JPH10130939A - 乗車用安全ヘルメット - Google Patents
乗車用安全ヘルメットInfo
- Publication number
- JPH10130939A JPH10130939A JP27636796A JP27636796A JPH10130939A JP H10130939 A JPH10130939 A JP H10130939A JP 27636796 A JP27636796 A JP 27636796A JP 27636796 A JP27636796 A JP 27636796A JP H10130939 A JPH10130939 A JP H10130939A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- liner
- shock absorbing
- ventilation hole
- safety helmet
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A42—HEADWEAR
- A42B—HATS; HEAD COVERINGS
- A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
- A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
- A42B3/28—Ventilating arrangements
- A42B3/281—Air ducting systems
Landscapes
- Helmets And Other Head Coverings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 帽体の耐貫通性と衝撃吸収ライナーの衝撃吸
収能力を確保しながら、充分に空気を流入させることが
できる大きさの通気孔を開設すること。 【解決手段】 帽体１の内側に嵌合装着される衝撃吸収
ライナー２における通気孔６’の開設部周囲の硬度を、
該ライナーにおける他の部分の硬度よりも高い硬度と
し、帽体１に開設した通気孔６には金属製リング10を嵌
め込み固定する。
収能力を確保しながら、充分に空気を流入させることが
できる大きさの通気孔を開設すること。 【解決手段】 帽体１の内側に嵌合装着される衝撃吸収
ライナー２における通気孔６’の開設部周囲の硬度を、
該ライナーにおける他の部分の硬度よりも高い硬度と
し、帽体１に開設した通気孔６には金属製リング10を嵌
め込み固定する。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は自動二輪車又は自動
車に乗車する時頭部に着用するフルフェース型をした乗
車用安全ヘルメットに関し、詳しくは換気の為の通気孔
が帽体及び衝撃吸収ライナーに開設されたヘルメットに
おける通気孔の開設構造に関する。
車に乗車する時頭部に着用するフルフェース型をした乗
車用安全ヘルメットに関し、詳しくは換気の為の通気孔
が帽体及び衝撃吸収ライナーに開設されたヘルメットに
おける通気孔の開設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、自動二輪車又は自動車に乗車
する時頭部に着用するフルフェース型の乗車用安全ヘル
メットは、その形態から頭部が蒸れ易く、その為にこの
種ヘルメットの頂部付近或いは全額部付近には外気をヘ
ルメット内に導入し、又はヘルメット内の空気を外部に
排出する通気孔が、帽体及びその帽体の内側に嵌合装着
される衝撃吸収ライナーに開設され、前記帽体の通気孔
部分には空気導入ダクトを装備した換気装置が各種提案
されている。（例えば、実公平１−１６７４６号）
する時頭部に着用するフルフェース型の乗車用安全ヘル
メットは、その形態から頭部が蒸れ易く、その為にこの
種ヘルメットの頂部付近或いは全額部付近には外気をヘ
ルメット内に導入し、又はヘルメット内の空気を外部に
排出する通気孔が、帽体及びその帽体の内側に嵌合装着
される衝撃吸収ライナーに開設され、前記帽体の通気孔
部分には空気導入ダクトを装備した換気装置が各種提案
されている。（例えば、実公平１−１６７４６号）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種ヘル
メットにおける換気装置はその目的からすれば外気を充
分にヘルメット内に導入することが望まれるが、発泡体
（例えば発泡スチロール等）からなる衝撃吸収ライナー
に充分に空気が流入する大きさの通気孔を開ければ、そ
の分衝撃吸収ライナーが有する本来の衝撃吸収能力が損
なわれる。同様に、帽体も孔を開ければ耐貫通性（強
度）は低下し、ましてやその孔（通気孔）の径が大きけ
れば耐貫通性（強度）は更に低下することになる。尚、
帽体がガラス繊維強化樹脂製である場合、ガラス繊維
（素材）の積層法等でその部分を補強することも考えら
れるが、現実は困難である。
メットにおける換気装置はその目的からすれば外気を充
分にヘルメット内に導入することが望まれるが、発泡体
（例えば発泡スチロール等）からなる衝撃吸収ライナー
に充分に空気が流入する大きさの通気孔を開ければ、そ
の分衝撃吸収ライナーが有する本来の衝撃吸収能力が損
なわれる。同様に、帽体も孔を開ければ耐貫通性（強
度）は低下し、ましてやその孔（通気孔）の径が大きけ
れば耐貫通性（強度）は更に低下することになる。尚、
帽体がガラス繊維強化樹脂製である場合、ガラス繊維
（素材）の積層法等でその部分を補強することも考えら
れるが、現実は困難である。
【０００４】従って、従来の換気装置を備えたヘルメッ
トにおける帽体及び衝撃吸収ライナーに開設される通気
孔の大きさは、実施用において帽体の耐貫通性（強度）
と衝撃吸収ライナーの衝撃吸収能力の低下が問題となら
ない範囲に止められている。その通気孔の大きさとして
は、例えば７〜８mmが一般的である。因って、従来のヘ
ルメットにおける換気装置では充分に外気を導入するこ
とは出来ないものであった。
トにおける帽体及び衝撃吸収ライナーに開設される通気
孔の大きさは、実施用において帽体の耐貫通性（強度）
と衝撃吸収ライナーの衝撃吸収能力の低下が問題となら
ない範囲に止められている。その通気孔の大きさとして
は、例えば７〜８mmが一般的である。因って、従来のヘ
ルメットにおける換気装置では充分に外気を導入するこ
とは出来ないものであった。
【０００５】本発明は上記した従来の技術が有する問題
点に鑑みてなされたもので、帽体の耐貫通性と衝撃吸収
ライナーの衝撃吸収能力を確保しながら、充分に空気を
流入させることができる大きさの通気孔を開設すること
ができるようにすることを課題とする。
点に鑑みてなされたもので、帽体の耐貫通性と衝撃吸収
ライナーの衝撃吸収能力を確保しながら、充分に空気を
流入させることができる大きさの通気孔を開設すること
ができるようにすることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成する本発
明の乗車用安全ヘルメットは、強固な殻体からなる帽体
の内側に嵌合装着される衝撃吸収ライナーにおける通気
孔の開設部周囲の硬度を、該ライナーにおける他の部分
の硬度よりも高い硬度とし、通気孔を開設したことによ
る該部分の衝撃吸収機能の低下を補強した構成を特徴と
する。上記の発泡体からなる衝撃吸収ライナーにおける
通気孔の開設部周囲の硬度を、該ライナーのそれ以外の
部分の硬度よりも高くする構成としては、一体物で該当
部分のみの発泡倍率を低くして硬度を高くする方法、或
いは衝撃吸収ライナー自体と通気孔を開設した部材を別
構造とし、通気孔を開設した部材を衝撃吸収ライナーに
組み込む方法等が挙げられる。後者の別構造の場合は、
衝撃吸収ライナーを構成する発泡体の硬度よりも高い硬
度を有する発泡体で通気孔を開設した短筒を形成し、そ
の短筒を衝撃吸収ライナーの所定箇所に嵌合配置して構
成する。
明の乗車用安全ヘルメットは、強固な殻体からなる帽体
の内側に嵌合装着される衝撃吸収ライナーにおける通気
孔の開設部周囲の硬度を、該ライナーにおける他の部分
の硬度よりも高い硬度とし、通気孔を開設したことによ
る該部分の衝撃吸収機能の低下を補強した構成を特徴と
する。上記の発泡体からなる衝撃吸収ライナーにおける
通気孔の開設部周囲の硬度を、該ライナーのそれ以外の
部分の硬度よりも高くする構成としては、一体物で該当
部分のみの発泡倍率を低くして硬度を高くする方法、或
いは衝撃吸収ライナー自体と通気孔を開設した部材を別
構造とし、通気孔を開設した部材を衝撃吸収ライナーに
組み込む方法等が挙げられる。後者の別構造の場合は、
衝撃吸収ライナーを構成する発泡体の硬度よりも高い硬
度を有する発泡体で通気孔を開設した短筒を形成し、そ
の短筒を衝撃吸収ライナーの所定箇所に嵌合配置して構
成する。
【０００７】又、帽体には前記した衝撃吸収ライナーに
開設した通気孔と少なくとも同じ径か、若しくはそれよ
り大きな径の孔が開設されるが、その帽体に開設する通
気孔の孔周囲の補強は、該孔縁に金属製（例えばステン
レス製、チタン製等）のリング（プレス加工品）を嵌め
込み固定して行う。そして、その金属製リングは通孔が
全開された形態でもよいが、ゴミの流入を防止するため
に通孔内に放射状（例えば、三つ又、十字状等）、或い
は網目状のストレーナを設けたものとしてもよい。上記
金属製リングの取り付けは、帽体に開設した通気孔に帽
体の外側から嵌合して取り付ける。この場合、帽体にお
ける通気孔の孔縁部分を凹ましてリングのフランジ部分
がその凹み部分に収まるようにすれば、該リングは帽体
の外表面から突出させることなく取り付けることができ
る。
開設した通気孔と少なくとも同じ径か、若しくはそれよ
り大きな径の孔が開設されるが、その帽体に開設する通
気孔の孔周囲の補強は、該孔縁に金属製（例えばステン
レス製、チタン製等）のリング（プレス加工品）を嵌め
込み固定して行う。そして、その金属製リングは通孔が
全開された形態でもよいが、ゴミの流入を防止するため
に通孔内に放射状（例えば、三つ又、十字状等）、或い
は網目状のストレーナを設けたものとしてもよい。上記
金属製リングの取り付けは、帽体に開設した通気孔に帽
体の外側から嵌合して取り付ける。この場合、帽体にお
ける通気孔の孔縁部分を凹ましてリングのフランジ部分
がその凹み部分に収まるようにすれば、該リングは帽体
の外表面から突出させることなく取り付けることができ
る。
【０００８】更に、通気孔の入口を覆うように帽体の外
側には空気導入ダクトを設け、外気を効率よく導入し得
るようにする。尚、帽体に取り付ける空気導入ダクトは
前記通気孔とを断続するシャッタを備えたものでもよ
く、また、空気導入ダクトの構成も今日公知のもの、何
れでもよいものである。
側には空気導入ダクトを設け、外気を効率よく導入し得
るようにする。尚、帽体に取り付ける空気導入ダクトは
前記通気孔とを断続するシャッタを備えたものでもよ
く、また、空気導入ダクトの構成も今日公知のもの、何
れでもよいものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一例を図面
に基づいて説明すると、図１は本発明に係る帽体及び衝
撃吸収ライナーを備えたフルフェース型ヘルメットを示
し、図中、１は繊維強化樹脂材等で形成した強固な殻体
からなる帽体、２はその帽体１の内側に嵌合装着された
発泡体からなる衝撃吸収ライナー、３は衝撃吸収ライナ
ー２の内面に取り付けられたクッション体からなる内装
体で、前記帽体１の前面には窓孔４が開設され、その窓
孔４は帽体１の外側に上下回動自在に取り付けられるシ
ールド５で開閉されるように構成されている。
に基づいて説明すると、図１は本発明に係る帽体及び衝
撃吸収ライナーを備えたフルフェース型ヘルメットを示
し、図中、１は繊維強化樹脂材等で形成した強固な殻体
からなる帽体、２はその帽体１の内側に嵌合装着された
発泡体からなる衝撃吸収ライナー、３は衝撃吸収ライナ
ー２の内面に取り付けられたクッション体からなる内装
体で、前記帽体１の前面には窓孔４が開設され、その窓
孔４は帽体１の外側に上下回動自在に取り付けられるシ
ールド５で開閉されるように構成されている。
【００１０】そして、ヘルメットの頂部より前方の前額
部に対応する上記帽体１と衝撃吸収ライナー２には外気
（空気）をヘルメット内に導入する通気孔６，６’が連
通状に開設され、更に通気孔６の入口を覆うように帽体
１の外側に空気導入ダクト７が取り付けられている。帽
体１の内側に嵌合装着される衝撃吸収ライナー２に対す
る通気孔６’の形成は、衝撃吸収ライナー２を構成する
発泡体（発泡スチロール）の発泡倍率よりも発泡倍率を
低くして硬度を高くした発泡体を用いて通気孔６’を開
設した短筒８を形成し、その短筒８を衝撃吸収ライナー
２に形成した短筒取り付け部９に嵌合すると共に、接着
剤で固定する。即ち、通気孔６’の周囲の硬度を衝撃吸
収ライナー２の硬度よりも高くし、それにより通気孔
６’周囲を潰れ難くし、衝撃吸収能力を確保するように
してある。尚、通気孔６’を形成した短筒８の外径は該
通気孔６’の径の約３倍位とする。
部に対応する上記帽体１と衝撃吸収ライナー２には外気
（空気）をヘルメット内に導入する通気孔６，６’が連
通状に開設され、更に通気孔６の入口を覆うように帽体
１の外側に空気導入ダクト７が取り付けられている。帽
体１の内側に嵌合装着される衝撃吸収ライナー２に対す
る通気孔６’の形成は、衝撃吸収ライナー２を構成する
発泡体（発泡スチロール）の発泡倍率よりも発泡倍率を
低くして硬度を高くした発泡体を用いて通気孔６’を開
設した短筒８を形成し、その短筒８を衝撃吸収ライナー
２に形成した短筒取り付け部９に嵌合すると共に、接着
剤で固定する。即ち、通気孔６’の周囲の硬度を衝撃吸
収ライナー２の硬度よりも高くし、それにより通気孔
６’周囲を潰れ難くし、衝撃吸収能力を確保するように
してある。尚、通気孔６’を形成した短筒８の外径は該
通気孔６’の径の約３倍位とする。
【００１１】衝撃吸収ライナー２を収容する帽体１には
前記短筒８に形成した通気孔６’よりも大きな通気孔６
が開設され、その通気孔６に金属製リング10が嵌め込み
固定されて通気孔６開設による強度の低下が補われてい
る。その金属製リング10は通孔が全開された形態でもよ
いが、図７に示すように通孔内に三つ又状の仕切りから
なるストレーナ13を打ち抜き加工で一体に形成し、それ
によりゴミ、その他の異物が通気孔６’内に流入するの
を防止し、安定した空気の導入を確保することができ
る。そして、上記金属製リング10の取り付けは、図４及
び図５に示すように帽体１における通気孔６の孔縁周囲
を、金属製リング10のフランジ10a の肉厚に相当する分
だけ凹ませ、その凹み11に金属製リング10のフランジ10
a を嵌め込むことで金属製リング10が帽体１の表面から
突出しないようにすることができる。尚、帽体１に凹み
11を形成した場合、その凹み11を形成する湾曲部はリブ
的役割をなして通気孔の周囲の剛性を高める。従って、
この凹み11を形成することでより大きな通気孔を形成す
ることが可能となる。
前記短筒８に形成した通気孔６’よりも大きな通気孔６
が開設され、その通気孔６に金属製リング10が嵌め込み
固定されて通気孔６開設による強度の低下が補われてい
る。その金属製リング10は通孔が全開された形態でもよ
いが、図７に示すように通孔内に三つ又状の仕切りから
なるストレーナ13を打ち抜き加工で一体に形成し、それ
によりゴミ、その他の異物が通気孔６’内に流入するの
を防止し、安定した空気の導入を確保することができ
る。そして、上記金属製リング10の取り付けは、図４及
び図５に示すように帽体１における通気孔６の孔縁周囲
を、金属製リング10のフランジ10a の肉厚に相当する分
だけ凹ませ、その凹み11に金属製リング10のフランジ10
a を嵌め込むことで金属製リング10が帽体１の表面から
突出しないようにすることができる。尚、帽体１に凹み
11を形成した場合、その凹み11を形成する湾曲部はリブ
的役割をなして通気孔の周囲の剛性を高める。従って、
この凹み11を形成することでより大きな通気孔を形成す
ることが可能となる。
【００１２】又、帽体１の開設した通気孔６の入口を覆
うように取り付けられる空気導入ダクト７は、図１に示
したような常時通気孔６を開放するフード状のものに限
らず、図６に示すような通気孔６の入口を開閉するシャ
ッタを備えた空気導入ダクト12でもよい。即ち、空気導
入ダクト12を帽体１に固定するベース12a と、そのベー
ス12a に対して前後方向にスライドするスライダー12b
とで構成し、スライダー12b には前後方向へのスライド
によって通気孔６を開閉するシャッタ12c が設けられて
いる。従って、空気の導入を必要としない場合、或いは
雨降りの時などはスライダー12b を前方にスライドして
通気孔６を閉鎖することができる。尚、図６において、
前記した実施の形態で示したと同じ部材は同じ符号を付
し、説明を省略する。
うように取り付けられる空気導入ダクト７は、図１に示
したような常時通気孔６を開放するフード状のものに限
らず、図６に示すような通気孔６の入口を開閉するシャ
ッタを備えた空気導入ダクト12でもよい。即ち、空気導
入ダクト12を帽体１に固定するベース12a と、そのベー
ス12a に対して前後方向にスライドするスライダー12b
とで構成し、スライダー12b には前後方向へのスライド
によって通気孔６を開閉するシャッタ12c が設けられて
いる。従って、空気の導入を必要としない場合、或いは
雨降りの時などはスライダー12b を前方にスライドして
通気孔６を閉鎖することができる。尚、図６において、
前記した実施の形態で示したと同じ部材は同じ符号を付
し、説明を省略する。
【００１３】
【発明の効果】本発明に係る乗車用安全ヘルメットは請
求項１，２，３に記載の構成により、換気作用をなすた
めの帽体と衝撃吸収ライナーに開設する通気孔の径を、
帽体の強度低下及び衝撃吸収ライナーの衝撃吸収能力の
低下を生じることなく、従来より大きな径とすることが
できる。従って、十分な空気をヘルメット内取り入れる
ことが可能となり、大幅に換気効果の向上したヘルメッ
トを提供することができる。又、請求項２に記載の構成
により衝撃吸収ライナーの衝撃吸収能力を確保しなが
ら、大きな通気孔の形成を簡単に行うことができる。更
に、請求項４に記載の構成により、空気流と一緒に飛ん
で来るゴミ、木の葉等の異物が通気孔内に流入するのを
防止でき、それにより長期に亘って安定した空気導入を
確保することができる。更にまた、請求項５に記載の構
成により帽体の強度低下を補う金属製リングがヘルメッ
トの外表面から突出するのを防止できると共に、その凹
みを形成する湾曲部はリブ的役割をなして通気孔の周囲
の剛性を高めるのに貢献する。従って、この凹みを形成
することでより大きな通気孔を形成することが可能とな
る。又、請求項６，７に記載の構成により外気の導入を
効果的に行うことができる。
求項１，２，３に記載の構成により、換気作用をなすた
めの帽体と衝撃吸収ライナーに開設する通気孔の径を、
帽体の強度低下及び衝撃吸収ライナーの衝撃吸収能力の
低下を生じることなく、従来より大きな径とすることが
できる。従って、十分な空気をヘルメット内取り入れる
ことが可能となり、大幅に換気効果の向上したヘルメッ
トを提供することができる。又、請求項２に記載の構成
により衝撃吸収ライナーの衝撃吸収能力を確保しなが
ら、大きな通気孔の形成を簡単に行うことができる。更
に、請求項４に記載の構成により、空気流と一緒に飛ん
で来るゴミ、木の葉等の異物が通気孔内に流入するのを
防止でき、それにより長期に亘って安定した空気導入を
確保することができる。更にまた、請求項５に記載の構
成により帽体の強度低下を補う金属製リングがヘルメッ
トの外表面から突出するのを防止できると共に、その凹
みを形成する湾曲部はリブ的役割をなして通気孔の周囲
の剛性を高めるのに貢献する。従って、この凹みを形成
することでより大きな通気孔を形成することが可能とな
る。又、請求項６，７に記載の構成により外気の導入を
効果的に行うことができる。
【図１】本発明に係る乗車用安全ヘルメットの実施の形
態の一例を示す縦断側面図である。
態の一例を示す縦断側面図である。
【図２】図１中の要部を示す拡大断面図である。
【図３】衝撃吸収ライナーに対する通気孔の形成を示す
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図４】帽体の通気孔に嵌め込む金属製リングの他の取
り付け形態を示す拡大断面図である。
り付け形態を示す拡大断面図である。
【図５】同分解斜視図である。
【図６】帽体外側に取り付けられる空気導入ダクトの他
の例を示す拡大断面図である。
の例を示す拡大断面図である。
【図７】金属製リングの変形例を示し、（ａ）は平面
図、（ｂ）は（ａ）の中央縦断面図、（ｃ）は斜視図で
ある。
図、（ｂ）は（ａ）の中央縦断面図、（ｃ）は斜視図で
ある。
１…帽体 ２…衝撃吸収ライナー ６，６’…通気孔 ７，12…空気導入ダ
クト ８…短筒 10…金属製リング
クト ８…短筒 10…金属製リング
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１１月１１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】一般的に、自動二輪車又は自動車に乗車
する時頭部に着用するフルフェース型の乗車用安全ヘル
メットは、その形態から頭部が蒸れ易く、その為にこの
種ヘルメットの頂部付近或いは前額部付近には外気をヘ
ルメット内に導入し、又はヘルメット内の空気を外部に
排出する通気孔が、帽体及びその帽体の内側に嵌合装着
される衝撃吸収ライナーに開設され、前記帽体の通気孔
部分には空気導入ダクトを装備した換気装置が各種提案
されている。（例えば、実公平１−１６７４６号）
する時頭部に着用するフルフェース型の乗車用安全ヘル
メットは、その形態から頭部が蒸れ易く、その為にこの
種ヘルメットの頂部付近或いは前額部付近には外気をヘ
ルメット内に導入し、又はヘルメット内の空気を外部に
排出する通気孔が、帽体及びその帽体の内側に嵌合装着
される衝撃吸収ライナーに開設され、前記帽体の通気孔
部分には空気導入ダクトを装備した換気装置が各種提案
されている。（例えば、実公平１−１６７４６号）
Claims (7)
- 【請求項１】 強固な殻体からなる帽体の内側に発泡体
からなる衝撃吸収ライナーが嵌合装着され、その衝撃吸
収ライナーの内面に内装体が取り付けられると共に、前
記帽体及び衝撃吸収ライナーに、ヘルメット内部への空
気の導入及びヘルメット内の空気の排出をすることがで
きる大きさの通気孔を開設したヘルメットにおいて、前
記衝撃吸収ライナーにおける通気孔の開設部周囲の硬度
を、該ライナーにおける他の部分の硬度よりも高い硬度
とし、通気孔を開設したことによる該部分の衝撃吸収機
能の低下を補強したことを特徴とする乗車用安全ヘルメ
ット。 - 【請求項２】 上記衝撃吸収ライナーの通気孔が、該ラ
イナーの硬度よりも高い硬度を有する発泡体で通気孔を
開設した短筒を形成し、その短筒を衝撃吸収ライナーの
所定箇所に嵌合配置して構成してあることを特徴とする
請求項１記載の乗車用安全ヘルメット。 - 【請求項３】 上記帽体における通気孔に、該孔縁を補
強する金属製リングを嵌め込み固定した請求項１又は２
記載の乗車用安全ヘルメット。 - 【請求項４】 上記金属製リングが、通気孔へ異物が流
入するのを防止するストレーナを備えている請求項３記
載の乗車用安全ヘルメット。 - 【請求項５】 上記帽体における金属製リングの取り付
け部位を凹まして前記金属製リングの表面が帽体表面よ
り突出しないようにした請求項３又は４記載の乗車用安
全ヘルメット。 - 【請求項６】 上記通気孔の入口を覆うように前記帽体
の外側に空気導入ダクトが取り付けられた請求項１乃至
５の何れかに記載の乗車用安全ヘルメット。 - 【請求項７】 上記空気導入ダクトが、通気孔へ空気が
入るのを阻止するシャッタを備えている請求項６に記載
の乗車用安全ヘルメット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27636796A JPH10130939A (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 乗車用安全ヘルメット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27636796A JPH10130939A (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 乗車用安全ヘルメット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10130939A true JPH10130939A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17568451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27636796A Pending JPH10130939A (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 乗車用安全ヘルメット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10130939A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004006706A1 (en) * | 2002-07-15 | 2004-01-22 | Rem Line S.R.L. | Method for manufacturing motorcyclist helmets and helmets obtained thereby |
| EP1611809A1 (en) * | 2004-06-29 | 2006-01-04 | Bell Sports, Inc. | Helmet reinforcement system |
| US7069601B1 (en) | 2004-07-23 | 2006-07-04 | Bell Sports, Inc. | Head protection system and method |
| US7222374B2 (en) | 2004-05-26 | 2007-05-29 | Bell Sports, Inc. | Head gear fitting system |
| EP1836913A3 (en) * | 2006-03-22 | 2008-12-03 | Fox Racing, Inc. | Molded articles and molding particularly for a protective helmet |
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