JPH10166920A - 緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 減衰性能を悪化させることなく小型化及び低
コスト化を図る。 【解決手段】 基端側が床面１１側に固定される軸部材
１８と、樹脂製の第１の筒部材１９及び第２の筒部材２
０とからなり、第１の筒部材１９及び第２の筒部材２０
に軸部材１８を貫通させ、軸部材１８の軸方向に移動自
在に支持されると共にシート１３側に固定されるスライ
ダ２１に第１の筒部材１９及び第２の筒部材２０を取り
付け、床面１１とシート１３との相対移動の際に、第１
の筒部材１９及び第２の筒部材２０の弾性変形と当接部
３３，３４の摩擦とによって減衰作用を得る。これによ
り、小型軽量化を可能にした状態で従来のショックアブ
ソーバと略同等の特性を得て、シート１３の下部の厚さ
を大幅に抑え減衰性能を悪化させることなく小型化及び
低コスト化を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は２つの部材間の相対
移動を緩衝する緩衝装置に関し、例えば、車両用シート
の車体側（床面）に対する緩衝に適用して好適である。

【０００２】

【従来の技術】一般に乗用車等のシートは、車両の前後
方向にスライド自在で上下方向に移動可能に床面に支持
され、運転者の体格に応じて位置が調整できるようにな
っている。一方、オフロード等の悪路を走行する機会が
多いＲＶ車では、路面からの衝撃を緩衝するため、緩衝
装置を介して床面にシートが支持されたものがある。

【０００３】図９には従来の緩衝装置を介して床面に支
持される車両用のシートの支持状況を示してある。図に
示すように、車両の床面１には支持フレーム２を介して
シート３が上下方向に移動自在に支持されている。シー
ト３の下面と床面１とにわたり緩衝装置としてのショッ
クアブソーバ４が介在している。ショックアブソーバ４
としては、例えば、特公昭55-28884号公報等に開示され
ているように、流体の流動抵抗を減衰力とした公知のも
のが使用される。

【０００４】従って、ショックアブソーバ４を介して床
面に支持されたシート３によると、オフロード等の凹凸
の激しい悪路を走行中に路面から床面１に連続した衝撃
が入力した場合、ショックアブソーバ４によって路面か
らの衝撃が減衰されてシート３に伝わる。このため、路
面からシート３に伝わる衝撃が緩衝され、乗り心地が極
端に悪化することがない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】車両用のシート３の従
来の緩衝装置は、ショックアブソーバ４を用いているた
め、理想的な減衰性能が得られる。しかし、ショックア
ブソーバ４は小型化には限度があり、ショックアブソー
バ４を用いた場合、シート３の下部が厚くなって床面１
からの高さが高くなり、車室内空間を広くする点で不利
になっていた。また、金属部品を用いたショックアブソ
ーバ４であるため、重量が重くコストが高くなってい
た。

【０００６】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、減衰性能を悪化させることなく小型化及び低コスト
化を図った緩衝装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、２つの部材の間にわたって設けられ
前記２つの部材間の相対移動を緩衝する緩衝装置におい
て、樹脂製をなし前記２つの部材の緩衝方向に沿って当
接部が複数存在することを特徴とする。

【０００８】そして、２つの部材の間で相対的移動が生
じると、相対移動の方向、即ち、緩衝方向に沿って複数
存在する２つの部材間の当接部の当接面積が変化するこ
とにより、すなわち摩擦が変化することによって２つの
部材間の相対移動が緩衝される。

【０００９】また、上記目的を達成するための本発明の
構成は、２つの部材の間にわたって設けられ前記２つの
部材間の相対移動を緩衝する緩衝装置において、基端側
が前記２つの部材のうちの一方側に固定される軸部材
と、同軸状態に複数配された樹脂製の筒部材とからな
り、前記複数の筒部材の筒面に前記軸部材を摺動自在に
貫通させて前記軸部材に前記複数の筒部材を嵌合し、前
記軸部材の先端側に位置する前記筒部材を前記２つの部
材のうちの他方側に固定し、前記２つの部材が相対移動
した時に前記筒部材を弾性変形させると同時に前記複数
配された筒部材同士を互いに当接させることを特徴とす
る。

【００１０】そして、２つの部材の間で相対的移動が生
じると、軸部材に嵌合された複数の筒部材が軸部材の軸
方向に弾性変形すると共に、軸部材に嵌合している部位
の筒部材同士間の当接部での摩擦によって２つの部材間
の相対移動が緩衝される。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態例に
係る緩衝装置を備えた車両用のシートの側面視状況、図
２には図１中の平面視状況、図３には緩衝装置の断面状
況、図４には緩衝装置の斜視状況、図５には緩衝装置の
振動の大きさと発生荷重との関係である振動特性を表す
グラフを示してある。

【００１２】図１、図２に示すように、２つの部材の一
方側としての車両の床面１１には、支持フレーム１２を
介して２つの部材の他方側としてのシート１３が上下方
向に移動自在に支持されている。着座者１４の着座点の
車幅方向の両側におけるシート１３の下面と床面１１と
にわたり緩衝装置１５が介在している。オフロード等の
凹凸の激しい悪路を走行中に路面から床面１１に入力さ
れる連続した衝撃は、緩衝装置１５によって減衰されて
シート１３に伝わる。このため、路面からシート１３に
伝わる衝撃が緩衝され、乗り心地が極端に悪化すること
がない。

【００１３】図３、図４に基づいて緩衝装置１５を説明
する。図に示すように、床面１１とシート１３とにわた
って介在する緩衝装置１５は、床面１１に基端部１６が
固定されると共に先端部１７が上方に延びる軸部材１８
と、断面が楕円形状の第１の筒部材１９と、断面が略真
円形状で第１の筒部材１９の内面に同軸状態に配され外
周面が２箇所で第１の筒部材１９の内周面に当接する第
２の筒部材２０とから構成されている。

【００１４】基端部１６が床面１１に固定された軸部材
１８が第１の筒部材１９と第２の筒部材２０の筒面に貫
通し、軸部材１８の基端部１６側で第１の筒部材１９は
軸部材１８に固定されている。軸部材１８の先端部１７
側にはスライダ２１が軸方向に摺動自在に支持され、ス
ライダ２１には先端部１７側の第１の筒部材１９及び第
２の筒部材２０が取り付けられている。また、スライダ
２１はシート１３に固定されている。つまり、床面１１
に対してシート１３が相対的に上下方向に移動すると、
軸部材１８との間に第１の筒部材１９及び第２の筒部材
２０が介在するスライダ２１が軸部材１８に沿って移動
する。

【００１５】第１の筒部材１９と第２の筒部材２０は、
ポリエステル系のゴム弾性を有する樹脂（エラストマ
ー）製であり、床面１１とシート１３の緩衝方向、即
ち、軸部材１８の軸方向に沿って第１の筒部材１９の内
周面と第２の筒部材２０の外周面が当接する当接部２
２，２３が上下の２箇所に存在している。尚、当接部２
２，２３における第１の筒部材１９と第２の筒部材２０
にスペーサを設けたり凹凸を形成する等して、当接する
面積を任意に設定するようにすることも可能である。

【００１６】図１、図２に示すように、緩衝装置１５
は、第１の筒部材１９と第２の筒部材２０の筒軸が車幅
方向に延びて配置されている。樹脂製の第１の筒部材１
９と第２の筒部材２０からなる緩衝装置１５は、金属部
品をほとんど使用していないため、従来のショックアブ
ソーバ４（図９参照）に比べて大幅な軽量化（約90％の
軽量化）が可能となる。また、小型化も可能となり、シ
ート１３の下部の厚さを大幅に抑えることができる（約
半分）。尚、第１の筒部材１９及び第２の筒部材２０を
オレフィン系のエラストマーで形成することも可能であ
る。

【００１７】床面１１とシート１３の間で相対的な移動
が生じた場合、例えば、オフロード等の凹凸の激しい悪
路を走行中に路面から床面１１に衝撃が連続して入力さ
れると、第１の筒部材１９と第２の筒部材２０がスライ
ダ２１を介して弾性変形すると共に、当接部２２で第１
の筒部材１９の内周面と第２の筒部材２０の外周面が互
いに当接する。これにより、第１の筒部材１９及び第２
の筒部材２０の弾性変形と当接部２２での摩擦とによっ
て床面１１とシート１３の間の相対移動が緩衝される。

【００１８】図４に示すように、第１の筒部材１９の長
径Ｒ及び短径ｒ、及び第１の筒部材１９の筒軸方向の長
さＬが適宜設定されると共に、第１の筒部材１９及び第
２の筒部材２０の厚さｔが適宜設定され、シート１３の
緩衝装置１５としてのばね定数が選定されている。尚、
このばね定数の選定により、即ち、各寸法を変更して適
宜設定することにより、シート１３の緩衝装置１５とし
てでなく、車両用サスペンション装置の補助用の緩衝装
置や、自転車のサドルや荷台の支持装置、軽車両の各種
部材同士の支持装置等、あらゆる部材間の緩衝装置とし
て適用することができる。

【００１９】緩衝装置１５の振動特性の試験を行なった
結果を図５に示す。振動特性の試験は、緩衝装置１５の
軸部材１８を固定状態にしてスライダ２１を加振して振
動させ、振動の大きさ（周波数）に対する発生荷重の関
係を検出するようにしたものである。図５に実線で示し
たものが緩衝装置１５の特性結果であり、点線で示した
ものが従来のショックアブソーバ４（図９参照）の特性
結果である。図５に示したように、緩衝装置１５とショ
ックアブソーバ４とは、圧縮側及び引張側共略同等の振
動特性が得られることが判る。緩衝装置１５がショック
アブソーバ４と略同等の振動特性となるのは、第１の筒
部材１９及び第２の筒部材２０が弾性変形すると共に、
当接部２２で第１の筒部材１９の内周面と第２の筒部材
２０の外周面とが互いに当接した際に生じる摩擦のため
である。

【００２０】上記構成の緩衝装置１５を車両用のシート
１３の支持に適用した場合、緩衝装置１５によって床面
１１とシート１３との上下方向の相対移動の衝撃が緩衝
される。即ち、オフロード等の凹凸の激しい悪路を走行
中に路面から床面１１に連続した衝撃が入力すると、床
面１１に固定された軸部材１８に対して第１の筒部材１
９及び第２の筒部材２０がスライダ２１を介して弾性変
形する。同時に、第１の筒部材１９の内周面と第２の筒
部材２０の外周面が当接部２２で互いに摩擦する。この
ため、第１の筒部材１９及び第２の筒部材２０の弾性変
形と当接部２２での摩擦とによって床面１１とシート１
３の間の相対移動が緩衝され、路面から床面１１に連続
して入力される衝撃が減衰されてシート１３に伝わる。
従って、路面からシート１３に伝わる衝撃が緩衝され、
乗り心地が極端に悪化することがない。

【００２１】上述した緩衝装置１５は、樹脂製の第１の
筒部材１９及び第２の筒部材２０の弾性変形と互いの当
接面での摩擦とによって減衰作用を得るようにしたの
で、小型軽量化を可能にした状態で従来のショックアブ
ソーバと略同等の特性が得られることになり、シート１
３の下部の厚さを大幅に抑え減衰性能を悪化させること
なく小型化及び低コスト化を図ることが可能となる。

【００２２】図６乃至図８に基づいて緩衝装置の他の実
施形態例を説明する。図６乃至図８には他の実施形態例
に係る緩衝装置の断面状況を示してある。尚、図３に示
した緩衝装置１５と同一部材には同一符号を付して重複
する説明は省略してある。

【００２３】図６に示した緩衝装置２４を説明する。図
に示すように、第１の筒部材１９の内周には第１の筒部
材１９よりも小さな楕円形状で、ポリエステル系のゴム
弾性を有する樹脂製の第２の筒部材２５，２６が上下に
配され、第２の筒部材２５，２６の外周面同士は中心部
位の当接部２７で互いに摩擦している。第１の筒部材１
９及び第２の筒部材２５，２６の筒面には軸部材１８が
貫通し、軸部材１８の基端部１６側で第１の筒部材１９
が軸部材１８に固定されている。スライダ２１には先端
部１７側の第１の筒部材１９及び第２の筒部材２５が取
り付けられている。第１の筒部材１９の内周面は第２の
筒部材２５の外周面と上部の当接部２８で摩擦すると共
に、第２の筒部材２６の外周面と下部の当接部２９で摩
擦している。

【００２４】緩衝装置２４を車両用のシート１３の支持
に適用した場合、第１の筒部材１９及び第２の筒部材２
５，２６の弾性変形と３箇所の当接部２８，２９，３０
での摩擦とによって床面１１とシート１３の間の相対移
動が緩衝される。これにより、前述した緩衝装置１５の
場合と同様に、路面から床面１１に入力される衝撃が減
衰されてシート１３に伝わり、乗り心地の悪化が防止さ
れる。従って、減衰性能を悪化させることなく小型化及
び低コスト化を図ることが可能となる。

【００２５】図７に示した緩衝装置３１を説明する。図
に示すように、第１の筒部材１９の内周には第１の筒部
材１９よりも真円に近い楕円形状で、ポリエステル系の
ゴム弾性を有する樹脂製の第２の筒部材３２が配され、
更に、第２の筒部材３２の内周には略真円形状で、ポリ
エステル系のゴム弾性を有する樹脂製の第３の筒部材３
５が配されている。第１の筒部材１９、第２の筒部材３
２及び第３の筒部材３５の筒面には軸部材１８が貫通
し、軸部材１８の基端部１６側で第１の筒部材１９が軸
部材１８に固定されている。スライダ２１には先端部１
７側の第１の筒部材１９、第２の筒部材３２及び第３の
筒部材３５が取り付けられている。第１の筒部材１９の
内周面と第２の筒部材３２の外周面が上下の当接部３
３，３４で当接し、第２の筒部材３２の内周面と第３の
筒部材３５の外周面が上下の当接部３６，３７で当接し
ている。

【００２６】緩衝装置３１を車両用のシート１３の支持
に適用した場合、第１の筒部材１９、第２の筒部材３２
及び第３の筒部材３５の弾性変形と４箇所の当接部３
３，３４，３６，３７での摩擦とによって床面１１とシ
ート１３の間の相対移動が緩衝される。これにより、前
述した緩衝装置１５，２４の場合と同様に、路面から床
面１１に入力される衝撃が減衰されてシート１３に伝わ
り、乗り心地の悪化が防止される。従って、減衰性能を
悪化させることなく小型化及び低コスト化を図ることが
可能となる。

【００２７】図８に示した緩衝装置４１を説明する。図
に示すように、ポリエステル系のゴム弾性を有する樹脂
製の板材を巻回して断面が渦巻き状態になる渦巻部材４
２が設けられ、渦巻部材４２には軸部材１８が貫通して
いる。渦巻部材４２は、下方の貫通部位で３重に重なっ
て２箇所の当接部４３，４４が設けられると共に、上方
の貫通部位で３重に重なって２箇所の当接部４５，４６
が設けられている。つまり、床面１１とシート１３との
緩衝方向に沿って当接部が複数存在した状態になってい
る。上方の当接部４５，４６の部位にはスライダ２１が
設けられ、渦巻部材４２の下部は軸部材１８に固定され
ている。

【００２８】緩衝装置４１を車両用のシート１３の支持
に適用した場合、渦巻部材４２の弾性変形と４箇所の当
接部４３，４４，４５，４６での摩擦とにより床面１１
とシート１３の間の相対移動が緩衝される。これによ
り、前述した緩衝装置１５，２４，３１の場合と同様
に、路面から床面１１に入力される衝撃が減衰されてシ
ート１３に伝わり、乗り心地の悪化が防止される。従っ
て、減衰性能を悪化させることなく小型化及び低コスト
化を図ることが可能となる。

【００２９】

【発明の効果】本発明の緩衝装置は、樹脂製をなし２つ
の部材の緩衝方向に沿って当接部を複数存在させるよう
にしたので、２つの部材の間で相対的移動が生じると、
相対移動の方向、即ち、緩衝方向に沿って複数存在する
当接部が互いに摺動し、樹脂の弾性変形と当接部の摩擦
とによって２つの部材間の相対移動が緩衝される。この
結果、減衰性能を悪化させることなく小型化及び低コス
ト化を図ることが可能となる。

【００３０】また、本発明の緩衝装置は、基端側が２つ
の部材のうちの一方側に固定される軸部材と、同軸状態
に複数配された樹脂製の筒部材とからなり、複数の筒部
材の筒面に軸部材を摺動自在に貫通させて軸部材に複数
の筒部材を嵌合し、軸部材の先端側に位置する筒部材を
２つの部材のうちの他方側に固定し、２つの部材が相対
移動した時に筒部材を弾性変形させると同時に複数配さ
れた筒部材同士を互いに当接させるようにしたので、２
つの部材の間で相対的移動が生じると、軸部材に嵌合さ
れた複数の筒部材が軸部材の軸方向に弾性変形すると共
に、軸部材に嵌合している部位の筒部材同士が互いに摩
擦し、筒部材の弾性変形と当接部の摩擦とによって２つ
の部材間の相対移動が緩衝される。この結果、減衰性能
を悪化させることなく小型化及び低コスト化を図ること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例に係る緩衝装置を備えた
車両用のシートの側面図。

【図２】図１中の平面図。

【図３】緩衝装置の断面図。

【図４】緩衝装置の斜視図。

【図５】緩衝装置の振動特性を表すグラフ。

【図６】他の実施形態例に係る緩衝装置の断面図。

【図７】他の実施形態例に係る緩衝装置の断面図。

【図８】他の実施形態例に係る緩衝装置の断面図。

【図９】従来の緩衝装置を備えた車両用のシートの支持
状況説明図。

【符号の説明】 １１ 床面 １２ 支持フレーム １３ シート １４ 着座者 １５ 緩衝装置 １６ 基端部 １７ 先端部 １８ 軸部材 １９ 第１の筒部材 ２０ 第２の筒部材 ２１ スライダ ２２，２３ 当接部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２つの部材の間にわたって設けられ前記
   ２つの部材間の相対移動を緩衝する緩衝装置において、
   樹脂製をなし前記２つの部材の緩衝方向に沿って当接部
   が複数存在することを特徴とする緩衝装置。
2. 【請求項２】 ２つの部材の間にわたって設けられ前記
   ２つの部材間の相対移動を緩衝する緩衝装置において、
   基端側が前記２つの部材のうちの一方側に固定される軸
   部材と、同軸状態に複数配された樹脂製の筒部材とから
   なり、前記複数の筒部材の筒面に前記軸部材を摺動自在
   に貫通させて前記軸部材に前記複数の筒部材を嵌合し、
   前記軸部材の先端側に位置する前記筒部材を前記２つの
   部材のうちの他方側に固定し、前記２つの部材が相対移
   動した時に前記筒部材を弾性変形させると同時に前記複
   数配された筒部材同士を互いに当接させることを特徴と
   する緩衝装置。