JPH10100687A - オープンカーのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付後におけるウエザストリップ端面の突き
合い部の隙調整を簡単にする。 【解決手段】 幌１６を支持する複数のルーフレール１
８に、それぞれリテーナ２６を介してトップウエザスト
リップ２８を装着し、ウエザストリップ２８の端面同士
が突き合うようにする。ウエザストリップ２８の両端部
に、リテーナ２６の端面が突き当てられるように、径方
向に張り出したストッパ部４４を形成する。リテーナ２
６を車体前後方向に２分割し、分割された各リテーナ構
成部材４６，４８をネジ５０によりルーフレール１８に
共締め固定する。ネジ５０が挿通するリテーナ構成部材
４６，４８の取付穴５２を車体前後方向の長穴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室上部を覆うル
ーフ部が開閉可能なオープンカーのシール構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】開閉可能なルーフ部を有するオープンカ
ーでは、例えば、ルーフ部を車室後方に折り畳めるよう
に、ルーフ部両側縁に設けられたルーフレールを車体前
後方向に複数に分割して構成している。各ルーフレール
に固定されたリテーナにはトップウエザストリップが装
着され、隣合うウエザストリップが滑らかに連続するよ
うに両者の端面同士を突き合わせて、サイドウインドガ
ラス端縁との間をシールするようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような構造では、
ウエザストリップに製造バラツキがあったり、ウエザス
トリップの取付位置が若干前後にずれていると、隣り合
うウエザストリップ端面同士の突き合い部に隙間が発生
したり、または、この突き合い部が過度に突き当てられ
て皺や潰れ等を生じて、この部位から水漏れを生じると
いった問題がある。

【０００４】そこで、例えば、ウエザストリップの端部
付近に、ルーフレールの端面に対向するブラケットを埋
設して、ブラケットとルーフレールとを調整ネジで共締
めした構造とし、調整ネジの締め代を調整することによ
り、ウエザストリップを前後に移動させて、突き合い部
の隙調整をすることも考えられる（類似した構造が特開
平７−２３２５６３号公報に記載されている）。しかし
ながら、このようなものでは、予めブラケットをウエザ
ストリップ内に埋設しておかねばならず、また隙調整の
ためだけに必要な調整ネジ等の部材を必要とし、製造工
程が複雑化するとともに部品点数が増加し、結果として
製品コストが上昇する。

【０００５】本発明の目的は、特別な部品等を設けるこ
となく、組付後にウエザストリップの突き合い部の隙調
整を簡単かつ正確に行うことができるオープンカーのシ
ール構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
は、車室上部を覆うルーフ部が開閉可能なオープンカー
において、上記ルーフ部の車幅方向両側縁に沿って設け
られたルーフレールと、このルーフレールにネジを用い
て共締め固定されるリテーナと、このリテーナに嵌合さ
れてサイドウインドガラス上縁との間をシールするトッ
プウエザストリップとを備え、このトップウエザストリ
ップの両端面に、前後方向に隣り合う他のウエザストリ
ップの端面が突き合うようにしたオープンカーのシール
構造であって、上記トップウエザストリップの両端部
に、リテーナの端面が突き当てられるように、径方向に
張り出したストッパ部を形成するとともに、上記トップ
ウエザストリップが嵌合するリテーナを車体前後方向に
複数に分割し、分割されたリテーナ構成部材に、上記ネ
ジが挿通する取付穴を形成し、該取付穴を車体前後方向
の長穴としたことを特徴としている。

【０００７】突き合い部の隙調整をする際には、ウエザ
ストリップの上記突き合い部側を支持する一方のリテー
ナ構成部材を固定するネジを緩めて、このリテーナ構成
部材を前後に移動させる。このとき、両リテーナ構成部
材の端面はトップウエザストリップのストッパ部に突き
当てられているため、一方のリテーナ構成部材の移動に
伴ってウエザストリップが伸縮し、上記突き合い部がゼ
ロタッチとなるように、突き合い部に面したウエザスト
リップの端面位置が調整される。この際、他方のリテー
ナ構成部材は固定されたままであるため、ウエザストリ
ップの他方の端面位置がずれることはない。

【０００８】また、請求項２の発明は、上記ルーフ部を
車体前後方向に折り畳めるように、上記ルーフレールを
車体前後方向に複数に分割し、各ルーフレールにそれぞ
れトップウエザストリップを装着したことを特徴として
いる。

【０００９】請求項３の発明は、上記トップウエザスト
リップに、上記ネジを臨ませる切欠が形成されているこ
とを特徴としている。請求項３の発明によれば、隙調整
の際、この切欠を通じてネジを外部に露出させることが
でき、その作業性が向上する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の最適な実施の形態
を添付図面を参照して説明する。

【００１１】図１〜３は、本実施例のシール構造が適用
されるオープンカーを示す。このオープンカーは、図３
にも示すように、車体上部のルーフ部１０が開閉可能に
構成されている。ルーフ部１０を開放したときには、車
体両側のセンターピラー部分を跨ぐように車体に固定さ
れた補強部材としての門型のセンターロールバー１４の
みを残して、フロントガラスを含めたフロント部１２の
後方側の車室上部が開放される。一方、ルーフ部１０を
閉じた際には、幌１６（図２）が車幅方向全域にわたっ
て車室上部を覆うようになっている。なお、図１，３で
は内部構造を示すために幌１６を省略している。

【００１２】幌１６の車幅方向両側縁には、幌１６を支
持するルーフレール１８が固定されている。ルーフレー
ル１８は、車体前後方向に第１ルーフレール１８Ａ，第
２ルーフレール１８Ｂ，および第３ルーフレール１８Ｃ
に３分割されており、最も後方の第３ルーフレール１８
Ｃは、下方側へ湾曲してウエストライン部まで延長され
ている。これらルーフレール１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃを
リンク機構として、幌１６は、図１の矢印Ｆ１，Ｆ２の
方向から車室後部側に折り畳まれるようになっている。
すなわち、第１ルーフレール１８Ａと第２ルーフレール
１８Ｂとは軸部２０において互いに回転可能に連結さ
れ、また第２ルーフレール１８Ｂと第３ルーフレール１
８Ｃとは、リンク部材２２を介して互いに回転可能に連
結されている。

【００１３】各ルーフレール１８（１８Ａ，１８Ｂ，１
８Ｃ）には、それぞれ、リテーナ２６（２６Ａ，２６
Ｂ，２６Ｃ）を介してトップウエザストリップ２８（２
８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ）が装着されている。図１に示す
ように、各ウエザストリップ２８は、取り付けられるル
ーフレール１８の端面よりも長手方向に若干張り出して
おり、幌１６が車室上部を覆う閉位置にあるとき（図１
の状態）、隣り合うウエザストリップ２８の端面同士が
突き当てられ、かつ、第１ルーフレール１８Ａに取り付
けられたウエザストリップ２８Ａの前端面がフロント部
１２（図３）に取り付けられたフロントウエザストリッ
プ３０の後端面に突き当てられる。この結果、フロント
ウエザストリップ３０および各ウエザストリップ２８が
車体前後方向に滑らかに連続し、フロントドア３２のフ
ロントサイドウインドガラス３４の上端縁およびリアサ
イドウインドガラス３６の端縁との間をシールするよう
になっている。

【００１４】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面対応
図である。

【００１５】各ルーフレール１８は、強度を向上させる
ために、例えば金属や合成樹脂から略同一断面形状の上
向きチャンネル状に折曲形成されている。ルーフレール
１８の外側面にはシール材２４が取り付けられており、
このシール材２４が幌１６の２重に折り返された端部の
内面に当接して両者間をシールしている。

【００１６】各ウエザストリップ２８は、リテーナ２６
に嵌合する取付基部３８と、隔壁４０ａによって内部が
２分割された中空シール部４０と、この中空シール部４
０外面と滑らかに連続するように湾曲する補助リップ４
２と、から大略構成されており、ゴム等により各部一体
に形成されている。中空シール部４０は、幌１６の端縁
に近接して幌１６外面と滑らかに連続し、また補助リッ
プ４２は、取付基部３８やリテーナ２６を覆い隠すよう
に、ルーフレール１８の縦壁に当接している。

【００１７】ウエザストリップ２８の長手方向両端部に
は、リテーナ２６の端面を覆い隠すように、部分的に径
方向に張り出したストッパ部４４が形成されている。こ
のストッパ部４４は、図５にも示すように、中空シール
部４０の端部を閉塞するように、所定幅の中実状に形成
されている。このストッパ部４４の外側面４４ａに、他
のウエザストリップ端面が突き当てられるようになって
いる。

【００１８】ウエザストリップ２８は、例えば、公知の
押出成形法により形成された同一断面形状の押出部材の
両端部に、ストッパ部４４を含めた型成形部を同時成
形，接続することによって成形されている。

【００１９】ここで本実施例にあっては、少なくとも中
央の第２ルーフレール１８Ｂに取り付けられるリテーナ
２６Ｂを車体前後方向で第１リテーナ構成部材４６と第
２リテーナ構成部材４８とに２分割し、各リテーナ構成
部材４６，４８をそれぞれ前後方向に移動可能に構成し
てある。

【００２０】各リテーナ構成部材４６，４８は、金属板
をチャンネル状に折曲して形成され、それぞれ２カ所で
ネジ５０を用いてルーフレール１８に共締め固定されて
いる。各リテーナ構成部材４６，４８には、これらネジ
５０が挿通する取付穴５２が２カ所に形成され、各取付
穴５２は、リテーナ構成部材４６，４８の前後方向の移
動を許容するように、前後方向に適宜な長さを有する長
穴となっている。

【００２１】図４は、リテーナ２６Ｂのみを示す図であ
り、リテーナ構成部材４６，４８の互いに対向する端末
の一方（本実施例では第１リテーナ構成部材４６の端
末）には、他方のリテーナ嵌合部材４８内に嵌め込まれ
る嵌合部５４が形成されている。この嵌合部５４は、主
に底面側の外表面に沿った形状で、リテーナ構成部材４
６，４８が前後方向に調整移動しても外れることのない
ように、適宜な長さを有している。なお、組付性を向上
するために、嵌合部５４の基部側には先細りするテーパ
５６が形成されている。

【００２２】組付時においては、図５に示すように取付
穴５２のほぼ中央付近をネジ５０が挿通するように、各
リテーナ構成部材４６，４８とルーフレール１８とが共
締め固定され、かつ、ウエザストリップ２８は、自由長
の状態よりも若干伸張された状態で、リテーナ構成部材
４６，４８内に嵌着される。したがって、ウエザストリ
ップ２８の外面から折曲するストッパ部４４の表面に、
各リテーナ構成部材４６，４８の外方側端面が常に突き
当てられた状態となる。

【００２３】なお、ネジ５０が挿通する部分のウエザス
トリップ２８には、ネジ５０の頭部５０ａを外部に臨ま
せるように、取付基部３８の底部から中空シール部４０
の側壁にわたって、図５に示すような切欠５８が形成さ
れている。

【００２４】例えばウエザストリップ２８Ｂの前端面
と、これに隣り合うトップウエザストリップ２８Ａの後
端面との突き合い部の間隔を調整する場合、第１リテー
ナ構成部材４６を移動して隙調整を行う。すなわち、図
６に示すように、第１リテーナ構成部材４６を固定する
ネジ５０の頭部５０ａを露出させるように、補助リップ
４２をめくり上げて、ドライバＤを用いて２つのネジ５
０を緩める。そして第１リテーナ構成部材４６を車体前
後方向に移動する。このとき、リテーナ構成部材４６，
４８の両端面はウエザストリップ２８Ｂの両ストッパ部
４４に突き当てられているため、第１リテーナ構成部材
４６の移動に伴って、ウエザストリップ２８Ｂが伸縮
し、突き合い部に面した一方のストッパ部４４が前後方
向に移動する。

【００２５】このとき、ウエザストリップ２８Ｂは、上
述したように予め適度なテンションをもって装着されて
いるため、仮に第１リテーナ構成部材４６を車体後方側
（図６の右方）にずらしたとしても、ストッパ部４４と
第１リテーナ構成部材４６との間に隙間があくことはな
く、ウエザストリップ２８Ｂは第１リテーナ構成部材４
６の移動に追従する。また、嵌合部５４が適宜な長さを
有しているため、調整の際に両リテーナ構成部材４６，
４８が外れることはない。

【００２６】このようにして、突き合い部がゼロタッチ
となるように、ウエザストリップ２８Ｂを位置決めした
状態で、再び２つのネジ５０を締め付けて、第１リテー
ナ構成部材４６を第２ルーフレール１８Ｂに強固に固定
する。

【００２７】このように本実施例では、組付後にウエザ
ストリップ２８やリテーナ構成部材４６，４８を取り外
すことなく、一方のリテーナ構成部材４６を固定するネ
ジ５０を緩めてリテーナ構成部材４６を前後方向に移動
するだけで、簡単に突き合い部の隙調整を行うことがで
きる。

【００２８】一方、ウエザストリップ２８Ｂの後端面と
ウエザストリップ２８Ｃの前端面との間の間隔を調整す
る場合には、上述した場合と同様にして、第２リテーナ
構成部材４８を移動させて調整すればよい。すなわち、
本実施例では、リテーナ２６を２分割して一方のリテー
ナ構成部材のみを移動させる構成としたため、一方の突
き合い部の隙調整をした際に、他方の突き合い部の間隔
に影響はなく、すなわち両突き合い部を完全に独立して
調整でき、簡単かつ高精度な調整を行うことができる。

【００２９】なお、第１ルーフレール１８Ａや第３ルー
フレール１８Ｃに取り付けられるリテーナ２６Ａ，２６
Ｃも、上述した第２ルーフレール１８Ｂに取り付けられ
るリテーナ２６Ｂとほぼ同様に構成してもよい。

【００３０】また、本実施例では、一方のリテーナ構成
部材４６の嵌合部５４を他方のリテーナ構成部材４８内
に嵌め合わせる構造としているが、例えばリテーナ構成
部材間にシール部材を配設して、両者間に隙が生じるこ
とのないような構成であってもよい。

【００３１】また、トップウエザストリップを予め短め
に形成して、組付時に突き合い部に若干の隙間ができる
ようにしておき、組付後に突き合い部がゼロタッチとな
るように、このトップウエザストリップを伸張方向に移
動させて隙調整を行うようにしてもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、組付後
に、トップウエザストリップやリテーナを取り外すこと
なく、簡単かつ高精度に突き合い部の隙調整を行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適実施例に係わるシール構造が適用
されたオープンカーの側面対応図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面対応図。

【図３】本発明の好適実施例に係わるシール構造が適用
されたオープンカーの一部省略斜視図。

【図４】図１のリテーナ単体を示す断面斜視図。

【図５】図１のリテーナ構成部材の組付を説明するため
の分解斜視図。

【図６】図１のトップウエザストリップの隙調整を説明
するための斜視図。

【符号の説明】

１０…ルーフ部 １６…幌 １８…ルーフレール ２６…リテーナ ２８…トップウエザストリップ ３４，３６…サイドウインドガラス ４４…ストッパ部 ４６，４８…リテーナ構成部材 ５０…ネジ ５２…取付穴 ５８…切欠

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室上部を覆うルーフ部が開閉可能なオ
   ープンカーにおいて、上記ルーフ部の車幅方向両側縁に
   沿って設けられたルーフレールと、このルーフレールに
   ネジを用いて共締め固定されるリテーナと、このリテー
   ナに嵌合されてサイドウインドガラス上縁との間をシー
   ルするトップウエザストリップとを備え、このトップウ
   エザストリップの両端面に、前後方向に隣り合う他のウ
   エザストリップの端面が突き合うようにしたオープンカ
   ーのシール構造であって、 上記トップウエザストリップの両端部に、リテーナの端
   面が突き当てられるように、径方向に張り出したストッ
   パ部を形成するとともに、上記トップウエザストリップ
   が嵌合するリテーナを車体前後方向に複数に分割し、分
   割されたリテーナ構成部材に、上記ネジが挿通する取付
   穴を形成し、該取付穴を車体前後方向の長穴としたこと
   を特徴とするオープンカーのシール構造。
2. 【請求項２】 上記ルーフ部を車体前後方向に折り畳め
   るように、上記ルーフレールを車体前後方向に複数に分
   割し、各ルーフレールにそれぞれトップウエザストリッ
   プを装着したことを特徴とする請求項１に記載のオープ
   ンカーのシール構造。
3. 【請求項３】 上記トップウエザストリップに、上記ネ
   ジを臨ませる切欠が形成されていることを特徴とする請
   求項１に記載のオープンカーのシール構造。