CN217059362U - 一种可多路况检测的底盘测功机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可多路况检测的底盘测功机，包括机架，所述机架的内部设置有凹陷区，所述凹陷区的内部设置有用于检测功率的检测辊，转轴，套接于所述检测辊的轴心处，且所述转轴外部的设置有与所述转轴轴向相同的卡键，所述转轴的外部连接有动力机构，所述检测辊上设置有多组摩擦系数不同的检测带，推拉机构，与所述检测辊的一端相连接，用于推动检测辊滑动到不同的位置。该装置能够模拟不同路面工况对汽车的各种性能进行检测的效果，同时该装置相较于现有的装置结构更加简单，不易发生损坏，使用寿命长。

Description

一种可多路况检测的底盘测功机

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种可多路况检测的底盘测功机。

背景技术

底盘测功机是一种用来测试汽车动力性、多工况排放指标、燃油指标等性能的室内台架试验设备。汽车底盘测功机通过滚筒模拟路面，计算出道路模拟方程，并用加载装置进行模拟，实现对汽车各工况的模拟。

而现有的装置在通过滚筒来模拟路面时，只能模拟处一种路面情况，而想要测试汽车在不同的铺装路面的性能情况时，就需要在另外的底盘测功机上进行检测，无法满足可模拟多种路面情况的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可多路况检测的底盘测功机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种可多路况检测的底盘测功机，包括机架，所述机架的内部设置有凹陷区；

所述凹陷区的内部设置有用于检测功率的检测辊；

转轴，套接于所述检测辊的轴心处，且所述转轴外部的设置有与所述转轴轴向相同的卡键；

所述转轴的外部连接有动力机构；

所述检测辊上设置有多组摩擦系数不同的检测带；

推拉机构，与所述检测辊的一端相连接，用于推动检测辊滑动到不同的位置。

作为上述技术方案的进一步描述：所述检测辊设置有两组，每组设置有两个相互平行的所述检测辊。

作为上述技术方案的进一步描述：两个处于同一直线的检测辊套接在同一所述转轴的外部。

作为上述技术方案的进一步描述：所述动力机构包括从动齿轮，所述从动齿轮的外部啮合连接有主动齿轮，所述主动齿轮的外部连接有电机。

作为上述技术方案的进一步描述：所述凹陷区设置有两组，两组所述凹陷区之间设置有平台，且所述平台的内部开设有凹槽，所述凹槽的宽度大于所述检测辊的直径。

作为上述技术方案的进一步描述：所述推拉机构包括与所述检测辊活动连接的推拉杆，所述推拉杆的外部连接有油缸。

作为上述技术方案的进一步描述：一组所述推拉杆分别与两组所述检测辊相连接。

作为上述技术方案的进一步描述：所述机架的上端设置有两组对称放置的限位板。

作为上述技术方案的进一步描述：所述推拉机构分别设置在所述机架的两端。

作为上述技术方案的进一步描述：每个所述检测辊上设置有至少两组所述检测带。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过推拉机构中的油缸带动推拉杆移动，从而使与推拉杆活动连接的检测辊进行移动，根据所需要检测的路况将检测辊上的检测带移动到平台与限位板之间的位置，然后将要进行检测车辆的轮子放置在两根检测辊之间，通过启动汽车正常运动，汽车轮胎的旋转带动检测辊进行旋转，从而达到模拟不同路面工况对汽车的各种性能进行检测的效果，同时该装置相较于现有的装置结构更加简单，不易发生损坏，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可多路况检测的底盘测功机的立体图；

图2为本实用新型提出的一种可多路况检测的底盘测功机的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种可多路况检测的底盘测功机的图2的A部分示意图；

图4为本实用新型提出的一种可多路况检测的底盘测功机的检测辊的立体图。

图例说明：

1、机架；2、凹陷区；3、检测辊；4、转轴；5、卡键；6、动力机构；7、检测带；8、推拉机构；801、推拉杆；802、油缸；9、从动齿轮；10、主动齿轮；11、电机；12、平台；13、凹槽；14、限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-图4，本实用新型提供的一种实施例：一种可多路况检测的底盘测功机，包括机架1，机架1的内部设置有凹陷区2；

凹陷区2的内部设置有用于检测功率的检测辊3；

转轴4，套接于检测辊3的轴心处，且转轴4外部的设置有与转轴4轴向相同的卡键5；

转轴4的外部连接有动力机构6；

检测辊3上设置有多组摩擦系数不同的检测带7；

推拉机构8，与检测辊3的一端相连接，用于推动检测辊3滑动到不同的位置。

根据上述技术方案，通过推拉机构8中的油缸802带动推拉杆801移动，从而使与推拉杆801活动连接的检测辊3进行移动，根据所需要检测的路况将检测辊3上的检测带7移动到平台12与限位板14之间的位置，然后将要进行检测车辆的轮子放置在两根检测辊3之间，通过启动汽车正常运动，汽车轮胎的旋转带动检测辊3进行旋转，从而达到模拟不同路面工况汽车的各种性能进行检测的效果。

进一步地，检测辊3设置有两组，每组设置有两个相互平行的检测辊3，汽车的轮胎分别与两个检测辊3相接触，轮胎旋转从而带动检测辊3旋转，使检测辊3外部连接的检测装置能够对汽车底盘的性能进行检测。

进一步地，两个处于同一直线的检测辊3套接在同一转轴4的外部，检测辊3可以在转轴4上进行滑动。

进一步地，动力机构6包括从动齿轮9，从动齿轮9的外部啮合连接有主动齿轮10，主动齿轮10的外部连接有电机11。

当需要将汽车从机架上移下去时，只需要踩住汽车刹车，使轮胎不会旋转，并且通过启动机架1内部的动力机构6使电机11带动主动齿轮10以及与主动齿轮10相啮合的从动齿轮9旋转，从而使转轴4带动检测辊3旋转，将汽车从机架1上移下，操作简单方便。

进一步地，凹陷区2设置有两组，两组凹陷区2之间设置有平台12，且平台12的内部开设有凹槽13，凹槽13的宽度大于检测辊3的直径，当需要模拟不同的路况进行检测时，检测辊3的一端伸入到凹槽13的内部，使另外的检测带7处于平台12与限位板14之间的区域。

进一步地，推拉机构8包括与检测辊3活动连接的推拉杆801，推拉杆801的外部连接有油缸802。

进一步地，一组推拉杆801分别与两组检测辊3相连接，可以同时控制两根检测辊3一起同步的移动，使对应的检测带7可以同步的向左或者向右运动。

进一步地，机架1的上端设置有两组对称放置的限位板14，汽车在进行检测时，处于两组限位板14之间的位置。

进一步地，推拉机构8分别设置在机架1的两端。

进一步地，每个检测辊3上设置有至少两组检测带7，检测带7可以根据需要设置不同组，类型可设置为柏油路面层，砂石路面层以及砖石路面层。

工作原理：该装置在使用时，先通过推拉机构8中的油缸802带动推拉杆801移动，从而使与推拉杆801活动连接的检测辊3进行移动，根据所需要检测的路况将检测辊3上的检测带7移动到平台12与限位板14之间的位置，然后将要进行检测车辆的轮子放置在两根检测辊3之间，通过启动汽车正常运动，汽车轮胎的旋转带动检测辊3进行旋转，从而达到汽车的各种性能进行检测的效果，而当要模拟另一种路况时，只需要踩住汽车刹车，使轮胎不会旋转，并且通过启动机架1内部的动力机构6使电机11带动主动齿轮10以及与主动齿轮10相啮合的从动齿轮9旋转，从而使转轴4带动检测辊3旋转，将汽车从机架1上移下，再通过推拉机构8推动检测辊3向凹槽13内运动，从而使另一粗糙度的检测带7移动到平台12与限位板14之间的位置，实现模拟不同路况的效果，同时该装置结构简单，操作方便。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可多路况检测的底盘测功机，包括机架(1)，其特征在于：所述机架(1)的内部设置有凹陷区(2)；

所述凹陷区(2)的内部设置有用于检测功率的检测辊(3)；

转轴(4)，套接于所述检测辊(3)的轴心处，且所述转轴(4)外部的设置有与所述转轴(4)轴向相同的卡键(5)；

所述转轴(4)的外部连接有动力机构(6)；

所述检测辊(3)上设置有多组摩擦系数不同的检测带(7)；

推拉机构(8)，与所述检测辊(3)的一端相连接，用于推动检测辊(3)滑动到不同的位置。

2.根据权利要求1所述的一种可多路况检测的底盘测功机，其特征在于：所述检测辊(3)设置有两组，每组设置有两个相互平行的所述检测辊(3)。

3.根据权利要求1所述的一种可多路况检测的底盘测功机，其特征在于：两个处于同一直线的检测辊(3)套接在同一所述转轴(4)的外部。

4.根据权利要求1所述的一种可多路况检测的底盘测功机，其特征在于：所述动力机构(6)包括从动齿轮(9)，所述从动齿轮(9)的外部啮合连接有主动齿轮(10)，所述主动齿轮(10)的外部连接有电机(11)。

5.根据权利要求1所述的一种可多路况检测的底盘测功机，其特征在于：所述凹陷区(2)设置有两组，两组所述凹陷区(2)之间设置有平台(12)，且所述平台(12)的内部开设有凹槽(13)，所述凹槽(13)的宽度大于所述检测辊(3)的直径。

6.根据权利要求1所述的一种可多路况检测的底盘测功机，其特征在于：所述推拉机构(8)包括与所述检测辊(3)活动连接的推拉杆(801)，所述推拉杆(801)的外部连接有油缸(802)。

7.根据权利要求6所述的一种可多路况检测的底盘测功机，其特征在于：一组所述推拉杆(801)分别与两组所述检测辊(3)相连接。

8.根据权利要求1所述的一种可多路况检测的底盘测功机，其特征在于：所述机架(1)的上端设置有两组对称放置的限位板(14)。

9.根据权利要求1所述的一种可多路况检测的底盘测功机，其特征在于：所述推拉机构(8)分别设置在所述机架(1)的两端。

10.根据权利要求1所述的一种可多路况检测的底盘测功机，其特征在于：每个所述检测辊(3)上设置有至少两组所述检测带(7)。

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