CN113547967B - 一种用于汽车座椅的弹簧阻尼装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车座椅的弹簧阻尼装置，包括减震器本体、两个内框和两个外框，减震器本体内设有阻尼器和两个减震弹簧；两个内框一端设置在减震器本体内顶端，两个外框一端设置在减震器本体内底端，两个内框的另一端为自由端，两个自由端分别对应滑动设置在所述外框另一端内并在外框内上下移动；外框内、位于内框的外圈分别对应设有横向弹性部，横向弹性部包括固定横向弹性件和活动横向弹性件。本发明通过内框在外框内的上下移动，进一步实现对汽车座椅竖向上的减震功能，且固定横向弹性件和活动横向弹性件的设置，使得汽车座椅在横向上也可以实现减震等级的调节，实现汽车座椅更精确化的调节，实现驾驶过程中座椅的舒适度最大化。

Description

一种用于汽车座椅的弹簧阻尼装置
技术领域
本发明涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种用于汽车座椅的弹簧阻尼装置。
背景技术
随着生活水平的不断提高，汽车已经进入了千家万户。汽车座椅均配备有减震部件，减震部件包括弹簧、阻尼器和框架，通过减震部件提高座椅对震动的吸收，提高驾驶过程的安全性和舒适性。
现有的汽车座椅减震部件虽然有可调阻尼器，但阻尼器在调节阻尼大小时不够稳定，调节精度不够，无法将驾驶过程中座椅的舒适度最大化。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明提供了一种用于汽车座椅的弹簧阻尼装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车座椅的弹簧阻尼装置，包括减震器本体、两个外框和两个内框，所述减震器本体内设有阻尼器和两个减震弹簧，两个所述减震弹簧分别设置在阻尼器的两侧；
两个所述内框一端设置在减震器本体内顶端，两个所述外框一端设置在减震器本体内底端，两个所述内框的另一端为自由端，两个所述自由端分别对应滑动设置在所述外框另一端内并在外框内上下移动；
所述外框内、位于内框的外圈分别对应设有横向弹性部，所述横向弹性部包括设置在内框一侧的固定横向弹性件和设置在内框另一侧、与固定横向弹性件对应的活动横向弹性件。
在本发明的一个实施例中，所述活动横向弹性件包括活动弹性柱、活动横向弹簧和活动横向驱动杆，所述活动弹性柱一端与内框接触，另一端连接所述活动横向弹簧一端，所述活动横向弹簧另一端连接活动横向驱动杆一端，所述活动横向驱动杆另一端伸出外框。
在本发明的一个实施例中，所述活动横向驱动杆与所述减震器本间呈平行设置，所述活动横向驱动杆与所述活动横向弹簧间呈垂直设置。
在本发明的一个实施例中，分别伸出两个外框的两个所述活动横向驱动杆一端间通过螺纹连接。
在本发明的一个实施例中，固定横向弹性件包括固定柱和固定弹簧，所述固定柱一端与外框内壁连接，另一端与固定弹簧连接，所述固定弹簧的另一端包覆在内框外壁上。
在本发明的一个实施例中，所述外框内、位于内框自由端底端设有竖向减震部，所述竖向减震部与自由端固定连接。
在本发明的一个实施例中，所述竖向减震部包括竖向连接件和竖向弹性件，所述竖向连接件一端连接内框自由端，另一端连接所述竖向弹性件一端，所述竖向弹性件另一端连接减震器本体内底端。
在本发明的一个实施例中，所述竖向连接件顶端上设有与内框自由端匹配的开口，所述内框自由端匹配设置在开口内。
本发明的有益效果是：本发明通过内框在外框内的上下移动，进一步实现对汽车座椅竖向上的减震功能，且固定横向弹性件和活动横向弹性件的设置，使得汽车座椅在横向上也可以实现减震等级的调节，实现汽车座椅小型化或更精确化的调节，实现汽车座椅的全方位减震，实现驾驶过程中座椅的舒适度最大化。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是本发明横向弹性部结构示意图；
图3是本发明固定横向弹性件和活动横向弹性件结构示意图；
图4本发明竖向减震部结构示意图；
图5是本发明开口弹性件结构示意图；
图中：100.减震器本体；200外框；300.内框；400.阻尼器；500.减震弹簧； 600.固定横向弹性件；601.固定柱602.固定弹簧；700.活动横向弹性件；701. 活动弹性柱；702.活动横向弹簧；703.活动横向驱动杆；800.竖向减震部；801. 竖向连接件；802.竖向弹性件；803.开口；8031.开口弹性件。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
如图1所示一种用于汽车座椅的弹簧阻尼装置，包括减震器本体100、两个外框200和两个内框300，减震器本体100内设有阻尼器400和两个减震弹簧500，两个减震弹簧500分别设置在阻尼器400的两侧；
两个内框300一端设置在减震器本体100内顶端，两个外框200一端设置在减震器本体100内底端，两个内框300的另一端为自由端，两个自由端分别对应滑动设置在外框200另一端内并在外框内上下移动；
外框200内、位于内框300的外圈分别对应设有横向弹性部，所述横向弹性部包括设置在内框一侧的固定横向弹性件600和设置在内框另一侧、与固定横向弹性件600对应的活动横向弹性件700。
汽车行驶在路上，座椅随不同路面颠簸时，可根据路面的颠簸程度来调节阻尼器，以达到座椅最佳的减震效果，以提高乘客和驾驶人员的舒适度；即阻尼器和减震弹簧在竖向上实现对座椅的调节，本申请中通过内框和外框的设置，在路面不平有颠簸时，内框的自由端在外框内上下滑动，进一步使得减震器本体具有一定的缓冲作用，进一步的实现对汽车座椅竖向上的减震作用，避免减震器本体将震动传递给汽车坐垫；但是座椅还存在一定程度的横向上的震动或晃动，本申请中，通过固定横向弹性件和与固定横向弹性件对应的活动横向弹性件的设置，实现对内框横向上的弹性缓冲，减少汽车座椅横向上的震动或晃动，提高汽车座椅的舒适度。
如图2和图3所示，活动横向弹性件700包括活动弹性柱701、活动横向弹簧702和活动横向驱动杆703，活动弹性柱701一端与内框300接触，另一端连接活动横向弹簧702一端，活动横向弹簧702另一端连接活动横向驱动杆703 一端，活动横向驱动杆703另一端伸出外框。在不同路面上行驶时，对减震器本体的减震需求也各不相同，可以通过调节阻尼器提高汽车座椅在竖向上的减震程度，同时可以调节内框上的活动横向弹性件，进一步实现对汽车座椅横向上的小幅度和更精确的调整；具体地，通过调节活动横向驱动杆703以控制活动横向驱动杆703伸入外框200内的长度，从而调节活动横向驱动杆703对活动横向弹簧702不同的挤压力，进一步调节对活动弹性柱701的挤压力，最终实现对内框300的加大摩擦力或减小摩擦力，实现横向上对汽车座椅减震的调节；当需要增大汽车座椅横向上的减震效果时，只需增加活动横向驱动杆703 伸出外框的长度，减小活动横向驱动杆703对活动横向弹簧702的挤压力进一步减小对活动弹性柱701的挤压力即可；当需要减小汽车座椅横向上的减震效果时，只需将活动横向驱动杆703向外框内伸入，增加对活动横向弹簧702、活动弹性柱701的挤压力，进一步加大活动弹性柱701与内框300间的接触力和摩擦力，则内框300在外框200内的活动空间缩小，实现对座椅的横向减震程度的调节。
本申请中，为了便于实现对活动横向驱动杆的调节，活动横向驱动杆703 与减震器本体100间呈平行设置，活动横向驱动杆703与活动横向弹簧702间呈垂直设置。
为了便于实现两个活动横向驱动杆分别伸出外框的长度的控制，本申请中，分别伸出两个外框的两个所述活动横向驱动杆一端间通过螺纹连接，即当只需要调节汽车座椅其中一个侧边的横向减震效果时，可通过旋转其中一个活动横向驱动杆即可，当需要全部调节汽车座椅的横向减震效果时，可通过旋转两个活动横向驱动杆，而由于伸出外框的两个活动横向驱动杆间通过螺纹连接，使得两个活动横向驱动杆间相互支撑，避免使用其他部件驱动活动横向驱动杆，简化结构，且活动横向驱动杆的驱动简单快捷；且可根据调节螺旋的长度实现不同程度的对内框的挤压，实现对汽车座椅更精确化的调节。
如图3所示，本申请中，固定横向弹性件600包括固定柱601和固定弹簧 602，固定柱601一端与外框200内壁连接，另一端与固定弹簧602连接，固定弹簧602的另一端包覆在内框300外壁上；在活动活动横向弹性件700挤压内框时，内框另一侧则挤压固定弹簧、固定柱和外框，避免内框直接向外框靠近，避免内框与外框间的硬接触，避免内框在外框内移动，提高内框和外框间连接的稳定性。
外框200内、位于内框300自由端底端设有竖向减震部800，竖向减震部 800与自由端固定连接；通过竖向减震部800的设置，使得内框300在外框200 内的上下移动具有一定的缓冲力，进一步增加减震器本体的减震效果，增加汽车座椅的减震稳定性和减震精度，实现汽车座椅全方位的减震。
具体地，如图4所示，竖向减震部800包括竖向连接件801和竖向弹性件 802，竖向连接件801一端连接内框自由端，另一端连接竖向弹性件802一端，竖向弹性件802另一端连接减震器本体100内底端；通过竖向连接件801实现内框自由端与竖向弹性件的连接，在汽车座椅发生颠簸，内框在外框内上下移动时，竖向弹性件起到很好的缓冲和吸震作用，实现对内框300和外框200件的减震。竖向连接件801顶端上设有与内框自由端匹配的开口803，内框自由端匹配设置在开口803内，本申请中的竖向连接件与其开口间形成了凹字型；即在汽车座椅需要横向上的减震调节，活动横向驱动杆挤压内框时，内框自由端被限制在开口内，内框不会在外框内发生位移，保证了内框在外框内的稳定性和安全性，保证汽车座椅减震结构的使用寿命。
如图5所示，在开口内壁上设有开口弹性件8031，使得内框在活动横向驱动杆驱动下与开口内壁间有缓冲，避免内框与开口间形成硬接触，在对汽车座椅横向上晃动实现减震作用的同时，有利于延长开口和内框的使用寿命。
本发明通过内框在外框内的上下移动，进一步实现对汽车座椅竖向上的减震功能，且固定横向弹性件和活动横向弹性件的设置，使得汽车座椅在横向上也可以实现减震等级的调节，实现汽车座椅小型化或更精确化的调节，实现汽车座椅的全方位减震，实现驾驶过程中座椅的舒适度最大化。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
综上所述，虽然本发明已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本发明，本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可做各种更动与润饰，因此本发明的保护范围以权利要求界定的范围为准。

Claims (4)

1.一种用于汽车座椅的弹簧阻尼装置，其特征在于，包括减震器本体、两个外框和两个内框，所述减震器本体内设有阻尼器和两个减震弹簧，两个所述减震弹簧分别设置在阻尼器的两侧；
两个所述内框一端设置在减震器本体内顶端，两个所述外框一端设置在减震器本体内底端，两个所述内框的另一端为自由端，两个所述自由端分别对应滑动设置在所述外框另一端内并在外框内上下移动；
所述外框内、位于内框的外圈分别对应设有横向弹性部，所述横向弹性部包括设置在内框一侧的固定横向弹性件和设置在内框另一侧、与固定横向弹性件对应的活动横向弹性件；
所述活动横向弹性件包括活动弹性柱、活动横向弹簧和活动横向驱动杆，所述活动弹性柱一端与内框接触，另一端连接所述活动横向弹簧一端，所述活动横向弹簧另一端连接活动横向驱动杆一端，所述活动横向驱动杆另一端伸出外框；
所述活动横向驱动杆与所述减震器本体间呈平行设置，所述活动横向驱动杆与所述活动横向弹簧间呈垂直设置；
分别伸出两个外框的两个所述活动横向驱动杆一端间通过螺纹连接；
固定横向弹性件包括固定柱和固定弹簧，所述固定柱一端与外框内壁连接，另一端与固定弹簧连接，所述固定弹簧的另一端包覆在内框外壁上。
2.根据权利要求1所述用于汽车座椅的弹簧阻尼装置，其特征在于，所述外框内、位于内框自由端底端设有竖向减震部，所述竖向减震部与自由端固定连接。
3.根据权利要求2所述用于汽车座椅的弹簧阻尼装置，其特征在于，所述竖向减震部包括竖向连接件和竖向弹性件，所述竖向连接件一端连接内框自由端，另一端连接所述竖向弹性件一端，所述竖向弹性件另一端连接减震器本体内底端。
4.根据权利要求3所述用于汽车座椅的弹簧阻尼装置，其特征在于，所述竖向连接件顶端上设有与内框自由端匹配的开口，所述内框自由端匹配设置在开口内。
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