JP5156388B2 - 駐車ブレーキレバーシステム - Google Patents

Description

本発明は、特には動力車両用駐車ブレーキ等の駐車ブレーキを作動させる駐車ブレーキレバーシステムであって、手動で作動されるような駐車ブレーキレバーシステムに関する。

従来技術では、駐車ブレーキを締め付ける種々の可能性が開示されている。動力車両における駐車ブレーキは、一般的に、当該車両の後輪に作用し、ブレーキケーブルを介して作動される。ブレーキケーブルを緊張させるためには、駐車ブレーキレバー又はフットペダルの何れかが使用される。通常、駐車ブレーキレバーは、前席の間の当該動力車両の中間トンネルに取り付けられる。

しかしながら、デザイン及び人間工学的配慮の際に、動力車両における他の位置も考えられる。従って、例えば、駐車ブレーキレバーを動力車両のダッシュボード又はセンタコンソールに組み込むことが望ましい場合もあり得る。かくして、例えば特許文献１は、車両のセンタコンソールに組み込まれた駐車ブレーキレバーを示している。該文献において、言及された駐車ブレーキレバーは、センタコンソールの一方の側において垂直方向に配置され、駐車ブレーキを締め付ける間には水平軸の周りで客室の方向への純粋な回動運動を行う。

ヨーロッパ特許出願公開第EP1205368A2号明細書

駐車ブレーキレバーの斯様な回動運動は、デザイン又は人間工学的理由により望ましくない場合がある。

ドイツ国特許出願公開第DE10156920A1号及び同第DE10123525号からは、ハンドグリップの純粋な軸方向変位をブレーキケーブルの張力に変換するような駐車ブレーキが知られている。図示された駐車ブレーキは、純粋な軸方向運動をブレーキケーブルの張力に変換するための、力増強的に作用することを意図した複数の中間エレメントを有している。

駐車ブレーキレバーの斯様な純粋な軸方向運動も、一方においては車両のデザインに柔軟に組み込むことができ、他方においては作動の間に向上された人間工学性を有するような駐車ブレーキレバーシステムに対する要求があるように、デザイン及び人間工学的理由により望ましくない場合があり得る。更に、駐車ブレーキレバーシステムは、安全性に関わる部品であるので、安定性及び信頼性に関する特別な要件を満たす必要がある。本発明の更なる目標は、費用効率的駐車ブレーキレバーシステムを提供することである。

本発明は、この課題を独立請求項１の主題による駐車ブレーキレバーシステムにより解決する。

特に、この課題は、少なくとも１本のブレーキケーブルを手動で緊張させ及び釈放する駐車ブレーキレバーシステムであって、該駐車ブレーキレバーシステムが、固定支持部において回動可能に支持されると共に上記ブレーキケーブルに接続される少なくとも１つの回転アームと、第１端において上記回転アームに回動可能に接続されると共に第２端においてハンドグリップ（握り）に剛性的に接続された少なくとも１つの作動レバーとを有し、該作動レバーが、当該駐車ブレーキレバーシステムの作動中において曲線状経路をとるように上記固定支持部において滑動的に支持されるような駐車ブレーキレバーシステムにより解決される。

上記作動レバーの上記回動可能に支持された回転アームに対する特別な運動学的配置の結果、特別な作動運動装置が得られる。駐車ブレーキの締め付けのために、本発明による駐車ブレーキレバーシステムのハンドグリップは、軸方向運動と回動運動との組み合わせである運動により手動的に作動される。従って、一方においては、使用者が手首を不自然に曲げる必要がないという点で、結果として特別に調和のとれた人間工学的な作動態様が得られる。また、他方においては、このような駐車ブレーキレバーシステムは、小型な構造により、動力車両のダッシュボード又はセンタコンソールに特別に好ましく配置することができる。また、従来の駐車ブレーキにおいて使用されているような長い作動レバーは必要ではない。従って、結果として従来の駐車ブレーキレバーシステムでは有することができなかった特別なデザインの可能性が得られる。

好ましい実施例では、当該駐車ブレーキレバーシステムの作動レバーは、棒状の形状を有し、上記回転アームに接続された第１端と、ハンドグリップに接続された第２端との間で滑動的に支持される。斯かる棒状の形状及び滑動的支持により、本発明による駐車ブレーキレバーシステムの特別に簡素で且つ費用効率的な実施例が得られる。

他の好ましい実施例において、当該駐車ブレーキレバーシステムは、上記作動レバーの滑動的な支持のために、上記固定支持部において回動可能に支持された滑動支持エレメントを更に有する。この運動の間において、作動レバーは固定支持部に沿って滑動するのみならず、同時に僅かに傾けられる。この運動の間において、固定支持部における作動レバーの隙間のない案内を保証するために、該作動レバーと固定支持部との間の接続部は回動され得るものである。

他の好ましい実施例において、当該駐車ブレーキレバーシステムは少なくとも１つの引張バネを更に有し、該バネは、前記回転アームに対し締め付け方向に張力を付与するために、該回転アームと上記固定支持部との間に懸架される。従って、該少なくとも１つの引張バネは力増強的に作用し、かくして、使用者は駐車ブレーキを作動させるためにバネがないよりも小さな力しか掛ける必要がない。更に、引張バネは、例えば圧縮バネ又はガス圧エレメントよりも取り付けるのが容易であると共に、大幅に費用効率的である。好ましくは、該引張バネは、一方において使用者が作動の間に効果的に補助され、他方において当該駐車ブレーキレバーシステムが非作動状態に自動的に戻されるように寸法決めされる。

他の好ましい実施例において、当該駐車ブレーキレバーシステムは、前記回転アームに剛性的に接続されると共に、前記ブレーキケーブルが案内される凹部を有するようなケーブルガイドを更に有する。このような簡単なケーブルガイドにより、追加のケーブルガイドエレメントは不要となり、この結果、費用の低減及び寿命の増加が達成される。

好ましくは、上記ケーブルガイドは、前記ブレーキケーブルが長さ調整可能に接続される受け部を有する。この様にして、ブレーキケーブルの初期懸架は追加の調整手段なしで簡単な方法で調整することができる。

他の好ましい実施例において、当該駐車ブレーキレバーシステムは、前記作動レバーを支持するために、前記固定支持部に剛性的に接続されると共に前記滑動支持エレメントに回動可能に接続された少なくとも１つの支持レバーを有する。この実施例において、前記作動レバーは上記固定支持部において直接支持されるのではなく、該固定支持部に剛性的に接続された追加の支持レバーを介して支持される。該支持レバーは、上記固定支持部と一緒に製造する必要はなく、別に製造することができるので、非常に強固に形成することができる。更に、当該駐車ブレーキレバーシステムの運動学的構造は、該支持レバーの異なる長さにより容易に変化させることができる。この様にして、特に、前記ハンドグリップの曲線状経路を、車両のデザイン及び人間工学的要件に適合させることができる。

他の好ましい実施例において、当該駐車ブレーキレバーシステムは、２つの作動レバー及び／又は２つの回転アーム及び／又は２つの支持レバー及び／又は２つの引張バネを有し、前記ハンドグリップは上記２つの作動レバーを相互に接続して略Ｕ字状の配置を形成する。略Ｕ字状の配置は、略平らな配置に対して安定性上の利点を有している。このような駐車ブレーキレバーシステムは、該駐車ブレーキレバーシステムの信頼性及び安全性が更に改善されるような非常に安定した枠組みを形成する。

他の好ましい実施例において、前記回転アームと前記作動レバーとの間の角度は、前記ブレーキケーブルが緊張される場合に、８５°と９５°との間の範囲で変化する。前記回転アームと作動レバーとの間の角度が、８５°と９５°との間の範囲で変化する場合、本発明による駐車ブレーキレバーシステムは最大に効果的なレバーアームを有することになり、これは、使用者によりハンドグリップに掛けられる引張力が、ブレーキケーブルに対する引張力に最も効果的に変換されることを意味する。これは、ブレーキケーブルに対する力が最大であるべき範囲、即ち緊張された状態である範囲において特に有利である。

他の好ましい実施例において、当該駐車ブレーキレバーシステムは、駐車ブレーキを解除するために前記ハンドグリップ内に配置された作動板を更に有する。

他の好ましい実施例においては、当該駐車ブレーキの解除が、前記ハンドグリップを回転することにより実行される。

好ましくは、当該駐車ブレーキレバーシステムは、前記支持レバーの端部を相互に接続するウイングを更に有する。このウイングは、上記支持レバーの端部を安定化させる。好ましくは、該ウイングは車両に剛性的に接続される。この場合、該ウイングは当該駐車ブレーキレバーシステムの上部の一層安定した取り付けのために働き、かくして、該駐車ブレーキレバーシステムは支持レバーを一層薄くすることができるにも拘わらず、特に耐歪み性のものとなる。

好ましくは、当該駐車ブレーキレバーシステムは、振動を減衰させるために、前記支持部と車両との間に取り付けられる吸振板を更に有する。該吸振板は、駐車ブレーキを締め付ける間に、当該車両の不快な動力振動が運転者の手に伝わるのを防止する。

好ましくは、当該駐車ブレーキレバーシステムは、前記少なくとも１つの作動レバーを車両の客室内に挿通させるための少なくとも１つのカバーエレメントを更に有する。この目的のために、該カバーエレメントは、車両に剛性的に取り付けられる支持フレームと、該支持フレーム内に変位可能に支持されるスライドエレメントとを有し、前記作動レバーは該スライドエレメントを通って延在する。該カバーエレメントは内部の内張に組み込まれ、上記作動レバーに対して強固且つ視覚的に好ましい通路を提供する。更に、該カバーエレメントは音響的絶縁のための作用をすると共に、すきま風も防止する。上記支持フレーム内でのスライドエレメントの変位可能な支持により、該カバーエレメントは殆ど耐摩耗的となり、且つ、作動レバーの運動に最適に適合される。

好ましくは、上記支持フレームは、上記スライドエレメントの変位方向に対し垂直な方向に湾曲される。該支持フレームの、従って上記スライドエレメントの湾曲により、一方においては特別なデザインの態様を実現することができ、他方においては上記スライドエレメントの変位経路を偏向させることができる。例えば、この場合、該スライドエレメントを当該カバーエレメントの取付領域の下に案内することができる。好ましくは、上記支持フレームの湾曲は波形形状を有するものとする。

本発明の他の好ましい実施例は、従属請求項に関係するものである。

以下、本発明の好ましい実施例を、図面を参照して説明する。

以下、本発明の好ましい実施例を、図面を参照して説明する。

図１及び２には、駐車ブレーキレバーシステム１の第１の好ましい実施例が図示されている。図１は、非作動状態の駐車ブレーキレバーシステム１が示され、これは、ブレーキケーブル９０が緊張されておらず、該ケーブルに接続されたブレーキが作動されていないことを意味する。図２は、図１の駐車ブレーキレバーシステム１の同じ実施例を作動状態で示している。この状態においては、ブレーキケーブル９０は緊張されており、該ブレーキに接続されたブレーキ（図示略）は作動されている。

該駐車ブレーキレバーシステム１は、好ましくは板状金属からなる固定された支持部５０を有し、該支持部は当該車両に適切に接続されている。回転軸１００が、該支持部５０内に回転可能に支持されている。該回転軸１００は、回転アーム１０、１２及びケーブルガイド７０に剛性的に接続されている。

回転アーム１０、１２は支持部５０に直に回転可能に接続され、該回転アーム１０、１２の回転運動は回転軸１００を介してケーブルガイド７０に伝達される。ケーブルガイド７０は、ブレーキケーブル９０が適切に接続される実質的に平らな部品であり、その場合、ブレーキケーブル９０は該ケーブルガイド７０に巻回することができる。ケーブルガイド７０の図１における時計方向の回転の間において、ブレーキケーブル９０は該ケーブルガイド７０に巻回され、該ブレーキケーブル９０は緊張される。図６に示されるように、ブレーキケーブル９０はケーブルガイド７０におけるＵ字状凹部７４内で案内される。ブレーキケーブル９０は、その一端にねじ山付きボルト９２を有し、該ボルトは、組み立てのために該ケーブルガイド７０の受け部７２に挿入される。ブレーキケーブル９０を固定し、且つ、該ケーブルの長さを調整するために、ねじ山付きボルト９２上に調整ナットが螺合される。

回転アーム１０、１２は本質的に長尺の部品からなり、該アームは一端において回転軸１００に直に接続され、これにより支持部５０内に回転可能に支持されている。他端においては、該回転アーム１０、１２は作動レバー２０、２２に直に回動可能に接続されている。該作動レバー２０、２２はロッド又は棒状の部品からなっている。既述したように、作動レバー２０、２２は一端において回転アーム１０、１２に回動可能に接続されている。他端においては、該作動レバー２０、２２はハンドグリップ４０に接続されている。ハンドグリップ４０は、当該駐車ブレーキレバーシステム１の手動による作動のための働きをする。当該駐車ブレーキレバーシステム１の使用者は、ハンドグリップ４０を掴み、該ハンドグリップ４０における曲線的引張運動により駐車ブレーキを作動させることができる。

好ましくは、当該駐車ブレーキレバーシステムは、ハンドグリップ４０を当該車両内で水平に配置することができるように設けられる。作動の間におけるハンドグリップ４０の曲線的運動は、運転者の人間工学に適応された特別に好ましい締め付け運動を可能にする。

作動レバー２０、２２は滑動支持エレメント３４、３５により滑動的に支持され、該滑動支持エレメントは支持部５０にジョイント又は軸３６により回動可能に接続されている。図１に示す実施例においては、滑動支持エレメント３４、３５はジョイント３６を介して支持レバー３０、３２に接続され、その場合において、支持レバー３０、３２は支持部５０に剛性的に接続されている。この様に、支持レバー３０、３２は支持部５０の延長部として作用する。支持部５０及び支持レバー３０、３２が、支持レバー３０、３２が支持部５０の要素となるように一体的に形成されることも考えられる。

支持レバー３０、３２が支持部５０に剛性的に接続される別部品である場合、該支持レバーの形状、特にその断面は、当該駐車ブレーキレバーシステム１の特別な安定性及び剛性を提供するように選定することができる。

図７に示されるように、歯付ラチェット板８０が支持部５０に固定されており、該ラチェット板８０は当該駐車ブレーキレバーシステム１を作動状態にロックするよう作用する。ラチェット板８０は、回転アーム１０、１２に回転可能に取り付けられた爪１１０と一緒に働く。爪１１０はラチェット板８０の歯８２と、回転アーム１０、１２の位置を作動状態にロックすることができるように相互に作用し合う。

釈放するために、爪１１０は適切なリンク及び接続手段に接続されている。該接続手段は、好ましくは、作動レバー２０、２２の内部を経て延び、ハンドグリップ４０内の適切な作動板４２に接続される。該作動板４２への圧力は、上記爪のラチェット板８０とのロックが解除されると共に、回転アーム１０、１２を再び反時計方向に回転させることができるように、上記リンクを介して爪１１０に伝達される。

図７に示されるように、爪１１０を釈放するための上記リンク及び接続手段は、一方においてハンドグリップ４０内の作動板４２に接続されると共に、他方において作動レバー２２内で軸１６の周りに回動可能に支持された回動エレメント１１６に接続された引張ケーブル１２０を有している。上記エレメント１１６にはレバー１１４が接続され、該レバー１１４はエレメント１１６の運動を爪１１０に伝達する。該レバー１１４は、ジョイント１１３及び１１５において爪１１０及びエレメント１１６に回動可能に接続されている。

駐車ブレーキを解除するためには、作動板４２に圧力が印加されねばならず、これにより該作動板は好ましくは軸４４の周りで回動する。勿論、ハンドグリップ４０内で作動板４２を支持する他の可能性も考えられる。引張ケーブル１２０は作動板４２に対する上記圧力により緊張され、回動エレメント１１６が時計方向に回動される（図７参照）。レバー１１４は該エレメント１１６の回動運動を爪１１０に伝達し、該爪も軸１１２の周りで回動する。これにより、該爪はラチェット板８０の歯８２から外れ、回転アーム１０、１２のロックが解除される。

爪１１０を釈放するために、勿論、他の作動手段を使用することもできる。例えば、爪１１０は、ハンドグリップ４０の縦材の周りの又は横軸の周りの回転により釈放することもできる。

前述したように、図１は当該駐車ブレーキレバーシステムを非動作状態で示している。駐車ブレーキを作動させるために、使用者はハンドグリップ４０を引っ張り、その場合、引張運動は作動レバー２０、２２を介して伝達される。該作動レバー２０、２２は回転アーム１０、１２に回動可能に接続されているので、該回転アーム１０、１２は時計方向に回転される。この運動の間において、作動レバー２０、２２は滑動支持エレメント３４、３５内を滑動する。また、回転アーム１０、１２の時計方向の回転により、回転軸１００及びケーブルガイド７０も時計方向に回転される。これにより、ケーブルガイド７０に接続されたブレーキケーブル９０が緊張される。図２は、緊張状態の駐車ブレーキレバーシステム１を示す。尚、図２は特別に強く緊張された状態を示し、図１の位置と図２の位置との間の各中間位置も勿論可能であることに注意すべきである。

図１及び図２を比較すると、駐車ブレーキを緊張させる間において、回転アーム１０、１２と作動レバー２０、２２との間の角度αが変化することが明らかであろう。緊張される状態において、該角度αは好ましくは８５°から９５°の範囲内である。作動レバー２０、２２と回転アーム１０、１２との間の９０°なる角度αにおいて、当該駐車ブレーキレバーシステム１の結果としてのレバーアームは最大となり、これは、ハンドグリップ４０に生ぜられる引張力がブレーキケーブル９０に最も効果的に伝達されることを意味する。

駐車ブレーキレバーシステム１は、好ましくは、支持部５０と回転アーム１０、１２との間に懸架された少なくとも１つのバネ６０、６２を有する。バネ６０、６２は、当該ブレーキを締め付けるためにハンドグリップ４０上に発生されるべき引張力に対して力増強的に作用する。この目的のため、バネ６０、６２は、２つの接続点１４、５２により回転アーム１０、１２及び支持部５０に適切に接続される。図１においては、非作動状態において、バネ６０、６２は回転アーム１０、１２と略整列され、その場合において、上記接続点５２は支持部５０において回転アーム１０、１２の回転軸１００を超えて延びる方向に配置されていることが分かる。

非緊張状態を示す図１に示される位置において、バネ６０、６２は回転アーム１０、１２を僅かに反時計方向に引っ張る。ここで、駐車ブレーキレバーシステム１が作動されると、バネ６０、６２の中間軸は最初は接続点１５、５２と回転軸１０の中心点との両方を経て延びる。この位置では、バネ６０、６２は回転アーム１０、１２に対して回転方向の力を生じさせることはできない。この死点を超えると、図２に示されるように、バネ６０、６２は回転アーム１０、１２を時計方向に引っ張るので、該バネは当該駐車ブレーキレバーシステム１に対して力増強的に作用する。

図３ないし６を参照すると、駐車ブレーキレバーシステム１の他の好ましい実施例が示されている。図３ないし６は、実質的に対称な構成を示すもので、右側の回転アーム１０、作動レバー２０及び支持レバー３０、並びに左側の回転アーム１２、作動レバー２２及び支持レバー３２を有し、左作動レバー２２及び右作動レバー２０は、ジョイント１４とは反対側の端部においてハンドグリップ４０により接続されている。これにより、ハンドグリップ４０は両作動レバー２０及び２２と共にＵ字状の配置を形成している。

この実施例において、回転アーム１０、１２、作動レバー２０、２２、支持レバー３０、３２及びバネ６０、６２は二重に設けられている。この結果、安定した耐歪み構成が得られ、これは、駐車ブレーキの確実な作動を保証する。この構成によれば、各部分は小さな荷重しか受けないので、単一の構成要素は比較的小さくすることができる。

当該駐車ブレーキレバーシステムの作動の間において、ハンドグリップ４０は、小さな回動運動と組み合わされた直線的な運動を実行する。従って、例えばハンドグリップの専ら回動する運動、又は専ら軸方向の若しくは直線的な運動によるような人間工学的問題は回避される。ハンドグリップ４０の運動及び必要とされる引張力Ｆの方向が、図８の動作シーケンスに示されており、該図において、ステップ１は非作動状態、ステップ２は中間位置、そしてステップ３は可能な最大の緊張状態を示している。

駐車ブレーキレバーシステム１の他の好ましい実施例が図９ないし１２に示されている。この実施例は、これまで述べた実施例と同じ機能的思想を実現するが、幾つかのフィーチャで相違する。

先ず、ここでは、駐車ブレーキレバーシステム１は軸１６の代わりにウイング１２０を有し、該ウイング１２０は支持レバー３０、３２の端部を互いに接続する。これにより、こえらは安定化される。好ましくは、ウイング１２０は整形された板状金属材料からなると共に２つの取り付けフラップ１２２を備え、これらフラップによりウイング１２０を当該車両に取り付けることができる。従って、支持レバー３０、３２の端部は特別に固定され、全体の駐車ブレーキレバーシステム１は特別に剛性となる。

更に、当該駐車ブレーキレバーシステム１は、好ましくは、プラスチック又はゴム材料からなる吸振板１５０を有する。該吸振板１５０は支持部５０と車両（図示略）との間に配置され、発振又は振動を減衰するように作用する。このようにして、駐車ブレーキレバーシステム１の作動音は当該車両の車体に伝達されることはなく、動力の振動が該駐車ブレーキレバーシステム１に侵入することもない。

図１０及び１１に示されるように、取付部５０には、当該駐車ブレーキレバーシステム１を車両の車体に取り付けるために、取付フラップ５４が更に設けられている。好ましくは、上記取付フラップは、製造誤差を均等化することができると共に、該駐車ブレーキレバーシステム１が左側運転車両及び右側運転車両に使用することができるように設けられる。

更に、当該駐車ブレーキレバーシステム１は、作動レバー２０、２２を当該車両の客室内へと通過させるための少なくとも１つのカバーエレメント１４０、１４２を有することができる。従って、作動レバー２０、２２の通路は綺麗に閉じられ、すきま風又は塵埃の侵入若しくは漏れが防止される。

図１２ないし１４に詳細に示されるように、カバーエレメント１４０、１４２は支持フレーム１４４を有し、該支持フレームは取付領域１４８により当該車両に剛性的に接続される。図示の実施例において、支持フレーム１４４は、当該車両の車体又は内張に、例えばネジ止めし、鋲止めし又はクリップにより接続することができる。

支持フレーム１４４内には、平らな形状のスライドエレメント１４６が変位可能に支持されている。該スライドエレメント１４６はプラスチック条片からなり、該条片には、長手方向には容易に湾曲され得るが横方向には比較的に剛性となるように、小さな横方向リブを備えることができる。該スライドエレメント１４６には中央開口１４７が設けられ、該開口を介して前記作動レバー２０、２２が延在し得る。該開口１４７は作動レバー２０、２２の断面に適合されている。

当該駐車ブレーキレバーシステム１の作動の間において、一方においては作動レバー２０、２２が上記開口１４７内を軸方向に移動し、他方においてはスライドエレメント１４６が該作動レバー２０、２２の回動運動により支持フレーム１４４内で変位される。

図１３Ａ及び１３Ｂ並びに１４Ａ及び１４Ｂは、このようなカバーエレメント１４０及び支持フレーム１４４の好ましい実施例を各々図示している。ここで、上記支持フレームは、上記スライドエレメントが取付領域１４８の背後の端部領域１４９までスライドされ得るように、該スライドエレメント１４６の変位方向に対して垂直方向に湾曲されている。従って、上記端部領域１４９は、運転者から見て取付領域１４８の背後に配置され、かくして、取付後には最早見ることができない。従って、スライドエレメント１４６は、作動の間において当該車両の内張の下に部分的に隠れる。スライドエレメント１４６の長さは、該スライドエレメント１４６が何れの作動位置においても通路領域を覆うように選定される。

好ましくは、支持フレーム１４４は図１２〜１４に示されるように２重波の形状を有している。従って、ハンドグリップ４０は、当該駐車ブレーキレバーシステム１が車両のデザインに一層良好に統合されるように、図１２に示されるごとく内張内に沈み込むようにすることができる。

図１２には、ハンドグリップ４０に横方向釈放ノブ４６を設けることができることも示されており、該横方向釈放ノブは前記作動板４２と同様にロック機構８０、１１０を釈放する。

図１は、非作動状態の本発明による駐車ブレーキレバーシステムを側面図で示す。 図２は、作動状態の図１の駐車ブレーキレバーシステムを側面図で示す。 図３は、駐車ブレーキレバーシステムの好ましい実施例を正面図で示す。 図４は、図３の駐車ブレーキレバーシステムを上面図で示す。 図５は、図３の駐車ブレーキレバーシステムを立体図で示す。 図６は、図３の駐車ブレーキレバーシステムを他の立体図で示す。 図７は、駐車ブレーキレバーシステムの側断面図であり、ロック機構のエレメントが図示されている。 図８は、非作動状態（ステップ１）から作動状態（ステップ３）までの、本発明による駐車ブレーキレバーシステムの概略動作シーケンスを示す。 図９は、非作動状態の本発明による駐車ブレーキレバーシステムの他の好ましい実施例の立体図である。 図１０は、図９による他の好ましい実施例の作動状態における立体図である。 図１１は、図９による他の好ましい実施例の底側からの立体図である。 図１２は、図９による他の好ましい実施例の部分立体図であり、グリップが部分的に断面で示されている。 図１３Ａは、好ましいカバーエレメントの上側からの立体図である。 図１３Ａは、好ましいカバーエレメントの底側からの立体図である。 図１４Ａは、カバーエレメントの支持フレームの上側からの立体図である。 図１４Ｂは、カバーエレメントの支持フレームの底側からの立体図である。

符号の説明

１ 駐車ブレーキレバーシステム
１０、１２ 回転アーム
１４ 接続点
１６ 軸、ジョイント
２０、２２ 作動レバー
３０、３２ 支持レバー
３４、３５ 滑動支持エレメント
３６ 軸、ジョイント
４０ ハンドグリップ
４２ 作動板
４４ 作動板の回動軸
４６ 釈放ノブ
５０ 支持部
５２ 接続点
５４ 取付フラップ
６０、６２ バネ
７０ ケーブルガイド
７２ 受け部
７４ 凹部
８０ ラチェット板
９０ ブレーキケーブル
９２ ねじ山付きボルト
９４ 調整ナット
１００ 回転軸
１１０ 爪
１１２ 爪の回動軸
１１３、１１５ ジョイント
１１４ レバー
１１６ 回動エレメント
１１８ 引張ケーブル
１２０ ウイング
１２２ 取付フラップ
１４０、１４２ カバーエレメント
１４４ 支持フレーム
１４６ スライドエレメント
１４７ 開口
１４８ 取付領域
１４９ 端部領域

Claims (15)

1. 少なくとも１本のブレーキケーブル（９０）を手動で緊張させ及び釈放する駐車ブレーキレバーシステム（１）において、
   ａ）前記ブレーキケーブル（９０）に接続されると共に、車両に固定された支持部（５０）に回動可能に支持された少なくとも１つの回転アーム（１０，１２）と、
   ｂ）第１端において前記回転アーム（１０，１２）に回動可能に接続され、第２端においてハンドグリップ（４０）に剛性的に接続された少なくとも１つの作動レバー（２０，２２）と、
   を有し、
   ｃ）前記作動レバー（２０，２２）が前記固定された支持部（５０）において、前記固定された支持部に回動可能に支持された滑動支持エレメント（３４，３５）により、滑動的に支持され、
   ｄ）前記回転アーム（１０，１２）と前記固定された支持部（５０）との間に懸架された少なくとも１つの引張バネ（６０，６２）を有し、
   ｅ）前記引張バネ（６０，６２）が、第１の接続点（１４）により前記回転アーム（１０，１２）に接続され、第２の接続点（５２）により前記固定された支持部（５０）に接続され、駐車ブレーキの非作動状態において、前記引張バネ（６０，６２）の中間軸が前記回転アーム（１０，１２）と略整列され、前記第２の接続点（５２）が前記支持部（５０）において前記回転アーム（１０，１２）の回転軸（１００）を超えて延びる方向に配置されており、
   ｆ）前記引張バネ（６０，６２）の前記中間軸が、前記駐車ブレーキの作動の間に、ある距離で回動可能であり、前記引張バネ（６０，６２）の張力が前記回転アーム（１０，１２）に対し緊張方向に付与され得る、
   駐車ブレーキレバーシステム。
2. 請求項１に記載の駐車ブレーキレバーシステムにおいて、前記作動レバー（２０，２２）が、棒状の形状を有すると共に、前記回転アーム（１０，１２）に接続された前記第１端と前記ハンドグリップ（４０）に接続された前記第２端との間で滑動的に支持されるような駐車ブレーキレバーシステム。
3. 請求項１または２に記載の駐車ブレーキレバーシステムにおいて、前記回転アーム（１０，１２）に剛性的に接続されると共に、前記ブレーキケーブル（９０）が案内される凹部（７４）を有するようなケーブルガイド（７０）を更に有する駐車ブレーキレバーシステム。
4. 請求項３に記載の駐車ブレーキレバーシステムにおいて、前記ケーブルガイド（７０）が、前記ブレーキケーブル（９０）が長さ調整可能に接続される受け部（７２）を有するような駐車ブレーキレバーシステム。
5. 請求項１ないし４の何れか一項に記載の駐車ブレーキレバーシステムにおいて、前記作動レバー（２０，２２）を支持するために、前記固定された支持部（５０）に剛性的に接続された少なくとも１つの支持レバー（３０，３２）を更に有するような駐車ブレーキレバーシステム。
6. 請求項５に記載の駐車ブレーキレバーシステムにおいて、２つの作動レバー（２０，２２）、２つの回転アーム（１０，１２）、２つの支持レバー（３０，３２）及び２つの引張バネ（６０，６２）を有し、前記ハンドグリップ（４０）が前記２つの作動レバー（２０，２２）を相互に接続して略Ｕ字状の配置（２０，２２，４０）を形成するような駐車ブレーキレバーシステム。
7. 請求項１ないし６の何れか一項に記載の駐車ブレーキレバーシステムにおいて、前記回転アーム（１０，１２）と前記作動レバー（２０，２２）との間の角度（α）が、前記ブレーキケーブル（９０）が緊張される場合に、８５°と９５°との間の範囲で変化するような駐車ブレーキレバーシステム。
8. 請求項１ないし７の何れか一項に記載の駐車ブレーキレバーシステムにおいて、当該駐車ブレーキを解除するために前記ハンドグリップ（４０）内に配置された作動板（４２）を更に有するような駐車ブレーキレバーシステム。
9. 請求項１ないし７の何れか一項に記載の駐車ブレーキレバーシステムにおいて、当該駐車ブレーキの解除が、前記ハンドグリップ（４０）の回転により実行されるような駐車ブレーキレバーシステム。
10. 請求項６に記載の駐車ブレーキレバーシステムにおいて、前記２つの支持レバー（３０，３２）の、固定された支持部（５０）に剛性的に接続された側とは反対側の端部同士を相互に接続するウイング（１２０）を更に有するような駐車ブレーキレバーシステム。
11. 請求項１０に記載の駐車ブレーキレバーシステムにおいて、前記ウイング（１２０）が車両に剛性的に接続されるような駐車ブレーキレバーシステム。
12. 請求項１ないし１１の何れか一項に記載の駐車ブレーキレバーシステムにおいて、振動を減衰させるために、前記支持部（５０）と車両との間に取り付けられる吸振板（１５０）を更に有するような駐車ブレーキレバーシステム。
13. 請求項１ないし１２の何れか一項に記載の駐車ブレーキレバーシステムにおいて、前記少なくとも１つの作動レバー（２０，２２）を車両の客室内に挿通させる少なくとも１つのカバーエレメント（１４０，１４２）を更に有し、該カバーエレメント（１４０，１４２）が、
    ａ）前記車両に剛性的に取り付けられる支持フレーム（１４４）と、
    ｂ）前記支持フレーム（１４４）内で変位可能に支持されるスライドエレメント（１４６）と、
    を有し、
    ｃ）前記作動レバー（２０，２２）が前記スライドエレメント（１４６）を通って延在するような駐車ブレーキレバーシステム。
14. 請求項１３に記載の駐車ブレーキレバーシステムにおいて、前記支持フレーム（１４４）が前記スライドエレメント（１４６）の変位方向に対し垂直な方向に湾曲しているような駐車ブレーキレバーシステム。
15. 請求項１４に記載の駐車ブレーキレバーシステムにおいて、前記支持フレーム（１４４）の湾曲が波形形状を有しているような駐車ブレーキレバーシステム。

Images