JPH10129503A - 調整可能なステアリングコラムのためのクランプ装置 - Google Patents
調整可能なステアリングコラムのためのクランプ装置Info
- Publication number
- JPH10129503A JPH10129503A JP9295437A JP29543797A JPH10129503A JP H10129503 A JPH10129503 A JP H10129503A JP 9295437 A JP9295437 A JP 9295437A JP 29543797 A JP29543797 A JP 29543797A JP H10129503 A JPH10129503 A JP H10129503A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- contact surface
- clamp device
- bowden cable
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クランプ装置の所要の構造スペース容積を著
しく小さくすると共に、操作装置の解離もしくは固定の
ための運動距離の短縮により操作量を減少させる。 【解決手段】 少なくとも１つの接触面対が設けられて
おり、この接触面対がステアリングコラムケーシングに
配置された少なくとも１つの接触面と、これと協働する
ように前記保持体に設けたそれぞれ１つの接触面とから
成り、かつ、接触面対を互いに圧着させるための操作装
置１６が設けられていて、この操作装置１６が変向機構
１４と引張装置１５とを備えている。
しく小さくすると共に、操作装置の解離もしくは固定の
ための運動距離の短縮により操作量を減少させる。 【解決手段】 少なくとも１つの接触面対が設けられて
おり、この接触面対がステアリングコラムケーシングに
配置された少なくとも１つの接触面と、これと協働する
ように前記保持体に設けたそれぞれ１つの接触面とから
成り、かつ、接触面対を互いに圧着させるための操作装
置１６が設けられていて、この操作装置１６が変向機構
１４と引張装置１５とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボディに
固定的に結合された保持体に、ステアリングコラムを受
容したケーシングを解離可能に固定するための、自動車
の調整可能なステアリングコラムのためのクランプ装置
であって、少なくとも１つの接触面対が設けられてお
り、この接触面対がステアリングコラムケーシングに配
置された少なくとも１つの接触面と、これと協働するよ
うに前記保持体に設けたそれぞれ１つの接触面とから成
り、かつ、接触面対を互いに圧着させるための操作装置
が設けられている形式のものに関する。
固定的に結合された保持体に、ステアリングコラムを受
容したケーシングを解離可能に固定するための、自動車
の調整可能なステアリングコラムのためのクランプ装置
であって、少なくとも１つの接触面対が設けられてお
り、この接触面対がステアリングコラムケーシングに配
置された少なくとも１つの接触面と、これと協働するよ
うに前記保持体に設けたそれぞれ１つの接触面とから成
り、かつ、接触面対を互いに圧着させるための操作装置
が設けられている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式のクランプ装置は乗用車
並びに貨物自動車において、運転者が必要に応じて予め
調整した、ステアリングコラムの一時的なロックのため
に使用される。ボディに固定された保持体へのステアリ
ングコラムケーシングの固定は一般的に単数または複数
の摩擦接続的又は形状接続的な接触面対により行われ
る。このことのために必要なクランプ力は、旋回運動に
よりクランプ機構を開放もしくは閉鎖する操作レバーを
介して生ぜしめられる。この構造の欠点とするところ
は、レバー機構のために必要な構造スペースにより設置
スペース要求が比較的大きいことにある。一般的には、
設置スペース要求のためステアリングコラム構成部材群
の範囲内ではレバーの枢着は行えず、その結果、内部に
存在する構造スベースが使用されないままである。
並びに貨物自動車において、運転者が必要に応じて予め
調整した、ステアリングコラムの一時的なロックのため
に使用される。ボディに固定された保持体へのステアリ
ングコラムケーシングの固定は一般的に単数または複数
の摩擦接続的又は形状接続的な接触面対により行われ
る。このことのために必要なクランプ力は、旋回運動に
よりクランプ機構を開放もしくは閉鎖する操作レバーを
介して生ぜしめられる。この構造の欠点とするところ
は、レバー機構のために必要な構造スペースにより設置
スペース要求が比較的大きいことにある。一般的には、
設置スペース要求のためステアリングコラム構成部材群
の範囲内ではレバーの枢着は行えず、その結果、内部に
存在する構造スベースが使用されないままである。
【０００３】一般の操作レバー機構のさらなる欠点は、
所要のクランプ力を発生させるために必要な旋回角が比
較的大きいことにある。
所要のクランプ力を発生させるために必要な旋回角が比
較的大きいことにある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、冒頭に記載した形式のクランプ装置を改良し
て、この種のクランプ装置の所要の構造スペース容積を
著しく小さくすると共に、操作装置の解離もしくは固定
のための運動距離の短縮により操作量を減少させること
にある。
ころは、冒頭に記載した形式のクランプ装置を改良し
て、この種のクランプ装置の所要の構造スペース容積を
著しく小さくすると共に、操作装置の解離もしくは固定
のための運動距離の短縮により操作量を減少させること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によれ
ば、請求項１に記載のように、クランプ装置の操作装置
が変向機構と引張装置とを備えていることにより解決さ
れる。
ば、請求項１に記載のように、クランプ装置の操作装置
が変向機構と引張装置とを備えていることにより解決さ
れる。
【０００６】
【発明の効果】本発明にもとづくこの構造により、クラ
ンプ力の発生に必要な構成部材がステアリングコラムケ
ーシングの内部に配置され、操作に必要な引張手段がケ
ーシングの外部に位置すると共に自動車操縦者のために
好都合な、容易に手操作可能な位置に配置される。本発
明の特別な構成が請求項２以下に記載されている。変向
機構が例えばレバー機構として形成されていることによ
り、引張装置のわずかな運動により解離及び締付のため
の特に大きな運動距離を得る可能性が得られる。
ンプ力の発生に必要な構成部材がステアリングコラムケ
ーシングの内部に配置され、操作に必要な引張手段がケ
ーシングの外部に位置すると共に自動車操縦者のために
好都合な、容易に手操作可能な位置に配置される。本発
明の特別な構成が請求項２以下に記載されている。変向
機構が例えばレバー機構として形成されていることによ
り、引張装置のわずかな運動により解離及び締付のため
の特に大きな運動距離を得る可能性が得られる。
【０００７】引張装置としては特にボーデンケーブルが
有利である。それというのは、ボーデンケーブルはその
組込状態で、与えられた位置関係に最適に適合されるか
らである。しかし、これと互換的に、存在する構造スペ
ースが許容する限りにおいて、剛性的な引張ロッドも考
慮される。
有利である。それというのは、ボーデンケーブルはその
組込状態で、与えられた位置関係に最適に適合されるか
らである。しかし、これと互換的に、存在する構造スペ
ースが許容する限りにおいて、剛性的な引張ロッドも考
慮される。
【０００８】さらに、クランプ位置への接触面対の復帰
運動を促進するために緊締ばねを使用すると特別有利で
ある。
運動を促進するために緊締ばねを使用すると特別有利で
ある。
【０００９】さらに、ボーデンケーブルもしくは引張ロ
ッドが、一面においてはクランプ力の調整と、他面にお
いては誤差の補償とを可能ならしめるために、長さ調節
装置を備えると効果的である。
ッドが、一面においてはクランプ力の調整と、他面にお
いては誤差の補償とを可能ならしめるために、長さ調節
装置を備えると効果的である。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に添付図面につき本発明の実施
の形態を詳細に説明する。
の形態を詳細に説明する。
【００１１】図示のクランプ装置はボディに固定された
保持体に、略示したステアリングコラムケーシング３を
固定するために役立つ。この保持体のうち図面には２つ
の脚１，２が示されている。クランプ装置の図示の実施
例は２つの接触面ペアもしくは接触面対４；５を備えて
おり、各接触面対はそれぞれ２つの係止セグメント４
ａ，４ｂ；５ａ，５ｂから成る。それぞれ係止セグメン
トは互いに対向した側面に歯列を備えている。両歯列の
間の間隙内には圧縮ばね６が配置されており、この圧縮
ばねはそのばね力で、互いに係合状態もしくは噛合い状
態に位置する接触面対４，５が互いに離れる方向で移動
すること、つまり相互離反運動を促進する。
保持体に、略示したステアリングコラムケーシング３を
固定するために役立つ。この保持体のうち図面には２つ
の脚１，２が示されている。クランプ装置の図示の実施
例は２つの接触面ペアもしくは接触面対４；５を備えて
おり、各接触面対はそれぞれ２つの係止セグメント４
ａ，４ｂ；５ａ，５ｂから成る。それぞれ係止セグメン
トは互いに対向した側面に歯列を備えている。両歯列の
間の間隙内には圧縮ばね６が配置されており、この圧縮
ばねはそのばね力で、互いに係合状態もしくは噛合い状
態に位置する接触面対４，５が互いに離れる方向で移動
すること、つまり相互離反運動を促進する。
【００１２】両方の接触面対４，５は共通の１つのねじ
ボルト７により操作され、その際、コイルばね又は皿ば
ねとして形成された緊締ばね８が所要の締付力もしくは
クランプ力を生ぜしめる。ねじボルト７はボディ側の保
持体の脚１と２との間に配置された部分範囲内に環状溝
１０を備えており、この環状溝内には緊締部材１１が係
合している。二重矢印Ａで示す方向での緊締部材１１の
運動は、ねじボルト７の同じ方向の運動、ひいては接触
面対４，５の相互離反運動又は相互係合を生ぜしめる。
ボルト７により操作され、その際、コイルばね又は皿ば
ねとして形成された緊締ばね８が所要の締付力もしくは
クランプ力を生ぜしめる。ねじボルト７はボディ側の保
持体の脚１と２との間に配置された部分範囲内に環状溝
１０を備えており、この環状溝内には緊締部材１１が係
合している。二重矢印Ａで示す方向での緊締部材１１の
運動は、ねじボルト７の同じ方向の運動、ひいては接触
面対４，５の相互離反運動又は相互係合を生ぜしめる。
【００１３】ステアリングコラムケーシング３の内側の
構造スペース内には、ステアリングコラムケーシングの
部分範囲に固定された操作装置１２が配置されている。
この操作装置１２は緊締部材１１の軸方向運動のために
役立ち、かつ本発明によれば変向機構１４と、本実施例
ではボーデンケーブル２０として形成された引張装置１
５とから成っている。変向機構１４はステアリングコラ
ムケーシング３に枢着式に支承されたレバー１６から成
る。このレバー１６の一方の自由端は、両端に回り継手
もしくは回転ジョイントを備えたロッド１７を介して緊
締部材１１に結合されている。レバー１６の他方の自由
端はボーデンケーブル２０に枢着結合されている。図１
で矢印Ｂで示す方向でのボーデンケーブル２０の運動に
より、ねじボルト７は右方へ運動し、その際、緊締ばね
８が圧縮され、それと同時に圧縮ばね６のばね作用によ
り、接触面対４，５の相互離反運動が生じ、クランプ装
置の締付作用が解除され、かつステアリングコラムケー
シング３をボディ側の保持体に対して位置変化させるこ
とができる。
構造スペース内には、ステアリングコラムケーシングの
部分範囲に固定された操作装置１２が配置されている。
この操作装置１２は緊締部材１１の軸方向運動のために
役立ち、かつ本発明によれば変向機構１４と、本実施例
ではボーデンケーブル２０として形成された引張装置１
５とから成っている。変向機構１４はステアリングコラ
ムケーシング３に枢着式に支承されたレバー１６から成
る。このレバー１６の一方の自由端は、両端に回り継手
もしくは回転ジョイントを備えたロッド１７を介して緊
締部材１１に結合されている。レバー１６の他方の自由
端はボーデンケーブル２０に枢着結合されている。図１
で矢印Ｂで示す方向でのボーデンケーブル２０の運動に
より、ねじボルト７は右方へ運動し、その際、緊締ばね
８が圧縮され、それと同時に圧縮ばね６のばね作用によ
り、接触面対４，５の相互離反運動が生じ、クランプ装
置の締付作用が解除され、かつステアリングコラムケー
シング３をボディ側の保持体に対して位置変化させるこ
とができる。
【００１４】レバー１６の自由端の長さは、クランプ装
置の完全な解除を生じるまでの、換言すれば、係止セグ
メント４ａ，４ｂ；５ａ，５ｂの完全な解離を生じるま
での矢印Ｂで示す方向でのボーデンケーブルの操作運動
に直接的な影響を与える。本実施例では、ボーデンケー
ブル２０は予負荷部材もしくはプレロード部材１８を備
えており、この予負荷部材もしくはプレロード部材１８
は矢印Ｂで示す方向でのボーデンケーブルの運動時に、
ボディ側の保持体の脚２と予負荷部材１８との間に配置
されたばね１９の圧縮を生ぜしめる。ばね１９のこの圧
縮作用はクランプ装置のクランプ位置へのボーデンケー
ブルの迅速な復帰を促進する。ボーデンケーブル２０の
可撓性により、ボーデンケーブルを自動車における組込
条件に問題なく適合させることができる。例えば、ボー
デンケーブルはステアリングホイールにおいて、ステア
リングホイールから手を離すことなくボーデンケーブル
を操作することを自動車運転手に可能にさせるような位
置へ案内され得る。
置の完全な解除を生じるまでの、換言すれば、係止セグ
メント４ａ，４ｂ；５ａ，５ｂの完全な解離を生じるま
での矢印Ｂで示す方向でのボーデンケーブルの操作運動
に直接的な影響を与える。本実施例では、ボーデンケー
ブル２０は予負荷部材もしくはプレロード部材１８を備
えており、この予負荷部材もしくはプレロード部材１８
は矢印Ｂで示す方向でのボーデンケーブルの運動時に、
ボディ側の保持体の脚２と予負荷部材１８との間に配置
されたばね１９の圧縮を生ぜしめる。ばね１９のこの圧
縮作用はクランプ装置のクランプ位置へのボーデンケー
ブルの迅速な復帰を促進する。ボーデンケーブル２０の
可撓性により、ボーデンケーブルを自動車における組込
条件に問題なく適合させることができる。例えば、ボー
デンケーブルはステアリングホイールにおいて、ステア
リングホイールから手を離すことなくボーデンケーブル
を操作することを自動車運転手に可能にさせるような位
置へ案内され得る。
【００１５】添付図面から明らかなように、ボーデンケ
ーブル２０をも含めた操作装置１２全体を、ボディ側の
保持体の両方の脚１と２との間の構造スペースの内部に
配置することができる。ばね１９又はレバー１６の自由
端の領域内に、従来形式の長さ調整装置をボーデンケー
ブルに配置することができるスペースも付加的に存在し
ている。
ーブル２０をも含めた操作装置１２全体を、ボディ側の
保持体の両方の脚１と２との間の構造スペースの内部に
配置することができる。ばね１９又はレバー１６の自由
端の領域内に、従来形式の長さ調整装置をボーデンケー
ブルに配置することができるスペースも付加的に存在し
ている。
【００１６】ボーデンケーブルの代わりに引張ロッドを
配置することもできる。この引張ロッドは同様形式で操
作運動を矢印Ｂで示す方向でレバー１６へ、さらにそこ
からロッド１７を介してねじボルト７へ伝達することが
できる。引張装置のいずれの実施形を選択するかは、自
動車のステアリングコラム構造ユニットの構造的な周辺
パラメータに応じて決定される。
配置することもできる。この引張ロッドは同様形式で操
作運動を矢印Ｂで示す方向でレバー１６へ、さらにそこ
からロッド１７を介してねじボルト７へ伝達することが
できる。引張装置のいずれの実施形を選択するかは、自
動車のステアリングコラム構造ユニットの構造的な周辺
パラメータに応じて決定される。
【図１】本発明にもとづくクランプ装置の断面図であ
る。
る。
１，２ 脚、 ３ ステアリングコラムケーシング、
４ 接触面対、 ４ａ，４ｂ 係止セグメント、 ５
接触面対、 ５ａ，５ｂ 係止セグメント、６ 圧縮ば
ね、 ７ ねじボルト、 ８ 緊締ばね、 １０ 環状
溝、 １１緊締部材、 １２ クランプ装置、 １４
変向機構、 １５ 引張装置、 １６ レバー、 １７
ロッド、 １８ 予負荷部材、 １９ ばね、 ２０
ボーデンケーブル、 Ａ 矢印、 Ｂ 二重矢印
４ 接触面対、 ４ａ，４ｂ 係止セグメント、 ５
接触面対、 ５ａ，５ｂ 係止セグメント、６ 圧縮ば
ね、 ７ ねじボルト、 ８ 緊締ばね、 １０ 環状
溝、 １１緊締部材、 １２ クランプ装置、 １４
変向機構、 １５ 引張装置、 １６ レバー、 １７
ロッド、 １８ 予負荷部材、 １９ ばね、 ２０
ボーデンケーブル、 Ａ 矢印、 Ｂ 二重矢印
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車のボディに固定的に結合された保
持体に、ステアリングコラムを受容したケーシングを解
離可能に固定するための、自動車の調整可能なステアリ
ングコラムのためのクランプ装置であって、少なくとも
１つの接触面対が設けられており、この接触面対がステ
アリングコラムケーシングに配置された少なくとも１つ
の接触面と、これと協働するように前記保持体に設けた
それぞれ１つの接触面とから成り、かつ、接触面対を互
いに圧着させるための操作装置が設けられている形式の
ものにおいて、操作装置（１６）が変向機構（１４）と
引張装置（１５）とを備えていることを特徴とする、調
整可能なステアリングコラムのためのクランプ装置。 - 【請求項２】 変向機構（１４）がレバーリンク機構
（１６，１７）から成っている、請求項１記載のクラン
プ装置。 - 【請求項３】 引張装置がボーデンケーブル（２０）を
備えている、請求項１又は２記載のクランプ装置。 - 【請求項４】 引張装置（１５）が引張ロッドを備えて
いる、請求項１又は２記載のクランプ装置。 - 【請求項５】 引張装置（１５）がばね（１９）とボー
デンケーブル長さ調節装置とを備えている、請求項２記
載のクランプ装置。 - 【請求項６】 引張装置がばね（１９）と引張ロッド長
さ調節装置とを備えている、請求項３記載のクランプ装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19643798A DE19643798A1 (de) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | Klemmvorrichtung für eine verstellbare Lenksäule |
| DE19643798.9 | 1996-10-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129503A true JPH10129503A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=7809597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9295437A Pending JPH10129503A (ja) | 1996-10-30 | 1997-10-28 | 調整可能なステアリングコラムのためのクランプ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0839702A3 (ja) |
| JP (1) | JPH10129503A (ja) |
| KR (1) | KR19980033017A (ja) |
| BR (1) | BR9705168A (ja) |
| DE (1) | DE19643798A1 (ja) |
| ZA (1) | ZA979498B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6830267B2 (en) * | 2001-11-19 | 2004-12-14 | Zf Lenksysteme Gmbh | Adjustable steering column |
| WO2007019927A1 (de) * | 2005-08-17 | 2007-02-22 | Daimlerchrysler Ag | Lenksäulenanordnung |
| KR100746725B1 (ko) | 2003-08-04 | 2007-08-06 | 주식회사 만도 | 텔레스코픽 칼럼의 와이어 케이블 작동구조 |
| JP2007296867A (ja) * | 2006-04-27 | 2007-11-15 | Jtekt Corp | ロック装置及びこれを備えた操舵装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19933677B4 (de) * | 1999-07-17 | 2005-10-27 | Daimlerchrysler Ag | Lenkungsanlage für ein Kraftfahrzeug |
| DE10234514C5 (de) * | 2002-07-30 | 2012-06-14 | Zf Lenksysteme Nacam Gmbh | Positionseinstellvorrichtung für Kraftfahrzeuglenksäulen |
| GB0525850D0 (en) | 2005-09-01 | 2006-02-01 | Trw Lucasvarity Electric Steer | A Steering Column Assembly |
| EP1919755B1 (en) * | 2005-09-01 | 2010-12-15 | TRW Limited | A steering column assembly |
| GB0517780D0 (en) * | 2005-09-01 | 2005-10-12 | Trw Lucasvarity Electric Steer | A steering column assembly |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4016163C2 (de) * | 1990-05-19 | 1994-03-10 | Reiche & Co | Vorrichtung zur Einstellung der Winkellage einer Kraftfahrzeuglenksäule |
| GB2295663A (en) * | 1994-12-01 | 1996-06-05 | Torrington Co | Clamping mechanism for an adjustable steering column |
-
1996
- 1996-10-30 DE DE19643798A patent/DE19643798A1/de not_active Ceased
-
1997
- 1997-10-11 EP EP97117641A patent/EP0839702A3/de not_active Withdrawn
- 1997-10-21 KR KR1019970053985A patent/KR19980033017A/ko not_active Application Discontinuation
- 1997-10-23 ZA ZA9709498A patent/ZA979498B/xx unknown
- 1997-10-28 JP JP9295437A patent/JPH10129503A/ja active Pending
- 1997-10-30 BR BR9705168A patent/BR9705168A/pt not_active Application Discontinuation
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| JP2007296867A (ja) * | 2006-04-27 | 2007-11-15 | Jtekt Corp | ロック装置及びこれを備えた操舵装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0839702A2 (de) | 1998-05-06 |
| EP0839702A3 (de) | 1998-08-12 |
| BR9705168A (pt) | 1999-03-30 |
| KR19980033017A (ko) | 1998-07-25 |
| ZA979498B (en) | 1998-05-12 |
| DE19643798A1 (de) | 1998-05-20 |
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