JPH10122267A - 一方向クラッチ - Google Patents
一方向クラッチInfo
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- JPH10122267A JPH10122267A JP8274367A JP27436796A JPH10122267A JP H10122267 A JPH10122267 A JP H10122267A JP 8274367 A JP8274367 A JP 8274367A JP 27436796 A JP27436796 A JP 27436796A JP H10122267 A JPH10122267 A JP H10122267A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roller
- coil spring
- ring member
- way clutch
- outer ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】一方向クラッチにおいて、ころの挙動の安定化
および全てのころのロック、フリー動作を同期させるこ
と。 【解決手段】径方向内外に配置される内輪部材１と外輪
部材２との間で、動力を伝達する状態と動力伝達を遮断
する状態とに切り換える一方向クラッチＡであって、内
輪部材１と外輪部材２との間隙における円周数箇所に設
けられるくさび状空間に配設されるころ４それぞれに対
して、該くさび状空間の狭い側へ付勢するコイルバネ５
を有し、このコイルバネ５が、ころ４の軸方向中央位置
でかつころ４のＰＣＤよりも駆動部材１（または２）側
に片寄った位置に当接されている。これにより、コイル
バネ５の弾発付勢力をころ４に対してその転動動作を補
助する形態でバランスよく付与できるようになる。
および全てのころのロック、フリー動作を同期させるこ
と。 【解決手段】径方向内外に配置される内輪部材１と外輪
部材２との間で、動力を伝達する状態と動力伝達を遮断
する状態とに切り換える一方向クラッチＡであって、内
輪部材１と外輪部材２との間隙における円周数箇所に設
けられるくさび状空間に配設されるころ４それぞれに対
して、該くさび状空間の狭い側へ付勢するコイルバネ５
を有し、このコイルバネ５が、ころ４の軸方向中央位置
でかつころ４のＰＣＤよりも駆動部材１（または２）側
に片寄った位置に当接されている。これにより、コイル
バネ５の弾発付勢力をころ４に対してその転動動作を補
助する形態でバランスよく付与できるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ころおよびコイル
バネを用いた一方向クラッチに関する。
バネを用いた一方向クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の一方向クラッチにおいて、ころを
くさび状空間の狭い側に付勢する弾性部材として、板ば
ねあるいは保持器に一体形成している弾性突片を用いて
いる場合だと、ころに対する弾発付勢力を一定に管理し
にくく、また、弾発付勢力の絶対的な大きさが不足する
ため、一方向クラッチの動作安定性を現状よりも高める
ことが困難になっている。このようなことから、弾性部
材としてコイルバネを用いるようになっている。
くさび状空間の狭い側に付勢する弾性部材として、板ば
ねあるいは保持器に一体形成している弾性突片を用いて
いる場合だと、ころに対する弾発付勢力を一定に管理し
にくく、また、弾発付勢力の絶対的な大きさが不足する
ため、一方向クラッチの動作安定性を現状よりも高める
ことが困難になっている。このようなことから、弾性部
材としてコイルバネを用いるようになっている。
【０００３】このコイルバネを用いる従来例では、ころ
に対するコイルバネの当接位置を、コイルバネの中心と
ころの中心とを一致させるように設定しているととも
に、ころに対してコイルバネの端縁を直接的に当接させ
るように設定している。
に対するコイルバネの当接位置を、コイルバネの中心と
ころの中心とを一致させるように設定しているととも
に、ころに対してコイルバネの端縁を直接的に当接させ
るように設定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
一方向クラッチでは、下記するような不具合があり、改
良の余地がある。
一方向クラッチでは、下記するような不具合があり、改
良の余地がある。
【０００５】第１に、従来のように、ころに対するコイ
ルバネの当接位置を、コイルバネの中心ところの中心と
を一致させている場合、動力伝達を遮断する状態に切り
換わるとき、つまりくさび状空間においてころが空転状
態に移るとき、ころが外輪部材との摩擦力のみにより転
動することになるため、場合によってはころが横滑りす
るなど、偏摩耗を引き起こす可能性がある。
ルバネの当接位置を、コイルバネの中心ところの中心と
を一致させている場合、動力伝達を遮断する状態に切り
換わるとき、つまりくさび状空間においてころが空転状
態に移るとき、ころが外輪部材との摩擦力のみにより転
動することになるため、場合によってはころが横滑りす
るなど、偏摩耗を引き起こす可能性がある。
【０００６】第２に、従来のように、ころに対してコイ
ルバネの端縁を直接的に当接させている場合、ころの円
筒形の外周面に対するコイルバネの端縁の当接面積が小
さくなっている他、コイルバネそれぞれの組み込み状態
によってはころに対するコイルバネの端縁の当接状態が
不揃いになりやすいために、ころそれぞれに対する付勢
力がばらつくことがあるなど、全てのころのロック、フ
リー動作が同期しにくくなるおそれがある。
ルバネの端縁を直接的に当接させている場合、ころの円
筒形の外周面に対するコイルバネの端縁の当接面積が小
さくなっている他、コイルバネそれぞれの組み込み状態
によってはころに対するコイルバネの端縁の当接状態が
不揃いになりやすいために、ころそれぞれに対する付勢
力がばらつくことがあるなど、全てのころのロック、フ
リー動作が同期しにくくなるおそれがある。
【０００７】したがって、本発明は、一方向クラッチに
おいて、ころの挙動の安定化および全てのころのロッ
ク、フリー動作を同期させることを目的としている。
おいて、ころの挙動の安定化および全てのころのロッ
ク、フリー動作を同期させることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の一方向ク
ラッチは、径方向内外に配置される内輪部材と外輪部材
との間で、動力を伝達する状態と動力伝達を遮断する状
態とに切り換えるもので、内輪部材と外輪部材との間隙
における円周数箇所に設けられるくさび状空間に配設さ
れるころそれぞれに対して、該くさび状空間の狭い側へ
付勢するコイルバネを有し、このコイルバネが、ころの
軸方向中央位置でかつころＰＣＤよりも駆動部材側に片
寄った位置に当接されている。
ラッチは、径方向内外に配置される内輪部材と外輪部材
との間で、動力を伝達する状態と動力伝達を遮断する状
態とに切り換えるもので、内輪部材と外輪部材との間隙
における円周数箇所に設けられるくさび状空間に配設さ
れるころそれぞれに対して、該くさび状空間の狭い側へ
付勢するコイルバネを有し、このコイルバネが、ころの
軸方向中央位置でかつころＰＣＤよりも駆動部材側に片
寄った位置に当接されている。
【０００９】本発明の第２の一方向クラッチは、径方向
内外に配置される内輪部材と外輪部材との間で、動力を
伝達する状態と動力伝達を遮断する状態とに切り換える
もので、複数のころと、ころ収納用のポケットを有する
保持器と、内輪部材の外周面において前記ポケットに対
応する領域に設けられて外輪部材との間でくさび状空間
を形成するカム面と、ころをくさび状空間の狭い側へ付
勢するコイルバネとを備え、前記コイルバネが、ころの
軸方向中央位置でかつころＰＣＤよりも駆動部材側に片
寄った位置に当接されている。
内外に配置される内輪部材と外輪部材との間で、動力を
伝達する状態と動力伝達を遮断する状態とに切り換える
もので、複数のころと、ころ収納用のポケットを有する
保持器と、内輪部材の外周面において前記ポケットに対
応する領域に設けられて外輪部材との間でくさび状空間
を形成するカム面と、ころをくさび状空間の狭い側へ付
勢するコイルバネとを備え、前記コイルバネが、ころの
軸方向中央位置でかつころＰＣＤよりも駆動部材側に片
寄った位置に当接されている。
【００１０】本発明の第３の一方向クラッチは、径方向
内外に配置される内輪部材と外輪部材との間で、動力を
伝達する状態と動力伝達を遮断する状態とに切り換える
もので、複数のころと、ころ収納用のポケットを有する
保持器と、外輪部材の内周面において前記ポケットに対
応する領域に設けられて内輪部材との間でくさび状空間
を形成するカム面と、ころをくさび状空間の狭い側へ付
勢するコイルバネとを備え、前記コイルバネが、ころの
軸方向中央位置でかつころＰＣＤよりも駆動部材側に片
寄った位置に当接されている。
内外に配置される内輪部材と外輪部材との間で、動力を
伝達する状態と動力伝達を遮断する状態とに切り換える
もので、複数のころと、ころ収納用のポケットを有する
保持器と、外輪部材の内周面において前記ポケットに対
応する領域に設けられて内輪部材との間でくさび状空間
を形成するカム面と、ころをくさび状空間の狭い側へ付
勢するコイルバネとを備え、前記コイルバネが、ころの
軸方向中央位置でかつころＰＣＤよりも駆動部材側に片
寄った位置に当接されている。
【００１１】なお、前述のコイルバネところとの間に
は、バネ受け部材を介在させるのが好ましい。また、こ
のバネ受け部材は、そのコイルバネ側の端面を平坦面
に、また、ころ側の端面をころの外周面に沿う湾曲面に
形成するのが好ましい。
は、バネ受け部材を介在させるのが好ましい。また、こ
のバネ受け部材は、そのコイルバネ側の端面を平坦面
に、また、ころ側の端面をころの外周面に沿う湾曲面に
形成するのが好ましい。
【００１２】ところで、動力伝達の形態としては、内輪
部材を駆動として外輪部材を従動とする場合や、その逆
とする場合があり、この形態に応じて、前述の駆動部材
は、内輪部材となったり、外輪部材となったりする。
部材を駆動として外輪部材を従動とする場合や、その逆
とする場合があり、この形態に応じて、前述の駆動部材
は、内輪部材となったり、外輪部材となったりする。
【００１３】上記本発明では、コイルバネの弾発付勢力
をころに対してその転動動作を補助する形態でバランス
よく付与できるようになる。これにより、特に動力伝達
状態から動力伝達遮断状態へ移るとき、ころに対して外
輪部材からの摩擦力だけでなくコイルバネの弾発付勢力
も効率よく付与されることになるので、ころの転動動作
が、その姿勢を真っすぐに保ちながら滑ることなく、円
滑になるなど、ころの挙動が安定化するようになる。
をころに対してその転動動作を補助する形態でバランス
よく付与できるようになる。これにより、特に動力伝達
状態から動力伝達遮断状態へ移るとき、ころに対して外
輪部材からの摩擦力だけでなくコイルバネの弾発付勢力
も効率よく付与されることになるので、ころの転動動作
が、その姿勢を真っすぐに保ちながら滑ることなく、円
滑になるなど、ころの挙動が安定化するようになる。
【００１４】また、コイルバネをバネ受け部材を介して
ころに当接させていれば、コイルバネの組み込み状態に
関係なく、全てのころに対して付与するコイルバネの弾
発付勢力をほぼ一定にできるようになるので、全てのこ
ろのロック、フリー動作が同期することになる。
ころに当接させていれば、コイルバネの組み込み状態に
関係なく、全てのころに対して付与するコイルバネの弾
発付勢力をほぼ一定にできるようになるので、全てのこ
ろのロック、フリー動作が同期することになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図１ないし図６に
示す実施例に基づいて説明する。
示す実施例に基づいて説明する。
【００１６】図１ないし図３は本発明の一実施例にかか
り、図１は、一方向クラッチを軸方向と直交する方向で
断面した図、図２は、図１の（２）−（２）線断面の矢
視図、図３は、図２の円で囲む部分の平面展開図であ
る。
り、図１は、一方向クラッチを軸方向と直交する方向で
断面した図、図２は、図１の（２）−（２）線断面の矢
視図、図３は、図２の円で囲む部分の平面展開図であ
る。
【００１７】図中、Ａは一方向クラッチの全体を示して
おり、１は内輪部材としての軸体、２は外輪部材として
の外輪、３は保持器、４は複数のころ、５はコイルバ
ネ、６はバネ受け部材である。ここでは、軸体１から外
輪２に対して動力を伝達する状態と動力伝達を遮断する
状態とに切り換えるものとする。そのため、軸体１が駆
動部材、外輪２が従動部材となる。
おり、１は内輪部材としての軸体、２は外輪部材として
の外輪、３は保持器、４は複数のころ、５はコイルバ
ネ、６はバネ受け部材である。ここでは、軸体１から外
輪２に対して動力を伝達する状態と動力伝達を遮断する
状態とに切り換えるものとする。そのため、軸体１が駆
動部材、外輪２が従動部材となる。
【００１８】この実施例の一方向クラッチＡでは、外輪
１の内周面が円形に形成されていて、軸体１の外周面の
円周数箇所に軸方向に沿う平坦な切欠きからなるカム面
７が設けられている。つまり、このカム面７によって外
輪２の内周面との間でくさび状空間が形成されるように
なっている。このように、一方向クラッチＡにおいてカ
ム面７を軸体１の外周面に形成する構造を採用していれ
ば、ころ４に対しては、回転遠心力が作用しても外輪１
の内周面に押し付けられる力が働くだけで済むから、こ
ろ４のロック、フリー動作が安定して働くようになる。
特に遠心力が大となる高速回転域において、すべてのこ
ろ４がロック状態である場合に一部のころ４がフリー状
態になるような現象の発生を回避できるようになる。
１の内周面が円形に形成されていて、軸体１の外周面の
円周数箇所に軸方向に沿う平坦な切欠きからなるカム面
７が設けられている。つまり、このカム面７によって外
輪２の内周面との間でくさび状空間が形成されるように
なっている。このように、一方向クラッチＡにおいてカ
ム面７を軸体１の外周面に形成する構造を採用していれ
ば、ころ４に対しては、回転遠心力が作用しても外輪１
の内周面に押し付けられる力が働くだけで済むから、こ
ろ４のロック、フリー動作が安定して働くようになる。
特に遠心力が大となる高速回転域において、すべてのこ
ろ４がロック状態である場合に一部のころ４がフリー状
態になるような現象の発生を回避できるようになる。
【００１９】保持器３は、その円周数箇所にころ４を１
つずつ収納するポケット８と、コイルバネ５を１つずつ
収納する凹部９とが設けられている。ポケット８は、径
方向内外に貫通するように形成されており、凹部９は、
駆動部材となる軸体１側つまり保持器３の内径側でポケ
ット８および軸方向一側方へ向けて開放するように形成
されている。
つずつ収納するポケット８と、コイルバネ５を１つずつ
収納する凹部９とが設けられている。ポケット８は、径
方向内外に貫通するように形成されており、凹部９は、
駆動部材となる軸体１側つまり保持器３の内径側でポケ
ット８および軸方向一側方へ向けて開放するように形成
されている。
【００２０】コイルバネ５は、保持器３の凹部９内に収
容されており、それによって軸体１側に片寄って配置さ
れているとともに、その一端縁がバネ受け部材６を介し
てころ３の軸方向中央位置でかつころ４のＰＣＤよりも
軸体１側に片寄った位置に当接されている。この当接形
態により、コイルバネ５の弾発付勢力をころ４に対して
その自転動作を補助する形態でバランスよく付与できる
ようになる。
容されており、それによって軸体１側に片寄って配置さ
れているとともに、その一端縁がバネ受け部材６を介し
てころ３の軸方向中央位置でかつころ４のＰＣＤよりも
軸体１側に片寄った位置に当接されている。この当接形
態により、コイルバネ５の弾発付勢力をころ４に対して
その自転動作を補助する形態でバランスよく付与できる
ようになる。
【００２１】バネ受け部材６は、コイルバネ５ところ４
との間に介在されており、そのコイルバネ５側の端面が
平坦面に、また、ころ４側の端面がころ４の外周面に沿
う湾曲面にそれぞれ形成されている。このバネ受け部材
６の存在により、コイルバネ５の組み込み状態に関係な
く、全てのころ４に付与するコイルバネ５の弾発付勢力
をほぼ一定にできるようになる。しかも、このバネ受け
部材６は、その少なくともころ４との当接部位につい
て、摩擦係数の低い合成樹脂材や自己潤滑性を有する材
料で構成される。この材料としては、例えばポリエーテ
ルエーテルケトン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアミ
ン樹脂などが挙げられる。
との間に介在されており、そのコイルバネ５側の端面が
平坦面に、また、ころ４側の端面がころ４の外周面に沿
う湾曲面にそれぞれ形成されている。このバネ受け部材
６の存在により、コイルバネ５の組み込み状態に関係な
く、全てのころ４に付与するコイルバネ５の弾発付勢力
をほぼ一定にできるようになる。しかも、このバネ受け
部材６は、その少なくともころ４との当接部位につい
て、摩擦係数の低い合成樹脂材や自己潤滑性を有する材
料で構成される。この材料としては、例えばポリエーテ
ルエーテルケトン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアミ
ン樹脂などが挙げられる。
【００２２】次に、一方向クラッチＡの動作を説明す
る。
る。
【００２３】 軸体１の回転数が上昇する領域では、
ころ４がくさび状空間の狭い側へ転動させられてロック
状態となるので、軸体１と外輪２とが一体化して同期回
転し、軸体１から外輪２に対して動力が伝達される。
ころ４がくさび状空間の狭い側へ転動させられてロック
状態となるので、軸体１と外輪２とが一体化して同期回
転し、軸体１から外輪２に対して動力が伝達される。
【００２４】 軸体１の回転速度が下降する領域にお
いて軸体１の回転速度が外輪２よりも遅くなると、ころ
４がくさび状空間の広い側へ転動させられてフリー状態
となるので、軸体１から外輪２へ回転動力の伝達が遮断
されることになって外輪２が回転慣性力のみで回転する
ようになる。
いて軸体１の回転速度が外輪２よりも遅くなると、ころ
４がくさび状空間の広い側へ転動させられてフリー状態
となるので、軸体１から外輪２へ回転動力の伝達が遮断
されることになって外輪２が回転慣性力のみで回転する
ようになる。
【００２５】 軸体１の回転速度が上昇または下降す
る過程において軸体１と外輪２との回転速度差が無くな
ると、ころ４がくさび状空間の狭い側へ転動させられて
ロック状態となって、軸体１と外輪２とが一体化して同
期回転する。
る過程において軸体１と外輪２との回転速度差が無くな
ると、ころ４がくさび状空間の狭い側へ転動させられて
ロック状態となって、軸体１と外輪２とが一体化して同
期回転する。
【００２６】このような動作において、本実施例の特徴
構成により、動力伝達状態と動力伝達の遮断状態との切
り換えが円滑かつ適正に行えるようになる。つまり、コ
イルバネ５の弾発付勢力をころ４に対してその転動動作
を補助する形態でバランスよく付与できるようにしてい
るから、特に動力伝達状態から動力伝達遮断状態へ移る
とき、ころ４に対して外輪２からの摩擦力だけでなくコ
イルバネ５の弾発付勢力も効率よく付与されることにな
るので、ころ４の転動動作が、その姿勢を真っすぐに保
ちながら滑ることなく、円滑になるなど、ころ４の挙動
が安定化するようになる。また、コイルバネ５をバネ受
け部材６を介してころ４に当接させることにより、コイ
ルバネ５の組み込み状態に関係なく、全てのころ４に対
して付与するコイルバネ５の弾発付勢力をほぼ一定にで
きるようにしているから、全てのころ４のロック、フリ
ー動作が同期することになる。
構成により、動力伝達状態と動力伝達の遮断状態との切
り換えが円滑かつ適正に行えるようになる。つまり、コ
イルバネ５の弾発付勢力をころ４に対してその転動動作
を補助する形態でバランスよく付与できるようにしてい
るから、特に動力伝達状態から動力伝達遮断状態へ移る
とき、ころ４に対して外輪２からの摩擦力だけでなくコ
イルバネ５の弾発付勢力も効率よく付与されることにな
るので、ころ４の転動動作が、その姿勢を真っすぐに保
ちながら滑ることなく、円滑になるなど、ころ４の挙動
が安定化するようになる。また、コイルバネ５をバネ受
け部材６を介してころ４に当接させることにより、コイ
ルバネ５の組み込み状態に関係なく、全てのころ４に対
して付与するコイルバネ５の弾発付勢力をほぼ一定にで
きるようにしているから、全てのころ４のロック、フリ
ー動作が同期することになる。
【００２７】なお、本発明は上記実施例のみに限定され
るものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
るものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００２８】（１） 上記実施例では、軸体１を駆動部
材とし、外輪２を従動部材とする場合を例に挙げている
が、その逆の場合には、図４に示すように、コイルバネ
５をころ４のＰＣＤよりも外輪２側に片寄った位置に当
接させればよい。この場合にも、上記実施例と同様の作
用、効果が得られる。
材とし、外輪２を従動部材とする場合を例に挙げている
が、その逆の場合には、図４に示すように、コイルバネ
５をころ４のＰＣＤよりも外輪２側に片寄った位置に当
接させればよい。この場合にも、上記実施例と同様の作
用、効果が得られる。
【００２９】（２） 上記実施例では、カム面７を軸体
１の外周面に形成したタイプの一方向クラッチＡを例に
挙げているが、例えば図５および図６に示すように、カ
ム面７を外輪２の内周面に形成したタイプの一方向クラ
ッチＡにも本発明を適用できる。この実施例において上
記実施例と異なる構成は、カム面７を外輪２の内周面の
円周数箇所に形成していることであり、その他の構成は
基本的に同じである。なお、図５の構成は、軸体１を駆
動部材、外輪２を従動部材とする場合であり、また、図
６の構成は、外輪２を駆動部材、軸体１を従動部材とす
る場合であり、それぞれ、ころ４に対するコイルバネ５
の当接状態が異なっている。これらの場合も、上記実施
例とほぼ同様の作用、効果が得られる。
１の外周面に形成したタイプの一方向クラッチＡを例に
挙げているが、例えば図５および図６に示すように、カ
ム面７を外輪２の内周面に形成したタイプの一方向クラ
ッチＡにも本発明を適用できる。この実施例において上
記実施例と異なる構成は、カム面７を外輪２の内周面の
円周数箇所に形成していることであり、その他の構成は
基本的に同じである。なお、図５の構成は、軸体１を駆
動部材、外輪２を従動部材とする場合であり、また、図
６の構成は、外輪２を駆動部材、軸体１を従動部材とす
る場合であり、それぞれ、ころ４に対するコイルバネ５
の当接状態が異なっている。これらの場合も、上記実施
例とほぼ同様の作用、効果が得られる。
【００３０】（３） 上記各実施例では、バネ受け部材
６のころ４側の端面形状をころ４の外周面に対応する湾
曲面に形成しているが、この形状は、例えば平坦な斜面
などとすることができる。
６のころ４側の端面形状をころ４の外周面に対応する湾
曲面に形成しているが、この形状は、例えば平坦な斜面
などとすることができる。
【００３１】
【発明の効果】請求項１〜３の発明では、コイルバネの
ころに対する当接位置を工夫することにより、コイルバ
ネの弾発付勢力をころに対してその自転動作を補助する
形態でバランスよく付与できるようにしているから、こ
ろがくさび状空間のどこに位置していてもころの姿勢を
真っすぐに保ちながら滑ることなく、円滑になるなど、
ころの挙動を安定化できるようになる。したがって、一
方向クラッチの信頼性の向上に貢献できるようになる。
ころに対する当接位置を工夫することにより、コイルバ
ネの弾発付勢力をころに対してその自転動作を補助する
形態でバランスよく付与できるようにしているから、こ
ろがくさび状空間のどこに位置していてもころの姿勢を
真っすぐに保ちながら滑ることなく、円滑になるなど、
ころの挙動を安定化できるようになる。したがって、一
方向クラッチの信頼性の向上に貢献できるようになる。
【００３２】特に、請求項２の発明では、くさび状空間
を形成するカム面を内輪部材の外周面に形成している構
造であるから、ころに対して回転遠心力が働いて、ころ
が外輪の内周面に押し付けられても、ころ位置が変わら
ずに済む。このため、遠心力が大となる高速回転域にお
いて、全てのころがロック状態である場合に一部のころ
がフリー状態になるような現象が発生することがなくな
るなど、信頼性が向上するようになる。
を形成するカム面を内輪部材の外周面に形成している構
造であるから、ころに対して回転遠心力が働いて、ころ
が外輪の内周面に押し付けられても、ころ位置が変わら
ずに済む。このため、遠心力が大となる高速回転域にお
いて、全てのころがロック状態である場合に一部のころ
がフリー状態になるような現象が発生することがなくな
るなど、信頼性が向上するようになる。
【００３３】請求項４，５の発明では、コイルバネをこ
ろに対してバネ受け部材を介して当接させる状態にして
いるから、全てのころに対して付与するコイルバネの弾
発付勢力をほぼ一定にできるようになり、全てのころの
ロック、フリー動作を同期させることができるなど、一
方向クラッチの動作安定化に貢献できる。
ろに対してバネ受け部材を介して当接させる状態にして
いるから、全てのころに対して付与するコイルバネの弾
発付勢力をほぼ一定にできるようになり、全てのころの
ロック、フリー動作を同期させることができるなど、一
方向クラッチの動作安定化に貢献できる。
【図１】本発明の一実施例で、一方向クラッチを軸方向
と直交する方向で断面した図
と直交する方向で断面した図
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図
【図３】図２の円で囲む部分の平面展開図
【図４】本発明の他の実施例で、図１に対応する図
【図５】本発明の他の実施例で、図１に対応する図
【図６】本発明の他の実施例で、図１に対応する図
Ａ 一方向クラッチ １ 軸体 ２ 外輪 ３ 保持器 ４ ころ ５ コイルバネ ６ バネ受け部材 ７ カム面 ８ 保持器のポケット ９ 保持器の凹部
Claims (5)
- 【請求項１】 径方向内外に配置される内輪部材と外輪
部材との間で、動力を伝達する状態と動力伝達を遮断す
る状態とに切り換える一方向クラッチであって、 内輪部材と外輪部材との間隙における円周数箇所に設け
られるくさび状空間に配設されるころそれぞれに対し
て、該くさび状空間の狭い側へ付勢するコイルバネを有
し、 このコイルバネが、ころの軸方向中央位置でかつころＰ
ＣＤよりも駆動部材側に片寄った位置に当接されてい
る、ことを特徴とする一方向クラッチ。 - 【請求項２】 径方向内外に配置される内輪部材と外輪
部材との間で、動力を伝達する状態と動力伝達を遮断す
る状態とに切り換える一方向クラッチであって、 複数のころと、ころ収納用のポケットを有する保持器
と、内輪部材の外周面において前記ポケットに対応する
領域に設けられて外輪部材との間でくさび状空間を形成
するカム面と、ころをくさび状空間の狭い側へ付勢する
コイルバネとを備え、 前記コイルバネが、ころの軸方向中央位置でかつころＰ
ＣＤよりも駆動部材側に片寄った位置に当接されてい
る、ことを特徴とする一方向クラッチ。 - 【請求項３】 径方向内外に配置される内輪部材と外輪
部材との間で、動力を伝達する状態と動力伝達を遮断す
る状態とに切り換える一方向クラッチであって、 複数のころと、ころ収納用のポケットを有する保持器
と、外輪部材の内周面において前記ポケットに対応する
領域に設けられて内輪部材との間でくさび状空間を形成
するカム面と、ころをくさび状空間の狭い側へ付勢する
コイルバネとを備え、 前記コイルバネが、ころの軸方向中央位置でかつころＰ
ＣＤよりも駆動部材側に片寄った位置に当接されてい
る、ことを特徴とする一方向クラッチ。 - 【請求項４】 前記コイルバネところとの間には、バネ
受け部材が介在されている、請求項１ないし３のいずれ
かに記載の一方向クラッチ。 - 【請求項５】 前記バネ受け部材は、そのコイルバネ側
の端面が平坦面に、また、ころ側の端面がころの外周面
に沿う湾曲面に形成されている、請求項４に記載の一方
向クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27436796A JP3740227B2 (ja) | 1996-10-17 | 1996-10-17 | 一方向クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27436796A JP3740227B2 (ja) | 1996-10-17 | 1996-10-17 | 一方向クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10122267A true JPH10122267A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3740227B2 JP3740227B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=17540678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27436796A Expired - Fee Related JP3740227B2 (ja) | 1996-10-17 | 1996-10-17 | 一方向クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3740227B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7174462B1 (ja) * | 2022-05-09 | 2022-11-17 | 浩晃 福島 | ワンウェイクラッチ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5868522A (ja) * | 1981-09-26 | 1983-04-23 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関の始動装置のロ−ラフリ−ホイル |
| JPH05272560A (ja) * | 1990-03-13 | 1993-10-19 | Borg Warner Automot Inc | ローラクラッチ組立体 |
-
1996
- 1996-10-17 JP JP27436796A patent/JP3740227B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5868522A (ja) * | 1981-09-26 | 1983-04-23 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関の始動装置のロ−ラフリ−ホイル |
| JPH05272560A (ja) * | 1990-03-13 | 1993-10-19 | Borg Warner Automot Inc | ローラクラッチ組立体 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7174462B1 (ja) * | 2022-05-09 | 2022-11-17 | 浩晃 福島 | ワンウェイクラッチ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3740227B2 (ja) | 2006-02-01 |
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