JPH10108293A - 車載用スピーカシステム - Google Patents
車載用スピーカシステムInfo
- Publication number
- JPH10108293A JPH10108293A JP27754296A JP27754296A JPH10108293A JP H10108293 A JPH10108293 A JP H10108293A JP 27754296 A JP27754296 A JP 27754296A JP 27754296 A JP27754296 A JP 27754296A JP H10108293 A JPH10108293 A JP H10108293A
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- JP
- Japan
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- speaker
- frequency component
- low
- frequency
- signal
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、車載用スピーカシステムに関す
る。 【解決手段】 車載内の所定の位置に取付けられた低域
用スピーカと、低域用スピーカの取付け位置より高い車
内の所定の位置に取付けられた高域用スピーカと、入力
音声信号の低域成分に遅延を与える信号処理手段とを備
え、処理手段は高域成分と遅延を与えられた低域成分と
を合成して伝送すると共に、スピーカ側においては、伝
送された合成信号を低域成分と高域成分とに分離し、夫
々を低域用スピーカと高域用スピーカに供給するように
し、所望の音場に定位させることを可能とする車載用ス
ピーカシステム。
る。 【解決手段】 車載内の所定の位置に取付けられた低域
用スピーカと、低域用スピーカの取付け位置より高い車
内の所定の位置に取付けられた高域用スピーカと、入力
音声信号の低域成分に遅延を与える信号処理手段とを備
え、処理手段は高域成分と遅延を与えられた低域成分と
を合成して伝送すると共に、スピーカ側においては、伝
送された合成信号を低域成分と高域成分とに分離し、夫
々を低域用スピーカと高域用スピーカに供給するように
し、所望の音場に定位させることを可能とする車載用ス
ピーカシステム。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車載用スピーカシステ
ムに関する。
ムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から車載用のスピーカは、図３
（ａ）に示すように高域用のスピーカ（以下ツィータ１
と呼ぶ）は小形であるため、ダッシュボード２の両隅に
固着させたり、サイドミラ３の付根部４に埋め込むよう
に配置されている。一方、低域用のスピーカ（以下ウー
ハ５と呼ぶ）はツィータ１に比べて口径が大きいので、
ドア６に埋め込むように配置するのが一般的である。ま
た、後部座席用又は音響効果を高めるために、リアシェ
ルフ７上にリアスピーカ８を装備する等、様々な形態が
ある。図３（ｂ）は、スピーカシステムのブロック図で
あり、増幅器（以下アンプ９と呼ぶ）の出力信号の内、
高域成分はハイパスフィルタ（以下ＨＰＦＡ１０と呼
ぶ）を介してツィータ１に供給し、低域成分はローパス
フィルタ（以下ＬＰＦＡ１１と呼ぶ）を介してウーハ５
に供給される。
（ａ）に示すように高域用のスピーカ（以下ツィータ１
と呼ぶ）は小形であるため、ダッシュボード２の両隅に
固着させたり、サイドミラ３の付根部４に埋め込むよう
に配置されている。一方、低域用のスピーカ（以下ウー
ハ５と呼ぶ）はツィータ１に比べて口径が大きいので、
ドア６に埋め込むように配置するのが一般的である。ま
た、後部座席用又は音響効果を高めるために、リアシェ
ルフ７上にリアスピーカ８を装備する等、様々な形態が
ある。図３（ｂ）は、スピーカシステムのブロック図で
あり、増幅器（以下アンプ９と呼ぶ）の出力信号の内、
高域成分はハイパスフィルタ（以下ＨＰＦＡ１０と呼
ぶ）を介してツィータ１に供給し、低域成分はローパス
フィルタ（以下ＬＰＦＡ１１と呼ぶ）を介してウーハ５
に供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したようにツィー
タ１は、ダッシュボード２又はサイドミラ３の付根部４
等に配置され、ウーハ５はドア６内部に埋め込むように
配置している場合は、ツィータ１とウーハ５の中間に定
位するか、或いは縦長の方向に広がった音像となってし
まう。これを改善する方法として、例えば、スピーカの
取付け位置や取付け方向で調整していたが、車内はスピ
ーカの取付け位置に制約が多く、十分な音場を所望する
位置に定位させることが困難であった。本発明は、上述
した問題点に鑑みて成されたものであり、車内のスピー
カ取付け位置を変更することなく、所望の音場に定位さ
せることが可能な車載用スピーカシステムを提供するこ
とである。
タ１は、ダッシュボード２又はサイドミラ３の付根部４
等に配置され、ウーハ５はドア６内部に埋め込むように
配置している場合は、ツィータ１とウーハ５の中間に定
位するか、或いは縦長の方向に広がった音像となってし
まう。これを改善する方法として、例えば、スピーカの
取付け位置や取付け方向で調整していたが、車内はスピ
ーカの取付け位置に制約が多く、十分な音場を所望する
位置に定位させることが困難であった。本発明は、上述
した問題点に鑑みて成されたものであり、車内のスピー
カ取付け位置を変更することなく、所望の音場に定位さ
せることが可能な車載用スピーカシステムを提供するこ
とである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車載用スピーカシステムにおいて、車載内の所定の位置
に取付けられた低域用スピーカと、低域用スピーカの取
付け位置より高い車内の所定の位置に取付けられた高域
用スピーカと、入力音声信号の低域成分に遅延を与える
信号処理手段とを備え、信号処理手段の出力信号を低域
用スピーカ及び高域用スピーカに供給することを特徴と
する。
車載用スピーカシステムにおいて、車載内の所定の位置
に取付けられた低域用スピーカと、低域用スピーカの取
付け位置より高い車内の所定の位置に取付けられた高域
用スピーカと、入力音声信号の低域成分に遅延を与える
信号処理手段とを備え、信号処理手段の出力信号を低域
用スピーカ及び高域用スピーカに供給することを特徴と
する。
【０００５】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の車載用スピーカシステムにおいて、処理手段は高域
成分と遅延を与えられた低域成分とを合成して伝送する
と共に、スピーカ側においては、伝送された合成信号を
低域成分と高域成分とに分離し、夫々を低域用スピーカ
と高域用スピーカに供給することを特徴とする。
載の車載用スピーカシステムにおいて、処理手段は高域
成分と遅延を与えられた低域成分とを合成して伝送する
と共に、スピーカ側においては、伝送された合成信号を
低域成分と高域成分とに分離し、夫々を低域用スピーカ
と高域用スピーカに供給することを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明は、車載内の所定の位置に取付けられた
低域用スピーカと、低域用スピーカの取付け位置より高
い車内の所定の位置に取付けられた高域用スピーカと、
入力音声信号の低域成分に遅延を与える信号処理手段と
を備え、処理手段は高域成分と遅延を与えられた低域成
分とを合成して伝送すると共に、スピーカ側において
は、伝送された合成信号を低域成分と高域成分とに分離
し、夫々を低域用スピーカと高域用スピーカに供給する
ようにしたので、所望の音場に定位させることが可能と
なる。
低域用スピーカと、低域用スピーカの取付け位置より高
い車内の所定の位置に取付けられた高域用スピーカと、
入力音声信号の低域成分に遅延を与える信号処理手段と
を備え、処理手段は高域成分と遅延を与えられた低域成
分とを合成して伝送すると共に、スピーカ側において
は、伝送された合成信号を低域成分と高域成分とに分離
し、夫々を低域用スピーカと高域用スピーカに供給する
ようにしたので、所望の音場に定位させることが可能と
なる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１実施の形態
を示した車載用スピーカシステムのブロック図であり、
図１を参照しつつ動作を説明する。尚、従来例と同一の
部分には、同一の符号を付してある。符号２１は、本発
明の第１実施の形態による車載用スピーカシステムの信
号処理手段としてのスピーカシステム部であり、入力端
子１２にオーディオ信号等の信号が供給される。この入
力端子１２に供給されたオーディオ信号は、ＨＰＦＢ１
３及びＬＰＦＢ１４に各々供給される。オーディオ信号
の高域成分はＨＰＦＢ１３によって抽出され、ＨＰＦＢ
１３の出力信号は加算器１６に供給される。
を示した車載用スピーカシステムのブロック図であり、
図１を参照しつつ動作を説明する。尚、従来例と同一の
部分には、同一の符号を付してある。符号２１は、本発
明の第１実施の形態による車載用スピーカシステムの信
号処理手段としてのスピーカシステム部であり、入力端
子１２にオーディオ信号等の信号が供給される。この入
力端子１２に供給されたオーディオ信号は、ＨＰＦＢ１
３及びＬＰＦＢ１４に各々供給される。オーディオ信号
の高域成分はＨＰＦＢ１３によって抽出され、ＨＰＦＢ
１３の出力信号は加算器１６に供給される。
【０００８】また、オーディオ信号の低域成分はＬＰＦ
Ｂ１４によって抽出され、ＬＰＦＢ１４の出力信号は遅
延回路１５に供給される。遅延回路１５によって所望の
遅延時間を受けたオーディオ信号の低域成分は、加算器
１６に供給され、オーディオ信号の高域成分と加算され
た後、出力端子１７から出力される。出力端子１７から
供給されるオーディオ信号は、アンプ９で増幅された
後、再びＨＰＦＡ１０及びＬＰＦＡ１１に供給される。
ＨＰＦＡ１０により抽出されたオーディオ信号の高域成
分は、ツィータ１から高域成分の音として出力される。
また、ＬＰＦＡ１１により抽出されたオーディオ信号の
低域成分は、ウーハ５から低域成分の音として出力され
る。
Ｂ１４によって抽出され、ＬＰＦＢ１４の出力信号は遅
延回路１５に供給される。遅延回路１５によって所望の
遅延時間を受けたオーディオ信号の低域成分は、加算器
１６に供給され、オーディオ信号の高域成分と加算され
た後、出力端子１７から出力される。出力端子１７から
供給されるオーディオ信号は、アンプ９で増幅された
後、再びＨＰＦＡ１０及びＬＰＦＡ１１に供給される。
ＨＰＦＡ１０により抽出されたオーディオ信号の高域成
分は、ツィータ１から高域成分の音として出力される。
また、ＬＰＦＡ１１により抽出されたオーディオ信号の
低域成分は、ウーハ５から低域成分の音として出力され
る。
【０００９】ところで、聴取者は、２つの音源から到来
する音が、質的に似ており、且つ音圧に大差がない場合
は、聴取者の耳に到達する２つの音の時間差が所定間隔
（数ｍｓ〜数１０ｍｓ）より短い時は１つの音として認
識する。２つの音源からの音が１つに聞こえるなら、全
体の音の聞こえてくる位置は、聴取者に先に到達する音
の音源の位置によってほとんど決定される。この現象は
先行音効果として公知である。即ち、本発明の第１実施
の形態によれば、ウーハ５から出力されるオーディオ信
号の低域成分は、ツィータ１から出力される高域成分に
比べて数ｍｓ程度の遅延時間を有する信号であるため、
上述した先行音効果によってツィータ１とウーハ５が離
れて配置されていても、ツィータ１の位置する方向から
ウーハ５が出力する低域成分も出力された様に認識する
こととなる。
する音が、質的に似ており、且つ音圧に大差がない場合
は、聴取者の耳に到達する２つの音の時間差が所定間隔
（数ｍｓ〜数１０ｍｓ）より短い時は１つの音として認
識する。２つの音源からの音が１つに聞こえるなら、全
体の音の聞こえてくる位置は、聴取者に先に到達する音
の音源の位置によってほとんど決定される。この現象は
先行音効果として公知である。即ち、本発明の第１実施
の形態によれば、ウーハ５から出力されるオーディオ信
号の低域成分は、ツィータ１から出力される高域成分に
比べて数ｍｓ程度の遅延時間を有する信号であるため、
上述した先行音効果によってツィータ１とウーハ５が離
れて配置されていても、ツィータ１の位置する方向から
ウーハ５が出力する低域成分も出力された様に認識する
こととなる。
【００１０】これは、ウーハ５がドア６内部に配置され
ていても、ダッシュボード２やサイドミラ３の付根部４
付近に配置されているツィータ１から出力されているよ
うに聴取されるので、オーディオ信号の音源が車の前方
に存在するが如く定位する。車に標準装備されているツ
ィータ１やウーハ５の位置は、車種によって夫々異なる
場合が有り、本発明の第１実施の形態のスピーカシステ
ム部２１に設けられた遅延回路１５は、遅延時間を可変
する図示せぬ遅延時間制御回路が設けられ、機械的或い
は電子的に遅延時間を制御することにより、種々のスピ
ーカシステムに対してツィータ１の位置に音場を定位さ
せることができる。
ていても、ダッシュボード２やサイドミラ３の付根部４
付近に配置されているツィータ１から出力されているよ
うに聴取されるので、オーディオ信号の音源が車の前方
に存在するが如く定位する。車に標準装備されているツ
ィータ１やウーハ５の位置は、車種によって夫々異なる
場合が有り、本発明の第１実施の形態のスピーカシステ
ム部２１に設けられた遅延回路１５は、遅延時間を可変
する図示せぬ遅延時間制御回路が設けられ、機械的或い
は電子的に遅延時間を制御することにより、種々のスピ
ーカシステムに対してツィータ１の位置に音場を定位さ
せることができる。
【００１１】図２は、本発明の第２実施の形態を示した
車載用スピーカシステムのブロック図であり、第１実施
の形態と異なる点は、信号処理手段としてのスピーカシ
ステム部２１を例えばＤＳＰ（デジタル・シグナル・プ
ロセッサ）等で構成した点である。図１で説明した加算
器１６の次段に乗算器Ａ１８を設け、加算器１６の出力
信号をＯＮ−ＯＦＦするスイッチとしている。乗算器Ａ
１８の出力は新たに設けられた加算器１９を経て出力端
子１７に供給される。一方、入力端子１２の信号は、新
たに設けられたスイッチとしての乗算器Ｂ２０を経て加
算器１９に供給される。この新たに設けられた乗算器Ｂ
２０は、入力端子１２の信号を直接出力するために設け
られている。
車載用スピーカシステムのブロック図であり、第１実施
の形態と異なる点は、信号処理手段としてのスピーカシ
ステム部２１を例えばＤＳＰ（デジタル・シグナル・プ
ロセッサ）等で構成した点である。図１で説明した加算
器１６の次段に乗算器Ａ１８を設け、加算器１６の出力
信号をＯＮ−ＯＦＦするスイッチとしている。乗算器Ａ
１８の出力は新たに設けられた加算器１９を経て出力端
子１７に供給される。一方、入力端子１２の信号は、新
たに設けられたスイッチとしての乗算器Ｂ２０を経て加
算器１９に供給される。この新たに設けられた乗算器Ｂ
２０は、入力端子１２の信号を直接出力するために設け
られている。
【００１２】加算器１９の出力は出力端子１７に供給さ
れ、出力される。出力端子１７から出力されるオーディ
オ信号は、アンプ９で増幅された後、ＨＰＦＡ１０及び
ＬＰＦＡ１１に供給され、ＨＰＦＡ１０により抽出され
たオーディオ信号の高域成分は、ツィータ１により高域
成分の音として出力される。また、ＬＰＦＡ１１により
抽出されたオーディオ信号の低域成分は、ウーハ５によ
り出力される。上述したように、車に標準装備されてい
るツィータ１やウーハ５の位置は、車種によって夫々異
なる場合が有り、本発明の第２実施の形態のスピーカシ
ステム部２１に設けられた遅延回路１５は、図示せぬマ
イコンの制御で遅延時間を可変する図示せぬ遅延時間制
御回路が設けられ、機械的或いは電子的に遅延時間を制
御することにより、種々のスピーカシステムに対してツ
ィータ１の位置に音場を定位させることができる。
れ、出力される。出力端子１７から出力されるオーディ
オ信号は、アンプ９で増幅された後、ＨＰＦＡ１０及び
ＬＰＦＡ１１に供給され、ＨＰＦＡ１０により抽出され
たオーディオ信号の高域成分は、ツィータ１により高域
成分の音として出力される。また、ＬＰＦＡ１１により
抽出されたオーディオ信号の低域成分は、ウーハ５によ
り出力される。上述したように、車に標準装備されてい
るツィータ１やウーハ５の位置は、車種によって夫々異
なる場合が有り、本発明の第２実施の形態のスピーカシ
ステム部２１に設けられた遅延回路１５は、図示せぬマ
イコンの制御で遅延時間を可変する図示せぬ遅延時間制
御回路が設けられ、機械的或いは電子的に遅延時間を制
御することにより、種々のスピーカシステムに対してツ
ィータ１の位置に音場を定位させることができる。
【００１３】本発明の第２実施の形態によるスピーカシ
ステム部２１は、例えばＤＳＰで構成しているので、遅
延回路１５の遅延時間の変更はデジタル的に処理できる
ことは勿論であるが、ＨＰＦＢ１３及びＬＰＦＢ１４の
カットオフ周波数の変更もデジタル的に処理することが
可能となる。この場合は、スピーカシステム部２１の外
部に構成されるＨＰＦＡ１０及びＬＰＦＡ１１のカット
オフ周波数も同様に変更する必要が有り、ＨＰＦＡ１０
及びＬＰＦＡ１１も、例えばＤＳＰで構成することによ
って、ＨＰＦＢ１３及びＬＰＦＢ１４のカットオフ周波
数の変更に同期させて特性を合わせることが可能とな
る。
ステム部２１は、例えばＤＳＰで構成しているので、遅
延回路１５の遅延時間の変更はデジタル的に処理できる
ことは勿論であるが、ＨＰＦＢ１３及びＬＰＦＢ１４の
カットオフ周波数の変更もデジタル的に処理することが
可能となる。この場合は、スピーカシステム部２１の外
部に構成されるＨＰＦＡ１０及びＬＰＦＡ１１のカット
オフ周波数も同様に変更する必要が有り、ＨＰＦＡ１０
及びＬＰＦＡ１１も、例えばＤＳＰで構成することによ
って、ＨＰＦＢ１３及びＬＰＦＢ１４のカットオフ周波
数の変更に同期させて特性を合わせることが可能とな
る。
【００１４】また、第２実施の形態によるスピーカシス
テム部２１には、入力端子１２の信号を直接出力端子１
７に通過させるスイッチとしての乗算器Ｂ２０を設けて
いるので、遅延回路１５による遅延処理を受けないオー
ディオ信号を出力することが可能であり、この場合はＨ
ＰＦＡ１０及びＬＰＦＡ１１を通過フィルタに自動的に
変更するようにスピーカシステム部２１に設けられたマ
イコンによって制御することが可能である。
テム部２１には、入力端子１２の信号を直接出力端子１
７に通過させるスイッチとしての乗算器Ｂ２０を設けて
いるので、遅延回路１５による遅延処理を受けないオー
ディオ信号を出力することが可能であり、この場合はＨ
ＰＦＡ１０及びＬＰＦＡ１１を通過フィルタに自動的に
変更するようにスピーカシステム部２１に設けられたマ
イコンによって制御することが可能である。
【００１５】尚、本発明の実施の形態において、ツィー
タ１にはＨＰＦＡ１０を設け、ウーハ５にはＬＰＦＡ１
１を設ける構成で説明したが、ウーハ５にはＬＰＦＡ１
１を設けずオーディオ信号の全帯域成分を供給するよう
に構成しても良い。
タ１にはＨＰＦＡ１０を設け、ウーハ５にはＬＰＦＡ１
１を設ける構成で説明したが、ウーハ５にはＬＰＦＡ１
１を設けずオーディオ信号の全帯域成分を供給するよう
に構成しても良い。
【００１６】尚、２つの音源であることを認識するため
の２つの音源の時間差を例えば数ｍｓ程度として説明し
たが、ツィータ１とウーハ５の位置関係及び聴取者と各
スピーカとの位置関係により条件が異なることは言うま
でもなく、上述した条件に合致するように遅延時間の調
整が必要である。
の２つの音源の時間差を例えば数ｍｓ程度として説明し
たが、ツィータ１とウーハ５の位置関係及び聴取者と各
スピーカとの位置関係により条件が異なることは言うま
でもなく、上述した条件に合致するように遅延時間の調
整が必要である。
【００１７】
【発明の効果】本発明の実施の形態によれば、車載内の
所定の位置に取付けられた低域用スピーカと、低域用ス
ピーカの取付け位置より高い車内の所定の位置に取付け
られた高域用スピーカと、入力音声信号の低域成分に遅
延を与える信号処理手段とを備え、処理手段は高域成分
と遅延を与えられた低域成分とを合成して伝送すると共
に、スピーカ側においては、伝送された合成信号を低域
成分と高域成分とに分離し、夫々を低域用スピーカと高
域用スピーカに供給するようにしたので、所望の音場に
定位させることが可能となる。
所定の位置に取付けられた低域用スピーカと、低域用ス
ピーカの取付け位置より高い車内の所定の位置に取付け
られた高域用スピーカと、入力音声信号の低域成分に遅
延を与える信号処理手段とを備え、処理手段は高域成分
と遅延を与えられた低域成分とを合成して伝送すると共
に、スピーカ側においては、伝送された合成信号を低域
成分と高域成分とに分離し、夫々を低域用スピーカと高
域用スピーカに供給するようにしたので、所望の音場に
定位させることが可能となる。
【図１】本発明の第１実施の形態を示した車載用スピー
カシステムのブロック図。
カシステムのブロック図。
【図２】本発明の第２実施の形態を示した車載用スピー
カシステムのブロック図。
カシステムのブロック図。
【図３】従来例における車載用スピーカシステムのブロ
ック図。
ック図。
１・・・ツィータ ５・・・ウーハ ９・・・アンプ １０・・ＨＰＦＡ（ハイパスフィルタ） １１・・ＬＰＦＡ（ローパスフィルタ） １３・・ＨＰＦＢ（ハイパスフィルタ） １４・・ＬＰＦＢ（ローパスフィルタ） １５・・遅延回路 １６、１９・・加算器 ２１・・スピーカシステム部
Claims (2)
- 【請求項１】 車載内の所定の位置に取付けられた低域
用スピーカと、 前記低域用スピーカの取付け位置より高い車内の所定の
位置に取付けられた高域用スピーカと、 入力音声信号の低域成分に遅延を与える信号処理手段と
を備え、 前記信号処理手段の出力信号を前記低域用スピーカ及び
高域用スピーカに供給することを特徴とした車載用スピ
ーカシステム。 - 【請求項２】 前記処理手段は高域成分と遅延を与えら
れた低域成分とを合成して伝送すると共に、スピーカ側
においては、前記伝送された合成信号を低域成分と高域
成分とに分離し、夫々を前記低域用スピーカと高域用ス
ピーカに供給することを特徴とした請求項１記載の車載
用スピーカシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27754296A JPH10108293A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | 車載用スピーカシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27754296A JPH10108293A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | 車載用スピーカシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10108293A true JPH10108293A (ja) | 1998-04-24 |
Family
ID=17585005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27754296A Pending JPH10108293A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | 車載用スピーカシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10108293A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001028799A (ja) * | 1999-05-10 | 2001-01-30 | Sony Corp | 車載用音響再生装置 |
| JP2014053684A (ja) * | 2012-09-05 | 2014-03-20 | Jvc Kenwood Corp | 音声再生装置、調整方法及びプログラム |
| JP2014168228A (ja) * | 2013-01-30 | 2014-09-11 | Yamaha Corp | 放音装置 |
| CN107948880A (zh) * | 2017-11-10 | 2018-04-20 | 佛山市天啊科技有限公司 | 一种应用于汽车的车载快装音响系统 |
-
1996
- 1996-09-27 JP JP27754296A patent/JPH10108293A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001028799A (ja) * | 1999-05-10 | 2001-01-30 | Sony Corp | 車載用音響再生装置 |
| JP2014053684A (ja) * | 2012-09-05 | 2014-03-20 | Jvc Kenwood Corp | 音声再生装置、調整方法及びプログラム |
| JP2014168228A (ja) * | 2013-01-30 | 2014-09-11 | Yamaha Corp | 放音装置 |
| CN107948880A (zh) * | 2017-11-10 | 2018-04-20 | 佛山市天啊科技有限公司 | 一种应用于汽车的车载快装音响系统 |
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