JPH10139390A - 産業車輌の座席装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートの高さを低くする。 【解決手段】 ベース１の側壁１ｂ，１ｃとシートフレ
ーム２の側壁２ｂ，２ｃとを、前端部位において、総て
の側壁１ｂ，１ｃ，２ｂ，２ｃに連続して支持軸４を貫
通させ、シーフレーム２を支持軸４を支点にして垂直回
動自在ならしめ、シートフレーム２をベース１側いっぱ
いまで回動した状態で、シートフレーム２のフレームプ
レート２ａがベース１のベースプレート１ａ上に重なる
ようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、産業車輌の座席装
置、詳しくは、跳ね上げ式シートを有した座席装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】産業車輌、例えばフォークリフトにあっ
ては、図６の（ａ）に例示するように座席Ｍがエンジン
フード２１上に設けられているため、エンジンの点検、
整備に際してエンジンフード２１を後方に開こうとして
も、図６の（ｂ）に例示するように、座席（背もたれ部
分）Ｍがカウンタウエイト２２に邪魔されるため充分に
開くことができない。この現象はカウンタウエイト上に
ガスボンベを搭載した機種や、カウンタウエイトそのも
のが高い機種ほど顕著である。そこで従来より、図７に
示すように、エンジンフード２１に固定されたベース２
３とシートＳが取り付けられているシートフレーム２４
とを前端縁において蝶板２５で連結し、シートＳを前方
に回動させることによって、前記図６の（ｃ）に示すよ
うに、カウンタウエイト２２との干渉を回避する跳ね上
げ式シートを有した座席装置が実用化されている。そし
てそのような跳ね上げ式の座席装置では、ベース２３と
シートフレーム２４との相互間に、シートフレーム２４
を前方上側に付勢するダンパ機構２６を取り付けると共
に、シートフレーム２４をベース２３側（後方側）いっ
ぱいに回動させた場合、シートフレーム２４をエンジン
フード２１側に固定するロック部材２７を設け、跳ね上
げ時と非跳ね上げ時とにおける各姿勢を維持させておく
ことができるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ベース２２に対して蝶
板２５で連結されたシートフレーム２４は、ベース２３
側いっぱいまで回動させた場合でも、図８に示すよう
に、シートフレーム２４の下端面がベース２３の上面か
ら蝶板２５の厚みＬに相当する分浮き上がってしまい、
跳ね上げ式の構造にすると、跳ね上げ式でない座席装置
に比べ、シートがそれだけ高くなり、後部にはスペーサ
２８を設けなくてはならない。又、跳ね上げ式のシート
高さを基準に機台を設計すれば、跳ね上げ式でない座席
装置は、前後にスペーサなどを介在させてシートの高さ
を調整する必要がある。又、従来の座席装置では、ダン
パのストロークをシートフレームの回動範囲に合わせ、
それによって最大回動角度を規制しているので、機種に
応じたストロークのダンパを使用しなくてはならず、効
率が悪く、コスト高を招いている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、跳ね上げ式で
あるないに拘わらず、シートフレームの高さを一定と
し、機種が異なっても同じストロークのダンパを流用可
能な産業車輌の座席装置であって、その構成は、機台に
固定されるベースと、シートが取り付けられるシートフ
レームとを、前記ベースの側壁とシートフレームの側壁
とが、少なくとも前端部が互いに平行配置されるよう組
み合わせ、その前端部において、前記シートフレームの
側壁とベースの側壁とを回動可能に連結し、シートフレ
ームをベースに対して垂直回動自在ならしめて組み付け
ると共に、シートフレームがベース側いっぱいまで回動
された状態でシートフレームを固定するロック機構と、
前記ベースとシートフレームとの相互間に、シートフレ
ームを前方上側に付勢する付勢機構とを、シートフレー
ムがベース側いっぱいまで回動されたときに前記側壁高
さ内に位置するように取り付けたことにある。そして前
記シートフレームの回動範囲を規制するストッパ機構を
設けたり、前記ベースを左右一対で構成し、前記ストッ
パ機構を左右のベース間に配置したり、前記ストッパ機
構を、付勢機構の動作範囲内においてシートフレームの
最大跳ね上げ角度を調整可能としたものとしたり、前記
ストッパ機構を、一端がシートフレームの側壁に回動可
能に連結され、他端がベースの側壁の長手方向に設けら
れた長穴内を摺動可能に連結されたストッパ部材を有し
たものとしたり、前記ロック機構を、シートフレームが
ベース側いっぱいまで回動された状態で前記シートフレ
ームの側壁と前記ベースの側壁の相対する位置にそれぞ
れ設けられた孔に嵌入するロックレバーとしたり、前記
シートフレームの最大跳ね上げ角度を、前記ストッパ部
材の前記両連結間隔を変更することにより調整可能とす
ることもできる。

【０００５】

【作用】シートフレームをベース側いっぱいに回動させ
た場合、シートフレームの下端面をベース面に密着させ
ることができ、跳ね上げ式にしても座席の高さは変わら
ない。そして、ストッパ機構を設けることにより、跳ね
上げすぎを防止でき、付勢機構を側壁の間、即ちシート
の下に配置することで、邪魔な突起物がなく、美観にも
優れる。又、ストッパ機構を調整可能とすることで、シ
ートフレームの最大回動角度の範囲を満足するストロー
クの付勢機構一種類にて異なる機種にも対応でき、前記
ストッパ機構に、他端がベースの側壁の長手方向に設け
られた長穴を摺動可能に連結されたストッパ部材を有し
た構造を採用すれば、ベースの側壁が有効に活用され
る。更に、ロック機構をロックレバーで構成すれば、操
作性に優れ、シートの跳ね上げ角度が、ストッパ部材の
両連結間隔の変更により調整されるようにすれば、スト
ッパ部材のメリットを最大限に生かすことができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明に係る産業車輌の座席装置
を、フォークリフトに採用した一実施の態様について、
図面に基づき説明する。図１は、ベースに対してシート
フレームが組み付けられた平面図、図２は図１における
Ａ−Ａ線切断断面におけるシートフレームを跳ね上げた
状態の説明図であって、ベース１，１及びシートフレー
ム２，２はいずれも左右一対で構成され、先ず図１に示
す下方（前方に向かって右側）の組について説明する
と、ベース１は、前後に長い長方形の板状をしたベース
プレート１ａの外側縁に、一定高さの側壁１ｂが全長に
亘って起立形成され、内側縁には前端部のみに側壁１ｃ
が起立形成されていて、ウエルドボルト３，３によって
機台の適宜部位（エンジンフード）に固着可能となって
いる。シートフレーム２は、前記ベース１の側壁１ｂ，
１ｃ間より狭幅のフレームプレート２ａの両サイドに、
前記ベース１の側壁１ｂ，１ｃにそれぞれ相対した側壁
２ｂ、２ｃが起立形成されていて、ベース１の側壁１
ｂ，１ｃとシートフレーム２の側壁２ｂ，２ｃとを平行
配置すると共に、フレームプレート２ａの底面をベース
プレート１ａの上面に密着させ、例えば総ての側壁１
ｂ，１ｃ，２ｂ，２ｃに対し、前端部において左右に支
持軸４を貫通させることにより、シートフレーム２が前
記支持軸４を支点として垂直回動自在に組み付けられて
いる。尚、支持軸４は左右別々に設けられているが、１
本の支持軸４を左右まとめて貫通させても良いし、相対
する各側壁の組ごとに支持軸を貫通させ、計四本の支持
軸を使用しても良い。そして前記シートフレーム２のフ
レームプレート２ａには、ウエルドボルト５，５によ
り、長手方向に沿ってシートをスライド可能に取り付け
るレール６が固着されている。尚、前記シートフレーム
２のフレームプレート２ａには、ベース１をエンジンフ
ードに固着するために使用されるウエルドボルト３と当
接する部分が繰り抜かれ、又、ベース１のベースプレー
ト１ａにも、レール６をシートフレーム２のフレームプ
レート２ａに固着しているウエルドボルト５と当接する
部位が繰り抜かれていて、ウエルドボルト３，５の突出
部分がいずれもフレームプレート２ａやベースプレート
１ａと干渉しないよう配慮されている。

【０００７】図１の上方（前方に向かって左側）の組
は、基本的構造が下方の組と左右（前方に向かって）対
称構造となっているので、相違する部分について説明
し、共通する部材は前記右側の組と同じ符号を使用し
て、詳しい説明は省略する。図１の上方に配置されてい
るベース１の内側縁には、後端から前方に向けて例えば
全長の約２／３の長さに亘って側壁１ｄが追加形成さ
れ、その側壁１ｄには、前後に連続した長穴７が形成さ
れている。又シートフレーム２の側壁２ｃは、前記ベー
ス１に起立形成された側壁１ｄと左右方向にオーバーラ
ップしない範囲内で後方に向けて延長されたものとなっ
ている。

【０００８】前記ベース１の側壁１ｄ後端部とシートフ
レーム２における側壁２ｃの延長部との相互間には、前
記下方の組とで挟まれた空間内にあたる内側の部位に、
付勢機構であるエアダンパ８の前端部と後端部とがそれ
ぞれピン８ａ，８ｂを介していずれも垂直回動自在、且
つシートフレーム２がベース側いっぱいまで回動された
ときに前記側壁１ｄ，２ｃの高さ内に位置するように枢
着されており、又前記エアダンパ８の前端部をシートフ
レーム２における側壁２ｃの延長部に枢着しているピン
８ａには、ストッパ機構を構成するストッパ部材として
のストッパプレート９の前端が垂直回動自在に枢着さ
れ、そのストッパプレート９の後端に取り付けられてい
るローラ１０が、前記側壁１ｄに形成されている長穴７
内に、その長穴７内を移動自在に遊嵌されている。前記
エアダンパ８は、シートフレーム２を所定の回動範囲以
上動作させるに充分なストロークを有し、一方ストッパ
プレート９は、シートフレーム２を所定角度回動させた
ときに、ローラ１０が長穴７の前端に到達し、シートフ
レーム２がそれ以上回動しないよう規制することができ
る長さに調整されている。尚、実施例ではローラ１０を
設けているがこれに限定されず、長穴内を摺動可能な他
の構造、例えば単にピンを設けただけであっても良い。

【０００９】又、ベース１とシートフレーム２との相互
間には、図３に例示するように、側壁１ｂの外側面に固
着されたＬ型片１１の水平板部１１ａに、内側に係止突
起１２ａを有したロックレバー１２を水平回動自在に枢
着し、シートフレーム２をベース１側いっぱいに回動さ
せた状態で、ベース１の側壁１ｂとシートフレーム２の
側壁２ｂとに、それぞれ前記係止突起１２ａに対応する
位置に透孔１３と係止孔１４とを形成し、コイルスプリ
ング１５の引っ張り力によりロックアーム１２を内側に
付勢して前記透孔１３と係止孔１４とへ連続して係止突
起１２ａを押し入れるべく構成したロック機構が設けら
れている。尚、前記係止突起１２ａは、先端上面にテー
パ面１６が設けられており、後述するが、跳ね上げたシ
ートＳをベース側に戻すときにシートフレーム２がこの
テーパー面１６に当接することで、ロックレバー１２を
押し戻した後、自動的にそのロックレバー１２を係止孔
１４に嵌入できるようになっている。そしてフォークリ
フトへは、そのシートフレーム２に固着されているレー
ル６にシートＳの底面に設けられているスライドレール
１７を組み付けることによって座席を完成させた後、搭
載される。

【００１０】このように形成された座席は、通常、エア
ダンパ８を縮小させながらシートＳをベース１側いっぱ
いまで回動し、係止突起１２ａを係止孔１４に押し込ん
でロックしておく。エンジンフードを開くなど、シート
Ｓを跳ね上げる必要性が生じたときは、コイルスプリン
グ１５の力に抗してロックレバー１２を外方に回動し、
係止突起１２ａを係止孔１４から外す。

【００１１】ロックが解除されれば、シートＳはシート
フレーム２と共にエアダンパ８の力によって自動的に跳
ね上げられ、定位置でストッパ機構により停止し、その
姿勢のまま維持される。尚、跳ね上げを自動にせず、手
で軽く持ち上げると跳ね上げられるようにダンパを調整
しても良い。跳ね上げを解除するには、シートＳをベー
ス１側に回動させると、シートフレーム２の下部が係止
突起１２ａのテーパ面１６に当接してロックレバー１２
をコイルスプリング１５の付勢力に抗して押し戻した
後、シートフレーム２が前方いっぱいまで回動されたと
ころで、係止突起１２ａが係止孔１４に滑り込んでロッ
クされる。

【００１２】シートをベース側いっぱいに回動させた非
跳ね上げ状態においては、図４に示すように、シートフ
レーム２のフレームプレート２ａがベース１のベースプ
レート１ａ上面に密着する上、前記エアダンパ８、スト
ッパプレート９、ベース１及びシートフレーム２は、レ
ール６及びスライドレール１７が有する高さ内にオーバ
ーラップしてほぼ収まっているので、跳ね上げ式でない
シートでも最小限必要なレール機構以上の高さをほとん
ど必要とせず、シートの高さを極限にまで下げることが
できる。従って、跳ね上げ式とそうでないシートとを共
に同じ高さに統一できる。又、前記エアダンパとストッ
パプレートとは側壁で挟まれた空間内に配置されている
ので、外部から隠れ、美観を損なうことはない。更に、
エアダンパのストロークには余裕があるので、ダンパを
交換することなくストッパプレートの長さを変えて最大
跳ね上げ角度の増減も自由である。

【００１３】前記実施の態様例では、ベースプレート上
にシートプレートが重なる構造となっているが、ベース
プレートに対してシートフレームの下端面が重ならない
構造、例えば左右一対のベース間にシートフレームを配
置すれば、シートフレームの下端とベースの底面とを同
じ高さにできるので、シート高を更に低くできる。又、
ストッパ機構は、例えば図５の（ａ）のようにストッパ
プレート９に複数のピン挿通孔１８，１８・・設け、そ
のうちに１つを選択してピン８ａを挿通させたり、図５
の（ｂ）に例示するように、ストッパ機構をボルト１９
とナット２０とで構成し、ネジ送りによって長さ調整を
可能とすれば、シートの跳ね上角度の上限を簡単に変更
できる。そしてストッパ機構は、ワイヤを利用した構造
としたり、ロック機構に、前記図７に例示した従来と同
様の構造を採用することもできる。但し、採用したロッ
ク機構によってシート高さが高くならないように、ロッ
ク機構は、左右プレート間の隙間に設けることが望まし
く、勿論、この空間に設けられる他の如何なるロック機
構の採用も可能である。更に、ストッパプレート９を省
略し、跳ね上げ角度の設定は従来と同様にダンパの交換
により行うようにしても良いが、その場合、シート高さ
の統一は可能であるものの、跳ね上げ角度の調整時にお
ける作業性やコストの改善は期待できない。又本実施の
態様では付勢機構としてエアダンパを用いているが、シ
ートを跳ね上げる際に跳ね上げ力をアシストできれば、
オイルダンパのような他のタイプのダンパや、バネなど
といったダンパ以外の他の如何なる付勢機構を用いても
良い。更には、付勢機構やストッパ機構をシートの側方
に配置することもでき、その場合外観は見劣りはする
が、機能的には問題はない。そしてベース、シートフレ
ームの形態も、本発明の前記目的及び効果が達成できる
範囲内で適宜変更される。更に、本発明の座席装置は、
フォークリフト以外の産業車輌にも適用可能である。

【００１４】

【発明の効果】本発明によれば、シートの高さを、低い
跳ね上げ式でないシートと統一できる。又付勢機構やス
トッパ機構を側壁間に配置すれば、それらが側壁に隠れ
て外から見えず体裁がよい。更に、ストッパ機構を、例
えばストッパ部材の両連結間隔の変更により調整可能に
するなど、跳ね上げ角度を自由に設定できるようにした
り、ベースの側壁を有効に利用したストッパ機構や、ロ
ックレバーで構成したロック機構の採用によって、機能
性や操作性を高めることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る座席装置の構造を示した平面図
である。

【図２】 Ａ−Ａ線断面におけるシートの跳ね上げ状態
を示した説明図である。

【図３】 ロック機構の説明図である。

【図４】 Ｂ−Ｂ線端面の説明図である。

【図５】 （ａ），（ｂ）はストッパ機構の変更例を示
す説明図である。

【図６】 （ａ），（ｂ），（ｃ）はエンジンフードを
開いた場合の問題点解決策を示した説明図である。

【図７】 従来例の説明図である。

【図８】 シートフレームの浮き上がりを示した説明図
である。

【符号の説明】

１・・ベース、１ａ・・ベースプレート、１ｂ，１ｃ，
１ｄ・・側壁、２・・シートフレーム、２ａ・・フレー
ムプレート、２ｂ，２ｃ・・側壁、３・・ウエルドボル
ト、４・・支持軸、５・・ウエルドボルト、６・・レー
ル、７・・長穴、８・・エアダンパ、８ａ，８ｂ・・ピ
ン、９・・ストッパプレート、１０・・ローラ、１１・
・Ｌ型片、１１ａ・・水平板部、１２・・ロックレバ
ー、１２ａ・・係止突起、１３・・透孔、１４・・係止
孔、１５・・コイルスプリング、１６・・逆止爪、１７
・・スライドレール、１８・・ピン挿通孔、１９・・ボ
ルト、２０・・ナット、Ｓ・・シート。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機台に固定されるベースと、シートが取
   り付けられるシートフレームとを、前記ベースの側壁と
   シートフレームの側壁とが、少なくとも前端部が互いに
   平行配置されるよう組み合わせ、その前端部において、
   前記シートフレームの側壁とベースの側壁とを回動可能
   に連結し、シートフレームをベースに対して垂直回動自
   在ならしめて組み付けると共に、シートフレームがベー
   ス側いっぱいまで回動された状態でシートフレームを固
   定するロック機構と、前記ベースとシートフレームとの
   相互間に、シートフレームを前方上側に付勢する付勢機
   構とを、シートフレームがベース側いっぱいまで回動さ
   れたときに前記側壁高さ内に位置するように取り付けた
   産業車輌の座席装置。
2. 【請求項２】 前記シートフレームの回動範囲を規制す
   るストッパ機構を設けた請求項１に記載した産業車輌の
   座席装置。
3. 【請求項３】 前記ベースが左右一対で構成され、付勢
   機構が、前記左右のベース間に配置されている請求項１
   又は２に記載した産業車輌の座席装置。
4. 【請求項４】 前記ストッパ機構が、付勢機構の動作範
   囲内においてシートフレームの最大跳ね上げ角度を調整
   可能としたものである請求項１乃至３のいずれかに記載
   した産業車輌の座席装置。
5. 【請求項５】 前記ストッパ機構は、一端がシートフレ
   ームの側壁に回動可能に連結され、他端がベースの側壁
   の長手方向に設けられた長穴内を摺動可能に連結された
   ストッパ部材を有している請求項１乃至４のいずれかに
   記載した産業車輌の座席装置。
6. 【請求項６】 前記ロック機構は、シートフレームがベ
   ース側いっぱいまで回動された状態で前記シートフレー
   ムの側壁と前記ベースの側壁の相対する位置にそれぞれ
   設けられた孔に嵌入するロックレバーである請求項１乃
   至５のいずれかに記載した産業車輌の座席装置。
7. 【請求項７】 前記シートフレームの最大跳ね上げ角度
   は、前記ストッパ部材の前記両連結間隔を変更すること
   により調整される請求項５又は６に記載した産業車輌の
   座席装置。