JPH0986204A - 自動変速機の変速操作入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトレバーを揺動自在に支持する車体側部
材を合成高分子により形成する場合に、車体側部材によ
るシフトレバーの支持剛性を確保し、かつ、操作フィー
リングの向上を図ることを課題とする。 【解決手段】 変速操作を行うシフトレバー３を揺動自
在に軸支するベースプレート２を合成高分子により形成
すると共に、ベースプレート２に、シフトレバー３の下
端部を揺動自在に軸支するレバー支持部２１と、シフト
レバー３の軸支部よりも上方に延び、かつシフトレバー
３の揺動面に平行で該シフトレバーとの摺接面を有する
側方ガイド壁２２，２３とを一体に設ける構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車両に備
えられる自動変速機の変速操作入力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種自動変速機の変速操作入力
装置は、例えば特開平５−１８５８５７号公報に開示さ
れている。この公報に開示されたものは、図２３に示す
ように、自動車のフロアに固定された樹脂製のベースプ
レート８１に、シフトレバー８２が揺動自在に軸支さ
れ、該シフトレバー８２内にはシフト規制ロッドが上下
動可能に設けられていると共に、該ロッドの下端部にシ
フトレバーを貫通して外方に突出する規制ピン８３が設
けられている一方、上記シフトレバー８２の下部周辺近
くのベースプレート８１に、上記規制ピン８３が係合し
てシフトレバー８２の揺動を規制する規制孔部８４とデ
ィテント用凹凸部８５とを有する規制プレート８６が起
立状に固定されており、かつ、上記シフトレバー８２の
ディテント用凹凸部８５との近接位置に、上記ディテン
ト用凹凸部８５に弾性的に係合してシフトレバー８２の
位置を決める係合部材８７が配設された構成となってい
る。

【０００３】そして、この装置によれば、上記規制プレ
ート８６の上部に設けられたディテント用凹凸部８５へ
の係合部材８７の弾性的係合により、がたつかないよう
にシフトレバー８２の位置決めが行われると共に、上記
規制プレート８６における規制孔部８４への規制ピン８
３の係合によりシフト位置に応じてシフトレバー８２の
揺動が規制されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に開
示された従来の装置にあっては、中央部に開口部８１ａ
を有する樹脂製のベースプレート８１における一対の支
持片間に、シフトレバー８２の下端部が軸支されている
だけの構造であり、そのため、ベースプレート８１にお
けるシフトレバー８２の支持剛性が充分に得られにく
く、シフトレバー８２の揺動面に対して直交する方向へ
のふらつきが生じ、操作フィーリングが悪い問題があっ
た。また、ベースプレート８２と上記規制プレート８６
とが別部材で形成され、ベースプレート８１の上面に規
制プレート８６が固定された構造となっており、そのた
め、部品点数が多くなると共に組み付け性が悪い問題を
有していた。

【０００５】本発明は従来における上記のような実情に
対処するもので、シフトレバーを揺動自在に支持する車
体側部材を樹脂などの合成高分子により形成する場合
に、該車体側部材によるシフトレバーの支持剛性を確保
し、かつ、操作フィーリングの向上を図り得る自動変速
機の変速操作入力装置を提供することを課題とする。

【０００６】また、他の課題は、車体側部材と共にシフ
トレバーの下部周辺に設けられる部材を一体に形成でき
るようにして、部品点数の低減化を図り、これにより組
付性を向上させ、かつコストダウンを図り得る自動変速
機の変速操作入力装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００８】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、車体側部材に変速操作を行うシフ
トレバーが揺動自在に軸支された自動変速機の変速操作
入力装置において、上記車体側部材を合成高分子により
形成すると共に、該車体部材に、シフトレバーの下端部
を揺動自在に軸支するレバー支持部と、上記シフトレバ
ーの軸支部よりも上方に延び、かつシフトレバーの揺動
面に平行で該シフトレバーとの摺接面を有する側方ガイ
ド壁とを一体に設けたことを特徴とする。

【０００９】また、請求項２に係る発明（以下、第２発
明という）は、上記第１発明の構成に加えて、側方ガイ
ド壁をシフトレバーの両側に設けたことを特徴とする。

【００１０】また、請求項３に係る発明（以下、第３発
明という）は、第１発明又は第２発明の構成に加えて、
側方ガイド壁に、上記シフトレバーに上下動可能に設け
られたシフト規制ロッドの規制ピンと係合してシフトレ
バーの揺動を規制する規制部を一体に形成したことを特
徴とする。

【００１１】また、請求項４に係る発明（以下、第４発
明という）は、第３発明の構成に加えて、規制部を、側
方ガイド壁におけるシフトレバーとの摺接面に形成され
た凹部により構成ことを特徴とする。

【００１２】また、請求項５に係る発明（以下、第５発
明という）は、第３発明又は第４発明の構成に加えて、
側方ガイド壁におけるシフトレバーとの摺接面に、該側
方ガイド壁の上端から規制部に連通する規制ピンの組付
用の挿通溝を形成したことを特徴とする。

【００１３】また、請求項６に係る発明（以下、第６発
明という）は、第４発明の構成に加えて、側方ガイド壁
に、規制部の所定箇所と対向する位置に規制ピンの位置
確認用の覗き窓を形成したことを特徴とする。

【００１４】また、請求項７に係る発明（以下、第７発
明という）は、第１発明の構成に加えて、車体側部材に
おけるシフトレバーの前方部に、上方に膨出する膨出部
を一体に形成し、この膨出部の後壁を、シフトレバーが
最前シフト位置に位置した時に該シフトレバーと当接す
るストッパ面としたことを特徴とする。

【００１５】また、請求項８に係る発明（以下、第８発
明という）は、上記第１発明の構成に加えて、側方ガイ
ド壁の前端を、シフトレバーの最前シフト位置よりも後
方よりに形成し、かつ、車体側部材におけるシフトレバ
ーの前方部でシフトレバーの軸支部近くに、上記シフト
レバーの揺動面と平行で、該シフトレバーが最前シフト
位置に位置した時に該シフトレバーの軸支部近くと摺接
する摺接面を有する当接片が一体に設けられていること
を特徴とする。

【００１６】このような手段を用いることにより、上記
各発明によれば、それぞれ次のような作用が得られる。

【００１７】まず、第１発明び第２発明によれば、シフ
トレバーの揺動操作時、シフトレバーの揺動面に平行で
該シフトレバーとの摺接面を有する側面と摺接する側方
ガイド壁により、シフトレバーの揺動面と直交する方向
のへ揺動を防止することが可能となる。これに附随して
合成高分子により形成されるレバー支持部におけるシフ
トレバーの軸支部分への負担を抑えることが可能とな
る。

【００１８】また、第３発明及び第４発明によれば、側
方ガイド壁にシフトレバーの揺動を規制する規制部を形
成したから、側方ガイド壁を規制プレートとして兼用す
ることができる。また、規制部を凹部により形成するこ
とにより、側方ガイド壁の強度低下を抑えることが可能
となる。

【００１９】また、第５発明によれば、側方ガイド壁の
シフトレバーとの摺接面に、該側方ガイド壁の上端から
規制部に連通する規制ピンの組付用の挿通溝が形成され
ているから、予め規制ピンをシフト規制ロッドに組み付
けた状態のまま、シフトレバーを、両側方ガイド壁の上
方側から規制ピンを側方ガイド壁に干渉させることなく
レバー支持部内に挿入して組み込むことが可能となる。

【００２０】また、第６発明によれば、側方ガイド壁
に、規制部の所定箇所と対向する位置に規制ピンの位置
確認用の覗き窓が形成されているから、例えばシフトレ
バーのパーキングレンジ係合部へのシフト操作時におけ
る規制ピンとパーキングレンジ係合部との位置関係を確
認することが可能となり、これにより、規制ピンがパー
キングレンジ係合部を移動することに関連して作動する
シフトロック機構によるシフトロックが正常に行われて
いるかどうかの確認を行うことが可能となる。

【００２１】また、第７発明によれば、シフトレバーが
最前シフト位置に移動された時に、車体側部材の前方部
に突設された膨出部の後壁ストッパ面にシフトレバーに
おける前面が当接されて該シフトレバーの前方側へ荷重
が確実に受け止められることになる。

【００２２】ところで、通常シフトレバーの側部には、
自動変速機操作用のケーブルが組み付けられる構造とな
っており、そのため、側方ガイド壁の前端をシフトレバ
ーの最前シフト位置まで位置させると、ケーブルをシフ
トレバーにその外側方から組み付けることができなくな
る。そこで、第８発明は、ケーブルの組み付けができる
ように側方ガイド壁の前端をシフトレバーの最前シフト
位置よりも後方よりに形成し、かつ、車体側部材におけ
るシフトレバーの前方部でケーブルの組み付けが損なわ
れることのない軸支部近くに、シフトレバーの軸支部近
くと摺接する摺接面を有する当接片を一体に設けたので
あり、これによりシフトレバーが最前シフト位置に位置
した時に上記ケーブルをシフトレバーにその外側方から
組み付けることが可能で、しかも、上記当接片がシフト
レバーの側面に摺接して上記シフトレバーの揺動面と直
交する方向へのふらつきを防止することが可能となる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００２４】図１〜図４は、本実施の形態に係る自動変
速機の変速操作入力装置を示し、該変速操作入力装置１
は、自動車のフロアＦに固定されたベースプレート２
と、該ベースプレート２に揺動自在に支持されるシフト
レバー３とを有する。

【００２５】上記シフトレバー３は、図４に示すように
ノブ４を備えたレバー上部部材５と、ベースプレート２
に揺動自在に支持されるレバー下部部材６とで構成され
ている。

【００２６】上記レバー上部部材５は金属製パイプによ
り形成されており、このレバー上部部材５の上部には、
シフトボタン７とＯＤスイッチ８とを有するノブ４が設
けられていると共に、該レバー上部部材５内には、シフ
トボタン７の押し操作によりカム機構９を介して上下動
されるシフト規制ロッド１０が設けられている。さらに
レバー上部部材５の下部両側面には、軸方向に直交する
方向に貫通し、かつ軸方向に長い長穴状の貫通穴５ａ，
５ａが形成されていると共に、これら貫通穴５ａ，５ａ
の上下位置に複数の結合用穴５ｂ，５ｂが形成されてい
る。

【００２７】また、上記規制ロッド１０の下部には、上
記貫通穴５ａ，５ａを貫通して外方に突出する規制ピン
１１が嵌合支持され、この規制ピン１１は両側に扁平面
を有する断面小判形を呈し、その中間部には抜止め用の
段部１１ａが設けられている。尚、図４中、符号１２は
レバー上部部材５のノブ４とレバー下部部材６との間を
覆うカバーで、該カバー１２内には、ＯＤスイッチ８か
ら変速制御用のソレノイドバルブ（図示せず）に接続さ
れるハーネス１３が挿通されている。

【００２８】一方、上記レバー下部部材６は、図５，図
６及び図７に示すようにレバー上部部材５の下端部を包
み込んだ状態で結合する胴部１４と、該胴部１４の下部
に一体に連設された挿通穴１５ａ，１５ａを有する二股
状軸受部１５と、胴部１４の両側に一体に連設された複
数の異なる形状のディテント用凹凸部１６，１７とから
構成されており、これら胴部１４、軸受部１５及びディ
テント用凹凸部１６，１７は樹脂などの合成高分子によ
り一体に形成されている。

【００２９】そして、上記軸受部１５は、図４に示すよ
うに、レバー支持軸１８を介してベースプレート２に揺
動可能に支持され、また、上記ディテント用凹凸部１
６，１７は、図６に示すように胴部１４の上部に、シフ
トレバー３の揺動方向前後に延び、かつ左右方向に突出
する円弧状のつば部１９が前後連結壁２０，２１を介し
て一体に連設され、このつば部１９の両側の下面に、そ
れぞれ複数の凹部ａ〜ｆと凸部ｇ〜ｋとが交互に形成さ
れて構成されている。

【００３０】その場合、一方のディテント用凹凸部１６
における凹部のピッチは、３段自動変速機に対応する各
シフトレバー３のシフト位置に合せて形成され、また、
他方のディテント用凹凸部１７の凹部のピッチは、４段
自動変速機に対応する各シフトレバーのシフト位置に合
せてそれぞれ形成されている。なお、上記ディテント用
凹凸部１６，１７とは、上記のように複数の凹部ａ〜ｆ
と凸部ｇ〜ｋとをそれぞれ形成した場合は勿論、凹部の
みを複数形成したものについても含めた概念である。

【００３１】また、上記胴部１４のレバー上部部材５と
重合した部分で、上記貫通穴５ａ，５ａと対向する位置
には、図５に示すように上下方向に延びる長穴状の貫通
穴１４ａ，１４ａが形成されている。この胴部１４側に
形成されている貫通穴１４ａの幅は、図９に示すように
レバー上部部材５に形成されている貫通穴５ａの幅より
も狭く、また、図５に示すように上記貫通穴１４ａの長
さが、貫通穴５ａの長さよりも短く形成され、かつ、胴
部１４から一体に連設される被覆部１４ｂにより貫通穴
５ａの内周面が被覆されている。そして、上記シフト規
制ロッド１０の下部に設けられた規制ピン１１が上記被
覆部１４ｂを介して両貫通穴１４ａ，１４ａに挿通され
ている。また、上記シフト規制ロッド１０の下面とレバ
ー下部部材６の胴部１４との間にはシフト規制ロッド１
０を上方へ付勢するスプリング２２が介装されている。
さらに、シフト規制ロッド１０の上端部には、カム機構
９を構成するカム２３が螺着されていると共に、該カム
２３のシフト規制ロッド１０に対する螺合長さが調節可
能となっており、この螺合長さの調節によりシフト規制
ロッド１０における規制ピン１１の上昇位置が調節でき
るように構成されている。

【００３２】また、図６に示すように、レバー下部部材
６の前側連結壁２１の一側面には、インナケーブル２５
と該インナケーブル２５を軸方向に移動可能に収容する
アウタケーブル２６とからなる自動変速機操作用のケー
ブル２４におけるインナケーブル２５のケーブルエンド
２７を支持する支持ピン２８と、ケーブルエンド２７の
外周を係合保持する複数のフック状係止片２９，２９と
が外方に一体に突出形成されている。

【００３３】また、図６及び図７に示すように、上記前
後連結壁２０，２１の他側面にはこれら連結壁２０，２
０と共に胴部１４とつば部１９とを補強する複数の補強
リブ３０…３０が一体に設けられている。さらに、つば
部１９の胴部後方側には上記ハーネス１３の挿通穴１９
ａが形成されていると共に、補強リブ３０にもハーネス
１３を圧入保持するガイド用挿通溝３０ａが形成され、
さらに胴部１４の軸受部側にはハーネス１３の途中を巻
き掛けるための巻付用突起３１が一体に突設されてい
る。

【００３４】また、上記ベースプレート２は、図１０及
び図１１に示すように、フロアＦに固定されるプレート
本体３２と、該プレート本体３２の中央部を下方に膨出
させて形成したレバー支持部３３と、該レバー支持部３
３の上端に形成される中央開口部３２ａの両側部から上
方に一体に突設された一対の側方ガイド壁３４、３５
と、プレート本体３２の上記開口部３２ａの前部が上方
に膨出された膨出部３６と、該膨出部３６の近傍におい
て上方に突設された一対の当接壁３７，３８と、上記側
方ガイド壁２３の前端側に上方に膨出されたシフトロッ
ク用カム３９を支持するカム支持部４０と、プレート本
体３２の前端部に形成されたシフトロック操作用のケー
ブル４１の支持部４２と、上記自動変速機操作用のケー
ブル２４の支持凹部４３とで構成されている。

【００３５】そして、これらプレート本体２０、レバー
支持部３３、側方ガイド壁３４，３５、膨出部３６、当
接壁３７，３８、カム支持部４０、シフトロック操作用
のケーブル支持部４２、自動変速機操作用のケーブル支
持凹部４２は樹脂などの合成高分子により一体に形成さ
れている。

【００３６】上記レバー支持部３３は、前後壁３３ａ，
３３ｂと側壁３３ｃ，３３ｃと底壁３３ｄとからなるボ
ックス状を呈し、上記両側壁３３ｃ，３３ｃの下部間に
は、図５に示すように、これら側壁３３ｃ，３３ｃと平
行状で、底壁３３ｄから起立され、かつ前壁３３ａから
後壁３３ｂに跨がる一対の起立片３３ｅ，３３ｅが一体
に連設され、これら起立片３３ｅ，３３ｅと上記両側壁
３３ｃ，３３ｃとにレバー支持軸１８の挿通穴３３ｃ
´，３３ｃ´，３３ｅ´，３３ｅ´がそれぞれ形成され
ている。そして、上記側壁３３ｃ，３３ｃと起立片３３
ｅ，３３ｅとの間に上記レバー下部部材６の二股状軸受
部１５が挿入された状態で、これら側壁３３ｃ，３３ｃ
と起立片３３ｅ，３３ｅと軸受部１５との各挿通穴３３
ｃ´，３３ｃ´，３３ｅ´，３３ｅ´及び１５ａ，１５
ａにレバー支持軸１８が挿通されることにより、該レバ
ー支持軸１８を介してシフトレバー３がベースプレート
２に揺動自在に軸支されている。

【００３７】また、上記側方ガイド壁３４、３５は、図
５に示すように、上記レバー支持部３３に軸支されたレ
バー下部部材６の揺動面と平行で、かつ、つば部１９の
両側面との摺接面を有するようにプレート本体３２から
それぞれ上方に一体に突設されている。

【００３８】そして、これら側方ガイド壁３４、３５の
うち、一方の側方ガイド壁３４におけるシフトレバー３
側内面には、図１２に示すように３段自動変速機に対応
するシフトレバー３の各セレクトレンジに合せて規制ピ
ン１１が係合する貫通穴からなる規制部４４、つまりパ
ーキングレンジ係合部Ｐ、リバースレンジ係合部Ｒ、ニ
ュートラルレンジ係合部Ｎ、および変速レンジ係合部
Ｄ，Ｓ，Ｌが形成されている。また、他方の側方ガイド
壁３５におけるシフトレバー側内面には、図１３に示す
ように４段自動変速機に対応するシフトレバー３の各セ
レクトレンジに合せて上記規制ピン１１が係合する凹部
からなる規制部４５、つまりパーキングレンジ係合部
Ｐ、リバースレンジ係合部Ｒ、ニュートラルレンジ係合
部Ｎ、および変速レンジ係合部Ｄ，Ｓ，Ｌが形成されて
いる。

【００３９】なお、両側方ガイド壁３４，３５に規制部
を形成するにあたって、強度が損なわれないように両規
制部を凹部により形成するのが好ましいが、その場合、
樹脂材料による一体成形が困難となるため、一方の側方
ガイド壁３４の規制部４４が貫通穴により形成され、他
方の側方ガイド壁３５の規制部４５が凹部により形成さ
れている。

【００４０】そして上記貫通穴からなる規制部４４を形
成する際、その規制部４４周りの強度を確保するため、
該規制部４４周りの肉厚は、他方の凹部からなる側方ガ
イド壁３５の規制部４５周りの肉厚よりも厚く形成され
ている。

【００４１】また、図２に示すように他方の側方ガイド
壁３５における規制部４５のパーキングレンジ係合部Ｐ
に対応する箇所には、パーキングレンジ係合部Ｐへのシ
フト操作時における規制ピン１１とパーキングレンジ係
合部Ｐとの位置関係を確認する覗き窓４６が形成されて
いる。

【００４２】さらに、両側方ガイド壁３４，３５の内面
には、これら側方ガイド壁３４，３５の上端から上記規
制部４４，４５に連通する規制ピン１１の組付用挿通溝
３４ａ，３５ａが対向位置に形成されている。これによ
り、予め規制ピン１１をシフト規制ロッド１０に組み付
けた状態のまま、レバー下部部材６を両側方ガイド壁３
４，３５の上方側から、規制ピン１１と側方ガイド壁３
４，３５とを干渉させることなくレバー支持部３３内に
挿入して組み込むことが可能となっている。また、側方
ガイド壁３４，３５内に挿入された規制ピン１１は、そ
の一端部の規制部４５の内壁面との当接と、段部１１ａ
のシフト規制ロッド１０との当接により抜け止めされる
ことになる。

【００４３】また、一方の側方ガイド壁３４は、図１及
び図１２に示すように、シフトレバー３を該ベースプレ
ート２に組み付けた後に、該シフトレバー３のレバー下
部部材６の側面に自動変速機操作用のケーブル２４のケ
ーブルエンド２７を組み付けることができるように、シ
フトレバーの最前シフト位置よりも後方よりに形成さ
れ、他方の側方ガイド壁３５よりも前方側への突出量が
短く形成されている。そのため、一方の側方ガイド壁３
４にあってはパーキングレンジ係合部Ｐは貫通形成され
ておらず、該係合部Ｐの一部が欠除されている。

【００４４】また、上記膨出部３６の後壁は、図１４に
示すようにシフトレバー３が最前位置のＰレンジ位置に
位置した時にシフトレバーと前後方向で当接するストッ
パ面３６ａとされている。

【００４５】また、上記当接片３７，３７は、図１５に
示すようにシフトレバー３がＰレンジ位置に位置した時
に、該レバー３の左右方向への揺動を防止するため、両
側方ガイド壁３４，３５よりも前方に突出するシフトレ
バー３の前側連結壁２１の両側面を挟み込んだ状態で摺
接するように設けられている。なお、これら当接片３
７，３８は、上記膨出部３６の後壁からそれぞれ一体に
連設させてもよい。その場合、例えば上記膨出部３６の
一側部の下方を当接片３７側に延長して、上記当接片３
７とほゞ同じ高さとした延長膨出部を段付き状に連設
し、この延長膨出部に当接片３７を連設すればよい。

【００４６】一方、上記プレート本体３２の開口部３２
ａの後方には、図１１に示すように各ディテント用凹凸
部１６，１７に弾性的に係合してシフトレバー３の位置
を決める係合部材４７の取付部４８，４９が設けられ、
使用するディテント用凹凸部１６又は１７に応じて、こ
れらの取付部４８，４９のいずれか一方に係合部材３０
が選択的に取付られるようになっている。

【００４７】上記係合部材４７は、図１６に示すように
その基端部４７ａが上記プレート本体３２の取付部４８
又は４９に固定され、かつ先端のカール部４７ｂがディ
テント用凹凸部１６又は１７に弾性的に係合される板バ
ネから構成されると共に、該板バネ４７の基端部４７ａ
近くにはＵ字状の屈曲部４７ｃが形成されている。そし
て、この板バネ４７の取付部４８，４９としては、上記
プレート本体３２の中央開口部３２ａの後方に上記屈曲
部４７ｃを受け入れる凹所４８ａ，４９ａと、該凹所４
８ａ，４９ａの後方で基端部４７ａを係合保持する複数
のフック片４８ｂ，４９ｂが一体に形成されている。な
お、上記したように係合部材４７として、板バネの先端
部をカールしたものを用いるほか、例えば板バネの先端
部にローラが支軸を介して回動自在に支持された構造の
ものを用いてもよい。

【００４８】また、上記カム支持部４０には、上記規制
ピン１１がパーキングレンジ係合部Ｐに位置するときに
のみ該ピン１１と係合するシフトロック用カム３９が揺
動自在に支持されている。このカム３９には、シフトロ
ック機構（図示せず）に連繋されるシフトロック操作用
のケーブル４１が連結されると共に、上記規制ピン１１
に係合する係合凹部５０ａが、他方の側方ガイド壁３５
とレバー下部部材６の前側連結壁２０との間に形成され
る空間部に突入されている。

【００４９】そして、このカム３９は、上記カム支持部
４０内に内装されたばね（図示せず）により常時は図１
８に示すように、係合凹部３９ａが規制ピン１１を受け
入れる下方位置に位置するように付勢されて、上記ケー
ブル４１を引き込んでシフトロックを解除するようにシ
フトロック機構を作動させる一方、シフトレバー３がパ
ーキングレンジ係合部Ｐに操作されたとき、図２に示す
ように規制ピン１１の上昇に伴い上記カム３９の係合凹
部３９ａが上方位置へ回動して上記ケーブル４１を押し
出し、これによりシフトロック機構の制御バルブを作動
させてシフトロックするように構成されている。

【００５０】さらに、ベースプレート２の前端部に形成
される支持凹部３８には、図２０，図２２及び図２３に
示すように、自動変速機操作用のケーブル２４における
アウターケーブル２６の固定位置を位置調整可能に取付
けるケーブルの位置決め手段５０が設けられている。

【００５１】この位置決め手段５０は、上記ベースプレ
ート２の支持凹部４３の近傍に係合部５１が、また、ア
ウタケーブル２４側に係合部５２がそれぞれ設けられて
いる一方、上記ベースプレート２の係合部５１に係合す
る第１被係合部５３と、アウタケーブル側の係合部５２
に係合する第２被係合部５４とを有する位置決め部材５
５とで構成されている。

【００５２】具体的には、図２０に示すように、上記ベ
ースプレート２の前端部に、一対の起立壁４３ａ，４３
ａを突出させて上方が開放する支持凹部４３が形成され
ていると共に、この支持凹部４３の両起立壁４３ａ，４
３ａの外側面にその上端から下方に延びる凹所５１ａ，
５１ａがそれぞれ形成され、これら各凹所５１ａ，５１
ａには、二つの上方係合突起５１ｂ，５１ｂと一つの下
方係合突起５１ｃとが一体に突設され、これら凹所５１
ａと上方係合突起５１ｂ，５１ｂと下方係合突起５１ｃ
とで係合部５１が構成されている。

【００５３】また、上記ケーブル２４におけるアウタケ
ーブル２６の端部には、図２０及び図２１に示したよう
にアウタケーブル２６を内嵌し、ベースプレート２の支
持凹部４３にアウタケーブル２６と共にケーブル軸方向
に移動可能に支持されるアウタケーブルカバー部材５６
が備えられている。このカバー部材５６は、樹脂などの
合成高分子により形成されており、断面方形状の角筒部
５７と断面円形状の前後円筒部５８，５９が一体に形成
されていると共に、角筒部５７の上面には、その長さ方
向中間位置に長さ方向に向かって多数突設された係合歯
からなる係合部５２が一体に形成され、さらに、この係
合歯５２の長さ方向両側には、上記角筒部５７の両側縁
から上方に起立する複数の仮止め用フック６０…６０
と、上記角筒部５７の幅方向中間部から上方に突出する
ケーブル調整用つまみ体６１，６１とが一体に突出形成
されている。

【００５４】また、位置決め部材５５は、図２０〜図２
２に示すようにベースプレート２の支持凹部４３を構成
する一対の起立壁４３ａ，４３ａの外側面に対して内面
が当接する一対の側壁部６２，６２と、これら側壁部６
２，６２の上端部を連結する上壁部６３とからなる門形
状に形成されており、この位置決め部材５０は、樹脂な
どの合成高分子により形成されている。そして、該位置
決め部材５５の各側壁部６２には、上記上方係合突起５
１ｂ，５１ｂと下方係合突起５１ｃとに同時に係合する
開口穴５３ａを有する第１被係合部５３が形成されてい
ると共に、両側壁部６２，６２の下端部には、両側壁部
６２，６２を外方に開くためのつまみ片６５，６５が幅
方向外方へ一体に突設されている。また、上壁部６３の
裏面には上記カバー部材５６の係合歯５２に噛み合う長
さ方向に多数配設された係合歯からなる第２被係合部５
４が形成されている。

【００５５】また、上記第１被係合部５３は、側壁部６
２，６２の下端から開口穴５３ａの下縁までの下端部５
３ｂの幅と、上記上方係合突起５１ｂ，５１ｂと下方係
合突起５１ｃとの上下方向の間隔とがほゞ同寸法に形成
され、側壁部６２，６２の下端部５３ｂを、位置決め部
材５５の係合歯５４と上記カバー部材４１の係合歯５２
との係合が解除される上方係合突起５１ｂ，５１ｂと下
方係合突起５１ｃとの間部分に嵌合係止できるように構
成されている。こうして、位置決め部材５５の第１被係
合部５３とベースプレート２の係合部５１とは、位置決
め部材５５の係合歯５４をアウタケーブルカバー部材５
６の係合歯５２に係合させない状態で係合して、上記カ
バー部材５６の固定位置をケーブル軸方向に調整できる
中間のケーブル調整位置と、位置決め部材５６の係合歯
５４を上記カバー部材５６の係合歯５２に係合させた状
態で係合する最下方の固定位置とに選択的に固定可能な
構成とされている。また、上壁部６３には、その前後面
からそれぞれ前後方向に延びる薄板状の前後延長部６
６，６７が一体に突設され、これら各延長部６６，６７
には、カバー部材５６の仮止め用フック６０…６０と係
合する切欠部６６ａ，６７ａと、前後方向に延び、ケー
ブル調整用つまみ体６１，６１が挿通される長穴６６
ｂ，６７ｂとがそれぞれ形成されている。これにより、
位置決め部材５５の長穴６６ｂ，６６ｂに上記つまみ体
６１，６１を挿通しながら位置決め部材５５の切欠部６
６ａ，６７ａに、上記カバー部材５６の仮止め用フック
６０…６０を係止させることにより、上記長穴６６ｂ，
６７ｂの長さの範囲で上記カバー部材５６を位置決め部
材５５に対しケーブル軸方向に移動させることができな
がら、仮止め用フック６０…６０で上記カバー部材５６
から位置決め部材５５が抜け落ちないように仮止めでき
るようになっている。

【００５６】なお、図４において、７０は、ベースプレ
ート２側に設けられたレバー下部部材６の上部を覆うイ
ンジケータパネルであって、該パネル７０にはシフトレ
バー３のシフト方向にガイド溝７０ａが形成され、この
ガイド溝７０ａを通してレバー上部部材５が上方に突き
出されている。

【００５７】また、上記レバー支持軸１８は図１７に示
したように、合成樹脂により形成されていると共に、該
レバー支持軸１８の一端には頭部１８ａが、また他端に
は係合突部１８ｂが突設されており、さらに、このレバ
ー支持軸１８の頭部内面と、係合突部１８ｂ側の端面に
は、環状のリップ片１８ｃ，１８ｄが一体に突出形成さ
れ、該レバー支持軸１８のレバー支持部３３への取付け
時、これらリップ片１８ｃ，１８ｄが側壁３３ｃ，３３
ｃの壁面に変形しながら圧接されて、両リップ片１８
ｃ，１８ｄにより外部からレバー支持部３３内への水の
侵入が阻止されると共に、該レバー支持軸１８のレバー
支持部３３に対するがたつきが阻止されるようになされ
ている。

【００５８】次に、上記構成の変速操作入力装置の作用
を説明する。

【００５９】なお、上記板バネ４７がディテント用凹凸
部１６，１７のうち、ディテント用凹凸部１６に係合す
るようにベースプレート２の取付部４８に取付けられて
いる場合について説明する。

【００６０】まず、シフトレバー３がパーキングレンジ
係合部Ｐにシフトされている時には、板バネ４７のカー
ル部４７ｂは図１２において仮想線で示すようにおいて
ディテント用凹凸部１７の凹部ａに弾性的に係合してい
る。この状態からシフトボタン７を押してシフト規制ロ
ツド１０を介して規制ピン１１を押し下げ、シフトレバ
ー３を図１２の矢印方向にシフトすると板バネ４７が弾
性変形してカール部４７ｂが凸部ｇ上を乗り越えて凹部
ｂに係合し、この状態でシフトボタン７を離すと規制ピ
ン１１がリバースレンジ係合部Ｒにシフトされる。この
係合部Ｒからシフトボタン７を操作せずにシフトレバー
３を揺動させると、カール部４７ｂは凸部ｈを乗り越え
て凹部ｃに係合し、ニュートラルレンジ係合部Ｎにシフ
トされる。この状態からシフトボタン７を操作せずにシ
フトレバー３を揺動させると、カール部４７ｂは凸部ｉ
を乗り越えて凹部ｄに係合し、変速レンジ係合部Ｄにシ
フトされる。そして、変速レンジ係合部Ｄからシフトボ
タン７を押して規制ピン１１を押し下げ、シフトレバー
３を揺動させると、カール部４７ｂは凸部ｊを乗り越え
て凹部ｅに係合し、変速レンジ係合部Ｓにシフトされ
る。この変速レンジ係合部Ｓからシフトボタン７を押し
て規制ピン１１を押し下げた状態でシフトレバー３をさ
らに揺動させると、板バネ４７が弾性変形してカール部
４７ｂが凸部ｋ上を乗り越えて凹部ｆに係合し、この状
態でシフトボタン７を離すと規制ピン１１が変速レンジ
係合部Ｌに係合されて図１８，図１９に示した変速レン
ジ係合部Ｌにシフトされることになる。

【００６１】そして、上記構成では、図５にから明かな
ように、上記ベースプレート２におけるシフトレバー３
の両側方には、レバー下部部材６のつば部１９における
両側面と摺接する側方ガイド壁３４、３５が突設されて
いるから、これら両側方ガイド壁３４、３５によりレバ
ー下部部材６の左右方向、つまり揺動面に対し直交する
方向のへふらつきが精度よく防止され、良好な操作フィ
リングが得られると共に、これに附随してレバー支持部
３３の軸支部分への負担が抑えられることになる。

【００６２】また、レバー下部部材６のレバー支持部３
３には、その側壁３３ｃ，３３ｃ間に起立片３３ｅ，３
３ｅが配設され、これら側壁３３ｃ，３３ｃと起立片３
３ｅ，３３ｅとの間にレバー下部部材６の二股状に形成
された軸受部１５が挟み込まれた状態で、レバー支持軸
１８によりベースプレート２に揺動自在に軸支されてい
るから、上記レバー支持部３３の軸支部分の支持剛性を
高めることができると共に、レバー下部部材６側からの
荷重が一箇所に集中しないように分散することができ、
ガタツキも抑えることが可能となる。

【００６３】さらに、シフトレバー３が最前位置のパー
キングレンジ係合部Ｐに移動された時には、図１４及び
図１５に示すようにベースプレート２の前方部に突設さ
れた膨出部３６の後壁ストッパ面３６ａにレバー下部部
材６における前側連結壁２０の前面が当接して該レバー
下部部材６の前方へ荷重が確実に受け止められることに
なる。これにより、特別にレバー下部部材６の受け部材
を設ける必要がなく、規制ピン１１への負担も抑えるこ
とができる。

【００６４】また、一方の側方ガイド壁３４は、シフト
レバー３のレバー下部部材６の側面に自動変速機操作用
のケーブル２４を組み付けることができるように、他方
の側方ガイド壁３５よりも前方側への突出量が短く形成
されており、これにより、シフトレバー３をベースプレ
ート２に組み付けた後、シフトレバー３がパーキングレ
ンジ係合部Ｐに位置に位置する状態のときに、上記ケー
ブル２４のケーブルエンド２７を上記側方ガイド壁３４
と干渉させることなく前側連結壁２０の支持ピン２８と
フック状係止片２９．２９とに嵌合して取付けることが
可能となっている。そして、シフトレバー３がパーキン
グレンジ係合部Ｐに位置するときには、上記側方ガイド
壁３４によるレバー下部部材６の左右方向のふらつき防
止効果が半減することになるけれども、そのときには、
上記膨出部２０の近傍に設けられた一対の当接片３７，
３８が、上記前側連結壁２０の両側面に摺接することに
なるので上記レバー下部部材６における前部側の左右方
向のへふらつきを防止することができる。

【００６５】尚、上記ケーブルエンド２７をレバー下部
部材６に取付けた状態で、レバー下部部材６がパーキン
グレンジ係合部Ｐ以外のレンジにシフトされたときに
は、一方の側方ガイド壁３４の内側に入り込むことにな
って側方ガイド壁３４の内面によりケーブルエンド２７
の支持ピン２８からの抜け出しが阻止されることにな
る。

【００６６】また、他方の側方ガイド壁３４における規
制部４４のパーキングレンジ係合部Ｐに対応する箇所に
は、図２に示すようにパーキングレンジ係合部Ｐへのシ
フト操作時における規制ピンとパーキングレンジ係合部
Ｐとの位置関係を確認する覗き窓４６が形成されている
から、パーキングレンジ係合部Ｐへのシフト操作時にお
ける規制ピン１１とパーキングレンジ係合部Ｐとの位置
関係を確認することができ、これにより、パーキングレ
ンジ係合部Ｐへのシフト操作時における規制ピンとパー
キングレンジ係合部Ｐとのクリアランスに基づいて、規
制ピン１１がパーキングレンジ係合部Ｐを移動すること
に関連してシフトロック用カム３９を介して作動するシ
フトロック機構によるシフトロックが正常に行われてい
るかどうかの確認を行うことが可能となる。

【００６７】なお、本実施の形態では、板バネ４７のベ
ースプレート２への取付けに際し、図１６に示すように
板バネ４７の基端部近くをＵ字状に屈曲し、該屈曲部４
７ｃをベースプレート２に設けた凹部４８ｂに嵌め込ん
だ上で、基端部４７ａをベースプレート２に一体に突出
形成されたフック片４８ａに係合させて固定支持するよ
うに構成したから、板バネ４７の基部側４７ａにかかる
応力が該基部側の１箇所に集中しないように上記屈曲部
４７ｃにおいて応力を分散させることが可能となる。こ
れにより板バネ４７のへたりを防止することができて長
期に亙る使用が可能となる。その上、板バネ４７の基端
部４７ａをベースプレート２に突設したフック片４８ａ
に嵌め合いによりワンタッチで固定する構造としたか
ら、ビスなどが不要で、しかも迅速かつ容易に組み付け
ることができる。

【００６８】また、シフトレバー３のレバー下部部材６
には、予め形式の異なる複数の自動変速機に対応させて
凹部の数やピッチが異なる形状のディテント用凹凸部１
６，１７が複数一体に形成されていると共に、ベースプ
レート２に係合部材４７の取付部４８，４９が各ディテ
ント用凹凸部１６，１７に対応して設けられ、これら取
付部４８，４９のいずれか一つに板バネ４７を選択的に
取り付けるように構成しているから、使用する自動変速
機に応じたディテント用凹凸部を選択してこれに対応す
る取付部に係合部材４７を取付けることにより、異なる
形式の自動変速機に対する変速操作入力装置の共通化を
図ることができる。

【００６９】また、異なる形式の自動変速機に対する変
速操作入力装置の共通化を図る場合、ベースプレート２
側に複数の異なる形状のディテント用凹凸部を一体に形
成し、シフトレバー３側に係合部材４７を選択的に取り
付ける複数の取付部を設けるようにしてもよい。

【００７０】さらに、シフトレバー３は、金属製パイプ
でなるレバー上部部材５と樹脂製のレバー下部部材６と
からなる別体構成とされ、かつ、これらレバー上部部材
５とレバー下部部材６との重合した結合部分に形成され
る規制ピン１１の貫通穴５ａ，１４ａのうち、樹脂材料
で形成されているレバー下部部材６の貫通穴１４ａの幅
が、金属パイプで形成されているレバー上部部材５の貫
通穴５ａの幅よりも狭く形成され、かつレバー上部部材
５の貫通穴５ａの内周面には、該内周面を覆う被覆部１
４ｂがレバー下部部６から一体に延設され、該被覆部１
４ｂを介して上記貫通穴１４ａ内に規制ピン１１が挿通
されていることにより、レバー上部部材５には十分な剛
性を確保することができながら、規制ピン１１は樹脂材
料により精度良く形成されたレバー下部部材６の貫通穴
１４ａと被覆部１４ｂとの内面にわたって摺接しながら
移動するのであり、これによりその移動時に金属同士の
摺接による異音を発したりごりごりした感じを与えたり
することなく滑らかに移動することが可能となる。

【００７１】また、以上の本実施の形態では、シフトレ
バー３を、金属製パイプでなるレバー上部部材５と樹脂
製のレバー下部部材６とからなる別体構成としたものに
ついて説明したけれども、これらレバー上部部材５とレ
バー下部部材６とを樹脂などの合成高分子により一体に
形成することも可能である。

【００７２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、合成高分
子により形成された車体側部材に、シフトレバーの軸支
部よりも上方に延び、かつシフトレバーの揺動面に平行
で該シフトレバーとの摺接面を有する側方ガイド壁が一
体に設けられているから、この側方ガイド壁により、シ
フトレバーがその揺動面と直交する方向にふらつくを防
止することが可能で、操作フィーリングの向上を図るこ
とができる。これに附随して合成高分子により形成され
るレバー支持部におけるシフトレバーの軸支部分への負
担を抑えることが可能となる。

【００７３】また、車体側部材の側方ガイド壁に、シフ
トレバーの揺動を規制する凹部などによる規制部を形成
することにより、この側方ガイド壁を規制プレートとし
て兼用することができ、従来のように規制プレートを特
別に形成して、該規制プレートを車体側部材に組み付け
る必要がなく、部品点数の低減化を図ることができ、こ
れによりコストダウンを図ることができる。また、規制
部を凹部により形成することにより、側方ガイド壁の強
度低下を抑えることが可能となる。

【００７４】また、予め規制ピンをシフト規制ロッドに
組み付けた状態のまま、シフトレバーを、側方ガイド壁
の形成された規制ピンの組付用挿通溝を介して該側方ガ
イド壁の上方側からレバー支持部内に挿入して組み込む
ことができ、その組み付け性を向上することが可能とな
る。

【００７５】また、側方ガイド壁に、規制部の所定箇所
と対向する位置に規制ピンの位置確認用の覗き窓が形成
されていることにより、例えばシフトレバーのパーキン
グレンジ係合部へのシフト操作時における規制ピンとパ
ーキングレンジ係合部との位置関係を確認することがで
き、これにより、規制ピンがパーキングレンジ係合部を
移動することに関連して作動するシフトロック機構によ
るシフトロックが正常に行われているかどうかの確認を
行うことが可能となる。

【００７６】また、シフトレバーを最前シフト位置に位
置させたとき、車体側部材の前方部に形成された膨出部
の後壁ストッパ面により、該シフトレバーの前方側への
荷重を確実に受け止めることができ、これにより、別部
材からなる受止部材を設ける必要がないし、また規制ピ
ンへの負担抑えることができる。

【００７７】さらに、シフトレバーが最前シフト位置に
位置した時にシフトレバーの側部にシフトレバーの外方
から自動変速機操作用のケーブルを取付けることがで
き、しかも、シフトレバーの揺動面と直交する方向への
ふらつきを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る自動変速機の変速
操作入力装置の一部省略右側面図である。

【図２】 同装置の一部省略左側面図である。

【図３】 同装置の一部省略平面図である。

【図４】 同装置のシフトレバーがニユートラル位置に
位置する状態での縦断正面図である。

【図５】 図４の要部を拡大した縦断正面図である。

【図６】 シフトレバーのレバー下部部材の側面図であ
る。

【図７】 シフトレバーのレバー下部部材の平面図であ
る。

【図８】 レバー下部部材の正面図である。

【図９】 図８のＡ−Ａ線による拡大断面図である。

【図１０】 ベースプレートの側面図である。

【図１１】 ベースプレートの平面図である。

【図１２】 ベースプレートにおける一方の側方ガイド
壁を内側から見た要部の縦断側面図である。

【図１３】 ベースプレートにおける他方の側方ガイド
壁を内側から見た要部の縦断側面図である。

【図１４】 シフトレバーがパーキングレンジに位置す
るときの一部の拡大縦断側面図である。

【図１５】 シフトレバーがパーキングレンジに位置す
るときの一部の拡大正面図である。

【図１６】 板バネの取付状態を示す縦断面図である。

【図１７】 レバー支持軸の一部切り欠き拡大正面図で
ある。

【図１８】 シフトレバーがロー変速レンジに位置する
ときの一部を拡大した側面図である。

【図１９】 シフトレバーがロー変速レンジに位置する
ときの一部を拡大した縦断側面図である。

【図２０】 位置決め手段の側面図である。

【図２１】 同位置決め装置の縦断側面図である。

【図２２】 図２０のＢ−Ｂ線による拡大断面図であ
る。

【図２３】 従来例の説明図である。

【符号の説明】

１ 変速操作入力装置 ２ ベースプレート ３ シフトレバー １０ シフト規制ロッド １１ 規制ピン ３３ レバー支持部 ３４，３５ 側方ガイド壁 ３４ａ，３５ａ 挿通溝 ３６ 膨出部 ３６ａ ストッパー面 ３７，３８ 当接片 ４４，４５ 規制部 ４６ 覗き窓

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部材に変速操作を行うシフトレバ
   ーが揺動自在に軸支された自動変速機の変速操作入力装
   置であって、上記車体側部材が合成高分子により形成さ
   れていると共に、該車体側部材には、シフトレバーの下
   端部を揺動自在に軸支するレバー支持部と、上記シフト
   レバーの軸支部よりも上方に延び、かつシフトレバーの
   揺動面に平行で該シフトレバーとの摺接面を有する側方
   ガイド壁とが一体に設けられていることを特徴とする請
   求項１に記載の自動変速機の変速操作入力装置。
2. 【請求項２】 側方ガイド壁がシフトレバーの両側に設
   けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動変
   速機の変速操作入力装置。
3. 【請求項３】 側方ガイド壁には、上記シフトレバーに
   上下動可能に設けられたシフト規制ロッドの規制ピンと
   係合してシフトレバーの揺動を規制する規制部が一体に
   形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２
   に記載の自動変速機の変速操作入力装置。
4. 【請求項４】 規制部は、側方ガイド壁におけるシフト
   レバーとの摺接面に形成された凹部からなることを特徴
   とする請求項３に記載の自動変速機の変速操作入力装
   置。
5. 【請求項５】 側方ガイド壁のシフトレバーとの摺接面
   には、該側方ガイド壁の上端から規制部に連通する規制
   ピンの組付用の挿通溝が形成されていることを特徴とす
   る請求項３又は請求項４に記載の自動変速機の変速操作
   入力装置。
6. 【請求項６】 側方ガイド壁には、規制部の所定箇所と
   対向する位置に規制ピンの位置確認用の覗き窓が形成さ
   れていることを特徴とする請求項４に記載の自動変速機
   の変速操作入力装置。
7. 【請求項７】 車体側部材におけるシフトレバーの前方
   部には、上方に膨出する膨出部が一体に形成されてお
   り、この膨出部の後面が、シフトレバーが最前シフト位
   置に位置した時に該シフトレバーと当接するストッパ面
   とされていることを特徴とする請求項１に記載の自動変
   速機の変速操作入力装置。
8. 【請求項８】 側方ガイド壁の前端が、シフトレバーの
   最前シフト位置よりも後方よりに形成されており、か
   つ、車体側部材におけるシフトレバーの前方部でシフト
   レバーの軸支部近くに、上記シフトレバーの揺動面と平
   行で、該シフトレバーが最前シフト位置に位置した時に
   該シフトレバーの軸支部近くと摺接する摺接面を有する
   当接片が一体に設けられていることを特徴とする請求項
   １に記載の自動変速機の変速操作入力装置。