JPH10265708A - カーボンブラック成型体の製造方法 - Google Patents
カーボンブラック成型体の製造方法Info
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- JPH10265708A JPH10265708A JP9071206A JP7120697A JPH10265708A JP H10265708 A JPH10265708 A JP H10265708A JP 9071206 A JP9071206 A JP 9071206A JP 7120697 A JP7120697 A JP 7120697A JP H10265708 A JPH10265708 A JP H10265708A
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- JP
- Japan
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- carbon black
- air
- permeable porous
- punch
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- Carbon And Carbon Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】カーボンブラックの効率的な成形方法。
【解決手段】 通気性多孔質金型を用いてカーボンブラ
ック粉を加圧成型することを特徴とするカーボンブラッ
ク成型体の製造方法。
ック粉を加圧成型することを特徴とするカーボンブラッ
ク成型体の製造方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は通気性多孔質金型を
用いたカーボンブラックの成型方法に関する。
用いたカーボンブラックの成型方法に関する。
【０００２】
【従来技術】カーボンブラックは黒色顔料として代表的
なものであり、その他にもゴム組成物における補強材料
等、様々な用途に使用されている。カーポンブラックは
小粒子径であり嵩密度が低いことから発塵性、汚染性
等、環境上の問題も大きい。特に現在市場に流通する製
品のほぼ大部分を占める、ファーネス法で得られるファ
ーネスブラックは様々な好特性を有するが、一方その小
粒子径、小ストラクチャー及び表面吸着物質が少ないこ
とに起因し上記問題が著しく、またビヒクルへの分散も
困難である。
なものであり、その他にもゴム組成物における補強材料
等、様々な用途に使用されている。カーポンブラックは
小粒子径であり嵩密度が低いことから発塵性、汚染性
等、環境上の問題も大きい。特に現在市場に流通する製
品のほぼ大部分を占める、ファーネス法で得られるファ
ーネスブラックは様々な好特性を有するが、一方その小
粒子径、小ストラクチャー及び表面吸着物質が少ないこ
とに起因し上記問題が著しく、またビヒクルへの分散も
困難である。
【０００３】かかる問題を解決するために、従来、ビー
ズ品と呼ばれる乾式造粒品や湿式造粒品（嵩密度が０．
３〜０．５ｇ／ｃｃと未処理のカーボンブラックに比較
してかなり嵩密度が高い）が用いられているが、粉塵発
生・造粒物の粉化の抑制は充分でなく、また造粒によっ
て塗料やインクのビヒクルへの分散性が悪くなり、ビー
ズ品は使用できない場合がある。
ズ品と呼ばれる乾式造粒品や湿式造粒品（嵩密度が０．
３〜０．５ｇ／ｃｃと未処理のカーボンブラックに比較
してかなり嵩密度が高い）が用いられているが、粉塵発
生・造粒物の粉化の抑制は充分でなく、また造粒によっ
て塗料やインクのビヒクルへの分散性が悪くなり、ビー
ズ品は使用できない場合がある。
【０００４】このように従来は、カーボンブラックの嵩
密度を上げてハンドリング性すなわち取り扱い時の容易
さを求めると、ビヒクルへの分散性が損なわれる、要す
るにカーボンブラックのハンドリング性と分散性とは二
律背反関係にあり、これらを同時に解決することは極め
て困難であると広く認識されていた。貯蔵・輸送コス
ト、ハンドリング・環境の向上を図ることによってカー
ボンブラックを塗料、インキ、樹脂着色やゴム補強用等
各用途に使用した際の基本特性を損なったのでは、製品
として満足されるべきものとは認められず、市場に受け
入れられることはできない。このため従来から様々な提
案がなされているが、この２つの問題を同時に解決した
例はなかった。
密度を上げてハンドリング性すなわち取り扱い時の容易
さを求めると、ビヒクルへの分散性が損なわれる、要す
るにカーボンブラックのハンドリング性と分散性とは二
律背反関係にあり、これらを同時に解決することは極め
て困難であると広く認識されていた。貯蔵・輸送コス
ト、ハンドリング・環境の向上を図ることによってカー
ボンブラックを塗料、インキ、樹脂着色やゴム補強用等
各用途に使用した際の基本特性を損なったのでは、製品
として満足されるべきものとは認められず、市場に受け
入れられることはできない。このため従来から様々な提
案がなされているが、この２つの問題を同時に解決した
例はなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】これを解決しうる画期
的な技術として、本発明者らは先に、カーボンブラック
を加圧成型してなる特定の成型体であって、上述したよ
うに従来二律背反と認識されてきたハンドリング性を大
きく向上すると同時に分散性も十分なものとされたカー
ボンブラック成型体を開発した（特願平７−２４４４３
０）。かかる新規且つ画期的な優れた特性を有するカー
ボンブラック成型体の製造を工業的に実施するに際して
は、更に以下の課題を解決すべきことを本発明者らは見
いだした。すなわち、 縦型油圧プレスで成型する際、パンチと金型のギャッ
プは小さい方が加圧時の粉漏れも少なくなるが、ギャッ
プ間に粉が詰まり、成型粉体中の空気が抜けにくくなる
問題がある。これに伴い、以下の問題点が生ずる。
的な技術として、本発明者らは先に、カーボンブラック
を加圧成型してなる特定の成型体であって、上述したよ
うに従来二律背反と認識されてきたハンドリング性を大
きく向上すると同時に分散性も十分なものとされたカー
ボンブラック成型体を開発した（特願平７−２４４４３
０）。かかる新規且つ画期的な優れた特性を有するカー
ボンブラック成型体の製造を工業的に実施するに際して
は、更に以下の課題を解決すべきことを本発明者らは見
いだした。すなわち、 縦型油圧プレスで成型する際、パンチと金型のギャッ
プは小さい方が加圧時の粉漏れも少なくなるが、ギャッ
プ間に粉が詰まり、成型粉体中の空気が抜けにくくなる
問題がある。これに伴い、以下の問題点が生ずる。
【０００６】・粉漏れが多いと重量精度のある成型体を
製造することが出来ない。 ・またギャップが大きいとエッジ部にバリが出来、成型
品取り出し時にエッジ部のバリが発端となり、欠けが生
じる。 嵩密度の小さいカーボンブラック粉体は成型時の脱気
がしにくい為、脱気に時間がかかる。
製造することが出来ない。 ・またギャップが大きいとエッジ部にバリが出来、成型
品取り出し時にエッジ部のバリが発端となり、欠けが生
じる。 嵩密度の小さいカーボンブラック粉体は成型時の脱気
がしにくい為、脱気に時間がかかる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明者らは更に鋭意検討を行った。その結果、特定の
金型を用いてカーボンブラック粉を加圧して成型するこ
とにより、これらの課題を解決することができることを
見いだし、本発明に到達した。すなわち、本発明は、通
気性多孔質金型及び／又は通気性多孔質パンチを用いて
カーボンブラック粉を成型することを特徴とする成型方
法、に存する。
本発明者らは更に鋭意検討を行った。その結果、特定の
金型を用いてカーボンブラック粉を加圧して成型するこ
とにより、これらの課題を解決することができることを
見いだし、本発明に到達した。すなわち、本発明は、通
気性多孔質金型及び／又は通気性多孔質パンチを用いて
カーボンブラック粉を成型することを特徴とする成型方
法、に存する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。
本発明は、カーボンブラックを加圧成形して、一定の形
状を有する成型体とするものである。本発明における加
圧操作の一例の概要を、図１に示す。図中、１は油圧シ
リンダー（上）、２は油圧シリンダー（下）、３は上パ
ンチ、４は下パンチ、５は金型、６は金型固定用台、７
は脱気孔、８はカーボンブラック、９は基礎フレームで
ある。
本発明は、カーボンブラックを加圧成形して、一定の形
状を有する成型体とするものである。本発明における加
圧操作の一例の概要を、図１に示す。図中、１は油圧シ
リンダー（上）、２は油圧シリンダー（下）、３は上パ
ンチ、４は下パンチ、５は金型、６は金型固定用台、７
は脱気孔、８はカーボンブラック、９は基礎フレームで
ある。
【０００９】油圧シリンダー（上）（１）は、上側の通
気性多孔質パンチを上下移動させるものである。油圧シ
リンダー（下）（２）は下側の通気性多孔質パンチを上
下移動するものである。上パンチ（３）及び下パンチ
（４）は通気性多孔質であり材質は焼結金属あるいは焼
結金網が強度的にも好ましいが特に限定はされない。多
孔質の孔を通じて粉体の脱気が行われるが、脱気方法は
強制的に吸引脱気しても、加圧時の内外圧力差による自
然脱気でもよい。好ましくは吸引脱気が効率がよい。
気性多孔質パンチを上下移動させるものである。油圧シ
リンダー（下）（２）は下側の通気性多孔質パンチを上
下移動するものである。上パンチ（３）及び下パンチ
（４）は通気性多孔質であり材質は焼結金属あるいは焼
結金網が強度的にも好ましいが特に限定はされない。多
孔質の孔を通じて粉体の脱気が行われるが、脱気方法は
強制的に吸引脱気しても、加圧時の内外圧力差による自
然脱気でもよい。好ましくは吸引脱気が効率がよい。
【００１０】金型（５）も、通気性多孔質とすることが
でき、材質としては焼結金属、焼結金網のほか、例えば
ポリエチレンやＰＴＦＥ等樹脂やカーボンファイバーや
セラミックス等の材質のメンブレム膜、濾布、濾紙など
の多孔質体を、例えば穴開け等で通気できるようにして
貼っても良い。これら通気性多孔質のパンチあるいは金
型の通気性は、単位時間、面積当たりの空気の通気量が
５ｋｇ／ｃｍ2・Ｇの圧力下で0.1〜400cc/sec/cm2の通
気性を有するものが好ましい。好ましくは空気の通気量
が５ｋｇ／ｃｍ2・Ｇの圧力下で０．１〜１００cc/sec/
cm2、より好ましくは０．５〜２０cc/sec/cm2とする。
でき、材質としては焼結金属、焼結金網のほか、例えば
ポリエチレンやＰＴＦＥ等樹脂やカーボンファイバーや
セラミックス等の材質のメンブレム膜、濾布、濾紙など
の多孔質体を、例えば穴開け等で通気できるようにして
貼っても良い。これら通気性多孔質のパンチあるいは金
型の通気性は、単位時間、面積当たりの空気の通気量が
５ｋｇ／ｃｍ2・Ｇの圧力下で0.1〜400cc/sec/cm2の通
気性を有するものが好ましい。好ましくは空気の通気量
が５ｋｇ／ｃｍ2・Ｇの圧力下で０．１〜１００cc/sec/
cm2、より好ましくは０．５〜２０cc/sec/cm2とする。
【００１１】金型固定台（６）は、金型を固定するため
のフレームであり、通気性多孔質金型からの空気を外部
に排気するため、金型外周と接する面に空洞部を有し、
この空洞部は脱気孔（７）と連通している。脱気孔
（７）から空気が排出される。基礎フレーム（９）は、
下部油圧シリンダーの固定用のフレームである。８はカ
ーボンブラックである。投入するカーボンブラック粉は
どのような銘柄でもよく、形態も特に限定されず、粉末
（いわゆるルース品）であると造粒品（いわゆるビーズ
品）であるとを問わない。もちろん、ローラーコンパク
ターで形成されたフレーク状の製品であってもよい。各
種の酸化処理品や、特殊グレードのものも、勿論使用す
ることができる。
のフレームであり、通気性多孔質金型からの空気を外部
に排気するため、金型外周と接する面に空洞部を有し、
この空洞部は脱気孔（７）と連通している。脱気孔
（７）から空気が排出される。基礎フレーム（９）は、
下部油圧シリンダーの固定用のフレームである。８はカ
ーボンブラックである。投入するカーボンブラック粉は
どのような銘柄でもよく、形態も特に限定されず、粉末
（いわゆるルース品）であると造粒品（いわゆるビーズ
品）であるとを問わない。もちろん、ローラーコンパク
ターで形成されたフレーク状の製品であってもよい。各
種の酸化処理品や、特殊グレードのものも、勿論使用す
ることができる。
【００１２】型の大きさは制限されないが、実用的には
１ｃｃ以上、好ましくは１００ｃｃ以上のものが挙げら
れる。１ｃｃ未満では輸送が煩雑となるためである。な
お、目的、使用状況に応じた成型体とするべく、識別性
を考慮した刻印、ビヒクルへの分散性を考慮して孔、計
量ハンドリング性を考慮した切れ目等を入れてあっても
よい。カーボンブラックを上述の型に入れ、加圧するこ
とにより成型する。この際、得られる成型体の密度を以
下の範囲とするのが望ましい。すなわち、密度ρ（ｇ／
ｃｃ）を、
１ｃｃ以上、好ましくは１００ｃｃ以上のものが挙げら
れる。１ｃｃ未満では輸送が煩雑となるためである。な
お、目的、使用状況に応じた成型体とするべく、識別性
を考慮した刻印、ビヒクルへの分散性を考慮して孔、計
量ハンドリング性を考慮した切れ目等を入れてあっても
よい。カーボンブラックを上述の型に入れ、加圧するこ
とにより成型する。この際、得られる成型体の密度を以
下の範囲とするのが望ましい。すなわち、密度ρ（ｇ／
ｃｃ）を、
【００１３】
【式１】ρ＝８．１９０×１０-3Ｄ−３．８２４×１０
-3Ｌ＋０．５１６ 以上、 ρ＝３．２６５×１０-3Ｄ−３．３３４×１０-3Ｌ＋
１．１７３ 以下、とする。より好ましくは、
-3Ｌ＋０．５１６ 以上、 ρ＝３．２６５×１０-3Ｄ−３．３３４×１０-3Ｌ＋
１．１７３ 以下、とする。より好ましくは、
【００１４】
【式２】ρ＝８．６８６×１０-3Ｄ−４．０３１×１０
-3Ｌ＋０．５４３ 以上、 ρ＝３．１２３×１０-3Ｄ−３．１８９×１０-3Ｌ＋
１．０７２ 以下、がよい。なお、成型体の密度とは、成型体の質量
を体積で割って得た値である。
-3Ｌ＋０．５４３ 以上、 ρ＝３．１２３×１０-3Ｄ−３．１８９×１０-3Ｌ＋
１．０７２ 以下、がよい。なお、成型体の密度とは、成型体の質量
を体積で割って得た値である。
【００１５】上記の各式において、Ｄ（ｎｍ）はカーボ
ンブラックの電子顕尾鏡による算術平均粒子径、Ｌ（ｍ
ｌ／１００ｇ）とする）はＤＢＰ吸油量である。ここ
で、ＤＢＰ吸油量は、ＪＩＳ Ｋ６２２１−１９８２に
準拠した方法で測定した値である。また、カーボンブラ
ックの粒子径は、以下に示す方法による測定値である。
カーボンブラックをクロロホルムに投入し２００ＫＨｚ
の超音波を２０分間照射し分散させた後、分散試料を支
持膜に固定する。これを透過型電子顕尾鏡で写真撮影
し、写真上の直径と写真の拡大倍率により粒子径を計算
する。この操作を約１５００回にわたって実施し、それ
らの値の算術平均により求める。
ンブラックの電子顕尾鏡による算術平均粒子径、Ｌ（ｍ
ｌ／１００ｇ）とする）はＤＢＰ吸油量である。ここ
で、ＤＢＰ吸油量は、ＪＩＳ Ｋ６２２１−１９８２に
準拠した方法で測定した値である。また、カーボンブラ
ックの粒子径は、以下に示す方法による測定値である。
カーボンブラックをクロロホルムに投入し２００ＫＨｚ
の超音波を２０分間照射し分散させた後、分散試料を支
持膜に固定する。これを透過型電子顕尾鏡で写真撮影
し、写真上の直径と写真の拡大倍率により粒子径を計算
する。この操作を約１５００回にわたって実施し、それ
らの値の算術平均により求める。
【００１６】密度を上記の範囲とすることにより、ビヒ
クルへの分散性等カーボンブラックの基本特性を損なう
ことなく、取り扱い性の特に優れたものとすることがで
きる。更に、インキ、塗料等に用いた際の漆黒度が原料
粉末に比べ、向上させることができるという、意外な効
果をも発揮する。これらの効果は、上記のより好ましい
範囲として記載した範囲において、特に顕著に発現され
る。
クルへの分散性等カーボンブラックの基本特性を損なう
ことなく、取り扱い性の特に優れたものとすることがで
きる。更に、インキ、塗料等に用いた際の漆黒度が原料
粉末に比べ、向上させることができるという、意外な効
果をも発揮する。これらの効果は、上記のより好ましい
範囲として記載した範囲において、特に顕著に発現され
る。
【００１７】なお、本発明のカーボンブラック成型体
は、粉化率が４０％以下、より好ましくは２０％以下と
したものが特に好ましい。粉化率としては、カーボンブ
ラック加圧成型体を２５±１ｇ（Ｗ）迄精秤し、ＪＩＳ
Ｋ−６２２１に準拠した直径２００ｍｍ、目開き１ｍ
ｍの篩に入れる。この篩に受け皿と蓋を取り付け、ＪＩ
Ｓ Ｋ−６２２１に準拠した振とう機で２０秒間打撃を
与えながら振とうする。振とう機から受け皿を取り外
し、受け皿中のカーボンブラックの重量を０．０１ｇ迄
精秤し、これを振とう後の重量（ＷR)とし、次式によっ
て求めた値である。
は、粉化率が４０％以下、より好ましくは２０％以下と
したものが特に好ましい。粉化率としては、カーボンブ
ラック加圧成型体を２５±１ｇ（Ｗ）迄精秤し、ＪＩＳ
Ｋ−６２２１に準拠した直径２００ｍｍ、目開き１ｍ
ｍの篩に入れる。この篩に受け皿と蓋を取り付け、ＪＩ
Ｓ Ｋ−６２２１に準拠した振とう機で２０秒間打撃を
与えながら振とうする。振とう機から受け皿を取り外
し、受け皿中のカーボンブラックの重量を０．０１ｇ迄
精秤し、これを振とう後の重量（ＷR)とし、次式によっ
て求めた値である。
【００１８】
【式３】粉化率（％） ＝ （ＷR／W）×１００ 粉化率を４０％以下とすることにより、輸送中に成型体
に加わる振動や摩擦等の外力による粉化を防止でき、ハ
ンドリング性が特に優れたものとなる。また、原料であ
る粉状カーボンブラツクの嵩密度とカーボンブラツク成
型体の密度との比（以下、「嵩密度比」ともいう。）が
２．５〜８倍、より好ましくは３〜７倍とするのが良
い。この嵩密度比が２．５よりも低い場合、成型体のコ
ンパクト性が低下する傾向にある。一方、嵩密度比が８
を超えると、分散性が低下する傾向にある。嵩密度比が
２．５〜８とすれば、コンパクト性と分散性とが同時に
極めて好ましい範囲で満足される。
に加わる振動や摩擦等の外力による粉化を防止でき、ハ
ンドリング性が特に優れたものとなる。また、原料であ
る粉状カーボンブラツクの嵩密度とカーボンブラツク成
型体の密度との比（以下、「嵩密度比」ともいう。）が
２．５〜８倍、より好ましくは３〜７倍とするのが良
い。この嵩密度比が２．５よりも低い場合、成型体のコ
ンパクト性が低下する傾向にある。一方、嵩密度比が８
を超えると、分散性が低下する傾向にある。嵩密度比が
２．５〜８とすれば、コンパクト性と分散性とが同時に
極めて好ましい範囲で満足される。
【００１９】加圧成型時の圧力（成型圧力）は、２〜５
００Kgf/cm2、より好ましくは５〜４００Kgf/cm2とする
のがよい。成型圧力が２Kgf/cm2を下回ると、コンパク
ト性が低下、粉化率が増加する傾向にある。一方、成型
圧力が５００Kgf/cm2よりも高い場合、通常のインクや
塗料等の製造時に使用される分散機では、分散性が十分
でないことがある。一方、これ以上圧力を高くしてもコ
ンパクト性向上の効果は殆ど得ることができない。この
ため、インク、塗料、着色樹脂、ゴム等を工業的に製造
する際に使用するカーボンブラック成型体としては、２
〜５００Kgf/cm2で加圧成型するのが適当である。加圧
に使用するプレス機としては、油圧機械式プレス機、油
圧ハンドプレス機、機械式プレス機、エアーシリンダー
式プレス機等、粉体を加圧成型できるものであれば特に
制限されず用いることができる。以下、本発明を実施例
により更に具体的に説明する。
００Kgf/cm2、より好ましくは５〜４００Kgf/cm2とする
のがよい。成型圧力が２Kgf/cm2を下回ると、コンパク
ト性が低下、粉化率が増加する傾向にある。一方、成型
圧力が５００Kgf/cm2よりも高い場合、通常のインクや
塗料等の製造時に使用される分散機では、分散性が十分
でないことがある。一方、これ以上圧力を高くしてもコ
ンパクト性向上の効果は殆ど得ることができない。この
ため、インク、塗料、着色樹脂、ゴム等を工業的に製造
する際に使用するカーボンブラック成型体としては、２
〜５００Kgf/cm2で加圧成型するのが適当である。加圧
に使用するプレス機としては、油圧機械式プレス機、油
圧ハンドプレス機、機械式プレス機、エアーシリンダー
式プレス機等、粉体を加圧成型できるものであれば特に
制限されず用いることができる。以下、本発明を実施例
により更に具体的に説明する。
【００２０】実施例１ １）縦型油圧プレス機（油研工業製「ＹＰＣＦ−２０−
ＡＰ」）を用い、金型としてサイズ８０mmφ、通気量
７．４ｃｃ／ｓｅｃ／ｍ2（５ｋｇ／ｃｍ2・Ｇの圧力
下）の通気性多孔質金型を用い、三菱化学（株）製カー
ボンブラック「ＭＡ７」（嵩密度０．１６６ｇ／ｃｃ、
ＤＢＰ吸収油量６８ｃｃ／１００ｇ、比表面積１３７ｍ
2／ｇ）を６０ｍｍまで充填して加圧して成形し、成型
体とした。プレススピード：３ｍｍ／ｓｅｃ、印可した
圧力は４０ｋｇｆ／ｃｍ2であり、成形に要した時間は
１２０秒である。得られた成型体の密度（成型体の重量
／成型体の体積）は、０．６５０ｇ／ｃｃであった。
ＡＰ」）を用い、金型としてサイズ８０mmφ、通気量
７．４ｃｃ／ｓｅｃ／ｍ2（５ｋｇ／ｃｍ2・Ｇの圧力
下）の通気性多孔質金型を用い、三菱化学（株）製カー
ボンブラック「ＭＡ７」（嵩密度０．１６６ｇ／ｃｃ、
ＤＢＰ吸収油量６８ｃｃ／１００ｇ、比表面積１３７ｍ
2／ｇ）を６０ｍｍまで充填して加圧して成形し、成型
体とした。プレススピード：３ｍｍ／ｓｅｃ、印可した
圧力は４０ｋｇｆ／ｃｍ2であり、成形に要した時間は
１２０秒である。得られた成型体の密度（成型体の重量
／成型体の体積）は、０．６５０ｇ／ｃｃであった。
【００２１】実施例２ カーボンブラックとして三菱化学（株）製「ＭＡ６０
０」（０．０８ｇ／ｃｃＤＢＰ１３１ｃｃ／１００ｇ、
比表面積１５３ｍ2／ｇ）を用い、１００ｍｍまで充填
した以外は、実施例１と同様の操作によりカーボンブラ
ック成型体を製造した。印可した圧力は４０ｋｇｆ／ｃ
ｍ2であり、成形に要した時間は１５０秒である。得ら
れた成型体の密度（成型体の重量／成型体の体積）は、
０．４６０ｇ／ｃｃであった。
０」（０．０８ｇ／ｃｃＤＢＰ１３１ｃｃ／１００ｇ、
比表面積１５３ｍ2／ｇ）を用い、１００ｍｍまで充填
した以外は、実施例１と同様の操作によりカーボンブラ
ック成型体を製造した。印可した圧力は４０ｋｇｆ／ｃ
ｍ2であり、成形に要した時間は１５０秒である。得ら
れた成型体の密度（成型体の重量／成型体の体積）は、
０．４６０ｇ／ｃｃであった。
【００２２】比較例１ 金型として通気性を有さない金属製金型を用い、加圧成
形に先立ちカーボンブラックを真空脱気（５５０ｍｍＨ
2Ｏ）した以外は実施例１同様の操作を行い、実施例１
同様の成型体を得た。成形に要した時間は１５０秒であ
った。 比較例２ 金型として通気性を有さない金属製金型を用い、加圧成
形に先立ちカーボンブラックを真空脱気（６００ｍｍＨ
2Ｏ）した以外は実施例２同様の操作を行い、実施例２
同様の成型体を得た。成形に要した時間は１９０秒であ
った。
形に先立ちカーボンブラックを真空脱気（５５０ｍｍＨ
2Ｏ）した以外は実施例１同様の操作を行い、実施例１
同様の成型体を得た。成形に要した時間は１５０秒であ
った。 比較例２ 金型として通気性を有さない金属製金型を用い、加圧成
形に先立ちカーボンブラックを真空脱気（６００ｍｍＨ
2Ｏ）した以外は実施例２同様の操作を行い、実施例２
同様の成型体を得た。成形に要した時間は１９０秒であ
った。
【００２３】
【発明の効果】本発明により、カーボンブラックの基本
特性を損なわないコンパクト性に優れ、ハンドリング時
の計量性及び防塵性に優れる割れ欠けの無いカーボンブ
ラック加圧成型体を得る事ができる。また、真空脱気工
程を短縮又は省略する事で全体成型時間を大幅に短縮で
きる。
特性を損なわないコンパクト性に優れ、ハンドリング時
の計量性及び防塵性に優れる割れ欠けの無いカーボンブ
ラック加圧成型体を得る事ができる。また、真空脱気工
程を短縮又は省略する事で全体成型時間を大幅に短縮で
きる。
【図１】本発明の製造方法に用いる装置の一例の概要を
示す図
示す図
Claims (2)
- 【請求項１】通気性多孔質金型及び／又は通気性多孔質
パンチを用いてカーボンブラック粉を加圧成型すること
を特徴とするカーボンブラック成型体の製造方法。 - 【請求項２】空気の通気量が５ｋｇ／ｃｍ2・Ｇの圧力
下で0.1〜400cc/sec/cm2である通気性多孔質金型及び／
又は通気性多孔質パンチを用いることを特徴とする請求
項１記載のカーボンブラック成型体の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9071206A JPH10265708A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | カーボンブラック成型体の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9071206A JPH10265708A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | カーボンブラック成型体の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10265708A true JPH10265708A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13453984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9071206A Pending JPH10265708A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | カーボンブラック成型体の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10265708A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013184178A (ja) * | 2012-03-07 | 2013-09-19 | Hitachi Zosen Corp | 成形体の製造装置および製造方法 |
| KR20200045724A (ko) * | 2018-10-23 | 2020-05-06 | 주식회사 용산 | 차량용 내장재의 금형 장치 |
-
1997
- 1997-03-25 JP JP9071206A patent/JPH10265708A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013184178A (ja) * | 2012-03-07 | 2013-09-19 | Hitachi Zosen Corp | 成形体の製造装置および製造方法 |
| KR20200045724A (ko) * | 2018-10-23 | 2020-05-06 | 주식회사 용산 | 차량용 내장재의 금형 장치 |
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