JPH10153130A - 非常用ディーゼル発電設備及び該発電設備の始動時の燃料制御方法 - Google Patents
非常用ディーゼル発電設備及び該発電設備の始動時の燃料制御方法Info
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- JPH10153130A JPH10153130A JP31030396A JP31030396A JPH10153130A JP H10153130 A JPH10153130 A JP H10153130A JP 31030396 A JP31030396 A JP 31030396A JP 31030396 A JP31030396 A JP 31030396A JP H10153130 A JPH10153130 A JP H10153130A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】始動性が改善される非常用ディーゼル発電設備
を提供する。 【解決手段】非常用ディーゼル発電設備は、始動用空気
を供給して実行する急速始動時に、設定可能範囲の上限
値に対応した燃料供給動作を行う調速装置１の当該燃料
供給動作を、急速始動の開始から所定時間までの間だけ
制限するための、空気配管13とレバー14とピストン装置
15とからなる燃料制限装置を設けたものである。
を提供する。 【解決手段】非常用ディーゼル発電設備は、始動用空気
を供給して実行する急速始動時に、設定可能範囲の上限
値に対応した燃料供給動作を行う調速装置１の当該燃料
供給動作を、急速始動の開始から所定時間までの間だけ
制限するための、空気配管13とレバー14とピストン装置
15とからなる燃料制限装置を設けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、非常用ディーゼル
発電設備及び該発電設備の始動時の燃料制御方法に関す
る。
発電設備及び該発電設備の始動時の燃料制御方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に非常用ディーゼル発電設備におい
ては、負荷が変動しディーゼル機関の回転数が低下また
は上昇した場合に、回転数の変化を検出した調速装置
が、燃料噴射ポンプで燃料供給量を自動的に増減して回
転数を常に一定に保つシステムとなっている。即ち、図
６に示すように、燃料供給量の制御は、調速装置１と連
結したリンク機構２を介して燃料増減軸３が連動し、燃
料噴射ポンプ４に付いている燃料制御ラック５が動作し
て、自動的に燃料の供給量を調整するものである。この
調速装置１は、負荷が大きくなりディーゼル機関の回転
数が低下すると自動的に定格回転数まで戻そうとする働
きがあり、過負荷であっても燃料をさらに増やして軸出
力を増す動きをすることから、設備損傷防止のため、予
定されている最大軸出力を超えない燃料供給量を上限と
して、調速装置１の燃料供給動作の可動範囲を設定して
いる。従って、ディーゼル機関の急速始動の際は、始動
開始時回転数が零であるため、定格回転数に達するま
で、調速装置１は可動範囲の上限で作動し、最大軸出力
を出せるだけの燃料を供給することになる。
ては、負荷が変動しディーゼル機関の回転数が低下また
は上昇した場合に、回転数の変化を検出した調速装置
が、燃料噴射ポンプで燃料供給量を自動的に増減して回
転数を常に一定に保つシステムとなっている。即ち、図
６に示すように、燃料供給量の制御は、調速装置１と連
結したリンク機構２を介して燃料増減軸３が連動し、燃
料噴射ポンプ４に付いている燃料制御ラック５が動作し
て、自動的に燃料の供給量を調整するものである。この
調速装置１は、負荷が大きくなりディーゼル機関の回転
数が低下すると自動的に定格回転数まで戻そうとする働
きがあり、過負荷であっても燃料をさらに増やして軸出
力を増す動きをすることから、設備損傷防止のため、予
定されている最大軸出力を超えない燃料供給量を上限と
して、調速装置１の燃料供給動作の可動範囲を設定して
いる。従って、ディーゼル機関の急速始動の際は、始動
開始時回転数が零であるため、定格回転数に達するま
で、調速装置１は可動範囲の上限で作動し、最大軸出力
を出せるだけの燃料を供給することになる。
【０００３】図７に示す上記燃料制御方法のタイムチャ
ートのように、ディーゼル機関の急速始動時の、または
負荷を投入し回転数16が変化した場合の、燃料供給量18
及び燃焼用空気量17の変化は、ディーゼル機関の定格回
転数16ｂの約３０％速度16ａまでは、始動空気槽24から
の始動用の圧縮空気が機関シリンダ８に送り込まれ、機
関ピストン９を該圧縮空気により動かし、ディーゼル機
関を始動させる。それ以降は、始動空気槽24からの始動
用空気の供給を停止して、燃料の燃焼によりディーゼル
機関を定格回転数まで上昇させるシステムとなってい
る。
ートのように、ディーゼル機関の急速始動時の、または
負荷を投入し回転数16が変化した場合の、燃料供給量18
及び燃焼用空気量17の変化は、ディーゼル機関の定格回
転数16ｂの約３０％速度16ａまでは、始動空気槽24から
の始動用の圧縮空気が機関シリンダ８に送り込まれ、機
関ピストン９を該圧縮空気により動かし、ディーゼル機
関を始動させる。それ以降は、始動空気槽24からの始動
用空気の供給を停止して、燃料の燃焼によりディーゼル
機関を定格回転数まで上昇させるシステムとなってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、図７に示すように、燃焼用空気量17は、過
給機を介して機関シリンダ８に供給されるが、過給機は
ディーゼル機関の回転数16と連動しているため始動開始
時の燃焼用空気量17は零であり、定格回転数に達するま
で徐々に増加する。すなわち、従来システムの急速始動
時は、燃焼用空気量17が徐々に増加するのに対して、燃
料供給量18は、調速装置１の設定可動範囲の上限値とな
り、燃料供給量18に比べ燃焼用空気量17が不足している
ために、結果的には燃料過供給と同じ状況となり、燃焼
効率が悪く、急速始動性を反って悪くしている。すなわ
ち、燃焼効率が悪いので、未燃焼ガスが外部へ排出され
ることになり急速始動性の効果を低減していた。
来技術では、図７に示すように、燃焼用空気量17は、過
給機を介して機関シリンダ８に供給されるが、過給機は
ディーゼル機関の回転数16と連動しているため始動開始
時の燃焼用空気量17は零であり、定格回転数に達するま
で徐々に増加する。すなわち、従来システムの急速始動
時は、燃焼用空気量17が徐々に増加するのに対して、燃
料供給量18は、調速装置１の設定可動範囲の上限値とな
り、燃料供給量18に比べ燃焼用空気量17が不足している
ために、結果的には燃料過供給と同じ状況となり、燃焼
効率が悪く、急速始動性を反って悪くしている。すなわ
ち、燃焼効率が悪いので、未燃焼ガスが外部へ排出され
ることになり急速始動性の効果を低減していた。
【０００５】従って本発明の目的は、始動性が改善され
る非常用ディーゼル発電設備及び該発電設備の始動時の
燃料制御方法を提供することにある。
る非常用ディーゼル発電設備及び該発電設備の始動時の
燃料制御方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する非常
用ディーゼル発電設備は、始動用空気を供給して実行す
る急速始動時に、設定可能範囲の上限値に対応した燃料
供給動作を行う調速装置を備える非常用ディーゼル発電
設備において、前記調速装置が実行する前記燃料供給動
作を、前記急速始動の開始から所定時間までの間だけ制
限する燃料制限装置を設けることにより達成される。
用ディーゼル発電設備は、始動用空気を供給して実行す
る急速始動時に、設定可能範囲の上限値に対応した燃料
供給動作を行う調速装置を備える非常用ディーゼル発電
設備において、前記調速装置が実行する前記燃料供給動
作を、前記急速始動の開始から所定時間までの間だけ制
限する燃料制限装置を設けることにより達成される。
【０００７】また、上記目的を達成する非常用ディーゼ
ル発電設備の急速始動時の燃料制御方法は、急速始動時
の始動用空気が供給されている所定時間の間だけ燃焼供
給を制限するものである。
ル発電設備の急速始動時の燃料制御方法は、急速始動時
の始動用空気が供給されている所定時間の間だけ燃焼供
給を制限するものである。
【０００８】本発明によれば、ディーゼル機関の急速始
動時に、燃焼用空気量に見合った適量の燃料が供給され
るので、未燃焼ガスの発生が低減され燃焼効率が上が
り、始動性が改善される。
動時に、燃焼用空気量に見合った適量の燃料が供給され
るので、未燃焼ガスの発生が低減され燃焼効率が上が
り、始動性が改善される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照し説明する。図１は、本発明による一実
施例の非常用ディーゼル発電設備(調速装置周辺)を示す
鳥瞰図である。図２は、図１の非常用ディーゼル発電設
備を示すシステムブロック図である。図１，２を参照し
て構成と動作について説明する。
て、図面を参照し説明する。図１は、本発明による一実
施例の非常用ディーゼル発電設備(調速装置周辺)を示す
鳥瞰図である。図２は、図１の非常用ディーゼル発電設
備を示すシステムブロック図である。図１，２を参照し
て構成と動作について説明する。
【００１０】図１において、本実施例の非常用ディーゼ
ル発電設備(調速装置周辺)は、調速装置１と、リンク主
軸２ａを含む燃料増減軸作動用のリンク機構２と、燃料
増減軸３と、燃料噴射ポンプ４と、燃料制御ラック５
と、燃料制御ラック入口用の燃料配管６と、燃料制御ラ
ック出口用の燃料配管７と、ディーゼル機関の機関シリ
ンダ８と、 ディーゼル機関の機関ピストン９と、 燃料
弁10と、始動空気配管11と、始動弁12とを含み構成さ
れ、これらの従来設備と同じ構成に、空気配管13,レハ゛ー1
4,ピストン装置15から成る燃料制限装置30が付加された
ものである。そして、燃料制限装置30が、ディーゼル機
関の定格回転数の約３０％速度までに達しない間は、調
速装置１が燃料増の動作をしないように、 リンク機構
２(すなわち、リンク主軸２ａ)の動きを制限するように
したものである。
ル発電設備(調速装置周辺)は、調速装置１と、リンク主
軸２ａを含む燃料増減軸作動用のリンク機構２と、燃料
増減軸３と、燃料噴射ポンプ４と、燃料制御ラック５
と、燃料制御ラック入口用の燃料配管６と、燃料制御ラ
ック出口用の燃料配管７と、ディーゼル機関の機関シリ
ンダ８と、 ディーゼル機関の機関ピストン９と、 燃料
弁10と、始動空気配管11と、始動弁12とを含み構成さ
れ、これらの従来設備と同じ構成に、空気配管13,レハ゛ー1
4,ピストン装置15から成る燃料制限装置30が付加された
ものである。そして、燃料制限装置30が、ディーゼル機
関の定格回転数の約３０％速度までに達しない間は、調
速装置１が燃料増の動作をしないように、 リンク機構
２(すなわち、リンク主軸２ａ)の動きを制限するように
したものである。
【００１１】さらに、図２において、本実施例の非常用
ディーゼル発電設備(システム)は、ディーゼル機関22
と、発電機23と、始動空気槽24と、燃料制限装置30とを
含み構成される。そして、負荷が変動しディーゼル機関
22の回転数が変化した場合に回転数の変化を検出した調
速装置１が、燃料噴射ポンプ４を制御して燃料配管６を
介して送られてきた燃料供給量を自動的に増減し、回転
数を常に一定に保つものである。また、ディーゼル機関
22の急速始動時には、ディーゼル機関22の回転数が定格
回転数の約３０％速度以上になるまでの間は、始動空気
槽24から始動空気配管11と始動弁12を介して、機関シリ
ンダ８に送り込まれた始動用の圧縮空気(すなわち、始
動用空気)が、機関ピストン９を駆動しディーゼル機関2
2を始動させる。そして、後述するように急速始動時の
始動用空気が供給されている所定時間の間だけ、燃焼供
給を制限する点に、本発明の特徴がある。
ディーゼル発電設備(システム)は、ディーゼル機関22
と、発電機23と、始動空気槽24と、燃料制限装置30とを
含み構成される。そして、負荷が変動しディーゼル機関
22の回転数が変化した場合に回転数の変化を検出した調
速装置１が、燃料噴射ポンプ４を制御して燃料配管６を
介して送られてきた燃料供給量を自動的に増減し、回転
数を常に一定に保つものである。また、ディーゼル機関
22の急速始動時には、ディーゼル機関22の回転数が定格
回転数の約３０％速度以上になるまでの間は、始動空気
槽24から始動空気配管11と始動弁12を介して、機関シリ
ンダ８に送り込まれた始動用の圧縮空気(すなわち、始
動用空気)が、機関ピストン９を駆動しディーゼル機関2
2を始動させる。そして、後述するように急速始動時の
始動用空気が供給されている所定時間の間だけ、燃焼供
給を制限する点に、本発明の特徴がある。
【００１２】次に、燃料制限装置の構成と動作の詳細に
ついて説明する。図３は、本発明による一実施例の燃料
制限装置(制限時)を示す図である。図４は、本発明によ
る一実施例の燃料制限装置(解除時)を示す図である。図
３，４を同時に参照して説明する。図において、燃料制
限装置30は、空気配管13と、レバー14と、ピストン装置
15とから構成される。ピストン装置15は、 先端部151を
有するピストン15ａと、ピストン止め15ｂと、 ピスト
ン止め位置調整用の調整ナット15ｃと、排気口152を有
するシリンダ15ｄとから構成される。
ついて説明する。図３は、本発明による一実施例の燃料
制限装置(制限時)を示す図である。図４は、本発明によ
る一実施例の燃料制限装置(解除時)を示す図である。図
３，４を同時に参照して説明する。図において、燃料制
限装置30は、空気配管13と、レバー14と、ピストン装置
15とから構成される。ピストン装置15は、 先端部151を
有するピストン15ａと、ピストン止め15ｂと、 ピスト
ン止め位置調整用の調整ナット15ｃと、排気口152を有
するシリンダ15ｄとから構成される。
【００１３】燃料制限装置30の動作は、次の通りであ
る。 始動空気槽24(具体的には、始動空気槽24に連結さ
れている 始動空気配管11の途中配管)に新しく連通した
燃料制限装置作動用の空気配管13を介して、始動用空気
の一部がピストン装置15の内部に送り込まれ、該始動用
空気が空気圧でピストン15ａをピストン止め15ｂまで移
動する。この移動によりピストン15ａの先端部151が、
リンク主軸２ａに連結して設けた燃料制限装置作動用の
レバー14に当接して、 レバー14の動き(図中の時計廻り
方向の回転)を制限する。 このような燃料制限装置30が
有する所定制限値の制限により、燃料増減軸３に連接し
ているリンク機構２(リンク主軸２ａ)の動きが規制さ
れ、燃料増の方向(図中の時計廻り方向)の調速装置１の
燃料供給動作を制限するので、燃料供給量も制限され
る。
る。 始動空気槽24(具体的には、始動空気槽24に連結さ
れている 始動空気配管11の途中配管)に新しく連通した
燃料制限装置作動用の空気配管13を介して、始動用空気
の一部がピストン装置15の内部に送り込まれ、該始動用
空気が空気圧でピストン15ａをピストン止め15ｂまで移
動する。この移動によりピストン15ａの先端部151が、
リンク主軸２ａに連結して設けた燃料制限装置作動用の
レバー14に当接して、 レバー14の動き(図中の時計廻り
方向の回転)を制限する。 このような燃料制限装置30が
有する所定制限値の制限により、燃料増減軸３に連接し
ているリンク機構２(リンク主軸２ａ)の動きが規制さ
れ、燃料増の方向(図中の時計廻り方向)の調速装置１の
燃料供給動作を制限するので、燃料供給量も制限され
る。
【００１４】上記の燃料制限装置30の所定制限値は、調
整ナット15ｃによりピストン止め15ｂの位置を調整し、
ピストン本体15ａの押し出し位置(移動位置)を任意に設
定するようになっていて、予め試運転などを行って最適
な燃料供給量を確認してからピストン本体15ａの押し出
し位置を決めるものである。
整ナット15ｃによりピストン止め15ｂの位置を調整し、
ピストン本体15ａの押し出し位置(移動位置)を任意に設
定するようになっていて、予め試運転などを行って最適
な燃料供給量を確認してからピストン本体15ａの押し出
し位置を決めるものである。
【００１５】一方、ディーゼル機関の回転速度が上昇
し、 定格回転数の所定倍速度(一般的には３０％速度)
以上となった場合には、 始動用空気(の供給)が停止す
るため、図４に示ように、 燃料制限装置30内の排気口1
52から流出する空気量の方が増えて空気圧が無くなり、
ピストン15ａの先端部151のレバー14への制限(押圧)が
解除される。その結果、調速装置１の本来の燃料増の動
き(燃料供給動作)により、レバー14を介してピストン15
ａが押し戻されて、 燃料増の方向(図中の時計廻りの方
向)にレバー14(リンク主軸２ａ)が回転し、 燃料供給量
は、調速装置１の設定可動範囲の上限値となる。
し、 定格回転数の所定倍速度(一般的には３０％速度)
以上となった場合には、 始動用空気(の供給)が停止す
るため、図４に示ように、 燃料制限装置30内の排気口1
52から流出する空気量の方が増えて空気圧が無くなり、
ピストン15ａの先端部151のレバー14への制限(押圧)が
解除される。その結果、調速装置１の本来の燃料増の動
き(燃料供給動作)により、レバー14を介してピストン15
ａが押し戻されて、 燃料増の方向(図中の時計廻りの方
向)にレバー14(リンク主軸２ａ)が回転し、 燃料供給量
は、調速装置１の設定可動範囲の上限値となる。
【００１６】なお、シリンダ15ｄに設けられる排気口15
2の寸法は、 始動用空気が供給されている時は 始動用
空気の供給量が排気口152から流出する空気量より大き
くなり空気圧が確保されるように設定され、始動用空気
が停止した時は素早く内部空気が流出可能なように設定
される。 したがって、該排気口152は、本実施例の燃料
制限装置30が有する、始動用空気が供給されている所定
時間の間の、始動用空気の供給・停止に連動して、制限
の実行・解除を行う手段の重要構成部品の１つであり、
かつ、単純な構成部品であるので、価格的にも有効なも
のである。
2の寸法は、 始動用空気が供給されている時は 始動用
空気の供給量が排気口152から流出する空気量より大き
くなり空気圧が確保されるように設定され、始動用空気
が停止した時は素早く内部空気が流出可能なように設定
される。 したがって、該排気口152は、本実施例の燃料
制限装置30が有する、始動用空気が供給されている所定
時間の間の、始動用空気の供給・停止に連動して、制限
の実行・解除を行う手段の重要構成部品の１つであり、
かつ、単純な構成部品であるので、価格的にも有効なも
のである。
【００１７】次に、タイムチャートを参照して動作につ
いて追加説明する。図５は、本発明による一実施例の燃
料制御方法を示すである。本実施例の燃料制限装置30を
装備した場合の、ディーゼル機関回転数16，燃料供給量
18，燃焼用空気量17の関係は、図５に示す通りである。
ディーゼル機関急速始動時の燃料供給量18は、制限が実
行されている、即ち、始動用空気が供給されている所定
時間の間は、制限時燃料供給量18ａに沿って制御され、
制限が解除された後は解除時燃料供給量18ｂに沿って制
御されるという２段階制御となり、図中斜線で表わした
燃料制限領域18ｃの余剰燃料分が節減されて、燃焼効率
が向上し、急速始動時間の短縮が図られ、かつ未燃焼ガ
スの外部排出が防止される。
いて追加説明する。図５は、本発明による一実施例の燃
料制御方法を示すである。本実施例の燃料制限装置30を
装備した場合の、ディーゼル機関回転数16，燃料供給量
18，燃焼用空気量17の関係は、図５に示す通りである。
ディーゼル機関急速始動時の燃料供給量18は、制限が実
行されている、即ち、始動用空気が供給されている所定
時間の間は、制限時燃料供給量18ａに沿って制御され、
制限が解除された後は解除時燃料供給量18ｂに沿って制
御されるという２段階制御となり、図中斜線で表わした
燃料制限領域18ｃの余剰燃料分が節減されて、燃焼効率
が向上し、急速始動時間の短縮が図られ、かつ未燃焼ガ
スの外部排出が防止される。
【００１８】即ち、本発明は、ディーゼル機関運転時に
負荷の変動により回転数が変化しても、負荷の変化量に
応じて自動的に燃料供給量を調整して常に回転数を一定
に保つ調整装置を有し、かつ急速始動時は、調速装置で
設定された可動範囲の最大の燃料を供給するシステムの
非常用ディーゼル発電設備において、始動時の燃料過供
給を防止するため、始動開始から定格回転数の約３０％
速度程度までは、調速装置による燃料増加の動作を制限
する燃料制限装置を設ける、換言すれば、ディーゼル機
関の急速始動時のみ調速装置の動作を制限し、燃料供給
量を制御する燃料制限装置を設けることを特徴とする。
負荷の変動により回転数が変化しても、負荷の変化量に
応じて自動的に燃料供給量を調整して常に回転数を一定
に保つ調整装置を有し、かつ急速始動時は、調速装置で
設定された可動範囲の最大の燃料を供給するシステムの
非常用ディーゼル発電設備において、始動時の燃料過供
給を防止するため、始動開始から定格回転数の約３０％
速度程度までは、調速装置による燃料増加の動作を制限
する燃料制限装置を設ける、換言すれば、ディーゼル機
関の急速始動時のみ調速装置の動作を制限し、燃料供給
量を制御する燃料制限装置を設けることを特徴とする。
【００１９】本発明によって、燃料供給量が制限され、
余剰燃料が供給されなくなるため、未燃焼ガスの発生が
低減されて燃焼効率が向上し、急速始動時間も従来に比
べて４〜７％程度短縮することが可能となった。ところ
で、本実施例では、始動用空気の供給・停止を利用し
て、制限の実行・解除を行ったが、この制限の実行・解
除のタイミングを図る他の方法としては、定格回転数の
約３０％速度に達したか否かを判定する手段を利用する
ことも考えられる。
余剰燃料が供給されなくなるため、未燃焼ガスの発生が
低減されて燃焼効率が向上し、急速始動時間も従来に比
べて４〜７％程度短縮することが可能となった。ところ
で、本実施例では、始動用空気の供給・停止を利用し
て、制限の実行・解除を行ったが、この制限の実行・解
除のタイミングを図る他の方法としては、定格回転数の
約３０％速度に達したか否かを判定する手段を利用する
ことも考えられる。
【００２０】
【発明の効果】本発明により、非常用ディーゼル発電設
備のディーゼル機関急速始動時の燃料過供給を防止し、
燃焼用空気量に見合った量の燃料を供給し、燃焼効率を
向上させ、急速始動の始動時間を短縮することが可能と
なるので、非常用ディーゼル発電設備の信頼性が向上す
る効果がある。また、燃焼経済性や大気汚染防止の効果
もある。
備のディーゼル機関急速始動時の燃料過供給を防止し、
燃焼用空気量に見合った量の燃料を供給し、燃焼効率を
向上させ、急速始動の始動時間を短縮することが可能と
なるので、非常用ディーゼル発電設備の信頼性が向上す
る効果がある。また、燃焼経済性や大気汚染防止の効果
もある。
【図１】本発明による一実施例の非常用ディーゼル発電
設備(調速装置周辺)を示す鳥瞰図である。
設備(調速装置周辺)を示す鳥瞰図である。
【図２】図１の非常用ディーゼル発電設備を示すシステ
ムブロック図である。
ムブロック図である。
【図３】本発明による一実施例の燃料制限装置(制限時)
を示す図である。
を示す図である。
【図４】本発明による一実施例の燃料制限装置(解除時)
を示す図である。
を示す図である。
【図５】本発明による一実施例の燃料制御方法を示すタ
イムチャートである。
イムチャートである。
【図６】従来例の非常用ディーゼル発電設備(調速装置
周辺)を説明する鳥瞰図である。
周辺)を説明する鳥瞰図である。
【図７】従来例の燃料制御方法を説明するタイムチャー
トである。
トである。
１…調速装置、２…リンク機構、２ａ…リンク主軸、３
…燃料増減軸、４…燃料噴射ポンプ、５…燃料制御ラッ
ク、６，７…燃料配管、８…機関シリンダ、９…機関ピ
ストン、１０…燃料弁、１１…始動空気配管、１２…始
動弁、１３…空気配管、１４…レバー、１５…ピストン
装置、１５ａ…ピストン、１５ｂ…ピストン止め、１５
ｃ…調整ナット、１５ｄ…シリンダ、１６…ディーゼル
機関回転数曲線(ディーゼル機関回転数)、１６ａ…定格
回転数の約３０％速度、１６ｂ…定格回転数、１７…燃
焼用空気供給量曲線(燃焼用空気量)、１８…燃料供給量
曲線(燃料供給量)、１８ａ…制限時燃料供給量、１８ｂ
…解除時燃料供給量、１８ｃ…燃料制限領域、１９…過
給機、２０…吸気弁(燃焼空気用)、２１…排気弁(燃焼
ガス用)、２２…ディーゼル機関、２３…発電機、２４
…始動空気槽、２５…吸気管(燃焼空気用)、２６…排気
管(燃焼ガス用)、３０…燃料制限装置、151…先端部、1
52…排気口
…燃料増減軸、４…燃料噴射ポンプ、５…燃料制御ラッ
ク、６，７…燃料配管、８…機関シリンダ、９…機関ピ
ストン、１０…燃料弁、１１…始動空気配管、１２…始
動弁、１３…空気配管、１４…レバー、１５…ピストン
装置、１５ａ…ピストン、１５ｂ…ピストン止め、１５
ｃ…調整ナット、１５ｄ…シリンダ、１６…ディーゼル
機関回転数曲線(ディーゼル機関回転数)、１６ａ…定格
回転数の約３０％速度、１６ｂ…定格回転数、１７…燃
焼用空気供給量曲線(燃焼用空気量)、１８…燃料供給量
曲線(燃料供給量)、１８ａ…制限時燃料供給量、１８ｂ
…解除時燃料供給量、１８ｃ…燃料制限領域、１９…過
給機、２０…吸気弁(燃焼空気用)、２１…排気弁(燃焼
ガス用)、２２…ディーゼル機関、２３…発電機、２４
…始動空気槽、２５…吸気管(燃焼空気用)、２６…排気
管(燃焼ガス用)、３０…燃料制限装置、151…先端部、1
52…排気口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 9/04 Ｆ０２Ｎ 9/04 Ｄ (72)発明者 韮沢 正司 新潟県新潟市岡山1003番地 株式会社新潟 鉄工所内 (72)発明者 松永 洋一 新潟県新潟市岡山1003番地 株式会社新潟 鉄工所内
Claims (3)
- 【請求項１】始動用空気を供給して実行する急速始動時
に、設定可能範囲の上限値に対応した燃料供給動作を行
う調速装置を備える非常用ディーゼル発電設備におい
て、 前記調速装置が実行する前記燃料供給動作を、前記急速
始動の開始から所定時間までの間だけ制限する燃料制限
装置を設けたことを特徴とする非常用ディーゼル発電設
備。 - 【請求項２】請求項１において、前記燃料制限装置は、
前記始動用空気の供給・停止に連動して、前記制限の実
行・解除を行う手段を有することを特徴とする非常用デ
ィーゼル発電設備。 - 【請求項３】急速始動時の始動用空気が供給されている
所定時間の間だけ燃焼供給を制限することを特徴とする
非常用ディーゼル発電設備の急速始動時の燃料制御方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31030396A JPH10153130A (ja) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | 非常用ディーゼル発電設備及び該発電設備の始動時の燃料制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31030396A JPH10153130A (ja) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | 非常用ディーゼル発電設備及び該発電設備の始動時の燃料制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10153130A true JPH10153130A (ja) | 1998-06-09 |
Family
ID=18003607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31030396A Pending JPH10153130A (ja) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | 非常用ディーゼル発電設備及び該発電設備の始動時の燃料制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10153130A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006029327A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Man B & W Diesel As | ディーゼルエンジン |
| JP2013155708A (ja) * | 2012-01-31 | 2013-08-15 | Niigata Power Systems Co Ltd | 機関及び機関の制御方法 |
| JP2015214987A (ja) * | 2015-09-03 | 2015-12-03 | 新潟原動機株式会社 | 機関及び機関の制御方法 |
| CN111063466A (zh) * | 2018-10-30 | 2020-04-24 | 中广核研究院有限公司 | 核电厂应急柴油发电机组及延长其紧急启动时间的方法 |
-
1996
- 1996-11-21 JP JP31030396A patent/JPH10153130A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006029327A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Man B & W Diesel As | ディーゼルエンジン |
| JP4699114B2 (ja) * | 2004-07-21 | 2011-06-08 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | ディーゼルエンジン |
| JP2013155708A (ja) * | 2012-01-31 | 2013-08-15 | Niigata Power Systems Co Ltd | 機関及び機関の制御方法 |
| JP2015214987A (ja) * | 2015-09-03 | 2015-12-03 | 新潟原動機株式会社 | 機関及び機関の制御方法 |
| CN111063466A (zh) * | 2018-10-30 | 2020-04-24 | 中广核研究院有限公司 | 核电厂应急柴油发电机组及延长其紧急启动时间的方法 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041207 |