JPH10142108A - 車両検査装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一箇所でブレーキテストとスピードテストと
サイドスリップテストとが行える車両検査装置を提供す
る。 【解決手段】 支持部材32上に、ブレーキテスト用ロー
ラ13とスピードテスト用ローラ14とが前後一対配置され
るとともに、これらローラ13，14間に、回転軸心方向へ
スライド自在なサイドスリップテスト用ローラ15が配置
され、支持部材32に、ブレーキテスト用ローラ13とスピ
ードテスト用ローラ14とを共に昇降させるシリンダ装置
が設けられ、シリンダ装置はピストンロッドの出退を自
由な状態にしてブレーキテスト用ローラ13とスピードテ
スト用ローラ14との上下動を自由に許容する機能を有
し、ブレーキテスト用ローラ13とスピードテスト用ロー
ラ14とはスプリング34によって上方へ付勢されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキテ
ストとスピードテストとサイドスリップテストを行う車
両検査装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の検査項目としてはブレーキテスト
とスピードテストとサイドスリップテストなどが挙げら
れる。このうち、車両の車輪をブレーキテスト用ローラ
とスピードテスト用ローラとで支持して、一箇所でブレ
ーキテストとスピードテストとが実施可能な複合検査装
置は従来より存在した。また、サイドスリップテスト装
置としては、例えば特開平７−１９０８９９号公報に示
されるように、左右方向へ移動自在な左右一対の踏板か
ら構成されるものが挙げられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来形式によると、ブレーキテストとスピードテストと
サイドスリップテストを一箇所で実施できる車両検査装
置はなく、複合検査装置によりブレーキテストとスピー
ドテストとを実施した後、車両をサイドスリップテスト
装置の設置場所まで移動させる必要があり、面倒で効率
が悪かった。また、複合検査装置の設置場所とは別にサ
イドスリップテスト装置の設置場所を確保する必要があ
るため、車両の検査に広い場所を要した。

【０００４】そこで本発明のうち請求項１記載の発明
は、一箇所でブレーキテストとスピードテストとサイド
スリップテストとが行える車両検査装置を提供すること
を目的としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、支持部
材上に、回転自在でかつ回転駆動装置により一方向へ強
制回転されるブレーキテスト用ローラと、回転自在なス
ピードテスト用ローラとが前後一対配置されるととも
に、これらローラ間に、回転自在でかつ回転軸心方向へ
スライド自在なサイドスリップテスト用ローラが配置さ
れ、上記支持部材に、サイドスリップテスト用ローラに
対して、ブレーキテスト用ローラとスピードテスト用ロ
ーラとを共に昇降させる昇降機能と、ブレーキテスト用
ローラとスピードテスト用ローラとの上下移動を自由に
許容する上下動許容機能とを有する昇降装置が設けら
れ、上記ブレーキテスト用ローラとスピードテスト用ロ
ーラとは付勢部材によって上方へ付勢されていることを
特徴としたものである。

【０００６】これによると、昇降装置によって、サイド
スリップテスト用ローラに対し、ブレーキテスト用ロー
ラとスピードテスト用ローラとを共に上昇させ、車両の
車輪を上記ブレーキテスト用ローラとスピードテスト用
ローラとで支持する。

【０００７】そして、ブレーキテストを行う場合には、
回転駆動装置によりブレーキテスト用ローラを一方向へ
強制回転することにより、車輪が回転するとともにスピ
ードテスト用ローラが従動回転する。この状態で車両の
ブレーキを作動させ、この時にブレーキテスト用ローラ
に作用する力によりブレーキ力を測定する。

【０００８】また、スピードテストを行う場合には、エ
ンジンを駆動させて車輪を回転駆動させることにより、
スピードテスト用ローラとブレーキテスト用ローラとが
回転する。そして、スピードテスト用ローラの回転数か
ら求められる速度値と車両の速度計が示す速度値とを比
較して、車両の速度計の精度を検査する。

【０００９】さらに、サイドスリップテストを行う場合
には、昇降装置によって、ブレーキテスト用ローラとス
ピードテスト用ローラとを共に下降させた後、昇降装置
の上下動許容機能により、ブレーキテスト用ローラとス
ピードテスト用ローラとの上下移動を自由に許容する状
態にする。これにより、車輪は下降してサイドスリップ
テスト用ローラで受け止められ、さらに、ブレーキテス
ト用ローラとスピードテスト用ローラとが付勢部材によ
って上方へ付勢されて車輪に押圧される。そして、回転
駆動装置によりブレーキテスト用ローラを一方向へ強制
回転することにより、車輪が回転するとともにスピード
テスト用ローラとサイドスリップテスト用ローラとが従
動回転する。そして、サイドスリップテスト用ローラの
回転軸心方向へのスライド量を測定してサイドスリップ
の検査を行う。

【００１０】このように、一箇所でブレーキテストとス
ピードテストとサイドスリップテストとが行える。ま
た、請求項２記載の発明は、昇降装置としてシリンダ装
置を用い、昇降機能として上記シリンダ装置のピストン
ロッドを出退させ、上下動許容機能として上記ピストン
ロッドの出退を自由な状態にすることを特徴としたもの
である。

【００１１】これによると、ブレーキテストとスピード
テストを行う場合は、シリンダ装置を作動させてブレー
キテスト用ローラとスピードテスト用ローラとを共に上
昇させ、車輪を上記ブレーキテスト用ローラとスピード
テスト用ローラとで支持すればよい。

【００１２】また、サイドスリップテストを行う場合に
は、シリンダ装置を作動させてブレーキテスト用ローラ
とスピードテスト用ローラとを共に下降させた後、シリ
ンダ装置のピストンロッドの出退を自由な状態にすれば
よい。

【００１３】また、請求項３記載の発明は、付勢部材と
してスプリングを用いたことを特徴としたものである。
また、請求項４記載の発明は、サイドスリップテストの
際、車両の車輪にかかる荷重を、サイドスリップテスト
用ローラとブレーキテスト用ローラとスピードテスト用
ローラとで分散して支持することを特徴としたものであ
る。

【００１４】また、請求項５記載の発明は、サイドスリ
ップテストの際、車両の車輪にかかる荷重の約９５％を
サイドスリップテスト用ローラで支持し、残りをブレー
キテスト用ローラとスピードテスト用ローラとで支持す
ることを特徴としたものである。

【００１５】これによると、車輪にかかる荷重の約９５
％をサイドスリップテスト用ローラで支持し、残りをブ
レーキテスト用ローラとスピードテスト用ローラとで支
持することにより、車輪に対するブレーキテスト用ロー
ラの押付力を最小にして、ブレーキテスト用ローラの強
制回転により車輪を回転させることができ、実際の車両
走行時とほぼ同じ状態で、車輪にかかる荷重の大部分が
サイドスリップテスト用ローラで支持されるため、サイ
ドスリップテストが正確に行える。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図５に示すように、１は車両検査
を行う検査室であり、車両入口部２と車両出口部３とが
形成されている。上記検査室１の内部には、車両４に対
してブレーキテストとスピードテストとサイドスリップ
テストとを行う駆動系を対象とした車両検査装置５と、
車両４を昇降させる左右一対のリフト装置６と、車両４
の排出ガスを採取して検査する排出ガステスト装置７
と、車両４のヘッドライトの照射方向や光度を測定する
ヘッドライトテスト装置８と、車両４の下廻りを洗浄す
る洗浄ノズル９とが設けられている。

【００１７】図１〜図３に示すように、上記車両検査装
置５は床面１１に形成されたピット１２の内部に設置さ
れている。上記車両検査装置５は、前部に位置する左右
一対のブレーキテスト用ローラ１３と、後部に位置する
左右一対のスピードテスト用ローラ１４と、これら両ロ
ーラ１３，１４間に位置する左右一対のサイドスリップ
テスト用ローラ１５とを備えている。

【００１８】すなわち、上記両ブレーキテスト用ローラ
１３はそれぞれ、左右方向の支軸１７を介して、左右一
対のサイドフレーム１８，１９の前部間に回転自在に支
持され、減速機付きモータ２０（回転駆動装置の一例）
により回転軸心２１を中心にして一方向Ａへ強制回転さ
れる。上記支軸１７は、ブレーキテスト用ローラ１３に
挿通され、軸受け２２を介して回転自在に両サイドフレ
ーム１８，１９間に設けられている。上記減速機付きモ
ータ２０は支軸１７の外端部に連結されている。

【００１９】尚、上記ブレーキテスト用ローラ１３の内
部には、支軸１７とブレーキテスト用ローラ１３とを周
方向において接続分離自在な自由回転クラッチ２３が内
蔵されている。このクラッチ２３は、一方向Ａにおいて
のみ、爪またはころ等により上記支軸１７とブレーキテ
スト用ローラ１３とを連結する構成を有している。これ
により、上記支軸１７を減速機付きモータ２０で一方向
Ａに強制回転した場合、ブレーキテスト用ローラ１３は
自由回転クラッチ２３により接続されて支軸１７と共に
一方向Ａに回転する。また、ブレーキテスト用ローラ１
３に一方向Ａから外力が作用した場合、ブレーキテスト
用ローラ１３と支軸１７とが自由回転クラッチ２３を介
して分離され、支軸１７は停止した状態のままで、ブレ
ーキテスト用ローラ１３のみが一方向Ａに遊転する。

【００２０】また、上記スピードテスト用ローラ１４は
それぞれ、左右方向の支軸２５を介して、左右一対のサ
イドフレーム１８，１９の後部間に、回転軸心２６を中
心にして遊転自在に支持されている。左右両スピードテ
スト用ローラ１４の支軸２５は、クラッチ２７により接
続分離自在に連結されている。尚、上記クラッチ２７と
しては電磁クラッチが用いられている。

【００２１】上記両サイドフレーム１８，１９は昇降自
在な前後一対の昇降フレーム２８，２９に立設されてい
る。上記両昇降フレーム２８，２９はそれぞれ、ガイド
装置５９により案内されて、複数のシリンダ装置３０
（昇降装置の一例）により昇降される。これにより、両
ブレーキテスト用ローラ１３と両スピードテスト用ロー
ラ１４とが共に昇降する。尚、上記シリンダ装置３０
は、ピストンロッド３１を出退させる昇降機能と、ピス
トンロッド３１の出退を自由な状態にする上下動許容機
能とを、切り換え可能に有している。

【００２２】上記シリンダ装置３０はそれぞれ支持部材
３２に取付けられて支持されており、これら支持部材３
２は上記ピット１２の底面に敷設されたベース材３３に
取付けられて支持されている。尚、上記ガイド装置５９
は、上記両昇降フレーム２８，２９に設けられたガイド
杆６０と、上記支持部材３２に設けられたガイド板６１
とで構成されている。上記ガイド杆６０はガイド板６１
に形成されたガイド孔６２に挿通されており、両昇降フ
レーム２８，２９の昇降と共に、ガイド杆６０がガイド
孔６２内を昇降することで、両昇降フレーム２８，２９
を昇降方向に案内する。

【００２３】また、上記ブレーキテスト用ローラ１３と
スピードテスト用ローラ１４とはそれぞれ複数の圧縮コ
イルスプリング３４（付勢部材の一例）により上方へ付
勢されている。これら圧縮コイルスプリング３４の下端
は左右両側の支持部材３２の上面に設けられた下部ホル
ダー３５に嵌め込まれて固定され、上端は両昇降フレー
ム２８，２９の下面に設けられた上部ホルダー３６に嵌
め込まれて固定されている。

【００２４】図１，図２および図４に示すように、上記
両サイドスリップテスト用ローラ１５はそれぞれ、左右
方向の支軸３８を介して、左右一対の取付フレーム３
９，４０間に、回転軸心４１を中心にして遊転自在に支
持されている。上記両取付フレーム３９，４０は左右一
対の移動体４２に立設されている。上記両移動体４２は
それぞれ、固定フレーム４４に取付けられた複数の支持
ローラ４３で支持されるとともに、固定フレーム４４に
取付けられた複数のガイドローラ４５で案内されて、上
記回転軸心４１の方向（左右方向）へ往復移動自在に設
けられている。これにより、両サイドスリップテスト用
ローラ１５は移動体４２と共に回転軸心４１の方向（左
右方向）へスライド自在に構成される。尚、上記固定フ
レーム４４は支持部材３２により支持されている。

【００２５】図４に示すように、上記両移動体４２間は
リンク機構４６で連結されている。このリンク機構４６
は、鉛直軸心を中心に回転自在な回転軸４８の上端に取
付けられた揺動杆４９と、この揺動杆４９の一端と一方
の移動体４２の内端との間に連結された一方の連結杆５
０ａと、上記揺動杆４９の他端と他方の移動体４２の内
端との間に連結された他方の連結杆５０ｂとで構成され
ている。上記回転軸４８は固定フレーム４４に取付けら
れている。また、上記固定フレーム４４には、揺動杆４
９を図４の実線で示す所定の位置Ｐに戻して両サイドス
リップテスト用ローラ１５をセンター位置（すなわちス
ライド量が０の位置）に復帰させるためのセンター出し
用シリンダ装置５１が２台並列に設けられている。

【００２６】尚、上記サイドスリップテスト用ローラ１
５の回転軸心４１の方向（左右方向）へのスライド量は
リニア型のポテンショメータ５２で測定される。また、
図２に示すように、上記スピードテスト用ローラ１４の
回転数はロータリーエンコーダ５３で測定される。さら
に、図６に示すように、一方向Ａに回転するブレーキテ
スト用ローラ１３に外部から制動力が作用した場合、こ
の制動力に応じて減速機付きモータ２０全体を支軸１７
を中心にして上記一方向Ａとは逆方向へ相対的に回転さ
せる力Ｆが発生し、この力Ｆは図３に示したロードセル
５４で測定される。

【００２７】また、図１に示すように、上記ピット１２
の上部はカバー５５で覆われており、上記各ローラ１
３，１４，１５の上部がカバー５５の開口部６３から露
出している。

【００２８】以下、上記構成における作用を説明する。
図５に示すように、車両４を車両入口部２から検査室１
に進入させて、両前輪５６を各ローラ１３，１４，１５
上に載置させ、エンジンを停止させる。そして、ブレー
キテストを実施する場合は、図６に示すように、先ず、
各シリンダ装置３０を作動させて両昇降フレーム２８，
２９を上昇させる。これにより、両ブレーキテスト用ロ
ーラ１３と両スピードテスト用ローラ１４とはそれぞれ
下限レベルＬから上限レベルＨへ上昇し、前輪５６がブ
レーキテスト用ローラ１３とスピードテスト用ローラ１
４とで支持される。この際、前輪５６はサイドスリップ
テスト用ローラ１５の上方に離間する。

【００２９】そして、両減速機付きモータ２０を駆動す
ることにより、支軸１７が一方向Ａへ回転し、自由回転
クラッチ２３を介して支軸１７とブレーキテスト用ロー
ラ１３とが接続されて、両ブレーキテスト用ローラ１３
が一方向Ａへ強制回転する。これにより、前輪５６が走
行時と同様に回転し、さらに、両スピードテスト用ロー
ラ１４が前輪５６の回転により一方向Ａへ遊転する。
尚、ブレーキテスト時においては、両スピードテスト用
ローラ１４は、クラッチ２７を介して分離されている。

【００３０】この状態で車両４のブレーキを作動させる
と、両ブレーキテスト用ローラ１３に制動力が作用し、
この制動力に応じて両減速機付きモータ２０全体を支軸
１７を中心にして上記一方向Ａとは逆方向へ相対的に回
転させる力Ｆが発生し、この力Ｆがロードセル５４で測
定され、この測定値に基づいてブレーキ力が求められ、
ブレーキテストの合否が判断される。

【００３１】また、スピードテストを実施する場合は、
減速機付きモータ２０を停止して両ブレーキテスト用ロ
ーラ１３の回転を停止し、そして、クラッチ２７を介し
て両スピードテスト用ローラ１４を接続する。その後、
車両４のエンジンを駆動させて前輪５６を回転駆動させ
ることにより、両スピードテスト用ローラ１４が一方向
Ａへ遊転するとともに両ブレーキテスト用ローラ１３が
一方向Ａへ遊転する。この際、ブレーキテスト用ローラ
１３と支軸１７とは自由回転クラッチ２３を介して分離
され、支軸１７は停止したままで、両ブレーキテスト用
ローラ１３のみが一方向Ａへ遊転する。

【００３２】上記スピードテスト用ローラ１４の回転数
はロータリーエンコーダ５３で測定され、測定された回
転数から求められる速度値と車両４の速度計が示す速度
値とを比較して、車両４の速度計の精度を検査する。
尚、スピードテスト中は、クラッチ２７を介して両スピ
ードテスト用ローラ１４が接続されているため、左前輪
５６の回転数と右前輪５６の回転数とが均等になり、信
頼性のあるスピードテストが行える。（万一、両スピー
ドテスト用ローラ１４が分離されていると、車両４の差
動歯車（ディファレンシャルギア）機構によって左前輪
５６の回転数と右前輪５６の回転数とに差が生じ、その
結果、大きな誤差を含んだ測定値が得られるおそれがあ
る。）さらに、サイドスリップテストを実施する場合
は、車両４のエンジンを停止させて前輪５６の回転駆動
を停止させ、クラッチ２７を介して両スピードテスト用
ローラ１４を分離する。その後、各シリンダ装置３０を
作動させて両昇降フレーム２８，２９を下降させる。こ
れにより、両ブレーキテスト用ローラ１３と両スピード
テスト用ローラ１４とがそれぞれ図６で示す上限レベル
Ｈから図１で示す下限レベルＬへ下降し、前輪５６が両
サイドスリップテスト用ローラ１５で受け止められる。
そして、各シリンダ装置３０を昇降機能から上下動許容
機能に切り換えて、各シリンダ装置３０のピストンロッ
ド３１の出退を自由な状態にする。これにより、図７に
示すように、両ブレーキテスト用ローラ１３と両スピー
ドテスト用ローラ１４とは、昇降フレーム２８，２９を
介して、圧縮コイルスプリング３４により上方へ付勢さ
れ、この付勢力によって昇降フレーム２８，２９が上昇
し、両ブレーキテスト用ローラ１３と両スピードテスト
用ローラ１４とが上昇して前輪５６に押圧される。

【００３３】これにより、前輪５６はサイドスリップテ
スト用ローラ１５とブレーキテスト用ローラ１３とスピ
ードテスト用ローラ１４とで分散して支持される。この
際、前輪５６にかかる荷重の約９５％がサイドスリップ
テスト用ローラ１５で支持され、残りの約２．５％ずつ
がブレーキテスト用ローラ１３とスピードテスト用ロー
ラ１４とに分散して支持されるように、各圧縮コイルス
プリング３４のばね定数が設定されている。

【００３４】そして、両減速機付きモータ２０を駆動す
ることにより、両ブレーキテスト用ローラ１３が一方向
Ａへ強制回転する。これにより、前輪５６が走行時と同
様に回転し、さらに、両サイドスリップテスト用ローラ
１５と両スピードテスト用ローラ１４とが前輪５６の回
転により一方向Ａへ遊転する。

【００３５】この際、前輪５６のホイルアライメント
（トーイン，キャンバー，キャスター等）の釣り合いが
保たれていない場合、サイドスリップが発生し、その結
果、図４の一点鎖線および二点鎖線で示すように、移動
体４２が左右方向へ移動して、両サイドスリップテスト
用ローラ１５が回転軸心４１の方向に沿って互いに接近
または離間する方向へスライドする。このスライド量は
リニア型のポテンショメータ５２で測定され、測定され
たスライド量と基準値とを比較してサイドスリップテス
トの合否が判定される。

【００３６】このようにして、前輪５６のブレーキテス
トとスピードテストとサイドスリップテストとが終了し
た後、各シリンダ装置３０を上下動許容機能から昇降機
能に切り換え、図１の実線で示すように、昇降フレーム
２８，２９を介して両ブレーキテスト用ローラ１３と両
スピードテスト用ローラ１４とを下限レベルＬまで下降
させる。そして、車両４を前進させて、後輪５７を各ロ
ーラ１３，１４，１５上に載置させ、エンジンを停止さ
せる。その後、前輪５６と同様にして、後輪５７に対し
ブレーキテストとスピードテストとを実施する。尚、ス
ピードテストは、前輪５６と後輪５７のうち、駆動され
る側の車輪に対してのみ行えばよい。また、サイドスリ
ップテストは前輪５６に対してのみ行えばよい。

【００３７】尚、上記サイドスリップテストにおいて、
前輪５６にかかる荷重の約９５％をサイドスリップテス
ト用ローラ１５で支持し、残りの約２．５％ずつをブレ
ーキテスト用ローラ１３とスピードテスト用ローラ１４
とに分散して支持するため、前輪５６に対するブレーキ
テスト用ローラ１３の押付力を最小にして、ブレーキテ
スト用ローラ１３の強制回転により前輪５６を回転させ
ることができ、実際の車両走行時とほぼ同じ状態で、前
輪５６にかかる荷重の大部分がサイドスリップテスト用
ローラ１５で支持されるため、サイドスリップテストが
正確に行える。尚、サイドスリップテスト後、図４に示
すように、両センター出し用シリンダ装置５１のピスト
ンロッド５８を突出させて揺動杆４９を実線で示した所
定の位置Ｐに押し戻すことにより、リンク機構４６を介
して、両サイドスリップテスト用ローラ１５をセンター
位置（すなわちスライド量が０の位置）に自動的に復帰
させることができ、迅速に次回のサイドスリップテスト
に備えることができる。

【００３８】また、両昇降フレーム２８，２９はガイド
装置５９により案内されて昇降するため、ブレーキテス
ト用ローラ１３とスピードテスト用ローラ１４とが正確
に昇降し、上限レベルＨと下限レベルＬとの狂いを防止
することができる。

【００３９】上記のように車両検査装置５を用いてブレ
ーキテストとスピードテストとサイドスリップテストを
行った後、車両４を前進させ、図５に示すように、リフ
ト装置６で車両４を持ち上げて車両４の下廻りの検査を
行い、さらに、排出ガステスト装置７で車両４の排出ガ
スを検査し、ヘッドライトテスト装置８でヘッドライト
の照射方向や光度を検査する。このように種々の検査を
行った後、車両４を車両出口部３から検査室１の外へ出
走させる。この際、車両４の下廻りは洗浄ノズル９から
噴射される洗浄水により洗浄される。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１記載の発明によると、一箇所でブレーキテストとス
ピードテストとサイドスリップテストとが行えるため、
これら各テストごとに車両を移動させる必要がなく、し
たがってこれら各テストが効率良く簡単に行える。ま
た、各テスト用ローラを一箇所に集めて設けたため、設
置場所は一箇所でよく、広い場所を必要としない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態における車両検査装置の各
ローラの配置を示す側面図である。

【図２】同、車両検査装置の平面図である。

【図３】同、車両検査装置の正面図である。

【図４】同、車両検査装置の両サイドスリップテスト用
ローラ間に設けられたリンク機構の平面図である。

【図５】同、車両検査装置を備えた検査室の内部構成を
示す斜視図である。

【図６】同、車両検査装置で、ブレーキテストおよびス
ピードテストを実施する場合における各ローラの動きを
示す側面図である。

【図７】同、車両検査装置で、サイドスリップテストを
実施する場合における各ローラの動きを示す側面図であ
る。

【符号の説明】

４ 車両 ５ 車両検査装置 １３ ブレーキテスト用ローラ １４ スピードテスト用ローラ １５ サイドスリップテスト用ローラ ２０ 減速機付きモータ（回転駆動装置） ３０ シリンダ装置（昇降装置） ３１ ピストンロッド ３２ 支持部材 ３４ 圧縮コイルスプリング（付勢部材） ４１ 回転軸心 ５６ 前輪 ５７ 後輪

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支持部材上に、回転自在でかつ回転駆動
   装置により一方向へ強制回転されるブレーキテスト用ロ
   ーラと、回転自在なスピードテスト用ローラとが前後一
   対配置されるとともに、これらローラ間に、回転自在で
   かつ回転軸心方向へスライド自在なサイドスリップテス
   ト用ローラが配置され、上記支持部材に、サイドスリッ
   プテスト用ローラに対して、ブレーキテスト用ローラと
   スピードテスト用ローラとを共に昇降させる昇降機能
   と、ブレーキテスト用ローラとスピードテスト用ローラ
   との上下移動を自由に許容する上下動許容機能とを有す
   る昇降装置が設けられ、上記ブレーキテスト用ローラと
   スピードテスト用ローラとは付勢部材によって上方へ付
   勢されていることを特徴とする車両検査装置。
2. 【請求項２】 昇降装置としてシリンダ装置を用い、昇
   降機能として上記シリンダ装置のピストンロッドを出退
   させ、上下動許容機能として上記ピストンロッドの出退
   を自由な状態にすることを特徴とする請求項１記載の車
   両検査装置。
3. 【請求項３】 付勢部材としてスプリングを用いたこと
   を特徴とする請求項１記載の車両検査装置。
4. 【請求項４】 サイドスリップテストの際、車両の車輪
   にかかる荷重を、サイドスリップテスト用ローラとブレ
   ーキテスト用ローラとスピードテスト用ローラとで分散
   して支持することを特徴とする請求項１記載の車両検査
   装置。
5. 【請求項５】 サイドスリップテストの際、車両の車輪
   にかかる荷重の約９５％をサイドスリップテスト用ロー
   ラで支持し、残りをブレーキテスト用ローラとスピード
   テスト用ローラとで支持することを特徴とする請求項４
   記載の車両検査装置。