JPH10139491A - 低反射濃色グレ−ガラス - Google Patents

低反射濃色グレ−ガラス

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JPH10139491A
JPH10139491A JP30281996A JP30281996A JPH10139491A JP H10139491 A JPH10139491 A JP H10139491A JP 30281996 A JP30281996 A JP 30281996A JP 30281996 A JP30281996 A JP 30281996A JP H10139491 A JPH10139491 A JP H10139491A
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JP
Japan
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glass
film
visible light
low
reflection
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Application number
JP30281996A
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English (en)
Inventor
Takao Tomioka
孝夫 冨岡
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Central Glass Co Ltd
Original Assignee
Central Glass Co Ltd
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R27/00—Arrangements for measuring resistance, reactance, impedance, or electric characteristics derived therefrom
    • G01R27/28—Measuring attenuation, gain, phase shift or derived characteristics of electric four pole networks, i.e. two-port networks; Measuring transient response

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遮光性でプライバシ−保護ができ、耐摩耗
性、耐湿性並びに耐薬品性に優れ、熱線遮蔽性で熱暑感
なく冷暖房効果を向上し、低反射で濃色グレ−系色調で
電波を透過し、車輌用窓材として単板で使用できる膜付
きガラスを得る。 【解決手段】 ガラス基板表面に熱線遮蔽膜と透明誘電
体膜を順次被覆成膜した積層膜付きガラスであって、該
ガラスの可視光透過率が20％以上40％以下でかつ可視光
透過の刺激純度が18％以下であり、しかも該ガラスの膜
面およびガラス面の可視光反射率が18％以下でかつ可視
光反射の刺激純度が18％以下であり、さらに積層膜の表
面抵抗値が100kΩ／口以上であってかつ濃色グレ−系色
調を呈する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建築用、車輌用ならび
に船舶や航空機等における被膜付きの熱線遮蔽ガラスと
して使用するものであって、とりわけ熱暑感を防止し紫
外線も遮断でき冷暖房効果を向上せしめるとともに、比
較的低い可視光透過率で遮光性を持ちプライバシ−保護
性能を有し、かつ反射率を低く抑えるなかで例えば車輌
の内部からの透視性を高めるようにし、電波透過性能を
有する単板ガラスとしても使用可能な低反射濃色グレ─
ガラスである。
【０００２】特に自動車用窓材、例えばリヤウインドー
のシェ−ドバンド、あるいはリヤウインドーやサイドウ
インドーのプライバシ−ガラス、またはサンルーフの遮
光ガラス等に有用な低反射濃色グレ─ガラスに関する。
【０００３】
【従来技術】近年、車輌用ガラスを通して車内に流入す
る太陽輻射エネルギーを遮蔽し、車内の温度上昇、冷房
負荷を低減させる目的から熱線遮蔽ガラスが車輌用に採
用されている。また最近の所謂RV車の躍進とともに該車
輌用ガラスにおいて、比較的低い可視光線透過率を有す
る濃色の素板ガラスが主に使用されている。
【０００４】電波透過性と熱線遮蔽性を備えかつ遮光性
を有する車輌用ガラスについては、例えば、特開平5-17
0485号公報には熱線遮蔽膜および自動車用窓硝子が記載
されており、可視光線透過率35％以下で、 20kΩ／口以
上のシ−ト抵抗値を有する熱線遮蔽膜。該熱線遮蔽膜が
窒化物、ほう化物、酸窒化物、酸化物のうち１種からな
る膜、あるいはNbOx（1.1 ≦ｘ≦1.8 ）を主成分とする
膜。色調としてはグレ−がかったブロンズ色またはグレ
−色を呈する。ならびに上述の膜及びアンテナ導体を有
し、かかる熱線遮蔽膜はアンテナ導体と非接触状態にあ
り、 20kΩ／口以上のシ−ト抵抗値を有する自動車用窓
硝子。またかかる熱線遮蔽膜はアンテナ導体と接触状態
にあり、500kΩ／口以上のシ−ト抵抗値を有する自動車
用窓硝子が開示されている。
【０００５】また、誘電体膜と熱線遮蔽膜を積層した単
板熱線反射ガラスについては、例えば特公平6-84256 号
公報に記載の単板熱線反射ガラスがあり、ガラス基板側
から順に50〜1000Åの透明誘電体膜又は透明電導性酸化
物膜、次いで20〜250 Åの窒化物膜、さらに50〜1000Å
の透明誘電体膜又は透明電導性酸化物膜、露出面である
最上層として酸化物の厚膜とが積層され、該酸化物の厚
膜がSiO2又はSiO2を主成分とする透明酸化物で、その屈
折率が1.4 から1.6 であり、その膜厚が少なくとも１μ
m 以上であるものが開示されている。なかでも窒化物膜
としてはTiN 、ZrN 、HfN のいずれか１つ又はこれらの
複合窒化物であり、透明誘電体膜又は透明電導性酸化物
膜の屈折率としてはTiO2等1.8 以上のものであることが
記載されている。
【０００６】さらに例えば、特開平7-25647 号公報には
膜面反射を減じた熱線遮蔽ガラスが記載されており、透
明ガラス基板の一方の表面に、Fe-Cr-Ni合金、Ni-Cr 合
金、Ti金属およびCr金属からなる群から選ばれた少なく
とも１種からなる膜が3 〜10nmの厚みで被覆され、次い
で二酸化チタンまたは酸化第二クロムの膜が20〜60nmの
厚みで被覆され、さらに500nm の波長での屈折率が1.8
以下でかつ可視光線波長域で透明な膜が40〜100nm の厚
みである膜を被覆したものが開示されている。なかでも
ガラス面側から入射する光の可視光線反射率を25％以
上、膜面側から入射する光の可視光線反射率を透明ガラ
ス基板自体の可視光線反射率より小さくし、かつ可視光
線透過率が40〜50％としたこと、ならびに可視光線波長
域で透明な膜が二酸化シリコン、酸化アルミニウムおよ
びチタンシリサイドの酸窒化物からなる群から選ばれた
少なくとも１種からなる膜であること、あるいはニュ−
トラルなグレ−系の透過色と反射色であること等が記載
されている。
【０００７】さらに、特開平6-321580号公報には耐摩耗
性低透過率ガラスが記載されており、ガラス板面に熱線
遮蔽膜、次いで第１の透明保護膜、さらに厚みが2 〜20
nmの第２の透明保護膜を順次積層した耐摩耗性低透過率
ガラスであって、第１の透明保護膜と第２の透明保護膜
との厚みの和が25nm以下であり、該ガラスの可視光線透
過率が40％以下かつ該ガラスのガラス面の可視光線反射
率が30％以下であるものが開示されている。なかでも第
１の透明保護膜としてはSi3N4 、SiO2、SnO2、ZrBxOy(x
=1.0〜1.9 、y=1.5 〜2.5)等、第２の透明保護膜として
はZrO2、Ta2O5およびNb2O5 、熱線遮蔽膜としてはチタ
ン、ジルコニウムおよびクロムからなる群より選ばれた
少なくとも１種の金属の窒化物、がそれぞれ挙げられて
いる。
【０００８】
【発明が解決しようとする問題点】前述したような、濃
色の素板ガラスをリアウインド−に用いた場合、該ガラ
スにハイマウントストップランプ部を設けると当該部分
の透過率も低くなるため本来の機能を低下せしめる等不
都合が生じるものである。
【０００９】また、例えば特開平5-170485号公報に記載
された熱線遮蔽膜および自動車用窓硝子では、電波透過
型でグレ−がかったブロンズ色またはグレ−色を呈する
熱線遮蔽膜および自動車用窓硝子であったとしても、そ
の可視光反射率が高いものとなり、例えば車両内での映
り込みが比較的強く、違和感や透視性の妨げを生じ易
く、安全性上からも好ましくないものとなる。
【００１０】また、特公平6-84256 号公報に記載された
単板熱線反射ガラスでは、基本的に断熱ガラスである
が、可視光透過率が約70％前後程度と高く電波透過性に
も欠け充分なものとは言い難いものである。
【００１１】さらに、特開平7-25647 号公報等に記載さ
れた膜面反射を減じた熱線遮蔽ガラスでは、可視光透過
率も低く、車室内の映り込みが気になる膜面反射率も低
いが、金属層を用いているため電波透過性に欠ける。ま
た車外視したガラス面反射が高く、環境に優しいという
観点からも好ましくない。
【００１２】さらに、特開平6-321580号公報に記載され
た耐摩耗性低透過率ガラスでは、膜面反射率が20％を超
えるため車室内の映り込みが著しく、また電波透過性に
欠ける。
【００１３】上述したように、優れた熱線遮蔽性と紫外
線遮蔽性に加え、可視光透過率が低くプライバシ−性や
遮光性を有し、膜面およびガラス面の可視光反射率が低
く違和感や誤認性がなく、かつグレ−色に近い透過色調
を呈して反射色調もニュ−トラルであって人的や環境的
に優しい、しかも電波透過性に優れ、さらにハイマウン
トストップランプ部における透過率が高いものが望まれ
ているものの、これらをすべて満たすものはないと言え
る。
【００１４】
【問題点を解決するための手段】本発明は、従来のこの
ような点に鑑みてなしたものであり、透明なガラス基板
上に、熱線遮蔽膜と透明誘電体膜を組み合わせ積層した
積層成膜とし、なかでも熱線遮蔽性と電波透過性でかつ
比較的グレ−系色調が得易い窒素酸化物膜である熱線遮
蔽膜と低高の屈折率を有する酸化物膜あるいは窒化物膜
である透明誘電体膜を巧みに適宜組み合わせ順次積層し
た光干渉効果により、比較的低い可視光透過率とその刺
激純度、かつ比較的低い可視光反射率とその刺激純度と
し、しかも濃色グレ−系色調とし、さらに比較的高い表
面抵抗値であるものとしたことにより、遮光性を発現し
プライバシ−の確保ならびに低反射性で映り込みの低減
ができ、熱線遮断性に優れて紫外線遮蔽し、それらをバ
ランスよくその特性を発揮し、より優れた電波透過特性
を有する、成膜不要な部分をマスキング等によりパタ−
ンニングし容易に膜抜きすることができ、耐久性に優れ
る等、単板で各種自動車用窓材にも充分使用でき、最近
のニーズに最適なものとなる有用な低反射濃色グレ−ガ
ラスを提供するものである。
【００１５】すなわち、本発明は、ガラス基板表面に熱
線遮蔽膜と透明誘電体膜を順次被覆成膜した積層膜付き
ガラスであって、該ガラスの可視光透過率が20％以上40
％以下でかつ可視光透過の刺激純度が18％以下であり、
しかも該ガラスの膜面およびガラス面の可視光反射率が
18％以下でかつ可視光反射の刺激純度が18％以下であ
り、さらに積層膜の表面抵抗値が100kΩ／口以上であっ
てかつ濃色グレ−系色調を呈することを特徴とする低反
射濃色グレ─ガラス。
【００１６】ならびに、前記積層膜が、熱線遮蔽膜と透
明誘電体膜をそれぞれ２層以上でかつ両者を交互に順次
被覆成膜したものであることを特徴とする上述した低反
射濃色グレ─ガラス。
【００１７】また、前記熱線遮蔽膜が、SUS 、NiCrおよ
びCr、Mo、W 、Ti、Zr、HfあるいはFe、Co、Ni等のVIII
族元素のうち少なくとも１種の窒素酸化物であることを
特徴とする上述した低反射濃色グレ─ガラス。
【００１８】また、前記透明誘電体膜が、TiO2、ZrO2、
Ta2O5 、Al2O3 、AlN 、Si3N4 、SiO2であることを特徴
とする上述した低反射濃色グレ─ガラス。さらに、前記
低反射濃色グレ─ガラスが、単板であることを特徴とす
る上述した低反射濃色グレ─ガラス。
【００１９】さらに、前記低反射濃色グレ─ガラスが、
電波透過型であることを特徴とする上述した低反射濃色
グレ─ガラスを提供するものである
【００２０】
【発明の実施の形態】ここで、前記したように、ガラス
基板表面に熱線遮蔽膜と透明誘電体膜を順次被覆成膜し
た積層膜付きガラスの可視光透過率が20％以上40％以下
でかつ可視光透過の刺激純度が18％以下であり、しかも
該ガラスの膜面およびガラス面の可視光反射率が18％以
下でかつ可視光反射の刺激純度が18％以下であり、さら
に積層膜の表面抵抗値が100kΩ／口以上であってかつ濃
色グレ−系色調を呈する低反射濃色グレ─ガラスとした
のは、可視光透過率が20％以上40％以下であれば、現在
RV車の主流である素板タイプ〔例えば、濃色グレ−：可
視光透過率が約21〜23％でその刺激純度が約1.5 〜2.5
％（主波長540nm ）、可視光反射率が4.5 〜5.5％でそ
の刺激純度が約1.0 〜2.0 ％（主波長476nm ）、日射透
過率15〜20％で日射反射率４〜５％〕の可視光透過率に
匹敵するものであって、20％未満では夜間等に車内から
外部が見にくくなり、40％を超えるとプライバシ−効果
が薄れることになるからである。さらに可視光透過の刺
激純度が18％以下であれば、どの波長域にあっても比較
的ニュ−トラルなダ−クグレ−色調を呈するためであ
り、好ましい可視光透過の刺激純度としては約15％程度
以下である。
【００２１】また、該ガラスの膜面およびガラス面の可
視光反射率が18％以下でかつ可視光反射の刺激純度が18
％以下については、可視光反射率が18％を超えると車内
の映り込みが気になり違和感を生じ、しかも外部が見に
くくなって誤認や見落とし等を生じ不安全となるからで
あり、好ましい可視光反射率としては断熱ガラス並の約
15〜16％程度以下である。さらに可視光反射の刺激純度
が18％を超えると反射色調が色づきニュ−トラル色調か
ら外れるため人的や環境的に優しいものとは言い難くな
って商品価値に劣るものとなるからであり、好ましい可
視光反射の刺激純度としては約15％程度以下である。低
反射で低刺激純度とすることが居住性上、安全性上、環
境性上からも必要なためである。
【００２２】また、積層膜の表面抵抗値が100kΩ／口以
上については、表面抵抗値が100kΩ／口未満であれば、
例えば携帯電話等の電波透過性に欠ける不具合を生じ、
また例えばガラスアンテナ上に直接成膜した場合には約
15M Ω／口程度以上でなければガラスアンテナの受信性
能に影響を与えることとなるからであり、好ましくは約
500kΩ／口程度以上、より好ましくは約１M Ω／口程度
以上である。
【００２３】また、濃色グレ−系色調を呈するようにす
ることについては、反射色調をニュ−トラルとでき、遮
光性やプライバシ−性の機能をソフトな状態で得ること
ができるからである。
【００２４】また、熱線遮蔽膜と透明誘電体膜を順次被
覆成膜した積層膜としたのは、該各膜の特性に加えこれ
らの膜の光干渉効果により、ニュ−トラルな濃色グレ−
系色調を発現しつつ低反射化するためであり、熱線遮蔽
膜と透明誘電体膜をそれぞれ２層以上でかつ両者を交互
に順次被覆成膜したものとするように、これらの薄膜と
その薄膜層数およびその膜厚等を巧みに組み合わせるこ
とで効果的に得られるものである。好ましくは成膜が簡
易なスパッタリング法による４〜５層の積層膜である。
【００２５】また、熱線遮蔽膜については、熱線遮蔽膜
として金属を用いると容易に可視光透過率を低くでき、
熱線遮蔽性能も優れているものの可視光透過率を20〜40
％程度にすると表面抵抗値が数Ω／口と低く電波透過性
に欠ける。また熱線遮蔽膜として窒化物を用いると表面
抵抗値を金属より高くできるものの数ｋΩ／口であって
まだ電波透過性には不充分である。また熱線遮蔽膜とし
て酸化物を用いた場合には、数ＧｋΩ／口と非常に高く
することができるが可視光透過率を低くすることができ
ない。そこで窒素酸化物を熱線遮蔽膜として用いると成
膜時の窒素と酸素の混合比を適宜変化させることで熱線
遮蔽性能を有しつつ電波透過性能も充分可能な膜を被膜
することができる。
【００２６】前記したSUS 、NiCrおよびCr、Mo、W 、T
i、Zr、HfあるいはFe、Co、Ni等のVIII族元素のうち少
なくとも１種でなる窒素酸化物を用いれば、比較的グレ
−系色調を発現しかつ高表面抵抗値を実現可能なもので
あり、そのなかでもSUS およびNiCrの窒素酸化物が特に
優れている。好ましい膜厚としては約20〜40nm程度であ
る。（実施例を参照） また、透明誘電体膜については、熱線遮蔽膜のみでは、
膜面の可視光反射率が30％を超え、車内の映り込みのた
め外部が見にくいという不具合が生じる。そこで、前記
した熱線遮蔽膜と、TiO2、ZrO2、Ta2O5 、Al2O3 、AlN
、Si3N4 、SiO2の透明誘電体膜を互にサンドイッチ状
に交互に積層するように用いる。耐摩耗性や耐薬品性や
耐湿性の点から該透明誘電体を最外表層に用いることが
好ましく、また高屈折率の透明誘電体膜（例えば、TiO2
薄膜）と低屈折率の透明誘電体膜（例えば、SiO2薄膜）
とを併用することが好ましく、上記最外表層には低屈折
率の透明誘電体膜（例えば、SiO2薄膜）を用いることが
好ましい。さらにこれら熱線遮蔽膜と透明誘電体膜を最
適条件で適宜組み合わせることにより低反射濃色グレ−
ガラスを実現できたものである。好ましい膜厚としては
約15〜60nm程度である。（実施例を参照） またさらに、前記した構成でなる低反射濃色グレ−ガラ
スは複層ガラスあるいは合せガラスとしてはもちろん単
板で使用でき、特に自動車用窓材とて例えばリヤウイン
ド−ガラス（シェ−ドバンド）、サイドウインド−ガラ
ス（プライバシ−）あるいはサンルーフガラス（遮光
性）等に単板として、さらに建築用ガラス、船舶用ガラ
ス、航空機用ガラス等、生板、強化あるいは曲げ処理ガ
ラスとして使用できるものである。
【００２７】また、ガラス基板としては、所謂フロート
法で製造された無機質で透明な無色または着色ガラスで
あって、好ましくは例えばグリーン系ガラスやブロンズ
系ガラスであり、よりグレ−な色を発現し易いグリーン
系ガラスが最適であり、さらに例えばグレー系ガラスや
ブルー系ガラス等にも採用可能である。
【００２８】
【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。ただし本発明は係る実施例に限定されるものではな
い。
【００２９】実施例１ 大きさ約300mmx300mm 、厚さ約3.5mm のグリ−ン色調系
ガラス基板(MFL3.5)を中性洗剤、水すすぎ、イソプロピ
ルアルコールで順次洗浄し、乾燥した後、DCマグネトロ
ンスパツタリング装置の真空槽内にセットしてあるTiの
ターゲツトを対向して上方を往復できるようセットし、
つぎに前記槽内を真空ポンプで５x10 -6Torr以下までに
脱気した後、該真空槽内に流量80SCCMのO2ガスを導入し
て真空度を５x10 -3Torrに保持し、前記Tiのターゲツト
に約3.0kW の電力を印加し、前記混合ガスによるDCマグ
ネトロン反応スパツタの中を、Tiのターゲツトの上方に
おいてスピード約116mm ／min でガラス基板上に第１層
として約17nm厚さのTiO2薄膜を成膜した。成膜が完了し
た後、Tiターゲツトへの印加を停止する。
【００３０】次いで、前記した同装置の真空槽内にセッ
トしてあるSUS のターゲツトを対向して上方を往復でき
るようセットし、つぎに前記槽内を真空ポンプで５x10
-6Torr以下までに脱気した後、該真空槽内に流量64SCCM
のN2ガスと流量6SCCM のO2ガスの混合ガスを導入して真
空度を５x10 -3Torrに保持し、前記SUS のターゲツトに
約1.0kW の電力を印加し、混合ガスによるDCマグネトロ
ン反応スパツタの中を、前記SUS のターゲツトの上方に
おいてスピード約248mm ／min で前記ガラス基板を搬送
することによって、前記TiO2薄膜上に第２層として約3
2.5nm厚さのSUSNyOx(x とy は混合ガスの流量比による)
薄膜を成膜した。成膜が完了した後、SUS ターゲツト
への印加を停止する。
【００３１】次いで、ガラス基板の搬送スピードのみを
約52mm／min に変更し、他は第１層と同様にして、前記
SUSNyOx 薄膜上に第３層として約38nm厚さのTiO2薄膜を
成膜した。成膜が完了した後、Tiターゲツトへの印加を
停止する。
【００３２】次いで、第２層と同様にして、前記TiO2薄
膜上に第４層として約32.5nm厚さのSUSNyOx 薄膜を成膜
した。成膜が完了した後、SUS ターゲツトへの印加を停
止する。
【００３３】さらに、RFマグネトロンスパツタリング装
置の真空槽内にセットしてあるSiO2のターゲツトを対向
して上方を往復できるよう前記積層膜付きガラス基板を
セットし、つぎに前記槽内を真空ポンプで５x10 -6Torr
以下までに脱気した後、該真空槽内に流量40sccmのArガ
スと流量40SCCMのO2ガスの混合ガスを導入して真空度を
５x10 -3Torrに保持し、前記SiO2のターゲツトに約1.0k
W の電力を印加し、混合ガスによるRFマグネトロン反応
スパツタの中を、前記SiO2のターゲツトの上方において
スピード約25mm／min で前記ガラス基板を搬送すること
によって、前記SUSNyOx 薄膜上に第５層として約53nm厚
さのSiO2薄膜を成膜した。成膜が完了した後、SiO2ター
ゲツトへの印加を停止する。
【００３４】得られた単板５層膜付きの低反射濃色グレ
−ガラスは表１に示すようになり、該低反射濃色グレ−
ガラスについて下記の測定をし評価した。 （測定および評価法） 光学特性： 可視光透過率(380nm〜780nm)、可視光反射率(380nm〜780nm) ならびに日射透過率(340nm〜1800nm) 等については340 型自 記分光光度計（日立製作所製）とJISZ8722、JISR3106によっ て、透過率、反射率、主波長、刺激純度等の光学的特性を求 めた。その結果は表２に示す。
【００３５】 ＊可視光透過率が20〜40％、膜面およびガラス面の可視光反 射率が18％以下、透過と反射の刺激純度が18％以下、濃色グ レ−系を合格とした。
【００３６】 機械的特性： （トラバース試験） （耐摩耗性） ブロード布＃40、荷重100g／cm2 、ストローク:100mm、回数 5000回後のヘ−ズ（曇り具合）値の変化量（△Ｈ％）とキズ の付き具合を目視をした。その結果は表３に示す。
【００３７】 ＊△Ｈ％が４％以下を合格とし、キズなしのものを○印、キ ズが多少薄くあるものを△印、膜の剥離があるものを×印と した。
【００３８】 耐薬品性： （耐酸性） 常温で0.1 規定のH2SO4 溶液中に試験片を約24時間浸漬した 後、外観を目視判定。その結果は表３に示す。
【００３９】 （耐アルカリ性） 常温で0.1 規定のNaOH溶液中に試験片を約24時間浸漬した後 、外観を目視判定。その結果は表３に示す。
【００４０】 ＊いずれも外観を目視し変化が見られないものを合格とし、 ○印とした。 表面抵抗値： 三菱油化製表面高抵抗計（HIRESTA HT-210）によって測定。
【００４１】 （Ω／口）。その結果は表３に示す。 ＊100kΩ／口以上を合格とした。 耐湿性： 温度約50℃で湿度95％RHの環境の中、２週間保持した後、膜 面の外観を目視判定。その結果は表３に示す。
【００４２】 ＊外観を目視し変化が見られないものを合格とし、○印とし た。 なお、各薄膜の膜厚については、それぞれの薄膜につい
て被膜時に、被膜しない部分を作り、その段差を表面粗
さ計（SLOAN 社製、DEKTAK IIA）で測定した後、補足し
て求めた。
【００４３】その結果、前記した表１〜３に示すように
なり、優れた遮光性で車内等のプライバシ−保護ができ
かつ両面の映り込みが低減され、充分優れた熱線遮蔽性
および紫外線遮蔽性等の光学特性、高い表面抵抗値、充
分安定な耐薬品性、耐湿性ならびに優れた耐摩耗性を示
し、しかも濃色グレ−系の色調を呈し、各物性をバラン
スよく示す所期の低反射濃色グレ−ガラスを得ることが
でき、違和感もなく優れた居住性をもちかつ運転者や搭
乗者あるいは環境に優しく安全性も保持されつつしかも
AM帯をはじめ各種電波を快適に受信ができる、建築用窓
ガラスはもちろん自動車用窓ガラスに対しても充分採用
できるものであった。
【００４４】さらに、ハイマウントストップランプ部を
想定したマスキング部を被膜面に設け、上述した積層膜
を成膜したところ、欠陥も生じることなく膜抜きがで
き、所期のめざすものを得ることができた。
【００４５】なお、耐候性（例、サンシヤインウエザー
メーターで約1000時間：外観上異常がないこと）、その
他種々の特性をも評価したところ、いずれも合格するも
のであった。
【００４６】実施例２ 実施例１と同様の大きさ、厚さのガラス基板(MFL3.5)
に、実施例１と同様の方法で順次成膜するなか、実施例
１と第１、２、３層におけるガラス基板の搬送スピード
のみをそれぞれ約104mm ／min 、約298mm ／min 、約43
mm／min に変更し、他は同様にした。
【００４７】その結果、表１に示すようになり、その膜
構成において実施例１で示した測定法等によって同様の
評価手段で行った。その結果を表２とよび３に示す。得
られた低反射濃色グレ−ガラスは、多少可視光透過率が
上昇したものの、透過と反射の各刺激純度が低下し、他
は実施例１と同様に優れた光学特性等の各物性をバラン
スよく示す所期のものであった。
【００４８】実施例３ 前記実施例１と同様の方法で、第１層にガラス基板の搬
送スピードを約269mm／min でSUSNyOx 薄膜、第２層に
ガラス基板の搬送スピードを約50mm／min でTiO2薄膜、
第３層にガラス基板の搬送スピードを約403mm ／min で
SUSNyOx 薄膜、第４層にガラス基板の搬送スピードを約
33mm／min でSiO2薄膜を成膜し、表１に示す各膜厚を得
た。
【００４９】その膜構成において実施例１で示した測定
法等によって同様の評価手段で行った。その結果を表２
および３に示す。得られた低反射濃色グレ−ガラスは、
多少透過率が上昇したものの、膜面の刺激純度が低く、
実施例１と同様に優れた光学特性等の各物性をバランス
よく示す所期のものであった。
【００５０】実施例４ 前記実施例１と同様の方法で、実施例１と、第１と３層
においてガラス基板の搬送スピードのみを約99mm／min
と約50mm／min に、第２と４層において流量64SCCMのN2
ガスと流量6.7SCCM のO2ガスの混合ガス、ガラス基板の
搬送スピードを約214mm ／min と約164mm ／min に変更
し、他は同様にした。
【００５１】その結果、表１に示す各膜厚を得て、その
膜構成において実施例１で示した測定法等によって同様
の評価手段で行った。その結果を表２〜３に示す。得ら
れた低反射濃色グレ−ガラスは、可視光透過率が合格の
範囲内で上昇し日射の透過率も多少上昇したものの、反
射の刺激純度が低く、優れた電波透過性能を示すもので
あり、実施例１と同様に優れた光学特性等の各物性をバ
ランスよく示す所期のものであった。
【００５２】実施例５ 前記実施例１とガラス基板をブロンズ色調系(NFL3.5)に
替え、前記実施例１と同様の方法で、実施例１とガラス
基板の搬送スピードのみを、第１と３層において約99mm
／min と約33mm／min に、第２と４層において約403mm
／min と約322mm ／min に、第５層において約22mm／mi
n に変更し、他は同様にした。
【００５３】その結果、表１に示す各膜厚を得て、その
膜構成において実施例１で示した測定法等によって同様
の評価手段で行った。その結果を表２〜３に示す。得ら
れた低反射濃色グレ−ガラスは、実施例４と同様に可視
光透過率が合格の範囲内で上昇したものの、その刺激純
度が低く、かつガラス面の反射の刺激純度も低く、日射
の透過率が上昇したものの、実施例１と同様に優れた光
学特性等の各物性をバランスよく示す所期のものであっ
た。
【００５４】実施例６ 前記実施例１と同様の方法で、実施例１と、第１と３層
においてガラス基板の搬送スピードのみを約99mm／min
と約50mm／min に、第２と４層においてNiCrタ−ゲット
を用い流量64SCCMのN2ガスと流量9.9SCCM のO2ガスの混
合ガス、印加電力１kW、ガラス基板の搬送スピードを約
429mm ／min に、第５層においてガラス基板の搬送スピ
ードを約22mm／min に変更し、他は同様にした。
【００５５】その結果、表１に示す各膜厚を得て、その
膜構成において実施例１で示した測定法等によって同様
の評価手段で行った。その結果を表２〜３に示す。得ら
れた低反射濃色グレ−ガラスは、可視光透過率が合格の
範囲内で上昇したものの、ガラス面の反射の刺激純度が
低く、実施例１と同様に優れた光学特性等の各物性をバ
ランスよく示す所期のものであった。
【００５６】比較例１ 実施例１と同様にDCマグネトロンスパツタリング装置を
用い、ガラス基板の搬送スピードのみを約299mm ／min
として処理し、表１に示すようなSUSNyOx 薄膜のみを被
膜したガラスを得た。実施例１と同様の測定法、同様の
評価を行った。その結果を表２〜３に示す。
【００５７】得られたSUSNyOx 薄膜のみを被膜したガラ
スは、反射の各刺激純度が低いものの、可視光反射率が
高く、しかもトラバ−ス試験からみてもわかるように耐
摩耗性が充分でなく、自動車用窓ガラスとして単板使用
に対し充分であるものとは言い難く、めざす所期の低反
射濃色グレ−ガラスではないものであった。
【００５８】比較例２ 前記実施例１と同様の方法で、DCマグネトロンスパツタ
リング装置を用い、第１層におけるガラス基板の搬送ス
ピードのみを約99mm／min でTiO2薄膜、第２層において
Taタ−ゲットを用いて流量25SCCMのArガスと流量45SCCM
のN2ガスの混合ガス、印加電力1.5 kW、ガラス基板の搬
送スピードを約318mm ／min でTaNy薄膜、第３層におい
てTaO タ−ゲットを用いて流量80SCCMのO2ガス、印加電
力2.0 kW、ガラス基板の搬送スピードを約166mm ／min
でTaOx薄膜に変更した。
【００５９】その結果、表１に示す各膜厚を得て、その
膜構成において実施例１で示した測定法等によって同様
の評価手段で行った。その結果を表２〜３に示す。得ら
れた該膜付きガラスは、可視光反射率が極めて高く、前
記比較例１と同様に、めざす所期の低反射濃色グレ−ガ
ラスではないものであった。
【００６０】比較例３ 比較例１と同様に、DCマグネトロンスパツタリング装置
を用い、Crタ−ゲットを用いて流量63SCCMのN2ガスと流
量7SCCM のO2ガスの混合ガス、印加電力1.0 kW、ガラス
基板の搬送スピードを約25mm／min として処理し、表１
に示すようなCrNyOx薄膜のみを被膜したガラスを得た。
実施例１と同様の測定法、同様の評価を行った。その結
果を表２〜３に示す。
【００６１】得られたCrNyOx薄膜のみを被膜したガラス
は、可視光反射率は低いが可視光透過率が範囲外であ
り、その刺激純度が極めて高く、色調がニュ−トラルで
なく、しかもトラバ−ス試験からみてもわかるように耐
摩耗性がなく、自動車用窓ガラスとして単板使用し難
く、めざす所期の低反射濃色グレ−ガラスではないもの
であった。
【００６２】比較例４ 前記実施例３と同様の方法で、実施例３と、ガラス基板
の搬送スピ−ドのみを第２層において約40mm／min に、
第２層において約231mm ／min に 、第４層において約
26mm／min に変更し、他は同様にした。
【００６３】その結果、表１に示す各膜厚を得て、その
膜構成において実施例１で示した測定法等によって同様
の評価手段で行った。その結果を表２〜３に示す。得ら
れた該膜付きガラスは、ガラス面の刺激純度が極めて高
く、色調がニュ−トラルでなく、めざす所期の低反射濃
色グレ−ガラスではないものであった。
【００６４】
【表１】
【００６５】
【表２】
【００６６】
【表３】
【００６７】
【発明の効果】以上前述したように、本発明の低反射濃
色グレ−ガラスによれば、優れた熱線遮蔽性能と紫外線
遮蔽性能を備え、映り込みによる違和感や誤認性がな
く、ニュ−トラルな濃色グレ−系色調を呈して最適な遮
光性能とプライバシ−性能を発現せしめ、人的や環境的
に優しく、かつ耐摩耗性、耐薬品性ならびに耐湿性に優
れ、バランスよく優れる光学特性を有し、しかも電波透
過の良好な通常のフロ−トガラス並の電波透過性能であ
って、電波障害を発現するようなこともなく、該熱線遮
蔽ガラスに配備したアンテナ導体の利得がフロ−トガラ
ス並を示し、ハイマウントストップランプ部等の膜抜き
にも対応でき、合わせガラスあるいは複層ガラスにはも
ちろん単板ガラスとして平板ガラス、強化ガラス、曲げ
ガラスにも充分に使用し得る等、建築用窓ガラスはもち
ろん、特に自動車用窓ガラス、さらには船舶用ガラス、
航空機用ガラス等各種ガラス物品として有用な低反射濃
色グレ−ガラスを効率よく提供するものである。

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ガラス基板表面に熱線遮蔽膜と透明誘電
    体膜を順次被覆成膜した積層膜付きガラスであって、該
    ガラスの可視光透過率が20％以上40％以下でかつ可視光
    透過の刺激純度が18％以下であり、しかも該ガラスの膜
    面およびガラス面の可視光反射率が18％以下でかつ可視
    光反射の刺激純度が18％以下であり、さらに積層膜の表
    面抵抗値が100kΩ／口以上であってかつ濃色グレ−系色
    調を呈することを特徴とする低反射濃色グレ─ガラス。
  2. 【請求項２】 前記積層膜が、熱線遮蔽膜と透明誘電体
    膜をそれぞれ２層以上でかつ両者を交互に順次被覆成膜
    したものであることを特徴とする請求項１記載の低反射
    濃色グレ─ガラス。
  3. 【請求項３】 前記熱線遮蔽膜が、SUS 、NiCrおよびC
    r、Mo、W 、Ti、Zr、HfあるいはFe、Co、Ni等のVIII族
    元素のうち少なくとも１種の窒素酸化物であることを特
    徴とする請求項１記載の低反射濃色グレ─ガラス。
  4. 【請求項４】 前記透明誘電体膜が、TiO2、ZrO2、Ta2O
    5 、Al2O3 、AlN 、Si3N4 、SiO2であることを特徴とす
    る請求項１乃至２記載の低反射濃色グレ─ガラス。
  5. 【請求項５】 前記低反射濃色グレ─ガラスが、単板で
    あることを特徴とする請求項１乃至３記載の低反射濃色
    グレ─ガラス。
  6. 【請求項６】 前記低反射濃色グレ─ガラスが、電波透
    過型であることを特徴とする請求項１乃至４記載の低反
    射濃色グレ─ガラス。
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