JPH10175565A - 自動車ボディ用構造体 - Google Patents
自動車ボディ用構造体Info
- Publication number
- JPH10175565A JPH10175565A JP8339954A JP33995496A JPH10175565A JP H10175565 A JPH10175565 A JP H10175565A JP 8339954 A JP8339954 A JP 8339954A JP 33995496 A JP33995496 A JP 33995496A JP H10175565 A JPH10175565 A JP H10175565A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front pillar
- outer panel
- longitudinal direction
- flange portion
- inner panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員に対する高い安全性を確保すると共に、
必要な剛性確保等を図る自動車ボディ用構造体を提供す
る。 【解決手段】 フロントピラー１は、アウタパネル２と
インナパネル３の間にリインフォース４を介在させるか
たちで、これらの部材を接合することにより閉断面を形
成し、この閉断面の両端接合部にて長手方向に沿ってフ
ランジ部７ａ，７ｂを延設して成る。フランジ部７ａの
長手方向における所定部位がアウタパネル２のみで構成
される。即ち、フロントピラー１の付け根１ａ付近にお
いてインナパネル３及びリインフォース４のそれぞれ一
部を切除することで切除部１０を設定する。切除部１０
はインナパネル３及びリインフォース４を比較的大きく
切り欠くことで形成されるが、フロントピラー１自体の
必要剛性に影響を与えないように寸法設定される。
必要な剛性確保等を図る自動車ボディ用構造体を提供す
る。 【解決手段】 フロントピラー１は、アウタパネル２と
インナパネル３の間にリインフォース４を介在させるか
たちで、これらの部材を接合することにより閉断面を形
成し、この閉断面の両端接合部にて長手方向に沿ってフ
ランジ部７ａ，７ｂを延設して成る。フランジ部７ａの
長手方向における所定部位がアウタパネル２のみで構成
される。即ち、フロントピラー１の付け根１ａ付近にお
いてインナパネル３及びリインフォース４のそれぞれ一
部を切除することで切除部１０を設定する。切除部１０
はインナパネル３及びリインフォース４を比較的大きく
切り欠くことで形成されるが、フロントピラー１自体の
必要剛性に影響を与えないように寸法設定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗用車のボディ構造
に係り、例えばフロントピラーにおいて有効に適用し得
る中空構造体に関する。
に係り、例えばフロントピラーにおいて有効に適用し得
る中空構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、この種の車両におけるフロント
ピラーまわりの構造例を示している。このボディ構造に
おいて、図示のように乗員の前方にフロントピラー１が
配置される。この場合、フロントピラー１の付け根（基
部）１ａ付近は、乗員の安全上極めて重要である。即
ち、仮に乗員の頭部が付け根１ａ付近に衝突した際、そ
のときの衝撃を有効に吸収し得るボディ構造が不可欠と
なる。
ピラーまわりの構造例を示している。このボディ構造に
おいて、図示のように乗員の前方にフロントピラー１が
配置される。この場合、フロントピラー１の付け根（基
部）１ａ付近は、乗員の安全上極めて重要である。即
ち、仮に乗員の頭部が付け根１ａ付近に衝突した際、そ
のときの衝撃を有効に吸収し得るボディ構造が不可欠と
なる。
【０００３】図４は、従来のフロントピラー１の断面構
造を示している。図において、２はアウタパネル、３は
インナパネル、４はリインフォース、５はガーニッシ
ュ、６はオープニングトリムである。アウタパネル２、
インナパネル３及びリインフォース４を接合することに
より閉断面を形成し、この閉断面の両端接合部にてフロ
ントピラー１の長手方向に沿ってフランジ部７ａ，７ｂ
が延設される。ガーニッシュ５の内側にはパッド８が装
着されている。なお、図において９はフロントウィンド
ウシールドガラスである。
造を示している。図において、２はアウタパネル、３は
インナパネル、４はリインフォース、５はガーニッシ
ュ、６はオープニングトリムである。アウタパネル２、
インナパネル３及びリインフォース４を接合することに
より閉断面を形成し、この閉断面の両端接合部にてフロ
ントピラー１の長手方向に沿ってフランジ部７ａ，７ｂ
が延設される。ガーニッシュ５の内側にはパッド８が装
着されている。なお、図において９はフロントウィンド
ウシールドガラスである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のフロントピラー
１において、乗員の頭部が付け根１ａ付近に衝突した際
の衝撃力を吸収するためには、フロントピラー１を適度
に変形させることで対応可能である。ところが、衝撃吸
収に必要な変形ストロークを確保すべく、フロントピラ
ー１の構成部材であるアウタパネル２或いはインナパネ
ル３等の厚さを薄くすると、そのままではフロントピラ
ー１まわりの剛性の低下を来す場合がある。また、内装
材として厚いパッド８を設けると、乗員の視界や室内ス
ペース、或いは内装意匠を制約する原因となる。
１において、乗員の頭部が付け根１ａ付近に衝突した際
の衝撃力を吸収するためには、フロントピラー１を適度
に変形させることで対応可能である。ところが、衝撃吸
収に必要な変形ストロークを確保すべく、フロントピラ
ー１の構成部材であるアウタパネル２或いはインナパネ
ル３等の厚さを薄くすると、そのままではフロントピラ
ー１まわりの剛性の低下を来す場合がある。また、内装
材として厚いパッド８を設けると、乗員の視界や室内ス
ペース、或いは内装意匠を制約する原因となる。
【０００５】本発明は以上の点に鑑み、乗員に対する高
い安全性を実現すると共に、必要な剛性確保等を図る自
動車ボディ用構造体を提供することを目的とする。
い安全性を実現すると共に、必要な剛性確保等を図る自
動車ボディ用構造体を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、アウタパネルとインナパネルの間にリインフォ
ースを介在させるかたちで、各部材を接合することによ
り閉断面を形成し、この閉断面の両端接合部にて長手方
向に沿ってフランジ部を延設して成る自動車ボディ用構
造体であって、フランジ部の長手方向における所定部位
がアウタパネルのみで構成されるようにした。
よれば、アウタパネルとインナパネルの間にリインフォ
ースを介在させるかたちで、各部材を接合することによ
り閉断面を形成し、この閉断面の両端接合部にて長手方
向に沿ってフランジ部を延設して成る自動車ボディ用構
造体であって、フランジ部の長手方向における所定部位
がアウタパネルのみで構成されるようにした。
【０００７】また、請求項２に記載の発明によれば、ア
ウタパネルとインナパネルの間にリインフォースを介在
させるかたちで、各部材を接合することにより閉断面を
形成し、この閉断面の両端接合部にて長手方向に沿って
フランジ部を延設して成る自動車ボディ用構造体であっ
て、フランジ部の長手方向における所定部位にて、イン
ナパネル及びリインフォースが切除される構成で成る。
ウタパネルとインナパネルの間にリインフォースを介在
させるかたちで、各部材を接合することにより閉断面を
形成し、この閉断面の両端接合部にて長手方向に沿って
フランジ部を延設して成る自動車ボディ用構造体であっ
て、フランジ部の長手方向における所定部位にて、イン
ナパネル及びリインフォースが切除される構成で成る。
【０００８】請求項３に記載の自動車ボディ用構造体で
は、前記フランジ部の所定部位を構成する前記アウタパ
ネルに、少なくとも１つの小切欠部を設けたことを特徴
とする。請求項４に記載の自動車ボディ用構造体では、
前記フランジ部の所定部位を形成する前記アウタパネル
に、相互に離隔する２つの小切欠部を設けたことを特徴
とする。
は、前記フランジ部の所定部位を構成する前記アウタパ
ネルに、少なくとも１つの小切欠部を設けたことを特徴
とする。請求項４に記載の自動車ボディ用構造体では、
前記フランジ部の所定部位を形成する前記アウタパネル
に、相互に離隔する２つの小切欠部を設けたことを特徴
とする。
【０００９】さらに、請求項５に記載の発明によれば、
上記自動車ボディ用構造体によって構成されるフロント
ピラー構造であって、基部付近のフランジ部所定部位が
前記アウタパネルのみで構成される。
上記自動車ボディ用構造体によって構成されるフロント
ピラー構造であって、基部付近のフランジ部所定部位が
前記アウタパネルのみで構成される。
【００１０】本発明によれば、アウタパネル及びインナ
パネルを接合することで形成される中空構造体によりボ
ディ構造体を形成し、このボディ構造体の所定箇所のフ
ランジ部所定部位がアウタパネルのみで構成される。こ
れにより衝撃吸収性を高めることができるとともに、剛
性を確保できる。例えばアウタパネル及びインナパネル
を接合した中空構造体によりフロントピラーを構成した
場合、特にこのフロントピラーの基部付近のフランジ部
所定部位がアウタパネルのみで構成される。即ち、乗員
の安全上重要であるフランジ部の所定部位にてインナパ
ネル及びリインフォースを切除することにより、この部
分の衝撃吸収性を高めると共にフロントピラーまわりの
剛性を確保することができる。
パネルを接合することで形成される中空構造体によりボ
ディ構造体を形成し、このボディ構造体の所定箇所のフ
ランジ部所定部位がアウタパネルのみで構成される。こ
れにより衝撃吸収性を高めることができるとともに、剛
性を確保できる。例えばアウタパネル及びインナパネル
を接合した中空構造体によりフロントピラーを構成した
場合、特にこのフロントピラーの基部付近のフランジ部
所定部位がアウタパネルのみで構成される。即ち、乗員
の安全上重要であるフランジ部の所定部位にてインナパ
ネル及びリインフォースを切除することにより、この部
分の衝撃吸収性を高めると共にフロントピラーまわりの
剛性を確保することができる。
【００１１】更に、フロントピラーの基部付近における
フランジ部の所定部位のアウタパネルにて少なくとも１
つ、好適には相互に離隔する２つの小切欠部を設ける。
このような小切欠部を設けることで、この部分のフラン
ジ部を衝撃力によって変形し易くし、衝撃吸収性をいっ
そう向上させることができる。
フランジ部の所定部位のアウタパネルにて少なくとも１
つ、好適には相互に離隔する２つの小切欠部を設ける。
このような小切欠部を設けることで、この部分のフラン
ジ部を衝撃力によって変形し易くし、衝撃吸収性をいっ
そう向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図１及び図２に基づき、従
来例と実質的に同一又は対応する部材には同一符号を用
いて、本発明による自動車ボディ用構造体の好適な実施
の形態を説明する。図１は、この実施形態におけるフロ
ントピラー１の付け根１ａ付近の要部構成例を示してい
る。フロントピラー１は、アウタパネル２とインナパネ
ル３の間にリインフォース４を介在させるかたちで、こ
れらの部材を接合することにより閉断面を形成し、この
閉断面の両端接合部にて長手方向に沿ってフランジ部７
ａ，７ｂを延設して成るもので、その付け根１ａ付近は
前述のように乗員の安全上極めて重要な部分となってい
る。
来例と実質的に同一又は対応する部材には同一符号を用
いて、本発明による自動車ボディ用構造体の好適な実施
の形態を説明する。図１は、この実施形態におけるフロ
ントピラー１の付け根１ａ付近の要部構成例を示してい
る。フロントピラー１は、アウタパネル２とインナパネ
ル３の間にリインフォース４を介在させるかたちで、こ
れらの部材を接合することにより閉断面を形成し、この
閉断面の両端接合部にて長手方向に沿ってフランジ部７
ａ，７ｂを延設して成るもので、その付け根１ａ付近は
前述のように乗員の安全上極めて重要な部分となってい
る。
【００１３】図１のように、後方側（乗員側）のフラン
ジ部７ａの長手方向における所定部位がアウタパネル２
のみで構成される。即ち、フランジ部７ａの長手方向に
おける所定部位、つまりフロントピラー１の付け根１ａ
付近において、インナパネル３及びリインフォース４の
それぞれ一部を切除することで、切除部１０を設定す
る。この切除部１０は、インナパネル３及びリインフォ
ース４を比較的大きく切り欠くことで形成されるが、フ
ロントピラー１自体の必要剛性に影響を与えないように
寸法設定される。
ジ部７ａの長手方向における所定部位がアウタパネル２
のみで構成される。即ち、フランジ部７ａの長手方向に
おける所定部位、つまりフロントピラー１の付け根１ａ
付近において、インナパネル３及びリインフォース４の
それぞれ一部を切除することで、切除部１０を設定す
る。この切除部１０は、インナパネル３及びリインフォ
ース４を比較的大きく切り欠くことで形成されるが、フ
ロントピラー１自体の必要剛性に影響を与えないように
寸法設定される。
【００１４】また、この実施形態においては、フランジ
部７ａの切除部１０におけるアウタパネル２に少なくと
も１つ、好適には相互に離隔する２つの小切欠部１１
ａ，１１ｂを設ける。これらの小切欠部１１ａ，１１ｂ
は、例えば概略Ｕ字状に形成され、この場合にもフロン
トピラー１の必要剛性との関係で大きさ或いは形状を設
定するようにする。
部７ａの切除部１０におけるアウタパネル２に少なくと
も１つ、好適には相互に離隔する２つの小切欠部１１
ａ，１１ｂを設ける。これらの小切欠部１１ａ，１１ｂ
は、例えば概略Ｕ字状に形成され、この場合にもフロン
トピラー１の必要剛性との関係で大きさ或いは形状を設
定するようにする。
【００１５】図２は、この実施形態におけるフロントピ
ラー１の断面構造を示している。図示のようにアウタパ
ネル２、インナパネル３及びリインフォース４を接合す
ることにより閉断面を形成し、これにより中空構造体が
構成される。この閉断面の両端接合部にてフロントピラ
ー１の長手方向に沿ってフランジ部７ａ，７ｂが延設さ
れると共に、ガーニッシュ５の内側には衝撃吸収用パッ
ド８が装着されている。図から明らかなように、フラン
ジ部７ａの切除部１０においては、アウタパネル２のみ
で構成されている。
ラー１の断面構造を示している。図示のようにアウタパ
ネル２、インナパネル３及びリインフォース４を接合す
ることにより閉断面を形成し、これにより中空構造体が
構成される。この閉断面の両端接合部にてフロントピラ
ー１の長手方向に沿ってフランジ部７ａ，７ｂが延設さ
れると共に、ガーニッシュ５の内側には衝撃吸収用パッ
ド８が装着されている。図から明らかなように、フラン
ジ部７ａの切除部１０においては、アウタパネル２のみ
で構成されている。
【００１６】上記構成において、フロントピラー１の基
部１ａ付近のフランジ部７ａをアウタパネル２のみで構
成し、インナパネル３及びリインフォース４に切除部１
０を設けることで、フロントピラー１として必要な一定
の剛性を確保しながら、衝撃力によって適度に変形する
ようにする。従って、仮に乗員の頭部が付け根１ａ付近
に衝突しても、そのときの衝撃を有効に吸収して乗員を
確実に保護すると共に、必要且つ十分なボディ剛性を維
持することができる。
部１ａ付近のフランジ部７ａをアウタパネル２のみで構
成し、インナパネル３及びリインフォース４に切除部１
０を設けることで、フロントピラー１として必要な一定
の剛性を確保しながら、衝撃力によって適度に変形する
ようにする。従って、仮に乗員の頭部が付け根１ａ付近
に衝突しても、そのときの衝撃を有効に吸収して乗員を
確実に保護すると共に、必要且つ十分なボディ剛性を維
持することができる。
【００１７】更に、フランジ部７ａの切除部１０におけ
るアウタパネル２において小切欠部１１ａ，１１ｂを設
けることで、この部分のフランジ部７ａによって衝撃吸
収性をいっそう高めるこことができる。
るアウタパネル２において小切欠部１１ａ，１１ｂを設
けることで、この部分のフランジ部７ａによって衝撃吸
収性をいっそう高めるこことができる。
【００１８】このようにフロントピラー１の構成部材で
あるアウタパネル２或いはインナパネル３等の厚さを薄
くすることなく、つまりフロントピラー１まわりの剛性
の低下を来すことなく衝撃吸収性を向上することができ
る。またフランジ部７ａにより衝撃吸収する分、衝撃吸
収材としてのパッド８を実質的に薄くすることができ、
従って乗員の視界や室内スペースを有効に確保すると共
に内装意匠に対する制約等を解消することができる。な
お、パッドに代えて樹脂製衝撃吸収リブとしても良く、
例えばハニカム構造の樹脂製リブでも同様の効果が得ら
れる。
あるアウタパネル２或いはインナパネル３等の厚さを薄
くすることなく、つまりフロントピラー１まわりの剛性
の低下を来すことなく衝撃吸収性を向上することができ
る。またフランジ部７ａにより衝撃吸収する分、衝撃吸
収材としてのパッド８を実質的に薄くすることができ、
従って乗員の視界や室内スペースを有効に確保すると共
に内装意匠に対する制約等を解消することができる。な
お、パッドに代えて樹脂製衝撃吸収リブとしても良く、
例えばハニカム構造の樹脂製リブでも同様の効果が得ら
れる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、乗
員の安全上最も重要な部分の強度を適度に抑えること
で、衝撃吸収性とボディ剛性を適正に調和させることに
より乗員に対する高い安全性を確保することができる。
その場合、室内スペースや意匠性等を実質的に改善する
ことができる等の利点を有している。
員の安全上最も重要な部分の強度を適度に抑えること
で、衝撃吸収性とボディ剛性を適正に調和させることに
より乗員に対する高い安全性を確保することができる。
その場合、室内スペースや意匠性等を実質的に改善する
ことができる等の利点を有している。
【図１】本発明の自動車ボディ用構造体の一実施形態に
おけるフロントピラーの付け根付近の要部構成例を示す
斜視図である。
おけるフロントピラーの付け根付近の要部構成例を示す
斜視図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】従来のフロントピラーまわりの構造例を示す図
である。
である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
１ フロントピラー １ａ フロントピラーの付け根 ２ アウタパネル ３ インナパネル ４ リインフォース ５ ガーニッシュ ６ オープニングトリム ７ａ，７ｂ フランジ部 ８ パッド １０ 切除部 １１ａ，１１ｂ 小切欠部
Claims (5)
- 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルの間にリイ
ンフォースを介在させるかたちで、各部材を接合するこ
とにより閉断面を形成し、この閉断面の両端接合部にて
長手方向に沿ってフランジ部を延設して成る自動車ボデ
ィ用構造体であって、 前記フランジ部の長手方向における所定部位が前記アウ
タパネルのみで構成されることを特徴とする自動車ボデ
ィ用構造体。 - 【請求項２】 アウタパネルとインナパネルの間にリイ
ンフォースを介在させるかたちで、各部材を接合するこ
とにより閉断面を形成し、この閉断面の両端接合部にて
長手方向に沿ってフランジ部を延設して成る自動車ボデ
ィ用構造体であって、 前記フランジ部の長手方向における所定部位にて、前記
インナパネル及び前記リインフォースが切除されること
を特徴とする自動車ボディ用構造体。 - 【請求項３】 前記フランジ部の所定部位を構成する前
記アウタパネルに、少なくとも１つの小切欠部を設けた
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車ボディ
用構造体。 - 【請求項４】 前記フランジ部の所定部位を形成する前
記アウタパネルに、相互に離隔する２つの小切欠部を設
けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車ボ
ディ用構造体。 - 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれかに記載の自動
車ボディ用構造体によって構成されるフロントピラー構
造であって、 基部付近のフランジ部所定部位が前記アウタパネルのみ
で構成されることを特徴とするフロントピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8339954A JPH10175565A (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 自動車ボディ用構造体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8339954A JPH10175565A (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 自動車ボディ用構造体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10175565A true JPH10175565A (ja) | 1998-06-30 |
Family
ID=18332346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8339954A Pending JPH10175565A (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 自動車ボディ用構造体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10175565A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015202761A (ja) * | 2014-04-14 | 2015-11-16 | トヨタ車体株式会社 | 自動車のフロントピラーの構造 |
| JP2022030065A (ja) * | 2020-08-06 | 2022-02-18 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
-
1996
- 1996-12-19 JP JP8339954A patent/JPH10175565A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015202761A (ja) * | 2014-04-14 | 2015-11-16 | トヨタ車体株式会社 | 自動車のフロントピラーの構造 |
| JP2022030065A (ja) * | 2020-08-06 | 2022-02-18 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
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