JPH10129444A - 荷重応動型制動液圧制御装置 - Google Patents
荷重応動型制動液圧制御装置Info
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- JPH10129444A JPH10129444A JP8283545A JP28354596A JPH10129444A JP H10129444 A JPH10129444 A JP H10129444A JP 8283545 A JP8283545 A JP 8283545A JP 28354596 A JP28354596 A JP 28354596A JP H10129444 A JPH10129444 A JP H10129444A
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- load detection
- detection lever
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/185—Arrangements for detecting vehicle level
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 イコライザの位置決めを確実にして、スプリ
ングの正常な付勢力を伝達し、レバー比の変動及び制動
液圧特性の変動がないようにする。 【解決手段】 荷重検知レバー２２と弁機構の各プラン
ジャ３，４の一端との間に介在するイコライザ２６を有
し、該イコライザを荷重検知レバー２２の所定位置に位
置決めするためのクランプ部材２３を備え、該クランプ
部材には荷重検知レバー２２を支持する支持部２ａに対
し同心にてハウジング２に回動可能に結合する結合部を
設け、クランプ部材２３の結合部にはアーム２４を形成
し、該アーム２４を荷重検知レバー２２と共通のピン２
７をもってハウジング２の支持部２ａで支持している。
ングの正常な付勢力を伝達し、レバー比の変動及び制動
液圧特性の変動がないようにする。 【解決手段】 荷重検知レバー２２と弁機構の各プラン
ジャ３，４の一端との間に介在するイコライザ２６を有
し、該イコライザを荷重検知レバー２２の所定位置に位
置決めするためのクランプ部材２３を備え、該クランプ
部材には荷重検知レバー２２を支持する支持部２ａに対
し同心にてハウジング２に回動可能に結合する結合部を
設け、クランプ部材２３の結合部にはアーム２４を形成
し、該アーム２４を荷重検知レバー２２と共通のピン２
７をもってハウジング２の支持部２ａで支持している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるマス
タシリンダの出力液圧を、積載荷重に対応した所定割合
で減少させてブレーキ圧を制御するための荷重応動型制
動液圧制御装置に関するものである。
タシリンダの出力液圧を、積載荷重に対応した所定割合
で減少させてブレーキ圧を制御するための荷重応動型制
動液圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来の荷重応動型制動液圧制御装
置を示す断面図、図８はその要部を断面で示した正面図
である。この荷重応動型制動液圧制御装置１は、車両の
シャーシ側に固定されるハウジング２内に弁機構があ
り、図示しないマスタシリンダからの液圧によりそれぞ
れ独立して応動する一対のプランジャ３，４が摺動自在
に、且つ液密的に配設され、ハウジング２内に形成され
ている弁座５，６の座穴を、該一対のプランジャ３，４
と一体の弁体３ｂ，４ｂの動きによって開閉する。そし
て、この弁体３ｂ，４ｂの開閉動作により、インレット
ポート７，８にマスタシリンダからそれぞれ独立して伝
達された液圧が所定の割合で減圧され、アウトレットポ
ート９，１０から、左右のそれぞれの後輪ブレーキシリ
ンダに伝達される。
置を示す断面図、図８はその要部を断面で示した正面図
である。この荷重応動型制動液圧制御装置１は、車両の
シャーシ側に固定されるハウジング２内に弁機構があ
り、図示しないマスタシリンダからの液圧によりそれぞ
れ独立して応動する一対のプランジャ３，４が摺動自在
に、且つ液密的に配設され、ハウジング２内に形成され
ている弁座５，６の座穴を、該一対のプランジャ３，４
と一体の弁体３ｂ，４ｂの動きによって開閉する。そし
て、この弁体３ｂ，４ｂの開閉動作により、インレット
ポート７，８にマスタシリンダからそれぞれ独立して伝
達された液圧が所定の割合で減圧され、アウトレットポ
ート９，１０から、左右のそれぞれの後輪ブレーキシリ
ンダに伝達される。
【０００３】ハウジング２には、荷重検知機構１１が配
設されている。この荷重検知機構１１は、スプリング１
２、荷重検知レバー１３、イコライザ１４及びクランプ
部材１５によって構成されている。スプリング１２は、
一端が後車軸部材１６に、他端が荷重検知レバー１３の
先端にそれぞれ連結されており、車両の積載荷重に応じ
た付勢力が荷重検知レバー１３側へ伝達される。
設されている。この荷重検知機構１１は、スプリング１
２、荷重検知レバー１３、イコライザ１４及びクランプ
部材１５によって構成されている。スプリング１２は、
一端が後車軸部材１６に、他端が荷重検知レバー１３の
先端にそれぞれ連結されており、車両の積載荷重に応じ
た付勢力が荷重検知レバー１３側へ伝達される。
【０００４】荷重検知レバー１３は、基端がハウジング
２の支持部２ａにピン１７及びブッシュ１８をもって回
動可能に支持されており、ハウジング２に配設されてい
る一対のプランジャ３，４の突出端３ａ，４ａに、イコ
ライザ１４を介して、スプリング１２の付勢力を作用さ
せている。また、荷重検知レバー１３の上面にはクラン
プ部材１５を所定位置に位置決めするための凹部１３ａ
が設けられている。
２の支持部２ａにピン１７及びブッシュ１８をもって回
動可能に支持されており、ハウジング２に配設されてい
る一対のプランジャ３，４の突出端３ａ，４ａに、イコ
ライザ１４を介して、スプリング１２の付勢力を作用さ
せている。また、荷重検知レバー１３の上面にはクラン
プ部材１５を所定位置に位置決めするための凹部１３ａ
が設けられている。
【０００５】クランプ部材１５は、中心にある貫通孔１
５ａに挿通した荷重検知レバー１３に装着されており、
荷重検知レバー１３に対し直角をなす方向の両端に設け
た掛着部１５ｂと、中央の下向きの突起１５ｃとを有
し、この突起１５ｃを凹部１３ａに嵌入させて荷重検知
レバー１３に対する位置決めがなされ、掛着部１５ｂに
イコライザ１４が掛着されている。そして、プランジャ
３，４の突出端３ａ，４ａ及びイコライザ１４等は、ブ
ーツ１９によって覆われ、異物の侵入に対し保護されて
いる。
５ａに挿通した荷重検知レバー１３に装着されており、
荷重検知レバー１３に対し直角をなす方向の両端に設け
た掛着部１５ｂと、中央の下向きの突起１５ｃとを有
し、この突起１５ｃを凹部１３ａに嵌入させて荷重検知
レバー１３に対する位置決めがなされ、掛着部１５ｂに
イコライザ１４が掛着されている。そして、プランジャ
３，４の突出端３ａ，４ａ及びイコライザ１４等は、ブ
ーツ１９によって覆われ、異物の侵入に対し保護されて
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の制
動液圧制御装置では、クランプ部材１５が荷重検知レバ
ー１３の長手方向に沿った外力を受けた時、イコライザ
１４の位置決めが不完全となり、レバー比が変動して、
スプリング１２の正常な付勢力が伝達されず、制動液圧
特性が変動するおそれがあるという欠点があった。
動液圧制御装置では、クランプ部材１５が荷重検知レバ
ー１３の長手方向に沿った外力を受けた時、イコライザ
１４の位置決めが不完全となり、レバー比が変動して、
スプリング１２の正常な付勢力が伝達されず、制動液圧
特性が変動するおそれがあるという欠点があった。
【０００７】本発明は上記従来の欠点に鑑みなされたも
のであって、その目的は、クランプ部材が荷重検知レバ
ーの長手方向に沿った外力を受けても、イコライザの位
置決めが確実であって、レバー比の変動がなく、スプリ
ングの正常な付勢力が伝達され、制動液圧特性が変動す
ることのない荷重応動型制動液圧制御装置を提供するこ
とにある。
のであって、その目的は、クランプ部材が荷重検知レバ
ーの長手方向に沿った外力を受けても、イコライザの位
置決めが確実であって、レバー比の変動がなく、スプリ
ングの正常な付勢力が伝達され、制動液圧特性が変動す
ることのない荷重応動型制動液圧制御装置を提供するこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ブレーキマスタシリンダからの液圧でそ
れぞれ独立して応動する一対のプランジャによって、該
ブレーキマスタシリンダの液圧を、所定割合で減圧して
左右の後輪ブレーキシリンダにそれぞれ伝達する弁機構
と、車両の積載荷重に応じた荷重を前記各プランジャに
作用させて、前記弁機構の減圧動作開始点を移動させる
荷重検知機構とを備え、該荷重検知機構には、基端が前
記弁機構のハウジングの支持部に回動可能に支持された
荷重検知レバーと、一端が該荷重検知レバーの先端側に
他端が車軸側に連結され、かつ前記車両の積載荷重に応
じた付勢力を該荷重検知レバーに付与するスプリングと
を設けた制動液圧制御装置において、前記荷重検知レバ
ーと前記各プランジャの一端との間に介在するイコライ
ザと、該イコライザを前記荷重検知レバーの所定位置に
位置決めするためのクランプ部材とを備え、該クランプ
部材には前記荷重検知レバーを支持する支持部に対し同
心にて前記ハウジングに回動可能に結合する結合部を設
けたことを特徴とする。
に、本発明は、ブレーキマスタシリンダからの液圧でそ
れぞれ独立して応動する一対のプランジャによって、該
ブレーキマスタシリンダの液圧を、所定割合で減圧して
左右の後輪ブレーキシリンダにそれぞれ伝達する弁機構
と、車両の積載荷重に応じた荷重を前記各プランジャに
作用させて、前記弁機構の減圧動作開始点を移動させる
荷重検知機構とを備え、該荷重検知機構には、基端が前
記弁機構のハウジングの支持部に回動可能に支持された
荷重検知レバーと、一端が該荷重検知レバーの先端側に
他端が車軸側に連結され、かつ前記車両の積載荷重に応
じた付勢力を該荷重検知レバーに付与するスプリングと
を設けた制動液圧制御装置において、前記荷重検知レバ
ーと前記各プランジャの一端との間に介在するイコライ
ザと、該イコライザを前記荷重検知レバーの所定位置に
位置決めするためのクランプ部材とを備え、該クランプ
部材には前記荷重検知レバーを支持する支持部に対し同
心にて前記ハウジングに回動可能に結合する結合部を設
けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係る荷重応
動型制動液圧制御装置につき、図面を参照しながら詳細
に説明する。図１は本発明の実施の形態に係る荷重応動
型制動液圧制御装置を示す一部破断正面図、図２はその
一部を省略し一部を破断して示した平面図であって、従
来と同一部分に同一符号を付けて、その部分の重複説明
を可能な限り省略する。
動型制動液圧制御装置につき、図面を参照しながら詳細
に説明する。図１は本発明の実施の形態に係る荷重応動
型制動液圧制御装置を示す一部破断正面図、図２はその
一部を省略し一部を破断して示した平面図であって、従
来と同一部分に同一符号を付けて、その部分の重複説明
を可能な限り省略する。
【００１０】この荷重応動型制動液圧制御装置２１は、
ハウジング２内に従来と同様の弁機構があり、荷重検知
機構１１を構成する荷重検知レバー２２と、この荷重検
知レバー２２と共に回動可能なクランプ部材２３とを備
え、荷重検知レバー２２と弁機構の各プランジャ３，４
の突出端３ａ，４ａ（図６に二点鎖線で示す。）との間
に介在するイコライザ２６がクランプ部材２３によって
荷重検知レバー２２の所定位置に位置決めされている。
ハウジング２内に従来と同様の弁機構があり、荷重検知
機構１１を構成する荷重検知レバー２２と、この荷重検
知レバー２２と共に回動可能なクランプ部材２３とを備
え、荷重検知レバー２２と弁機構の各プランジャ３，４
の突出端３ａ，４ａ（図６に二点鎖線で示す。）との間
に介在するイコライザ２６がクランプ部材２３によって
荷重検知レバー２２の所定位置に位置決めされている。
【００１１】そして、制動液圧制御装置２１は、荷重検
知レバー２２を支持するハウジング２の支持部２ａに対
し同心にて回動可能に該ハウジング２にクランプ部材２
３を結合するための結合部を設け、この結合部に、荷重
検知レバー２２を支持する共通のピン２７に係合するア
ーム２４を形成することにより、クランプ部材２３が荷
重検知レバー２２に対し位置ずれすることがなく、イコ
ライザ２６の位置決めが確実であって、レバー比の変動
がなく、スプリング１２の正常な付勢力が伝達され、制
動液圧特性が変動することのないようになっている。
知レバー２２を支持するハウジング２の支持部２ａに対
し同心にて回動可能に該ハウジング２にクランプ部材２
３を結合するための結合部を設け、この結合部に、荷重
検知レバー２２を支持する共通のピン２７に係合するア
ーム２４を形成することにより、クランプ部材２３が荷
重検知レバー２２に対し位置ずれすることがなく、イコ
ライザ２６の位置決めが確実であって、レバー比の変動
がなく、スプリング１２の正常な付勢力が伝達され、制
動液圧特性が変動することのないようになっている。
【００１２】弁機構は、従来と同様に、マスタシリンダ
からの液圧でそれぞれ独立して応動する一対のプランジ
ャ３，４（図６参照）がハウジング２に摺動自在に、か
つ液密的に配設され、ハウジング２内に形成されている
弁座の座穴を、該一対のプランジャ３，４と一体の弁体
の動きによって開閉する。また、弁機構は、ハウジング
２が車両のフレーム等に取付けられ、インレットポート
７，８がマスタシリンダに接続され、アウトレットポー
ト９，１０がホイールシリンダに接続されている。
からの液圧でそれぞれ独立して応動する一対のプランジ
ャ３，４（図６参照）がハウジング２に摺動自在に、か
つ液密的に配設され、ハウジング２内に形成されている
弁座の座穴を、該一対のプランジャ３，４と一体の弁体
の動きによって開閉する。また、弁機構は、ハウジング
２が車両のフレーム等に取付けられ、インレットポート
７，８がマスタシリンダに接続され、アウトレットポー
ト９，１０がホイールシリンダに接続されている。
【００１３】そして、弁機構は、従来と同様に、上記弁
体の開閉動作により、インレットポート７，８にマスタ
シリンダからそれぞれ独立して伝達された液圧を、所定
の割合で減圧してアウトレットポート９，１０から左右
のそれぞれの後輪ブレーキシリンダに伝達するためのも
のである。
体の開閉動作により、インレットポート７，８にマスタ
シリンダからそれぞれ独立して伝達された液圧を、所定
の割合で減圧してアウトレットポート９，１０から左右
のそれぞれの後輪ブレーキシリンダに伝達するためのも
のである。
【００１４】荷重検知レバー２２は、基端がハウジング
２の支持部２ａにピン２７をもって回動可能に支持され
ており、ハウジング２に配設されている一対のプランジ
ャ３，４の突出端３ａ，４ａに、イコライザ２６を介し
て、スプリング１２の付勢力を作用させている。
２の支持部２ａにピン２７をもって回動可能に支持され
ており、ハウジング２に配設されている一対のプランジ
ャ３，４の突出端３ａ，４ａに、イコライザ２６を介し
て、スプリング１２の付勢力を作用させている。
【００１５】図３はクランプ部材を示した斜視図、図４
はクランプ部材の側断面図である。クランプ部材２３
は、荷重検知レバー２２の両側外面に沿って配置される
一対のアーム２４，２４を一体に有し、各アーム２４の
端部に形成した結合孔２４ａに共通のピン２７を挿通し
て該ピン２７をもって回動可能にハウジング２の支持部
２ａに結合されるとともに、ほぼ中心にある貫通孔２３
ａに挿通した荷重検知レバー２２によって支持され、且
つ該荷重検知レバー２２に対し位置決めされ、荷重検知
レバー２２と共に回動可能である。
はクランプ部材の側断面図である。クランプ部材２３
は、荷重検知レバー２２の両側外面に沿って配置される
一対のアーム２４，２４を一体に有し、各アーム２４の
端部に形成した結合孔２４ａに共通のピン２７を挿通し
て該ピン２７をもって回動可能にハウジング２の支持部
２ａに結合されるとともに、ほぼ中心にある貫通孔２３
ａに挿通した荷重検知レバー２２によって支持され、且
つ該荷重検知レバー２２に対し位置決めされ、荷重検知
レバー２２と共に回動可能である。
【００１６】また、クランプ部材２３は、荷重検知レバ
ー２２に対し直角をなす方向の両端に設けた掛着部２３
ｂ及び下部の開口２３ｃを有し、貫通孔２３ａから離れ
た位置における互いの間隔が若干広げられた平行内面２
３ｄ，２３ｄの間に、荷重検知レバー２２に対し直交す
る方向に沿った空間２５を形成しており、この空間２５
に挿入されるイコライザ２６が平行内面２３ｄとアーム
２４によってレバー２２の長手方向で位置決めされる。
ー２２に対し直角をなす方向の両端に設けた掛着部２３
ｂ及び下部の開口２３ｃを有し、貫通孔２３ａから離れ
た位置における互いの間隔が若干広げられた平行内面２
３ｄ，２３ｄの間に、荷重検知レバー２２に対し直交す
る方向に沿った空間２５を形成しており、この空間２５
に挿入されるイコライザ２６が平行内面２３ｄとアーム
２４によってレバー２２の長手方向で位置決めされる。
【００１７】図５はイコライザを示す斜視図、図６は図
５の中央における縦断面図である。イコライザ２６は、
中央部分に真直な溝部２６ａを有し、この溝部２６ａの
底面に上向きの突起２６ｃが形成され、両側に張出した
張出し部２８の裏面には一対のプランジャ３，４の突出
端３ａ，４ａが当接する突起２９，３０が形成されてい
る。そして、イコライザ２６がプランジャ３，４から上
方に大きく離れているとき、張出し部２８がクランプ部
材２３の掛着部２３ｂに掛着され、荷重検知レバー２２
が溝部２６ａを通る。
５の中央における縦断面図である。イコライザ２６は、
中央部分に真直な溝部２６ａを有し、この溝部２６ａの
底面に上向きの突起２６ｃが形成され、両側に張出した
張出し部２８の裏面には一対のプランジャ３，４の突出
端３ａ，４ａが当接する突起２９，３０が形成されてい
る。そして、イコライザ２６がプランジャ３，４から上
方に大きく離れているとき、張出し部２８がクランプ部
材２３の掛着部２３ｂに掛着され、荷重検知レバー２２
が溝部２６ａを通る。
【００１８】また、イコライザ２６は、中央部分の裏面
側の両側に、先細りのテーパ面又は曲面からなるガイド
３１，３２が形成されており、レバー２２からの荷重が
イコライザ２６を介してプランジャ３及び４へ伝達され
るときこのガイド３１，３２によって一対のプランジャ
３，４が対応する突起２９，３０へ確実に案内されるよ
うになっている。
側の両側に、先細りのテーパ面又は曲面からなるガイド
３１，３２が形成されており、レバー２２からの荷重が
イコライザ２６を介してプランジャ３及び４へ伝達され
るときこのガイド３１，３２によって一対のプランジャ
３，４が対応する突起２９，３０へ確実に案内されるよ
うになっている。
【００１９】イコライザ２６を荷重検知レバー２２に装
着するに際し、イコライザ２６をクランプ部材２３の空
間２５内へ挿入した後、荷重検知レバー２２を貫通孔２
３ａ及び溝部２６ａに挿通し、該荷重検知レバー２２の
基端とアーム２４との位置を合わせて支持部２ａの所定
位置に配置し、支持部２ａの孔、アーム２４の結合孔２
４ａ及び荷重検知レバー２２の孔に共通のピン２７を挿
通してクランプ部材２３をハウジング２の支持部２ａに
結合させる。
着するに際し、イコライザ２６をクランプ部材２３の空
間２５内へ挿入した後、荷重検知レバー２２を貫通孔２
３ａ及び溝部２６ａに挿通し、該荷重検知レバー２２の
基端とアーム２４との位置を合わせて支持部２ａの所定
位置に配置し、支持部２ａの孔、アーム２４の結合孔２
４ａ及び荷重検知レバー２２の孔に共通のピン２７を挿
通してクランプ部材２３をハウジング２の支持部２ａに
結合させる。
【００２０】これにより、一定のレバー比でイコライザ
２６の位置決めがなされ、レバー比の変動がなく、スプ
リング１２の正常な付勢力が各プランジャ３，４に伝達
され、制動液圧特性が変動するのを防止することができ
る。アーム２４の長さのみが異なる種々のクランプ部材
２３を用意しておき、アーム２４の長さを変えることに
よって、容易にレバー比を変更することができる。
２６の位置決めがなされ、レバー比の変動がなく、スプ
リング１２の正常な付勢力が各プランジャ３，４に伝達
され、制動液圧特性が変動するのを防止することができ
る。アーム２４の長さのみが異なる種々のクランプ部材
２３を用意しておき、アーム２４の長さを変えることに
よって、容易にレバー比を変更することができる。
【００２１】本発明の上記実施の形態に係る荷重応動型
制動液圧制御装置２１によれば、クランプ部材２３にア
ーム２４を設けるだけで、イコライザ２６の位置決めが
なされ、レバー比の変動がなく、スプリング１２の正常
な付勢力が各プランジャ３，４に伝達されるようにする
ことができ、荷重検知レバー２２と同時に組付けするこ
とができるので、組立性がよく、荷重検知レバー２２の
凹部が不要になるので、そのための穴加工が不要にな
り、安価であるという利点がある。
制動液圧制御装置２１によれば、クランプ部材２３にア
ーム２４を設けるだけで、イコライザ２６の位置決めが
なされ、レバー比の変動がなく、スプリング１２の正常
な付勢力が各プランジャ３，４に伝達されるようにする
ことができ、荷重検知レバー２２と同時に組付けするこ
とができるので、組立性がよく、荷重検知レバー２２の
凹部が不要になるので、そのための穴加工が不要にな
り、安価であるという利点がある。
【００２２】なお、本発明は、上記実施の形態によって
減縮されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で
種々の変形が可能である。
減縮されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で
種々の変形が可能である。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、荷重検知レバーと各プランジ
ャの一端との間に介在するイコライザと、該イコライザ
を荷重検知レバーの所定位置に位置決めするためのクラ
ンプ部材とを備え、該クランプ部材には荷重検知レバー
を支持する支持部に対し同心にてハウジングに回動可能
に結合する結合部を設けたことにより、イコライザが荷
重検知レバーと同心的に回動して位置ずれすることがな
く、イコライザの位置決めが確実であって、レバー比の
変動がなく、スプリングの正常な付勢力がプランジャに
伝達され、制動液圧特性が変動することのないという効
果を奏する。また、クランプ部材の結合部にはアームを
形成し、該アームを荷重検知レバーと共通のピンをもっ
てハウジングの支持部で支持することにより、共通のピ
ンを中心にしてクランプ部材及びこれによって位置決め
されたイコライザが荷重検知レバーと一体的に動作する
ので、クランプ部材が荷重検知レバーの長手方向に沿っ
た外力を受けても、イコライザの位置決めが確実であっ
て、レバー比の変動が全くない。
ャの一端との間に介在するイコライザと、該イコライザ
を荷重検知レバーの所定位置に位置決めするためのクラ
ンプ部材とを備え、該クランプ部材には荷重検知レバー
を支持する支持部に対し同心にてハウジングに回動可能
に結合する結合部を設けたことにより、イコライザが荷
重検知レバーと同心的に回動して位置ずれすることがな
く、イコライザの位置決めが確実であって、レバー比の
変動がなく、スプリングの正常な付勢力がプランジャに
伝達され、制動液圧特性が変動することのないという効
果を奏する。また、クランプ部材の結合部にはアームを
形成し、該アームを荷重検知レバーと共通のピンをもっ
てハウジングの支持部で支持することにより、共通のピ
ンを中心にしてクランプ部材及びこれによって位置決め
されたイコライザが荷重検知レバーと一体的に動作する
ので、クランプ部材が荷重検知レバーの長手方向に沿っ
た外力を受けても、イコライザの位置決めが確実であっ
て、レバー比の変動が全くない。
【図１】本発明の実施の形態に係る荷重応動型制動液圧
制御装置の要部を一部破断して示した正面図である。
制御装置の要部を一部破断して示した正面図である。
【図２】図１の一部を省略し要部を破断して示した平面
図である。
図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るクランプ部材を示し
た斜視図である。
た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るクランプ部材の側断
面図である。
面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るイコライザを示す斜
視図である。
視図である。
【図６】図５の中央を通る位置における縦断面図であ
る。
る。
【図７】従来の荷重応動型制動液圧制御装置を示した断
面図である。
面図である。
【図８】従来の荷重応動型制動液圧制御装置の要部を示
した部分破断正面図である。
した部分破断正面図である。
２ ハウジング ２ａ 支持部 ３，４ プランジャ（弁機構を構成する） ３ａ，４ａ 突出端 １１ 荷重検知機構 １２ スプリング ２１ 荷重応動型制動液圧制御装置 ２２ 検知レバー ２３ クランプ部材 ２４ アーム（結合部を構成する） ２４ａ 結合孔 ２６ イコライザ ２７ 共通のピン
Claims (2)
- 【請求項１】 ブレーキマスタシリンダからの液圧でそ
れぞれ独立して応動する一対のプランジャによって、該
ブレーキマスタシリンダの液圧を、所定割合で減圧して
左右の後輪ブレーキシリンダにそれぞれ伝達するための
弁機構と、車両の積載荷重に応じた荷重を前記各プラン
ジャに作用させて、前記弁機構の減圧動作開始点を移動
させる荷重検知機構とを備え、該荷重検知機構には、基
端が前記弁機構のハウジングの支持部に回動可能に支持
された荷重検知レバーと、一端が該荷重検知レバーの先
端側に他端が車軸側に連結され、かつ前記車両の積載荷
重に応じた付勢力を該荷重検知レバーに付与するスプリ
ングとを設けた制動液圧制御装置において、前記荷重検
知レバーと前記各プランジャの一端との間に介在するイ
コライザと、該イコライザを前記荷重検知レバーの所定
位置に位置決めするためのクランプ部材とを備え、該ク
ランプ部材には前記荷重検知レバーを支持する支持部に
対し同心にて前記ハウジングに回動可能に結合する結合
部を設けたことを特徴とする荷重応動型制動液圧制御装
置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の荷重応動型制動液圧制
御装置において、クランプ部材の結合部にはアームを形
成し、該アームを前記荷重検知レバーと共通のピンをも
って前記ハウジングの支持部で支持したことを特徴とす
る荷重応動型制動液圧制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8283545A JPH10129444A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 荷重応動型制動液圧制御装置 |
| US08/944,742 US5961187A (en) | 1996-10-25 | 1997-10-06 | Load response type brake fluid pressure controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8283545A JPH10129444A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 荷重応動型制動液圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129444A true JPH10129444A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17666919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8283545A Pending JPH10129444A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 荷重応動型制動液圧制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5961187A (ja) |
| JP (1) | JPH10129444A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19634584A1 (de) * | 1996-08-27 | 1998-03-05 | Teves Gmbh Alfred | Lastabhängiger Bremskraftregler |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3503657A (en) * | 1969-01-27 | 1970-03-31 | Bendix Corp | Dualratio load sensing proportioning valve |
| JPS4821745B1 (ja) * | 1969-07-14 | 1973-06-30 | ||
| JPS60195263U (ja) * | 1984-06-06 | 1985-12-26 | アイシン精機株式会社 | 荷重応答型液圧制御弁 |
| JPS6373228A (ja) * | 1986-09-17 | 1988-04-02 | Canon Inc | 光学変調素子の駆動法 |
| JP2544479Y2 (ja) * | 1991-05-07 | 1997-08-20 | 自動車機器株式会社 | 荷重応動制動液圧制御装置 |
| FR2679853B1 (fr) * | 1991-07-30 | 1993-10-22 | Bendix Europe Services Technique | Correcteur de freinage en fonction de la charge d'un vehicule. |
-
1996
- 1996-10-25 JP JP8283545A patent/JPH10129444A/ja active Pending
-
1997
- 1997-10-06 US US08/944,742 patent/US5961187A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5961187A (en) | 1999-10-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040210 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040326 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040831 |