KR19980033017A - 조절식 핸들축 체결장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 핸들축케이싱에 장치된 최소한 하나의 접촉면과 차체에 형성된 지지대에 장치된 최소한 하나의 대응 접촉면으로 구성되어 있는 적어도 한쌍의 접촉면맞물림장치와 상기 한쌍의 접촉면맞물림장치를 서로 압축시키기 위한 하나의 작동장치를 구비하고 자동차에 차체에 견고히 고정되어있는 지지대에 핸들축이 내장된 케이싱을 착탈식으로 고정하기 위한 핸들축의 체결장치에 관한 것으로,상기 작동장치는 하나의 회전레버장치와 하나의 예인장치로 구성되어 있으며, 상기 예인장치는 하나의 보우덴 케이블 또는 하나의 예인로드장치로 이루어진다.

Description

조절식 핸들축 체결장치

본 발명은 적어도 한쌍의 접촉면맞물림장치(contact surface maing assembly)와 상기 한쌍의 접촉면맞물림장치를 서로 압축시키기 위한 하나의 작동장치를 구비하고 자동차에 차체에 견고히 고정되어있는 고정대(mount)에 핸들축이 내장된 케이싱을 착탈식으로 고정하기 위한 조절식 자동차 핸들축의 체결장치에 관한 것으로, 상기 한쌍의 접촉면맞물림장치는 상기 핸들축케이싱에 장치된 적어도 하나의 접촉면과 상기 차체고정대에 장치된 최소한 하나의 대응 접촉면으로 구성되어 있다.

종래의 체결장치들은 운전자가 필요에 따라 미리 적절히 조정한 핸들축을 일시적으로 잠그기 위하여 승용차 뿐만 아니라 화물자동차에 사용된다. 상기 차체 측면에 고정된 고정대에 상기 핸들축케이싱을 고정시키는 작업은 통상 한 개 또는 여러개의 마찰결합식 접촉면맞물림장치를 이용하여 이루어진다. 이에 필요한 체결력(clamping power)은 체결기구를 회전운동을 통하여 개폐시키는 작동레버에 의하여 생성된다. 이러한 구조의 단점은 레버장치에 필요한 구조공간 때문에 비교적 큰 공간이 소요된다는 점이다. 통상 공간소요 때문에 핸들축 서브어셈브리(subassembly)내에서 상기 레버의 선회운동이 이루어지지 않으며, 따라서 내부의 구조공간이 활용되지 않는다.

그 뿐만 아니라 종래의 작동레버장치에는 요구되는 체결력을 이르키기 위하여 필요한 선회각도가 비교적 크다는 단점이 있다.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 체결장치를 개량하여 체결장치에 필요한 구조공간을 현저히 축소시키는 것이다. 또한 작동장치의 해제 및 고정 스트로크(stroke)을 축소하므로써 체결장치의 조작을 최소화하는 것이다.

도 1 은 본 발명에 따른 체결장치의 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 - 웨브2 - 웨브

3 - 핸들축케이싱4 - 접촉면맞물림장치

4a - 캐치세그먼트4b - 캐치세그먼트

5 - 접촉면맞물림장치5a - 캐치세그먼트

5b - 캐치세그먼트6 - 압축스프링

7 - 나사볼트8 - 인장스프링

10 - 회전너트11 - 압축판

12 - 작동장치14 - 회전레버장치

15 - 예인장치16 - 레버

17 - 연결봉18 - 예비인장장치

19 - 스프링20 - 보우덴케이블

상기 목적은 본 발명에 따라 상기 체결장치의 작동장치를 하나의 선회장치와 하나의 예인장치(pulling device)로 구성하므로써 달성된다.

이와 같은 본 발명에 따른 구조에 따라 체결력을 이르키기 위하여 필요한 구조부분이 상기 핸들축케이싱의 내측에 장치되며, 오직 작동에 필요한 예인장치만이 상기 핸들축케이싱 외측에 위치하여 자동차 운전수에게 편리하고 손으로 잡기쉬운 위치에 장치된다. 본 발명 요지의 특수 형태들이 종속첨구범위의 특징에서 제시되어 있다. 상기 선회장치를 예를 들어 레버장치로서 형성시키므로써 예인장치의 경미한 운동으로 매우 큰 해제 및 체결 스트로크의 달성이 가능하다.

상기 예인장치로서 보우덴 케이블(Bowden cable)이 매우 적절하다고 실증되었다. 왜냐하면 이 보우덴 케이블은 조립위치에서 장소조건에 최적화 시킬 수 있기 때문이다. 한편 구조공간이 허용한다면 상기 보우덴 케이블 대신에 견고한 예인봉(曳引棒)(pulling rod)를 장착할 수도 있다.

그 뿐만 아니라 상기 한쌍의 접촉면맞물림장치를 체결위치로의 복귀운동을 촉진시키기 위하여 인장스프링을 사용하는 것이 매우 유리하다는 것이 실증되었다.

또한 상기 보우덴 케이블 또는 상기 예인봉에 길이조절장치를 적절히 장착하여 한편으로는 체결력을 조정하고, 다른 한편으로는 공차보정을 가능케 한다. 본 발명의 실시예를 첨부도면을 이용하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 발명에 따른 체결장치의 단면도이다.

제 1 도의 개략단면도를 참조하면, 상기 체결장치는 핸들축케이싱(3)을 차체측면에 고정된 지지대에 고정시켜주는 역할을 하며, 상기 지지대는 두개의 웨브(1) 및 (2)로 구성되어 있다. 본 명세서에서 설명하는 체결장치의 실시예는 두쌍의 접촉면맞물림장치(4), (5)를 구비하고 있으며, 이 접촉면맞물림장치들은 각각 두개씩의 캐치세그먼트(catch segment)(4a), (4b) 및 (5a), (5b)들로 구성되어 있다. 상기 두쌍의 캐치세그먼트(4a), (4b) 및 (5a), (5b)들은 각각 서로 마주보는 대향면에 톱니가 형성되어 있다. 상기 대향하는 톱니들 사이에는 각각 압축스프링(6)이 착설되어 스프링 복원력에 의하여 서로 맞물려 있는 상기 접촉면맞물림장치(4), (5)의 캐치세그먼트(4a), (4b) 및 (5a), (5b)들이 서로 이탈할 수 있도록 되어있다.

상기 양측의 접촉면맞물림장치(4), (5)들은 한개의 공동 나사볼트(7)에 의하여 작동되며, 이때 나선형 또는 디스크형 스프링으로 형성된 인장스프링(8)에 의하여 필요한 체결력이 발생된다. 상기 나사볼트(7)에는 상기 차체지지대의 웨브(1) 및 (2)의 사이 부분에 한개의 회전너트(nut)(10)가 착설되어 있고, 그 회전너트(10)에는 하나의 압축판(11)이 상기 결합되어 있다. 따라서 상기 압축판(11)이 양방향화살표(A)의 축방향으로 이동하므로써 나사볼트(7)를 축방향으로 작동시켜 상기 접촉면맞물림장치(4), (5)들을 서로 분리시키거나 결합하는 작용을 한다.

상기 핸들축케이싱(3)내부에는 하나의 작동장치(12)가 설치되어 그 케이싱의 일부분에 고정되어 있다. 상기 작동장치(12)는 상기 압축판(11)으로 하여금 나사볼트(7)를 연하여 축방향으로 작동시키는 역할을 하며, 본 발명에 따라 하나의 회전레버장치(16)와 예인장치(15)로 구성되어 있고, 상기 예인장치(15)는 본 발명의 실시예에서는 보우덴 케이블로 형성되어 있다. 상기 회전레버장치(14)는 하나의 레버(16)로 이루어져 있으며 상기 핸들축케이싱(3)에 착설되어 회전할 수 있도록 되어 있다. 상기 레버의 한쪽 끝은 하나의 연결봉(17)을 통하여 상기 압축판(11)과 연결되어 있으며, 그 연결봉(17)의 양쪽 끝은 회전죠인트로 이루어져 있다. 상기 레버의 다른쪽 끝은 상기 보우덴 케이블(20)과 연결되어 회전하도록 되어 있다. 상기 보우덴 케이블(20)이 화살표(B) 방향으로 이동하면 상기 나사볼트(7)가 우측으로 이동시켜 상기 인장스프링(8)이 압축되고, 동시에 상기 압축스프링(6)에 의하여 상기 각 접촉면맞물림장치(4), (5)의 캐치세그먼트(4a), (4b) 및 (5a), (5b)들이 각각 서로 이탈하여 상기 체결장치의 체결이 해제되고 따라서 상기 차체지지대 상의 핸들축케이싱(3)의 위치를 변경할 수 있도록 되어 있다.

상기 회전레버장치(14)의 레버(16)의 자유단(free end) 길이는 상기 체결장치를 완전히 해제할 때까지, 즉 상기 캐치세그먼트(4a), (4b) 및 (5a), (5b)들이 각각 완전히 서로 떨어질 때까지보우덴 케이블(20)이 화살표(B) 방향으로 작동하는데 직접적인 영향을 미친다. 본 발명의 실시예에서 상기 보우덴 케이블(20)은 예비인장장치(pretension element)(18)을 구비하여 상기 보우덴 케이블(20)이 화살표(B) 방향으로 이동할 때 상기 차체 측면의 지지대의 웨브(2)와 상기 예비인장장치(18) 사이에 착설된 스프링(19)을 압축시킨다. 상기 스프링(19)을 압축시키면 상기 보우덴 케이블(20)가 체결장치의 체결상태로 복쉬하는 것을 촉진하여 준다. 상기 보우덴 케이블(20)의 구부러지는 특성은 그 자체가 자동차 구조여건에 적합하게 조립될 수 있는 장점을 갖는다. 예를들어 운전자가 핸들로부터 손을 떼지 않고 상기 보우덴 케이블(20)을 작동시킬 수 있도록 핸들에 장치할 수도 있다.

상기 보우덴 케이블(20)을 포함한 전체 작동장치(12)는 차체측면의 지지대의 웨브(1)와 웨브(2)의 사이의 구조공간 내에 장치될 수 있다는 것이 첨부도면에서 명확하게 보여주고 있다. 또한 상기 스프링(19)과 보우덴 케이블(20)에 연결된 회전레버장치(14) 레버(16)의 자유단 주위에 종래 기술에 따른 길이조절장치를 설치할 수 있는 공간이 충분하다.

물론 상기 보우덴 케이블(20)을 예인로드 장치(pulling rod assembly)로 대치하는 것을 고려할 수 있으며, 이때 예인봉이 유사한 방법으로 상기 회전레버장치(14)의 레버(16)에 대하여 화살표(B) 방향으로 작용하여 상기 연결봉(17)을 통하여 상기 예비인장장치(18)로 작동운동이 전달될 수 있도록 한다. 상기 예인장치의 어떠한 변형을 선택하느냐 하는 것은 자동차 핸들축 장치의 구조상의 여유에 따라 결정된다.

이상과 같이 본 발명은 체결장치의 작동장치를 하나의 선회장치와 하나의 예인장치로 구성함으로써 종래의 체결장치와는 달리 체결장치에 필요한 구조공간을 현저히 축소시킬 수 있고 또한 작동장치의 해제 및 고정 스트로크(stroke)을 축소하므로써 체결장치의 조작을 최소화할 수 있다.

Claims (6)

1. 핸들축케이싱에 장치된 최소한 하나의 접촉면과 차체에 형성된 지지대에 장치된 최소한 하나의 대응 접촉면으로 구성되어 있는 적어도 한쌍의 접촉면맞물림장치와 상기 한쌍의 접촉면맞물림장치를 서로 압축시키기 위한 하나의 작동장치를 구비하고 자동차에 차체에 견고히 고정되어있는 지지대에 핸들축이 내장된 케이싱을 착탈식으로 고정하기 위한 핸들축의 체결장치에 있어서 상기 작동장치(12)는 하나의 회전레버장치(14)와 하나의 예인장치(15)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 핸들축 체결장치.
2. 제 1 항에서 사기 회전레버장치(14)는 하나의 레버로드장치(16, 17)인 것을 특징으로 하는 자동차 핸들축 체결장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에서 상기 예인장치(15)는 하나의 보우덴 케이블(20)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 핸들축 체결장치.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에서 상기 예인장치(15)는 하나의 예인로드장치인 것을 특징으로 하는 자동차 핸들축 체결장치.
5. 제 2 항에서 상기 예인장치(15)는 하나의 스프링(19)과 하나의 보우덴 케이블 길이 조정장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 핸들축 체결장치.
6. 제 3 항에서 상기 예인장치(15)는 하나의 스프링(19)과 하나의 예인로드 길이조정자치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 핸들축 체결장치.