JPH10130936A - ヘルメットの帽体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シェル内に嵌装される発泡合成樹脂製のライ
ナを、シェルの内面に嵌合される低発泡合成樹脂製のア
ウタライナと、このアウタライナの内面に嵌合される高
発泡合成樹脂製のインナライナとから構成したヘルメッ
トの帽体において、インナライナの発泡倍率が各部一定
であっても、部分的に外力吸収性を高めると共に、帽体
内部の換気性をも向上させる。 【解決手段】 インナライナ７ａに、その内外を連通し
て前後方向に延びる複数条の通気路１５を形成し、シェ
ル４及びアウタライナ７ａに設けた換気孔１１，１２を
これら通気路１５に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動二輪
車や自動車の乗員が使用するヘルメットの帽体に関し、
特にシェルと、このシェルの内面に嵌装される発泡合成
樹脂製のライナとを備えるものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】このような構造の帽体は、衝撃力を受け
たとき、その衝撃力をシェルの高剛性により広範囲に分
散して、ライナに加わる圧力を極力低下させ、その圧力
をライナの圧縮変形により吸収して、衝撃減衰性能を発
揮するものであり、従来では、その衝撃減衰性能を高め
る場合には、ライナの肉厚を増しているが、そうするこ
とは、シェルの大型化、即ち帽体の大型化を余儀なくさ
れるという弊害を伴う。

【０００３】そこで本出願人は、ライナの肉厚を特別増
加させずとも、衝撃減衰特性を向上させ得るヘルメット
の帽体として、ライナを、シェルの内面に嵌合される低
発泡合成樹脂製のアウタライナと、このアウタライナの
内面に嵌合される高発泡合成樹脂製のインナライナとか
ら構成したものを既に提案している（特願平７−２７４
５８９号参照）。この提案によれば、アウタライナの外
力分散機能とインナライナの外力吸収機能との相互作用
により、帽体の大型化を回避しつゝ、帽体の衝撃減衰性
能の向上を図ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記提案の
ものでは、インナライナの外力吸収性が、特にその頂部
に要求されるところ、その部分のみ発泡倍率を上げるこ
とは製造上困難であることから、各部の外力吸収性に対
応した発泡倍率の平均値をもって、インナライナ全体の
発泡倍率としていた。

【０００５】本発明は、このようにインナライナの発泡
倍率を各部一定としても、部分的にインナライナの外力
吸収性をより高め、同時に内部の換気性をも向上させる
ことができる、前記ヘルメットの帽体を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、シェルと、このシェルの内面に嵌装され
る発泡合成樹脂製のライナとを備え、そのライナを、シ
ェルの内面に嵌合される低発泡合成樹脂製のアウタライ
ナと、このアウタライナの内面に嵌合される高発泡合成
樹脂製のインナライナとから構成したヘルメットの帽体
であって、インナライナに、その内外を連通して前後方
向に延びる複数条のすり割り状通気路を形成し、これら
通気路をシェルの外面に開口する換気孔に接続したこと
を特徴とする。インナライナの、すり割り状通気路の周
辺部は、他の部分よりも圧縮変形がし易くなるため、発
泡倍率が上がったことと等価になり、外力吸収性をより
高めることができる。しかも、該通気路は、インナライ
ナの内外を連通する深いものであるから、使用者の頭髪
で目詰まりすることもない。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、図面に示
す本発明の実施例に基づき以下に説明する。

【０００８】図１は自動二輪車乗車用のフルフェイス型
ヘルメットの半縦断正面図、図２は図１の２−２線断面
図、図３は同ヘルメットのライナの分解斜視図、図４は
インナライナの平面図、図５は図２の５−５線断面図、
図６は図２の５−５線断面図である。

【０００９】先ず図１及び図２において、フルフェイス
型ヘルメットＨは、前面の窓孔２直下に顎覆い部１ａを
有する帽体１と、この帽体１の左右両側壁に軸支されて
窓孔２を開閉するシールド３とを備える。

【００１０】帽体１は、合成樹脂を射出成形してなるシ
ェル４と、このシェル４の内面に嵌装される発泡合成樹
脂製のライナ５とから構成される。このライナ５の内面
適所には、通気性を有するウレタンフォーム製のクッシ
ョンパッド６が付設される。そして顎ベルト９はシェル
４にリベット止めされる。

【００１１】図２及び図３に示すように、ライナ５は、
シェル４のドーム状主要部の内面に嵌装されるメインラ
イナ７と、シェル４の顎覆い部１ａ内面に嵌装されるチ
ンライナ８とに分割され、またメインライナ７は、シェ
ル４の内面に嵌合されるアウタライナ７ａと、このアウ
タライナ７ａの内面に嵌合されるインナライナ７ｂとに
分割されている。その際、アウタライナ７ａは低発泡合
成樹脂製、望ましくは低発泡ポリ塩化ビニリデン樹脂製
とされ、インナライナ７ｂは高発泡合成樹脂製、望まし
くは高発泡ポリ塩化ビニリデン樹脂製とされる。

【００１２】而して、帽体１に衝撃力が加わった場合に
は、先ずその衝撃力はシェル４の高剛性により広範囲に
分散されてアウタライナ７ａに伝達されるが、このアウ
タライナ７ａは高発泡合成樹脂製であるから、シェル４
から受ける衝撃力を適当に吸収しつゝ更に広範囲に分散
し、インナライナ７ｂに伝達する。このように衝撃力は
二段階に亘り広範囲に分散され且つ吸収されるので、ア
ウタライナ７ａからインナライナ７ｂに加わる圧力は低
いものとなり、高発泡合成樹脂製のインナライナ７ｂは
容易に圧縮変形しつゝその圧力を効果的に吸収する。か
くして、メインライナ２の肉厚を特別増加させずとも、
良好な衝撃減衰性能を発揮されることができる。特に、
アウタライナ７ａを低発泡ポリ塩化ビニリデン樹脂製と
し、インナライナ７ｂを高発泡ポリ塩化ビニリデン樹脂
製とすれば、各ライナ７ａ，７ｂの断熱及び機械的特性
を温度変化に拘らず安定したものとすることができる。

【００１３】図２ないし図４及び図５に示すように、イ
ンナライナ７ｂの頂部には、前後方向に延びる複数条、
図示例では４条のすり割り状通気路１５と、これら通気
路１５の前端部相互及び中間部相互をそれぞれ連通する
第１連通溝１６及び第２連通溝１７とが形成され、これ
ら通気路１５によりインナライナ７ｂの内外が連通され
る。これら通気路１５は、インナライナ７ｂの成形時に
形成することができるが、インナライナ７ｂの成形後、
刃具により加工してもよい。尚、インナライナ７ｂの内
面に設けられるクッションパッド６は通気路１５を塞が
ないようになっいる。例えば、クッションパッド６の通
気性の高い表皮を通気路１５に臨ませるか、通気路１５
に対応する部分に通気孔を設ける。

【００１４】シェル４及びアウタライナ７ａの前部及び
頂部には、上記第１連通溝１６及び第２連通溝１７にそ
れぞれ開口する一個又は複数個の第１換気孔１１及び第
２換気孔１２がそれぞれ穿設され、第１換気孔１１はシ
ャッタにより開閉され、その開放時には走行風の取り入
れができ、第２換気孔１２はコントロール板１４により
走行風の動圧又は負圧を選択的に受け得るようになって
いる。

【００１５】また図２ないし図４に示すように、インナ
ライナ７ｂの下端周縁には、アウタライナ７ａの下端面
にこれを覆うように当接する環状の外向き鍔部２２が一
体に成形され、同時に該鍔部２２の上面に位置決め爪２
４が一体に成形される。一方、アウタライナ７ａの下端
面には、上記位置決め爪２４が係合する位置決め溝２５
が形成される。上記外向き鍔部２２は、アウタライナ７
ａ及びインナライナ７ｂの境界面を覆い隠すもので、多
少の製作誤差があっても、これにより良好な外観を確保
することができる。また上記位置決め爪２４及び位置決
め溝２５の係合によれば、アウタライナ７ａ及びインナ
ライナ７ｂ相互の縦軸周りの位置決めを確実に行うこと
ができる。

【００１６】また図２に示すように、シェル４の下端周
縁には内向き鍔部２６が一体に成形され、これによりイ
ンナライナ７ｂの上記外向き鍔部２２の下面が支承され
る。このようにすると、シェル４、アウタライナ７ａイ
ンナライナ７ｂの三部材相互を、接着せずとも結合する
ことができる。上記外向き鍔部２６は軟質合成樹脂又は
ゴム製のトリマ２７により被覆される。

【００１７】次に、上記実施例の作用について説明す
る。

【００１８】帽体１に衝撃力が加わったとすると、先
ず、その衝撃力は高剛性のシェル４により広範囲に分散
されてアウタライナ７ａに伝達されるが、このアウタラ
イナ７ａは高発泡合成樹脂製であるから、シェル４から
受ける衝撃力を適当に吸収しつゝ更に広範囲に分散し、
インナライナ７ｂに伝達する。このように衝撃力は二段
階に亘り広範囲に分散され且つ吸収されるので、アウタ
ライナ７ａからインナライナ７ｂに加わる圧力は低いも
のとなり、高発泡合成樹脂製のインナライナ７ｂは容易
に圧縮変形しつゝその圧力を効果的に吸収する。特に、
インナライナ７ｂの、すり割り状通気路１５の周辺部
は、他の部分よりも圧縮変形がし易くなるため、実質
上、発泡倍率を高めたことゝ等しくなり、外力吸収性を
より高めることができる。かくして、メインライナ７の
肉厚を特別増加させずとも、各部に対応した良好な衝撃
減衰性能を与えることができる。

【００１９】また、アウタライナ７ａを低発泡ポリ塩化
ビニリデン樹脂製とし、インナライナ７ｂを高発泡ポリ
塩化ビニリデン樹脂製とすれば、各ライナ７ａ，７ｂの
断熱及び機械的特性を温度変化に拘らず安定したものと
することができる。

【００２０】自動二輪車の走行中は、シャッタ１３及び
コントロール板１４を操作することにより、第１及び第
２換気孔１１，１２に走行風を取り入れたり、第２換気
孔１２から排気させたりして、複数条の通気路１５に新
気を流通させる。その際、該通気路１５は、インナライ
ナ７ｂの内外を連通する深いものであるから、使用者の
頭髪で目詰まりすることもなく、したがって通気路１５
での新気の流通は常にスムーズで、帽体内の換気を良好
に行うことができる。

【００２１】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、シェル４の素材としては、ＰＰ
（ポリプロピレン）、Ａ／ＥＰＤＭ／Ｓ（アクリロニト
リル／エチレン・プロピレン・ジエン／スチレン）、Ｐ
Ａ（ポリアミド）、ＡＢＳ樹脂、ＦＲＰ、ＰＣ（ポリカ
ーボネート）、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレー
ト）、ＰＳ（ポリスチレン）等が使用可能であり、また
ライナ５の素材としては、ポリ塩化ビニリデン樹脂の
外、ＰＰ，ＰＳ、ＡＢＳ樹脂、ＰＥ（ポリエチレン）、
Ａ／ＥＰＤＭ／Ｓ、ＰＡ等が使用可能である。またシェ
ル４、アウタライナ７ａ及びインナライナ７ｂの三部材
相互を接着により結合してもよいことは勿論である。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、インナライナに、その内外を連通して前後方向に延
びる複数条のすり割り状通気路を形成し、これら通気路
をシェルの外面に開口する換気孔に接続したので、イン
ナライナの、すり割り状通気路の周辺部の外力吸収性を
より高めることができ、各部に対応した衝撃減衰性能を
与えることができる。しかも、該通気路は、インナライ
ナの内外を連通する深いものであるから、使用者の頭髪
で目詰まりすることもなく、帽体内の換気を良好に行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るフルフェイス型ヘルメッ
トの半縦断正面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】上記ヘルメットのライナの分解斜視図

【図４】インナライナの平面図

【図５】図２の５−５線断面図

【図６】図２の６−６線断面図

【符号の説明】

Ｈ・・・・ヘルメット １・・・・帽体 ４・・・・シェル ７・・・・ライナとしてのメインライナ ７ａ・・・アウタライナ ７ｂ・・・インナライナ １１・・・換気孔（第１換気孔） １２・・・換気孔（第２換気孔） １５・・・通気路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル（４）と、このシェル（４）の内
   面に嵌装される発泡合成樹脂製のライナ（７）とを備
   え、そのライナ（７）を、シェル（４）の内面に嵌合さ
   れる低発泡合成樹脂製のアウタライナ（７ａ）と、この
   アウタライナ（７ａ）の内面に嵌合される高発泡合成樹
   脂製のインナライナ（７ｂ）とから構成したヘルメット
   の帽体（１）であって、 インナライナ（７ａ）に、その内外を連通して前後方向
   に延びる複数条のすり割り状通気路（１５）を形成し、
   これら通気路（１５）をシェル（４）の外面に開口する
   換気孔（１１，１２）に接続したことを特徴とする、ヘ
   ルメットの帽体。