CN103630370A - 汽车侧滑检验台中支承滑板的台架机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车侧滑检验台中支承滑板的台架机构，包括两块横向连接板（1）和两块纵向连接板（2）构成的矩形框架，矩形框架内设有两块限位板（3），两块限位板（3）分隔矩形框架构成一个矩形的中央盖板放置区域及两个矩形的滑板放置区域，两个滑板放置区域内均设有多个滚轮装置（5）和多个导向装置（4）。导向装置（4）包括底座（41）、连接在底座（41）上端面的两根导向轴（44）及套设在两根导向轴（44）上的两个导向轴承（43），两个导向轴承（43）之间构成横向延伸的导向通道。本发明应用时可通过导向装置（4）的导向通道对滑板进行横向导向，能避免滑板沿汽车前进方向窜动，提高了检测准确度。

Description

汽车侧滑检验台中支承滑板的台架机构

技术领域

本发明涉及汽车检测装置，具体是汽车侧滑检验台中支承滑板的台架机构。

背景技术

随着经济的发展和人们生活水平的不断提高，汽车成为人们生活中不可或缺的一部分。随着汽车的结构不断完善，性能不断提高，特别是随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性大大改善。汽车在行驶中，由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损，导致车轮定位机构失准，转向车轮在向前滚动的同时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。车轮侧滑量超过一定的范围就会造成滚动阻力增加、行驶方向失稳、轮胎磨损、油耗增加，因此对汽车进行侧滑检验尤为重要。

作为汽车侧滑检验的重要设备，汽车侧滑检验台广泛应用在机动车安全性能检测站等多处汽车测控场合，汽车侧滑检验台包括台架、滑板、联动复位机构、位移传感器等部件，滑板设置在台架上，对汽车侧滑测验时汽车从滑板上驶过。现今在对汽车进行侧滑检验时汽车从滑板上驶过，因侧滑检验台不能对滑板进行限位和导向，滑板发生横向偏移时还会在车辆前进方向上出现窜动，这就影响了检验的准确度。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种在对汽车进行侧滑检测时对滑板进行支承，并能减小滑板滚动的阻力和对滑板进行横向导向，从而能避免滑板在车辆前进方向上出现窜动，提高汽车侧滑检验准确度的汽车侧滑检验台中支承滑板的台架机构。

本发明的目的主要通过以下技术方案实现：汽车侧滑检验台中支承滑板的台架机构，包括两块横向连接板和两块纵向连接板构成的矩形框架，所述矩形框架内设有两块限位板，所述限位板的两端分别与两块横向连接板连接，两块限位板分隔矩形框架构成一个矩形的中央盖板放置区域及分别位于中央盖板放置区域两侧的两个矩形的滑板放置区域，所述两个滑板放置区域内均设有多个滚轮装置和多个导向装置；所述导向装置包括底座、连接在底座上端面的两根导向轴及套设在两根导向轴上的两个导向轴承，两个导向轴承之间构成横向延伸的导向通道。本发明在应用时，与本发明匹配的滑块下端面应设置有导向块，导向块的宽度应小于导向通道的宽度，滑板设置的导向块的数量与导向装置的数量相同且位置一一对应；本发明应用时，两个滑板放置区域分别用于放置左右两块滑板。

所述导向装置的底座上端面上凸构成有连接平台，所述两根导向轴均连接在连接平台上端面。

所述滚轮装置包括固定板、矩形套管及横向滚动的滚轮，所述矩形套管下端连接在固定板上端面，所述滚轮设置在矩形套管内。其中，矩形套管的侧壁和矩形套管套设部分的固定板上端面构成滚轮的滑道。

作为优选，所述每个滑板放置区域内滚轮装置的数量为五个，五个滚轮装置分别分布在滑板放置区域中央和四个直角拐角的五个位置。本发明通过将五个滚轮在矩形的滑板放置区域均匀分布，如此，能避免汽车从滑板上驶过时滑板各部位受力不均匀也不会出现坍塌。

所述每个滑板放置区域内导向装置的数量为两个，两个导向装置分别位于滑板放置区域中央的滚轮装置两侧，且两个导向装置的导向通道位置对应。本发明通过两个导向装置进行两点导向，这更能避免滑板设置在本发明上时发生偏移。

因槽钢板便于取材和连接，作为优选，所述横向连接板、纵向连接板及限位板均为槽钢板，横向连接板和纵向连接板槽形开口位于矩形框架的外侧，两块限位板的槽形开口正对。其中，两块限位板的槽形开口正对，具体为一块限位板的槽形开口正对另一块限位板的槽形开口。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：（1）本发明包括两块横向连接板和两块纵向连接板构成的矩形框架，矩形框架内两块限位板分隔矩形框架构成一个矩形的中央盖板放置区域及分别位于中央盖板放置区域两侧的两个矩形的滑板放置区域，两个滑板放置区域内均设有多个滚轮装置和多个导向装置，其中，导向装置包括底座、两根导向轴及两个导向轴承，两个导向轴承之间构成横向延伸的导向通道，本发明整体结构简单，便于实现，本发明应用时滑板放置在滚轮装置上并由滚轮装置对滑板进行支承，滑板下端面连接的导向块嵌入导向装置的导向通道内，且在导向通道的导向作用下对滑板进行导向和限位，如此，能避免滑板在汽车前进方向上出现窜动，这就提高了测试的准确度；本发明在应用时，滑板横向移动的过程中滚轮也随着滑板转动，这就减小了滚轮与滑板之间的摩擦力，提高了测试的准确度。

（2）本发明导向装置的底座上端面上凸构成有连接平台，两根导向轴均连接在连接平台上端面，本发明在底座上设置连接平台能减少滑板上导向块与底座的接触面积，进而能减小导向块与底座接触时产生的摩擦力，进一步提高检测准确度。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为图1中导向装置的结构示意图；

图3为图1中滚轮装置的结构示意图。

附图中附图标记所对应的名称为：1、横向连接板，2、纵向连接板，3、限位板，4、导向装置，41、底座，42、连接平台，43、导向轴承，44、导向轴，5、滚轮装置，51、固定板，52、矩形套管，53、滚轮。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例：

如图1、图2及图3所示，汽车侧滑检验台中支承滑板的台架机构，包括两块横向连接板1和两块纵向连接板2构成的矩形框架，其中，矩形框架内设有两块限位板3，限位板3的两端分别与两块横向连接板1连接，作为优选，横向连接板1、纵向连接板2及限位板3均为槽钢板，横向连接板1和纵向连接板2槽形开口位于矩形框架的外侧，两块限位板3中一块限位板3的槽形开口正对另一块限位板3的槽形开口。为了便于本实施例应用时联动复位机构、位移传感器等部件与滑板连接，两块限位板3均设有缺口和多个穿孔。两块限位板3分隔矩形框架构成一个矩形的中央盖板放置区域和两个矩形的滑板放置区域，两个矩形的滑板放置区域分别位于中央盖板放置区域两侧。两个滑板放置区域内均设有多个滚轮装置5，作为优选，每个滑板放置区域内滚轮装置5的数量为五个，五个滚轮装置5分别分布在滑板放置区域中央和四个直角拐角的五个位置。滚轮装置5包括固定板51、矩形套管52及横向滚动的滚轮53，矩形套管52下端连接在固定板51上端面，滚轮53设置在矩形套管52内，矩形套管52的两块平行两块纵向连接板2侧壁和矩形套管52套设部分的固定板51上端面构成滚轮53的滑道。

每个滑板放置区域还设置有多个导向装置4，导向装置4包括底座41、两根导向轴44及两个导向轴承43，底座41上端面上凸构成有连接平台42，两根导向轴44均连接在连接平台42上端面，两个导向轴承43分别套设在两根导向轴44上，两个导向轴承43之间构成横向延伸的导向通道。作为优选，每个滑板放置区域内导向装置4的数量为两个，两个导向装置4分别位于滑板放置区域中央的滚轮装置2两侧，且两个导向装置4的导向通道位置对应。

如上所述，则能很好的实现本发明。

Claims (6)

1.汽车侧滑检验台中支承滑板的台架机构，其特征在于：包括两块横向连接板（1）和两块纵向连接板（2）构成的矩形框架，所述矩形框架内设有两块限位板（3），所述限位板（3）的两端分别与两块横向连接板（1）连接，两块限位板（3）分隔矩形框架构成一个矩形的中央盖板放置区域及分别位于中央盖板放置区域两侧的两个矩形的滑板放置区域，所述两个滑板放置区域内均设有多个滚轮装置（5）和多个导向装置（4）；所述导向装置（4）包括底座（41）、连接在底座（41）上端面的两根导向轴（44）及套设在两根导向轴（44）上的两个导向轴承（43），两个导向轴承（43）之间构成横向延伸的导向通道。

2.根据权利要求1所述的汽车侧滑检验台中支承滑板的台架机构，其特征在于：所述导向装置（4）的底座（41）上端面上凸构成有连接平台（42），所述两根导向轴（44）均连接在连接平台（42）上端面。

3.根据权利要求1所述的汽车侧滑检验台中支承滑板的台架机构，其特征在于：所述滚轮装置（5）包括固定板（51）、矩形套管（52）及横向滚动的滚轮（53），所述矩形套管（52）下端连接在固定板（51）上端面，所述滚轮（53）设置在矩形套管（52）内。

4.根据权利要求1所述的汽车侧滑检验台中支承滑板的台架机构，其特征在于：所述每个滑板放置区域内滚轮装置（5）的数量为五个，五个滚轮装置（5）分别分布在滑板放置区域中央和四个直角拐角的五个位置。

5.根据权利要求4所述的汽车侧滑检验台中支承滑板的台架机构，其特征在于：所述每个滑板放置区域内导向装置（4）的数量为两个，两个导向装置（4）分别位于滑板放置区域中央的滚轮装置（2）两侧，且两个导向装置（4）的导向通道位置对应。

6.根据权利要求1～5所述的任一种汽车侧滑检验台中支承滑板的台架机构，其特征在于：所述横向连接板（1）、纵向连接板（2）及限位板（3）均为槽钢板，横向连接板（1）和纵向连接板（2）槽形开口位于矩形框架的外侧，两块限位板（3）的槽形开口正对。

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