーボン HTC100 4) 花王石鹸 ルナックYA 5) 東邦亜鉛 銀嶺亜鉛華 6) 軽井沢精練所 粉末硫黄 7) 大内新興化学 ノクセラー DM 8) 日本石油 コウモレックス 300
【００２２】
【表２】 9) 日本ゼオン Nipol 1502 10) 大内新興化学 ノクセラー NS-P
【００２３】これら試験タイヤについて、下記の空気漏
れ試験により圧力低下率を測定し、また重量測定を行
い、その結果を表３に示した。なお、タイヤ重量は従来
タイヤを１００とする指数で示したものであり、この指
数値が大きいほど重い。
れ試験により圧力低下率を測定し、また重量測定を行
い、その結果を表３に示した。なお、タイヤ重量は従来
タイヤを１００とする指数で示したものであり、この指
数値が大きいほど重い。
【００２４】空気漏れ試験：各試験タイヤをリムに装着
した後、初期圧力２００ｋＰａ、室温２１℃、無負荷条
件にて３ヵ月間放置し、内圧を４日毎に測定した。そし
て、測定圧力Ｐt 、初期圧力Ｐ0 、経過日数ｔとして、
下記（１）式に回帰してα値を求めた。 Ｐt ／Ｐ0 ＝ｅｘｐ（−αｔ） ・・・（１） この（１）式から得られたαを用い、ｔ＝３０（日）を
下記（２）式に代入数ことにより、１ヵ月当たりの圧力
低下率β（％／月）を求めた。 β＝〔１−ｅｘｐ（−αｔ）〕×１００ ・・・（２）
した後、初期圧力２００ｋＰａ、室温２１℃、無負荷条
件にて３ヵ月間放置し、内圧を４日毎に測定した。そし
て、測定圧力Ｐt 、初期圧力Ｐ0 、経過日数ｔとして、
下記（１）式に回帰してα値を求めた。 Ｐt ／Ｐ0 ＝ｅｘｐ（−αｔ） ・・・（１） この（１）式から得られたαを用い、ｔ＝３０（日）を
下記（２）式に代入数ことにより、１ヵ月当たりの圧力
低下率β（％／月）を求めた。 β＝〔１−ｅｘｐ（−αｔ）〕×１００ ・・・（２）
【００２５】
【表３】
【００２６】この表３から明らかなように、本発明タイ
ヤ１〜４は、いずれも従来タイヤに比べて軽量化されて
いると共に、圧力低下率βが低くなって空気圧保持性能
が向上していた。一方、カーカス層５のコートゴム４の
厚さＡをそれぞれ０．１５ｍｍ，０．２０ｍｍとした比
較タイヤ１，２は、従来タイヤに比べて軽量化されてい
るものの、カーカスコード２のタイヤ内側部分の厚さＡ
が不十分であるため空気圧保持性能が悪化していた。ま
た、カーカス層５のコートゴム４の厚さＡを０．６５ｍ
ｍとした比較タイヤ３は、空気圧保持性能が優れている
ものの、重量が従来タイヤと略同じであった。
ヤ１〜４は、いずれも従来タイヤに比べて軽量化されて
いると共に、圧力低下率βが低くなって空気圧保持性能
が向上していた。一方、カーカス層５のコートゴム４の
厚さＡをそれぞれ０．１５ｍｍ，０．２０ｍｍとした比
較タイヤ１，２は、従来タイヤに比べて軽量化されてい
るものの、カーカスコード２のタイヤ内側部分の厚さＡ
が不十分であるため空気圧保持性能が悪化していた。ま
た、カーカス層５のコートゴム４の厚さＡを０．６５ｍ
ｍとした比較タイヤ３は、空気圧保持性能が優れている
ものの、重量が従来タイヤと略同じであった。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ーカス層の両端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から
外側へ折り返した空気入りタイヤにおいて、カーカス層
をタイヤ内側空間に直接露出させてインナーライナー層
を設けない構成にすると共に、カーカス層のコートゴム
として低空気透過性ゴム組成物を使用し、かつ該コート
ゴムのカーカスコード内側表面よりタイヤ内側部分の厚
さＡを０．２５ｍｍ≦Ａ＜０．６５ｍｍの範囲にしたか
ら、軽量化を図ると共に、空気圧保持性能を向上するこ
とができる。
ーカス層の両端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から
外側へ折り返した空気入りタイヤにおいて、カーカス層
をタイヤ内側空間に直接露出させてインナーライナー層
を設けない構成にすると共に、カーカス層のコートゴム
として低空気透過性ゴム組成物を使用し、かつ該コート
ゴムのカーカスコード内側表面よりタイヤ内側部分の厚
さＡを０．２５ｍｍ≦Ａ＜０．６５ｍｍの範囲にしたか
ら、軽量化を図ると共に、空気圧保持性能を向上するこ
とができる。
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを例
示するタイヤ子午線半断面図である。
示するタイヤ子午線半断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤのカーカス層を示す部
分拡大断面図である。
分拡大断面図である。
【図３】従来の空気入りタイヤのカーカス層を示す部分
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図４】従来の空気入りタイヤにおける空気漏れの発生
機構を示す部分拡大断面図である。
機構を示す部分拡大断面図である。
１ ビード部 ２ カーカスコード ３ ビードコア ４ コートゴム ５ カーカス層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 15/02 Ｃ０８Ｌ 15/02
Claims (3)
- 【請求項１】 ラジアル方向に配列させた複数本のカー
カスコードをコートゴムで被覆した少なくとも１層のカ
ーカス層を左右一対のビード部間に装架し、該カーカス
層の両端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ
折り返した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層の
内面をタイヤ内側空間に直接露出させた構成にすると共
に、該カーカス層のコートゴムとして、エポキシ化天然
ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレンとの共重合体
のハロゲン化ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム
及びニトリルゴムからなる群から選択された少なくとも
１種の低空気透過性ゴムを全ポリマー１００重量部のう
ち２０〜１００重量部の割合で配合した低空気透過性ゴ
ム組成物を使用し、かつ少なくとも前記ビードコア近傍
のタイヤ内側領域で測定したときの該コートゴムのカー
カスコード内側表面よりタイヤ内側部分の厚さＡを０．
２５ｍｍ≦Ａ＜０．６５ｍｍの範囲にした空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 前記コートゴムのタイヤ内側部分の厚さ
Ａとカーカスコード外側表面よりタイヤ外側部分の厚さ
ＢとをＡ＞Ｂの関係にした請求項１に記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項３】 前記低空気透過性ゴム組成物の気体透過
度が 350×10-12 cc・cm/cm2・sec ・cmHg以下である請
求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34818396A JP3581226B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34818396A JP3581226B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181305A true JPH10181305A (ja) | 1998-07-07 |
| JP3581226B2 JP3581226B2 (ja) | 2004-10-27 |
Family
ID=18395305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34818396A Expired - Fee Related JP3581226B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3581226B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000177308A (ja) * | 1998-12-15 | 2000-06-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | チューブレスタイヤ |
| JP2005515099A (ja) * | 2001-12-27 | 2005-05-26 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 車輪用空気タイヤを形成する方法 |
| WO2006059503A1 (ja) * | 2004-11-30 | 2006-06-08 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP2007161819A (ja) * | 2005-12-12 | 2007-06-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | カーカスコード被覆用ゴム組成物 |
| JP2009248761A (ja) * | 2008-04-07 | 2009-10-29 | Bridgestone Corp | トリート材及び空気入りタイヤ |
| JP2010125949A (ja) * | 2008-11-26 | 2010-06-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | レーシングカート用タイヤ |
| JP2011183960A (ja) * | 2010-03-09 | 2011-09-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2020093703A (ja) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2022539147A (ja) * | 2019-06-28 | 2022-09-07 | ブリヂストン ヨーロッパ エヌブイ／エスエイ | ボディプライスキム層 |
-
1996
- 1996-12-26 JP JP34818396A patent/JP3581226B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2022539147A (ja) * | 2019-06-28 | 2022-09-07 | ブリヂストン ヨーロッパ エヌブイ／エスエイ | ボディプライスキム層 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3581226B2 (ja) | 2004-10-27 |
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