JPH10134108A

JPH10134108A - 鉄道乗換ナビゲーションシステム

Info

Publication number: JPH10134108A
Application number: JP29167096A
Authority: JP
Inventors: Takashi Nakamura; 孝中村
Original assignee: NEC Corp
Current assignee: NEC Corp
Priority date: 1996-11-01
Filing date: 1996-11-01
Publication date: 1998-05-22
Anticipated expiration: 2016-11-01
Also published as: JP2861974B2

Abstract

(57)【要約】【課題】効率的な乗換を可能にし、計算結果の信頼性
を向上させるとともに、さらに信頼性の高い最短時間経
路が得られる鉄道乗換ナビゲーションシステムを提供す
る。【解決手段】駅構内の情報を登録する駅構内情報テー
ブル１３３を設け、改札や乗換口に近い位置に停車する
車両番号を登録しておく。乗車車両位置決定部１２４
は、乗換駅または降車駅で最も都合のよい位置で、降車
できるよう、駅構内の情報基づいて、最適乗車位置を決
定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道乗換ナビゲー
ションシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の鉄道乗換ナビゲーションシステム
は、出発駅から目的駅までの最短時間経路、及び最低運
賃経路を求めるように構成されている。このようなシス
テムは、例えば、特開昭６０−８９７４号公報や特開平
４−１７１５７０号公報に記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】第１の問題点は、従来
のシステムでは、求めた最短時間経路における所要時間
と、実際に要する時間との差が大きい場合があり、計算
結果の信頼性が低いと言う問題点がある。

【０００４】その理由は、従来のシステムでは、駅間距
離や鉄道の実走行時間にのみに基づいて最短時間経路を
求めており、各駅での所要時間、特に乗換駅での乗換所
要時間が考慮されていないからである。

【０００５】第２の問題点は、従来のシステムで求めた
最短時間経路を用いるよりも、他の経路を用いたほう
が、実際の所要時間が短い場合があり、信頼性が高くな
いことである。

【０００６】その理由は、第１の問題点の理由と同様で
ある。

【０００７】本発明は、効率的な乗換を可能にすること
により、計算結果の信頼性を向上させるとともに、さら
に信頼性の高い最短時間経路が得られる鉄道乗換ナビゲ
ーションシステムを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、入力手
段と、複数の駅を結ぶ鉄道経路に関する情報を登録した
経路情報テーブルと、前記入力手段から入力された出発
駅から目的駅へ最短時間で到達できる経路を前記経路情
報テーブルを参照して検索する経路候補探索手段を備え
た、鉄道乗換ナビゲーションシステムにおいて、前記複
数の駅について、改札に最も近い位置に停車する車両番
号を路線毎に登録し、かつ、前記複数の駅のうちの乗換
え駅になり得る駅について、乗換に最も便利な位置に停
車する車両番号を登録した、駅構内情報テーブルと、該
駅構内情報テーブルを検索し、前記経路候補探索手段が
探索した経路に含まれる駅に対応する情報から最適乗車
車両を決定する乗車車両位置決定手段とを備えたことを
特徴とする鉄道乗換ナビゲーションシステムが得られ
る。

【０００９】また、本発明よれば、地名と、該地名に対
応する駅名及び改札口名を登録した目的地テーブルと、
該目的地テーブルを検索して、前記入力手段から入力さ
れた出発地及び目的地にそれぞれ対応する駅名及び改札
口名を決定する駅名決定手段とを備えたことを特徴とす
る鉄道乗換ナビゲーションシステムが得られる。

【００１０】さらに本発明によれば、前記駅構内情報テ
ーブルに、改札から最も近い乗車位置までの通路距離、
階段段数、及びエスカレータの有無を表す情報を登録し
たことを特徴とする鉄道乗換ナビゲーションシステムが
得られる。

【００１１】

【作用】入出力装置から出発地及び目的地が入力される
と、目的地駅決定部は、目的地情報テーブルを参照し
て、出発地及び目的地の最寄り駅と、各駅における適切
な改札口とを決定する。

【００１２】経路候補探索部は、経路情報テーブルを参
照し、目的地決定部が決定した出発地の最寄り駅と目的
地の最寄り駅とを結ぶいくつかの経路を抽出する。

【００１３】乗車車両位置決定手段は、各経路につい
て、駅構内情報テーブルを参照して、利用する各鉄道の
最適車両を求め、最短経路を決定する。

【００１４】入出力装置は、求められた経路と、各駅に
おける所定の情報を表示、印刷する。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して詳細に説明する。

【００１６】図１に、本発明の鉄道乗換ナビゲーション
システムの一実施の形態を示す。図１のシステムは、入
出力装置１１と、ＣＰＵ１２と、記憶装置１３とを有し
ている。そして、ＣＰＵ１２は、パラメータ入力部１２
１、目的地駅決定部１２２、経路候補探索部１２３、乗
車車両位置決定部１２４、及び計算結果表示部１２５を
有している。また、記憶装置１３は、目的地情報テーブ
ル１３１、経路情報テーブル１３２、及び駅構内情報テ
ーブル１３３を有している。

【００１７】次に図２を参照して、図１のシステムの動
作を説明する。まず、ステップＳ２１で、入出力装置１
１から出発地名及び目的地名が入力されると、入力され
た出発地名及び目的地名は、パラメータ入力部１２１を
介して目的地駅決定部１２２に与えられる。

【００１８】目的地駅決定部１２２は、ステップＳ２２
で、目的地情報テーブル１３１を検索する。目的地情報
テーブル１３１には、少なくとも地名と、その地名に対
応する駅名及び改札口名（番号）が登録されており、目
的地駅決定部１２２は、パラメータ入力部１２１から与
えられた地名（出発地及び目的地）に対応する最寄り駅
名と、改札口名（番号）とを得る。このとき、目的地駅
決定部１２２は、出発地及び目的地の各々が、目的地情
報テーブル１３１に登録されていない場合、ステップＳ
２３で検索不可能と判定する。また、出発地及び目的地
のそれぞれについて最寄り駅が、目的地情報テーブル１
３１に複数登録されている場合にも検索不可能と判定す
る。

【００１９】目的地駅決定部１２２は、ステップＳ２３
で、検索不可能と判定された場合であって、出発地名及
び目的地名の一方または双方が目的地情報テーブル１３
１に登録されていない場合は、その旨を入出力装置１１
に表示させ、検索できなかった出発地名または目的地名
の代わりに、駅名による入力を促す。また、出発地名及
び目的地名が目的地情報テーブル１３１に複数登録され
ている場合は、その旨を入出力装置１１に表示させ、登
録された複数の駅の中からいずれかを選択するか、全て
の駅について経路検索を行うかの判断を促す。ステップ
Ｓ２４で駅名が入力されると、または、判断結果が入力
されると、ステップＳ２２で検索した情報が存在する場
合はその情報とともに、存在しない場合は、新たに入力
された駅名のみを経路候補探索部１２３に通知する。

【００２０】経路候補探索部１２３は、従来の鉄道乗換
ナビゲーションシステムに採用されているような方法を
用いて、ステップＳ２５で、経路情報テーブル１３２を
検索して経路候補を決定する。即ち、経路情報テーブル
１３２には、複数の駅（例えば、日本全国の全ての駅）
とこれらを接続する鉄道に関する情報が登録されてお
り、経路候補探索部１２３はこれらの情報に基づいて、
最短時間、あるいは最低運賃で、出発駅から目的駅まで
到達できる経路を検索、決定する。そして、決定した経
路候補を乗車車両位置決定部１２４に通知する。

【００２１】乗車車両位置決定部１２４は、ステップＳ
２６で、駅構内情報テーブル１３３を参照して、経路候
補探索部１２３が決定した経路候補の各々について、経
由する駅の構内情報を検索する。駅構内情報テーブル１
３３には、各駅について、改札毎に、最も近い位置に停
車する車両番号（最適車両）、最適車両から改札までの
通路距離、階段段数、及びエスカレータの有無、また、
乗換え駅では、各鉄道における最適車両間の通路距離、
階段段数、及びエスカレータの有無等が、登録されてい
る。そして、乗車車両位置決定部１２４は、ステップＳ
２７で、検索した情報に基づいて、最も効率的に乗換が
できる乗車位置（例えば、降車駅で最も階段に近い位
置）を求める。求めた結果は、計算結果表示手段１２５
に通知され、入出力装置１１に表示され、必要に応じ
て、印刷出力される。これにより、最適乗車位置が明ら
かになるので、乗車前の電車等を待っている時間や、乗
車してから降車駅に到着するまでの間に、最適車両へ移
動できるので、乗換に要する時間を短縮でき、また、目
的地最寄り駅で、目的地に近い改札に出るまでの時間を
短縮できる。したがって、従来と同様に検索した最短時
間経路で有する時間と大差ない実時間で目的地に到着で
きる。即ち、計算で求めた所要時間が信頼性の高いもの
となる。

【００２２】また、入出力装置に、各駅における（改札
から最も近い乗車位置までの）通路距離、階段の段数、
エスカレータの有無などの情報も表示、印刷させること
により、いくつかの最短経路候補の中から最も乗換が楽
な（例えば、階段が少ない等）経路を選択するようにも
できる。

【００２３】さらに、これらの歩行区間距離（通路距
離）、階段の段数、エスカレータの有無等の情報に加
え、歩行速度や、エレベータの運行速度等の情報を駅構
内情報テーブル１３３に登録したり、あるいは入出力装
置１１から入力することにより、各駅での所要時間を求
めて、より精度の高い最短時間経路を求めるようにする
こともできる。

【００２４】また、最適乗車位置に代えて、シルバーシ
ート位置や、車椅子用乗車位置を用いて最短時間経路を
検索するようにすることもできる。

【００２５】さらにまた、各駅における平均待ち時間な
どを考慮するようにもできる。

【００２６】

【実施例】図１に加え、図３乃至図５を参照して、本発
明の実施例を説明する。

【００２７】ここでは、このシステムが設置された場所
からＤビルまでの最短経路を探索する例について説明す
る。

【００２８】まず、入力装置１１から目的地を入力す
る。なお、出発地については、このシステムが設置され
た場所なので、省略できるようにしてある。

【００２９】パラメータ入力部１２１は、入力された、
目的地“Ｄビル”を目的地駅決定部１２２に与える。

【００３０】目的地決定部１２１は、目的地の地名のみ
が与えられた場合、出発駅として“Ａ駅、改札１”を自
動的に決定する。そして、入力された目的地“Ｄビル”
を目的地情報テーブル１３１から検索する。目的地情報
テーブル１３１には、図４に示すように、Ｄビルに関し
て駅名と改札口名とが登録されているので、目的地の最
寄り駅として目的駅“Ｃ駅、改札１”を決定する。決定
された出発駅及び目的駅の情報は、経路候補探索部１２
３に通知される。

【００３１】経路候補探索部１２３は、従来の方法を用
いて、経路情報テーブル１３２を参照して、Ａ駅とＣ駅
との間をつなぐ、最短経路を検索する。この結果、“Ａ
駅−Ｅ線−Ｆ線−Ｃ駅”が最短経路として検索される。
そして、経路候補探索部１２３は、経路“Ａ駅、改札１
−Ｅ線−Ｆ線−Ｃ駅、改札１”を乗車車両位置決定部１
２４に通知する。

【００３２】乗車車両位置決定部１２４は、図５に示す
ような駅構内情報テーブル１３３を参照して、Ｂ駅から
Ｆ線を利用してＣ駅に到着した場合（上り車両の場合）
に、Ｃ駅の改札１に最も近い位置（改札１に最も近い階
段付近）に停車する車両、即ち、最適車両が“１両目”
であることを検索する。この結果、乗車車両位置決定部
１２４は、Ｂ駅におけるＦ線への最適乗車位置を“１両
目”と決定する。

【００３３】次に、乗車車両位置決定部１２４は、駅構
内情報テーブル１３３から、Ｂ駅におけるＥ線からＦ線
への乗換経路“Ｅ線−改札１−改札２−Ｆ線”を得る。
また、Ｅ線からＦ線への乗換の場合（または、Ｅ線から
改札１へ向かう場合）であって、Ａ駅からＥ線を利用し
てＢ駅に到着した場合（上り車両の場合）の最適車両
“６両目”を得る。この結果、乗車車両位置決定部１２
４は、Ａ駅におけるＥ線への最適乗車位置を“６両目”
と決定する。

【００３４】最終的結果として、乗車車両位置決定部１
２４は、“Ａ駅、改札１−Ｅ線、６両目−Ｂ駅、改札１
−Ｂ駅、改札２−Ｆ線、１両目−Ｃ駅、改札１”をルー
トを得る。この結果と、更には、通路の長さ、階段の
数、及びエスカレータの有無等の情報が、計算結果表示
手段１２５に通知され、入出力装置１１に表示される。

【００３５】

【発明の効果】第１の効果は、計算による最短経路での
所要時間と、実際に要する時間との差が小さくなり、シ
ステムによる計算結果の信頼性が向上する。

【００３６】その理由は、各駅において、最適乗車位置
を求めるようにしたことで、車両到着までの待ち時間
や、乗車中に移動することが可能で、効率的に乗換がで
きるようにしたからである。

【００３７】第２の効果は、より現実的な経路を検索す
ることができることである。

【００３８】その理由は、各駅について、通路距離、階
段数、エスカレータの有無等の情報に基づいて、所要時
間の計算を可能にしたこと、また、シルバーシート位置
や、車椅子乗車位置、車椅子用エレベータ等の情報を利
用できるようにしたからである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の、一実施の形態を示すブロック図であ
る。

【図２】図１の鉄道乗換ナビゲーションシステムの動作
を説明するためのフローチャートである。

【図３】本発明の一実施例を説明するための経路図であ
る。

【図４】目的地情報テーブルの一例を示す図である。

【図５】駅構内情報テーブルの一例を示す図である。

【符号の説明】

１１入出力装置１２ＣＰＵ１３記憶装置１２１パラメータ入力部１２２目的地駅決定部１２３経路候補探索部１２４乗車車両位置決定部１２５計算結果表示部１３１目的地情報テーブル１３２経路情報テーブル１３３駅構内情報テーブル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】入力手段と、複数の駅を結ぶ鉄道経路に
関する情報を登録した経路情報テーブルと、前記入力手
段から入力された出発駅から目的駅へ最短時間で到達で
きる経路を前記経路情報テーブルを参照して検索する経
路候補探索手段を備えた、鉄道乗換ナビゲーションシス
テムにおいて、前記複数の駅について、改札に最も近い
位置に停車する車両番号を路線毎に登録し、かつ、前記
複数の駅のうちの乗換え駅になり得る駅について、乗換
に最も便利な位置に停車する車両番号を登録した、駅構
内情報テーブルと、該駅構内情報テーブルを検索し、前
記経路候補探索手段が探索した経路に含まれる駅に対応
する情報から最適乗車車両を決定する乗車車両位置決定
手段とを備えたことを特徴とする鉄道乗換ナビゲーショ
ンシステム。
【請求項２】地名と、該地名に対応する駅名及び改札
口名を登録した目的地テーブルと、該目的地テーブルを
検索して、前記入力手段から入力された出発地及び目的
地にそれぞれ対応する駅名及び改札口名を決定する駅名
決定手段とを備えたことを特徴とする請求項１の鉄道乗
換ナビゲーションシステム。
【請求項３】前記駅構内情報テーブルに、改札から最
も近い乗車位置までの通路距離、階段段数、及びエスカ
レータの有無を表す情報を登録したことを特徴とする請
求項１または２の鉄道乗換ナビゲーションシステム。