JPH10140036A

JPH10140036A - カーボンブラック成型体及びその製造方法

Info

Publication number: JPH10140036A
Application number: JP29633796A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Hashiguchi; 正橋口; Michihiro Ikeda; 道弘池田
Original assignee: Mitsubishi Chemical Corp
Current assignee: Mitsubishi Chemical Corp
Priority date: 1996-11-08
Filing date: 1996-11-08
Publication date: 1998-05-26

Abstract

(57)【要約】【課題】コンパクト性に優れ、取り扱いに適したカーボ
ンブラック成型体を得る。【解決手段】孔及び／又は凹部を有するカーボンブラ
ック成型体。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、新規且つ有用な形
態であり各種の用途に汎用的に使用することができるカ
ーボンブラックに関する。

【０００２】

【従来技術】カーボンブラックは黒色顔料として代表的
なものであり、その他にもゴム組成物における補強材料
等、様々な用途に使用されている。ところで現在、ファ
ーネス法により製造されたカーボンブラック（以下、
「ファーネスブラック」という。）が、カーボンブラッ
ク市場における主流として流通している。

【０００３】カーボンブラックは歴史的にはランプブラ
ック、サーマルブラックが存在したが、現在では市場の
製品のほぼ大部分が、１９４２年にフィリップスが開発
したファーネス法、すなわち１３００℃以上に加熱した
炉内に、原料油を噴霧してカーボンブラックを得る方法
によるものとなっている。これは、その収率の高さ等の
生産性に優れると同時に、ファーネスブラックの特性、
特にその粒子径及びストラクチャーの小さいものを得る
ことができ、インク、塗料の黒色度を高め優れた性能を
発揮することができることに起因していると考えられ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一方、上述のファーネ
スブラックは、その小粒子径、小ストラクチャー及び表
面吸着物質が少ないことに起因し、ビヒクルへの分散が
困難となる傾向にある。更に小粒子径であり嵩密度が低
いために、発塵性、汚染性等の問題があり、使用・輸送
に際して環境上の問題も大きい。すなわち、ファーネス
法で製造されたカーボンブラックは、通常、製造直後の
嵩密度が０．１ｇ／ｃｃ前後という極めて低い値を示
す。この低い嵩密度の値が起因して、包装袋のコスト、
倉庫での保管費用、トラック・貨車、船舶での輸送コス
トが高く、流通・使用時の発塵も多く、環境を汚染しや
すい。

【０００５】かかる問題を解決するために、通常、ビー
ズ品と呼ばれる乾式造粒品や湿式造粒品が用いられてい
る。ビーズ品は嵩密度が０．３〜０．５ｇ／ｃｃと未処
理のカーボンブラックに比較してかなり嵩密度が高い。
しかし、計量時における粉塵発生の抑制や輸送時の造粒
物の粉化の抑制は充分とは言えない。また、造粒によっ
て塗料やインクの原料であるワニスや樹脂といったビヒ
クルへの分散性が悪くなり、ビーズ品は使用できない場
合がある。これに関して本発明者らの知見によれば、ビ
ース品はその造粒過程において、長いストラクチャー構
造を有するカーボンブラック粒子が相互に絡まりながら
造粒されるため、分散性が劣るものとなることも考えら
れる。

【０００６】このように、カーボンブラック、特に小粒
径とすることができるファーネスブラックのハンドリン
グ性すなわち取り扱い時の容易さと、ビヒクルへの分散
性は、二律背反関係にあり、ハンドリング性と分散性と
を同時に解決することは、極めて困難であると考えられ
てきた。例えば、カーボンブラック協会編「カーボンブ
ラック便覧＜第三版＞」（Ｐ．５６３）には、『汚染が
少なくハンドリング性の優れるカーボンブラック、イン
キの生産や品質を更に向上させる為の易分散性カーボン
ブラックの開発が大きなニーズとなって来るものと考え
られる。カーボンブラックのハンドリング性と分散性は
二律背反関係にあり、界面化学やレオロジー、カーボン
ブラック形態や包装、出荷形態等の垣根を越えた改善が
必要である。』と記載されていることからも判るよう
に、カーボンブラック業界において、ハンドリング性と
分散性を同時に解決することは極めて困難であると広く
認識されており、従来から様々な提案がなされている
が、この２つの問題を同時に解決した例は無い。

【０００７】一方、一般的に嵩高い粉体を、嵩密度を向
上させて粉塵飛散、輸送・貯蔵コストの低減を図るため
に粉体を包袋に充填して脱気、加圧を行うことが従来よ
り試みられている（特公昭５５−４４７８４号公報、特
公昭５５−４１２６９号公報、特開昭５４−４４９９５
号公報、特開昭５４−１４６１９８号公報、特開平３−
１９９２７２号公報）。しかしながら、この場合、使用
時に包袋を開ければ、粉体の状態でむき出しになるた
め、粉塵発生を防ぐことはできない。特にファーネス法
で得られるファーネスブラックを始めとするカーボンブ
ラックのように嵩高く飛散しやすい粉体では、粉塵発生
による汚染が大きいことは上述のとおりでありこれらの
従来技術では解決策とはならない。また、上述したよう
にカーボンブラックでは分散性とハンドリング性とを同
時に解決することは極めて困難であると考えられてきた
ため、上記技術においてカーボンブラックが固化するま
で加圧することはむしろ望まれてはいなかったと考えら
れる。

【０００８】ファーネスブラック登場以前に存在したラ
ンプブラック等のカーボンブラックについては、例えば
イギリス特許５５１，８６２号（１９４１年出願）では
ランプブラック等をプレス脱気して嵩密度を向上し、ハ
ンドリング性を向上することが試みられており、イギリ
ス特許６１８，９５５号（１９４６年出願）では、イギ
リス特許５５１，８６２号におけるプレス脱気を行うた
めの装置が提案されている。

【０００９】また、ドイツ特許１３０２３８２号（１９
６６年出願）では、プレスにより密度を高くする装置に
より０．１６０〜０．４８０ｇ／ｃｃのランプブラック
成形体を得たと記載されている。また、ファーネスブラ
ックについても、例えば特開平３−２５９９６２号公報
ではカーボンブラックの水スラリーを吸引濾過後ブロッ
クのまま乾燥して、ブロックの表面にカゼイン・デンプ
ン・ポリビニルアルコール水溶液と、スチレン・ブタジ
エンラテックスまたはアクリル系ラテックスを塗布する
ことによりハンドリング性を向上することを試みてい
る。しかし、この方法では超微粉であるカーボンブラッ
クのスラリーを作製し、更にこのスラリーを濾過、乾燥
する必要があり、多大な労力及びコストを要する。しか
も得られるブロックは、分散性が大きく低下することが
考えられる。

【００１０】また、特開平６−１２２１１１号公報では
カーボンブラック粉体を密閉型成形容器に仕込み、減圧
処理した後、該容器内の圧力を常圧に復元することによ
り成形体を得ている。しかし、減圧により加えられる成
形圧力は大気圧（約１．０３ｋｇ／ｃｍ²)以下であり、
輸送コストや倉庫費用を小さくするほど嵩密度を大きく
することはできない。また、得られる成形体表面には大
きな凹凸が発生することが判った。これは、嵩高い粉で
あるカーボンブラックを気圧差により圧密するため、仕
込んだカーボンブラックの一部が吹き飛んだりするため
ではないかと考えられる。このため、輸送中の粉化や破
損が発生し、ハンドリング性（コンパクト性）と分散性
とを同時に解決してはいない。

【００１１】このように、ファーネスブラックについて
は、従来一般的に認識されていたハンドリング性と分散
性の二律背反関係を解決し、これらを同時に満足する技
術は未だ見出されず、依然として粉末状、又は粒状の製
品が流通し、粉塵等上述の問題を解決することはできな
かった。すなわち、貯蔵・輸送コスト、ハンドリング・
環境の向上を図ることによってカーボンブラックを塗
料、インキ、樹脂着色やゴム補強用等各用途に使用した
際の基本特性を損なったのでは、製品として満足される
べきものとは認められず、市場に受け入れられることは
できない。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明者らは上記課題を
解決すべく、鋭意検討を重ねた。その結果、カーボンブ
ラックを加圧成型して成型体とすることにより、上述し
たように従来二律背反と認識されてきたハンドリング性
及びビヒクルへの分散性を同時に解決する、すなわちハ
ンドリング性を大きく向上するとともに分散性も十分な
ものとすることができることを見出した。さらに、かか
るカーボンブラック成型体に、適当な孔、もしくは凹部
を設けることにより、複数の顕著な効果が得られる事を
も見いだした。

【００１３】まず第一の効果として、カーボンブラック
成型体に穴を設ける事により穴の無い成型体に比べて一
層の分散性向上を図る事が出来る点である。ビヒクルと
混合する際に成型体が容易に割れたり、ビヒクルが容易
にカーボンブラック成型体内部浸透する為ではないかと
考えられる。次に第二の効果としては、孔もしくは凹部
の形状を適切に選択することにより、複数個の成型体を
荷積みした際の荷崩れ防止が図る事を見いだした。適切
な形状としては例えば、成型体を積み重ねる際に、上部
と下部が嵌合する形状である物が挙げられる。

【００１４】更に第三の効果としては、カーボンブラッ
ク成型体の表面の凹凸を利用して製品の名称、ロット番
号の記載、重量の表示等の各種必要事項の表記に使用で
きる事を見いだした。例えば記載の方法としては、カー
ボンブラックを加圧成型する金型の表面にこれら記載事
項の活字を組む事が出来る構造にすれば、本効果を効率
良く実施する事が可能となる。又、第四の効果として、
カーボンブラック成型体を作製した後、成型体に穴を開
ける事により成型体の重量を精密に制御する事が可能と
なる。その際、成型体の密度から削減する重量見合いの
体積を算出し、穴開け用のドリルのストローク長で制御
するあるいは、成型体の重量を測定と並行して重量の削
減をおこない所定の重量に合わせる事もできる。

【００１５】第五の効果としては、孔に紐、縄等適切な
連結媒体を通すことにより、複数個の成型体を連結して
運搬、貯蔵の便を図ることもできることをも見出した。
すなわち、本発明は、孔及び／又は凹部を有するカーボ
ンブラック成型体に存する。本発明は又、輸送・貯蔵コ
ストを大幅に低減すると同時に輸送時・使用時の環境汚
染問題を解決する画期的なものである。更に、本発明に
よりカーボンブラックを顔料として用いた際の黒色度が
向上するという効果も発揮される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。
まず、本発明で使用するカーボンブラックは、ファーネ
ス法で製造したカーボンブラック、アセチレンブラック
等各種のカーボンブラックが挙げられる。これらのうち
特に、ファーネス法で製造したファーネスブラックを用
いた場合、その分散性の保持に極めて顕著な効果を発揮
する。更に、漆黒度向上の効果も大きなものとなる。ま
た、これらのカーボンブラックを各種の酸化剤等で後処
理したものを使用することもできる。

【００１７】カーボンブラックの粒子径は、特に制限さ
れないが、特に１〜６０ｎｍ、更に１〜５０ｎｍの小粒
子径の範囲で分散性、ハンドリング性向上の効果が高
く、また漆黒度の向上にも高い効果を発揮する。かかる
範囲の微細な粒子径を有するカーボンブラックは、カー
ボンブラック同士の凝集性が強く、インク、塗料、着色
樹脂、ゴム等を製造する際に分散が特に困難であった。
これらの分散が困難なカーボンブラック程、本技術の利
点が大いに発揮できるという利点も挙げられる。

【００１８】本発明においては、これらカーボンブラッ
クを加圧して成型した加圧成型体とする。この際使用す
る型としては、成型時の印加圧力に耐えうる強度を有し
ていれば如何なる材質の型を用いてもよい。例えば金属
製の型としてはＳＵＳ３０４、ＳＵＳ３１６等のステン
レス製金型、タングステンカーバイド等の超鋼等が使用
できる。又、樹脂製型としては、ポリ四フッ化エチレン
（ＰＴＦＥ）（商標：「テフロン」）、ポリ三フッ化塩
化エチレン（ＰＣＴＦＥ）、ポリ四フッ化エチレン・六
フッ化プロピレン（ＦＥＰ）等のフッ素系樹脂製型、ナ
イロン、ポリエチレン、ポリカーボネイト、フェノール
樹脂等のプラスチック類、更に複合材料としてＣＦＲ
Ｐ、ＧＦＲＰ等のＦＲＰ、セラミックス製型としては、
アルミナ、ジルコニア、ムライト等が使用挙げられる。

【００１９】型の大きさは制限されないが、実用的には
１ｃｃ以上、好ましくは１００ｃｃ以上のものが挙げら
れる。１ｃｃ未満では輸送が煩雑となるためである。ま
た、必要に応じて、大型の成型体を作製し、これを適当
な大きさに切断し、その集合体として輸送・使用しても
よい。得られる成型体が１ｃｃ以上となるべく成型する
のが好ましい。なお、目的、使用状況に応じた成型体の
形状とするべく、各種形状の型を用いることができる。
例えば、大量を積載するのに適した角柱状の他、転がり
性、使用時の釜への投入の容易さを考慮した円柱状、ビ
ヒクルへの分散性を考慮して孔、切れ目等を入れてあっ
てもよい。

【００２０】カーボンブラック成型体の形状を多角形の
断面を有する柱状体、特に直方体或いは立方体とすれ
ば、カーボンブラックを輸送するトラックや貨車或いは
倉庫が一般的に直方体であることから、これらの空間を
隙間無くカーボンブラック成型体で充填できるため、輸
送コストや倉庫保管費用の削減には特に好ましい。加圧
に使用するプレス機としては、油圧機械式プレス機、油
圧ハンドプレス機、機械式プレス機、エアーシリンダー
式プレス機等、加圧成型できるものであれば如何なるプ
レス成型機でもよい。型の形状も特に制限されず、所望
の成型体の形状にしたがって、三角形あるいはその他の
多角形の断面を有する柱状体、特に立方体あるいは直方
体の成型体とすることができ、取り扱いの点からも好適
である。

【００２１】カーボンブラックを上述の型に入れ、加圧
することにより成型する。この際、得られる成型体の密
度を以下の範囲とするのが望ましい。すなわち、密度ρ
（ｇ／ｃｃ）を、 ρ＝８．１９０×１０^ー3Ｄー３．８２４×１０^ー3Ｌ＋
０．５１６以上、 ρ＝３．２６５×１０^-3Ｄ−３．３３４×１０^-3Ｌ＋
１．１７３以下、とする。より好ましくは、 ρ＝８．６８６×１０^-3Ｄ−４．０３１×１０^-3Ｌ＋
０．５４３以上、 ρ＝３．１２３×１０^-3Ｄ−３．１８９×１０^-3Ｌ＋
１．０７２以下、がよい。なお、成型体の密度とは、成型体の質量
を体積で割って得た値である。

【００２２】上記の各式において、Ｄ（ｎｍ）はカーボ
ンブラックの電子顕微鏡による算術平均粒子径、Ｌ（ｍ
ｌ／１００ｇ）とする）はＤＢＰ吸油量である。ここ
で、ＤＢＰ吸油量は、ＪＩＳＫ６２２１−１９８２に
準拠した方法で測定した値である。また、カーボンブラ
ックの粒子径は、以下に示す方法による測定値である。
カーボンブラックをクロロホルムに投入し２００ＫＨｚ
の超音波を２０分間照射し分散させた後、分散試料を支
持膜に固定する。これを透過型電子顕微鏡で写真撮影
し、写真上の直径と写真の拡大倍率により粒子径を計算
する。この操作を約１５００回にわたって実施し、それ
らの値の算術平均により求める。

【００２３】密度を上記の範囲とすることにより、ビヒ
クルへの分散性等カーボンブラックの基本特性を損なう
ことなく、取り扱い性の特に優れたものとすることがで
きる。更に、インキ、塗料等に用いた際の漆黒度が原料
粉末に比べ、向上させることができるという、意外な効
果をも発揮する。これらの効果は、上記のより好ましい
範囲として記載した範囲において、特に顕著に発現され
る。

【００２４】なお、本発明のカーボンブラック成型体
は、粉化率が４０％以下、より好ましくは２０％以下と
したものが特に好ましい。粉化率としては、カーボンブ
ラック加圧成型体を２５±１ｇ（Ｗ）迄精秤し、ＪＩＳ
Ｋ−６２２１に準拠した直径２００ｍｍ、目開き１ｍ
ｍの篩に入れる。この篩に受け皿と蓋を取り付け、ＪＩ
ＳＫ−６２２１に準拠した振とう機で２０秒間打撃を
与えながら振とうする。振とう機から受け皿を取り外
し、受け皿中のカーボンブラックの重量を０．０１ｇ迄
精秤し、これを振とう後の重量（Ｗ_R)とし、次式によっ
て求めた値である。

【００２５】粉化率（％）＝（Ｗ_R／Ｗ）×１００粉化率を４０％以下とすることにより、輸送中に成型体
に加わる振動や摩擦等の外力による粉化を防止でき、ハ
ンドリング性が特に優れたものとなる。また、原料であ
る粉状カーボンブラツクの嵩密度とカーボンブラツク成
型体の密度との比（以下、「嵩密度比」ともいう。）が
２．５〜８倍、より好ましくは３〜７倍とするのが良
い。この嵩密度比が２．５よりも低い場合、成型体のコ
ンパクト性が低下する傾向にある。一方、嵩密度比が８
を超えると、分散性が低下する傾向にある。嵩密度比が
２．５〜８とすれば、コンパクト性と分散性とが同時に
極めて好ましい範囲で満足される。

【００２６】加圧成型時の圧力（成型圧力）は、２〜５
００Kgf/cm² 、より好ましくは５〜４００Kgf/cm²とす
るのがよい。成型圧力が２Kgf/cm²を下回ると、コンパ
クト性が低下、粉化率が増加する傾向にある。一方、成
型圧力が５００Kgf/cm² よりも高い場合、通常のインク
や塗料等の製造時に使用される分散機では、分散性が十
分でないことがある。一方、これ以上圧力を高くしても
コンパクト性向上の効果は殆ど得ることができない。こ
のため、インク、塗料、着色樹脂、ゴム等を工業的に製
造する際に使用するカーボンブラック成型体としては、
２〜５００Kgf/cm² で加圧成型するのが適当である。な
お、加圧成型に際しては、予めカーボンブラック粒子間
の気体を減圧チャンバーを用いて脱気した後、加圧成型
する態様を採ることもできる。例えば図１に示す装置を
用いて説明すると、以下の如き方法を採ることができ
る。

【００２７】まず、図１に本発明に用いることのできる
成型機及び一連の成型操作（充填・真空脱気・加圧・終
了）を示す。ここで図１中、１は油圧シリンダ（上）、
２はシリンダー、３は真空チャンバー、４は上パンチ、
５は下パンチ、６はダイ、７は油圧シリンダ（下）であ
る。図１に示すように、摺動可能なシリンダーとピスト
ンとを有する型に、成型しようとする原料であるカーボ
ンブラック粉末を充填する。シリンダー上部にセットし
た真空チャンバー内及びシリンダー内はガスケット材に
よりその外部と実質的に遮断される。次に、真空チャン
バーに接続した真空ポンプを機動させて真空状態を保持
したまま、ピストンを下降させシリンダー内のカーボン
ブラックを加圧成型する。その後、真空ポンプの運転を
停止し、チャンバー及びシリンダー内の雰囲気圧力を大
気圧に戻す。その後、真空チャンバーとピストンを上昇
させてカーボンブラック成型体を取り出すことにより、
減圧チャンバーによるカーボンブラック粒子間の気体の
脱気及びこれに引き続くカーボンブラックの加圧成型を
行うことができる。

【００２８】この際、減圧時の圧力は、０．０１〜５０
０Ｔｏｒｒで行うのが好ましい。５００Ｔｏｒｒ以下に
おいて、粒子間の脱気が非常に容易であり、一方０．０
１Ｔｏｒｒ以下としても格別の優位性を示すことなく、
高真空にする煩雑性が増すのみであるためである。

【００２９】本発明においては、こうして得られたカー
ボンブラック成型体に孔及び／又は凹部を形成する。こ
こで孔としては形状、大きさは特に制限されず、カーボ
ンブラック成型体を貫通しているものであればよい。孔
の形状、大きさは孔の目的に応じて適宜選択すればよ
く、具体的には、例えば複数個の成型体の孔に紐、綱、
縄、鎖等の連結媒体を通して連結することにより、運
搬、貯蔵の際の荷崩れ防止を図る目的であれば、これら
連結媒体が通る程度の孔であれば足りる。一方、孔を設
けておくことにより、インキ、塗料等のビヒクルに分散
する際に成型体が速やかにほぐれることを目的とする場
合には、孔の部分を比較的大きくするのが望ましい。よ
り具体的には、一旦形成された成型体の体積のうち１〜
６０％程度、より好ましくは１〜４０％程度を孔として
取り除くのが好ましいがこの範囲に限定されるものでは
ない。孔の形状にもよるが、あまり取り除く部分が多い
と成型体の形状維持が困難となり、ハンドリング時に崩
壊する恐れがある。一方、取り除く部分が少ないと分散
性を向上する効果は小さいためである。なお、孔を設け
る目的が、複数個の成型体の連結、運搬の便宜等の目的
である場合には、孔として取り除く部分は比較的少量で
足る。具体的には連結媒体が通る程度であればよい。

【００３０】また、孔を形成する別の目的として、成型
体の重量の微量調整が挙げられる。すなわち成型体とし
ては一定量のカーボンブラックからなるものを規格品と
して製造し、目的とするカーボンブラック含有組成物に
必要とされるカーボンブラック量とするべく、剰余の重
量を孔として取り除く。この目的のためには後述する成
型体に凹部を設ける手段によっても達成することはでき
るが、孔開け手段として例えば管状刃を用いれば、管状
刃の形成する管の断面積から計算して一個の孔により取
り除かれるカーボンブラック量が容易に計算できるの
で、必要に応じた個数の孔を開ければカーボンブラック
量の微調整が極めて容易である。

【００３１】成型体に孔を開ける手段も特に制限されな
い。上述のカーボンブラック加圧成型体は、取り扱いに
際して十分な強度を有しているのでハンドリング性に優
れ、粉立ちを防止できるものであるが、通常木材の孔開
けに用いられるドリルなどの孔開け手段によって容易に
孔を開けることができ、決して特殊な機械や工具を要す
るものではないので、孔開け工程も容易である。孔開け
に用いる装置としては、例えば電気ドリル、管状刃によ
るパンチ、等が挙げられる。また、ここで凹部とは、形
状、大きさは特に制限されず、くぼみを形成していれば
足りる。具体的には、例えば成型体に凹部と凸部とを設
け、ある成型体の凹部と他の成型体の凸部が互いにはま
り合うものとすれば、複数個の成型体を積み重ねた際の
荷崩れ防止に効果的である。

【００３２】その他、板チョコレートの如く折れ目を入
れて、破砕しやすくすることも、本発明でいう凹部に相
当する。凹部を設ける方法としては、第一には、予め上
述の方法により得られた成型体を、カッター等で彫り、
凹部を形成する方法がある。第二には、加圧成型する際
の型を、凸部を有するものとすれば、得られる成型体は
凹部を有するものとすることができる。その他、各種の
方法を適宜選択し、必要に応じて実施すればよい。本発
明の成型体は、これら孔及び凹部のうち一方を有してい
ても、あるいは双方を有していてもよく、目的に応じて
適宜選択すればよい。

【００３３】（実施例１） (1) 成型体の作製油研株式会社製炭素鋼金型（内法１５０mm×１５０mm、
高さ３６０mm）に三菱化学（株）製カーボンブラック
「＃４５」（粒子径２４ｎｍ、ＤＢＰ吸油量５３cc/100
gカーボンブラック、嵩密度０．２１８ｇ/cc）を１Ｋｇ
入れ、油研株式会社製２０ｔｏｎ油圧プレスにセットし
た。成型圧力４０〓ｆ／ｃｍ²で加圧成型し、成型密度
を測定した所０．７６１ｇ/ccであった。 (2) 孔の形成宝山株式会社製バンドソー（型式；「Ｋー１００」）で
上記カーボンブラック成型体を切断し７５mm×７５mm×
３０mm（重量１２７ｇ）のブロックを切り出した。この
ブロックに直径５mm刃を付けた東芝製電気ドリル（型
式；「ＤＲＤ１０Ａ」）で多数穴を開けて重量を７７．
６６ｇにした。

【００３４】(3) 着色樹脂の作製東洋精機製作所社製バンバリーミキサー（「Ｂー２５０
型」）に三菱化学（株）製ＡＢＳ樹脂（「サンレックス
ＳＡＮ−Ｃ」）１１４．２１ｇ、Ｃｉｂａ−Ｇｅｉｇｙ
社製老化防止剤（「イルガノックス１０１０」）１．１
４ｇ、ステアリン酸カルシウム１．１４ｇと前項で記載
した包装したカーボンブラック成型体を入れた。ミキサ
ー温度を１６５℃に設定して、１２分間混練し、カーボ
ンブラック濃度が４０ｗｔ％のマスターバッチを作製し
た。

【００３５】この４０％マスターバッチ２．５ｇに三菱
化学（株）製ＡＢＳ樹脂（「タフレックス４５０」）を
９７．５ｇを加え、１５０℃に設定した安田精機製作所
製２本ロールミル（「Ｎｏ．１９１ーＴＭ型」）で１０
分間混練し、着色樹脂試料を作製した。着色樹脂試料
は、０．３ｍｍの厚みにシート化し、３×３ｍｍ角の小
片を切り出した。２４０℃に設定したホットプレート上
にスライドガラスを置いた。３×３ｍｍに切り出した小
片を乗せ、更に別のスライドガラスで挟んだ。加重を１
０分間加えて、小片を引き伸ばした。

【００３６】(4) 分散度測定引き伸ばした試料は三菱化学社製画像処理装置（「ＭＫ
ＳＩＰＳー１０００」）を用いて、直径７μｍ以上の粒
子の面積をカウントした。観察視野面積と７μｍ以上の
粒子総面積から以下の式に従って分散指数を算出した。分散指数＝粗大粒子総面積／観察視野面積×１００００
０その結果、分散指数は１１５２であった。表１に結果を
記載した。また、図２に孔を開けた成型体の図を示し
た。

【００３７】（実施例２） (1) 金型の加工厚さ３mmの三菱樹脂（株）製硬質塩化ビニル板用いて、
３cm角の大きさで「４５」と切り抜いた。この切り抜い
た文字を油研株式会社製金型の上パンチに接着した。 (2) 成型体の作製この文字を接着した上パンチを油研株式会社製２０ｔｏ
ｎ油圧プレスにセットした。この金型内に三菱化学
（株）製カーボンブラック「＃４５」（粒子径２４ｎ
ｍ、ＤＢＰ吸油量５３cc/100gカーボンブラック、嵩密
度０．２１８ｇ/cc）を１Ｋｇ入れ、油研株式会社製２
０ｔｏｎ油圧プレスにセットした。成型圧力４０〓ｆ／
ｃｍ²で加圧成型した。 (3) 表面の性状カーボンブラック成型体の上部には『４５』と明瞭に刻
印が成され、このカーボンブラック成型体の原料が４５
番であることが判読できた。図３にこの刻印したカーボ
ンブラック成型体の図を示した。

【００３８】（比較例１）実施例１で作製したカーボン
ブラック成型体から、実施例１とは別に７７．６６ｇの
カーボンブラック成型体を切り出した。この成型体を用
いて実施例１と同様の操作でカーボンブラックの分散指
数を測定した。分散指数は１３８０であった。

【００３９】

【発明の効果】本発明により、分散性が高く、荷崩れ防
止が可能であり、黒色成型体にもかかわらず必要事項の
判読が容易に可能で、重量のコントロールが可能で、貯
蔵に便利なカーボンブラック成型体を作製する事ができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１に本発明に用いることのできる成型機及び
一連の成型操作を示す図

【図２】実施例１で得られた孔を開けたカーボンブラッ
ク成型体の図

【図３】実施例２で得られた刻印したカーボンブラック
成型体の図

【符号の説明】

１油圧シリンダ（上）２シリンダー３真空チャンバー４上パンチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】孔及び／又は凹部を有するカーボンブラッ
ク成型体。
【請求項２】カーボンブラック成型体が、カーボンブラ
ックを型に入れて２〜５００ｋｇｆ／ｃｍ²で加圧成型
してなることを特徴とする請求項１に記載のカーボンブ
ラック成型体。
【請求項３】カーボンブラック成型体が、ファーネス法
で得られたファーネスブラックを加圧成型してなること
を特徴とする請求項１又は２に記載のカーボンブラック
加圧成型体。
【請求項４】カーボンブラック成型体の密度ρ（ｇ／ｃ
ｃ）が、 ρ＝８．１９０×１０^ー3Ｄ−３．８２４×１０^ー3Ｌ＋
０．５１６以上、 ρ＝３．２６５×１０^ー3Ｄ−３．３３４×１０^ー3Ｌ＋
１．１７３である請求項１〜３のいずれかに記載のカーボンブラッ
ク成型体。
【請求項５】カーボンブラックを加圧成型し、得られた
カーボンブラック成型体に孔及び／又は凹部を設けるこ
とを特徴とするカーボンブラック成型体の製造方法。