JP4629903B2 - シフトレバー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機をシフトするシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
所謂ティプトロタイプのシフトレバー装置においては、例えば円柱状のシャフトを備えており、シャフトは、車両左右方向に平行とされると共に中心軸を中心に回転自在とされている。シャフトは、円筒状のリテーナに嵌入されており、リテーナは、シャフトを中心としてシャフトと別々に回転可能とされている。
【０００３】
リテーナには、シフトレバーの基端が支持されている。シフトレバーは、リテーナと常に一体にシフト方向（車両前後方向）へ旋回可能とされると共に、リテーナに対しシフト方向に交差するセレクト方向（例えば車両左方向）へ旋回可能とされている。また、シフトレバーは車両の変速機に接続されている。
【０００４】
ここで、シフトレバーは自動操作位置及びマニュアル操作位置（「Ｍ」操作位置）に位置可能とされており、シフトレバーが自動操作位置に位置する状態でシフト方向へ旋回されることで、シフト位置（例えば「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置または「Ｄ」シフト位置）を変更可能とされている。また、シフトレバーが所定のシフト位置（例えば「Ｄ」シフト位置）に位置する状態からセレクト方向へ旋回されることで、シフトレバーが自動操作位置からマニュアル操作位置へ切り換え可能とされており、シフトレバーは、マニュアル操作位置に位置する状態でシフト方向へ旋回されることで、「＋」位置または「−」位置へ配置可能とされている。
【０００５】
シャフトの一端部には長尺板状のコントロールレバーが中央部分において取り付けられており、コントロールレバーは、シャフトの一端部を中心としてシャフトと別々にシフト方向へ旋回自在とされている。また、コントロールレバーの下端部は、ケーブルを介して変速機に接続されている。
【０００６】
シャフトには、シフトレバーとコントロールレバーとの間においてクラッチの基端が固定されており、クラッチは、シャフトを中心としてシャフトと常に一体にシフト方向へ旋回自在とされると共に、反セレクト方向へ旋回不能とされている。さらに、クラッチの中央部分にはコントロールレバーの上端部が回転自在に取り付けられている。
【０００７】
ここで、シフトレバーが自動操作位置に位置する状態では、シフトレバーがクラッチに係合している。これにより、この状態でシフトレバーがシフト方向へ旋回された際には、クラッチがシフトレバーと共にシフト方向へ旋回されることで、コントロールレバーがシフト方向へ旋回されて、変速機が自動モードでシフトされる。
【０００８】
一方、シフトレバーがマニュアル操作位置に位置する状態では、シフトレバーがシフト方向へ旋回されることで、変速機がマニュアルモードでシフトされる。また、この状態ではシフトレバーがセレクト方向へ旋回されているため、シフトレバーのクラッチへの係合が解除されており、これにより、シフトレバーがシフト方向へ旋回された際でも、クラッチがシフトレバーと共にシフト方向へ旋回されずに、コントロールレバーがシフト方向へ旋回されない構成である。
【０００９】
しかしながら、このようなシフトレバー装置においては、上述の如くクラッチが反セレクト方向へ旋回不能とされているため、シフトレバーのクラッチへの係合を解除するためのシフトレバーのセレクト方向への旋回量が大きいという問題がある。これにより、シフトレバーのセレクト方向側のスペースを大きくする必要がある。
【００１０】
またここで、シフトレバーのクラッチへの係合を解除するためのシフトレバーの旋回量を小さくするためには、クラッチを反セレクト方向へ旋回可能とする必要がある。ところが、仮にシャフトに対するクラッチの反セレクト方向への旋回を可能にし、かつ、これに伴いクラッチに取り付けられるコントロールレバーをシャフトに対し反セレクト方向へ旋回可能とした構成とすると、変速機とコントロールレバーの旋回位置とのマッチングのためにコントロールレバーの旋回位置を調整（微調整）しつつコントロールレバーの上端部をクラッチに取り付ける作業が不可能になるという問題が生じる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、シフトレバーのクラッチへの係合を解除するためのシフトレバーの旋回量を小さくできるシフトレバー装置を得ることが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のシフトレバー装置は、シフト方向へ旋回されてシフト位置を変更可能とされると共に所定のシフト位置においてシフト方向に交差するセレクト方向へ旋回可能なシフトレバーと、変速機に接続され、シフト方向へ旋回されることで前記変速機をシフト可能とされたコントロールレバーと、前記コントロールレバーと共にシフト方向へ旋回可能な基部と前記基部に支持されて前記基部と常に一体にシフト方向へ旋回すると共に前記基部に対し反セレクト方向へ旋回可能な旋回部とを有し、かつ、前記旋回部が前記基部に対し反セレクト方向へ旋回されることで作動可能とされ、前記シフトレバーが所定のシフト位置以外のシフト位置に位置する状態では作動せずに前記シフトレバーに係合することにより前記シフトレバーがシフト方向へ旋回された際に前記シフトレバーと共にシフト方向へ旋回されて前記コントロールレバーをシフト方向へ旋回させる一方、前記シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態では作動して前記シフトレバーへの係合が解除されるクラッチと、を備えている。
【００１３】
請求項１に記載のシフトレバー装置では、クラッチが基部と基部に支持された旋回部とを有しており、基部はコントロールレバーと共にシフト方向へ旋回可能とされる一方、旋回部は基部と常に一体にシフト方向へ旋回すると共に基部に対し反セレクト方向へ旋回可能とされている。
【００１４】
シフトレバーが所定のシフト位置以外のシフト位置に位置する状態では、旋回部が基部に対し反セレクト方向へ旋回されずにクラッチが作動せず、これにより、クラッチがシフトレバーに係合する。このため、シフトレバーがシフト方向へ旋回された際には、クラッチがシフトレバーと共にシフト方向へ旋回されて、コントロールレバーがシフト方向へ旋回され、これにより、変速機がシフトされる。
【００１５】
一方、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態では、旋回部が基部に対し反セレクト方向へ旋回されてクラッチが作動し、これにより、クラッチのシフトレバーへの係合が解除される。このため、シフトレバーがシフト方向へ旋回された際でも、クラッチがシフトレバーと共にシフト方向へ旋回されずに、コントロールレバーがシフト方向へ旋回されない。
【００１６】
ここで、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された際には旋回部が基部に対し反セレクト方向へ旋回されるため、シフトレバーのクラッチへの係合を解除するためのシフトレバーの旋回量を小さくすることができる。これにより、シフトレバーのセレクト方向側のスペースを小さくすることができる。
【００１７】
また、上述の如くクラッチの旋回部を基部に対し反セレクト方向へ旋回可能にするのみでシフトレバーの旋回量を小さくすることができるため、クラッチの基部をシャフトに対し反セレクト方向へ旋回可能にする必要がない。したがって、クラッチの基部に取り付けられるコントロールレバーをシャフトに対し反セレクト方向へ旋回可能とした構成にする必要がなく、これにより、変速機とコントロールレバーの旋回位置とのマッチングのためにコントロールレバーの旋回位置を調整（微調整）しつつコントロールレバーをクラッチに取り付ける作業が可能になる。
【００１８】
請求項２に記載のシフトレバー装置は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記コントロールレバーの上部を車内の床面より突出させると共に前記コントロールレバーの上部に前記基部を取り付けた、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項２に記載のシフトレバー装置では、車内の床面より突出されたコントロールレバーの上部にクラッチの基部を取り付けるため、コントロールレバーをクラッチに容易に取り付けることができる。
【００２０】
また、上述の如くコントロールレバーをクラッチの基部に容易に取り付けることができるため、変速機とコントロールレバーの旋回位置とのマッチングのためにコントロールレバーの旋回位置を調整（微調整）しつつコントロールレバーをクラッチに取り付ける作業を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項３に記載のシフトレバー装置は、シフト方向へ旋回されてシフト位置を変更可能とされると共に所定のシフト位置においてシフト方向に交差するセレクト方向へ旋回可能なシフトレバーと、前記シフトレバーの所定のシフト位置以外のシフト位置に対応しかつシフト方向に平行とされた阻止部及び前記シフトレバーの所定のシフト位置に対応しかつ前記阻止部より反セレクト方向側へ凹んだ許可部を有する案内壁と、変速機に連結されかつシフト方向へ旋回されることで前記変速機をシフト可能とされると共に反セレクト方向へ作動可能とされ、前記シフトレバーが所定のシフト位置以外のシフト位置に位置する状態では前記阻止部に作動を阻止されて前記シフトレバーに係合することにより前記シフトレバーがシフト方向へ旋回される際に前記シフトレバーと共にシフト方向へ旋回される一方、前記シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態では前記許可部に作動を許可されて前記シフトレバーへの係合が解除されることにより前記シフトレバーがシフト方向へ旋回された際でも前記シフトレバーと共にシフト方向へ旋回されないクラッチと、を備えている。
【００２２】
請求項３に記載のシフトレバー装置では、クラッチが反セレクト方向へ作動可能とされている。
【００２３】
シフトレバーが所定のシフト位置以外のシフト位置に位置する状態では、案内壁の阻止部にクラッチのセレクト方向への作動が阻止されて、クラッチがシフトレバーに係合する。このため、シフトレバーがシフト方向へ旋回された際には、クラッチがシフトレバーと共にシフト方向へ旋回され、これにより、変速機がシフトされる。
【００２４】
一方、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態では、案内壁の許可部にクラッチのセレクト方向への作動が許可されて、クラッチのシフトレバーへの係合が解除される。このため、シフトレバーがシフト方向へ旋回された際には、クラッチがシフトレバーと共にシフト方向へ旋回されない。
【００２５】
ここで、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された際にはクラッチが反セレクト方向へ作動されるため、シフトレバーのクラッチへの係合を解除するためのシフトレバーの旋回量を小さくすることができる。これにより、シフトレバーのセレクト方向側のスペースを小さくすることができる。
【００２６】
請求項４に記載のシフトレバー装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のシフトレバー装置において、前記クラッチに設けられ、前記シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回されて前記クラッチが作動した際には所定方向へ移動する一方、前記シフトレバーが反セレクト方向へ所定のシフト位置まで復帰旋回された際には前記シフトレバーに反所定方向へ押圧されることで前記クラッチの作動を解除して前記クラッチを前記シフトレバーに係合させる移動部を備えたことを特徴としている。
【００２７】
請求項４に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回されてクラッチが作動した際にはクラッチの移動部が所定方向へ移動し、かつ、シフトレバーが反セレクト方向へ所定のシフト位置まで復帰旋回された際にはシフトレバーがクラッチの移動部を反所定方向へ押圧することでクラッチの作動が解除されてクラッチがシフトレバーに係合される。これにより、シフトレバーが反セレクト方向へ復帰旋回された際に容易にクラッチをシフトレバーに係合させることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の内部構造が分解斜視図にて示されており、図２には、シフトレバー装置１０が部分的に破断及び省略された斜視図にて示されている。
【００２９】
本実施の形態に係るシフトレバー装置１０は、所謂ティプトロタイプのものである。
【００３０】
シフトレバー装置１０は、円柱状のシャフト１２を備えている。シャフト１２は、車両左右方向に平行に配置されると共に、中心軸を中心に回転自在とされている。シャフト１２は、円筒状のリテーナ１６に嵌入されており、リテーナ１６は、シャフト１２を中心としてシャフト１２と別々に回転可能とされている。
【００３１】
リテーナ１６には、ピン１８によってシフトレバー２０の基端が支持されている。シフトレバー２０は、リテーナ１６と常に一体にシフト方向（本実施の形態では車両前後方向）へ旋回可能とされると共に、リテーナ１６に対しシフト方向に交差するセレクト方向（本実施の形態では車両左方向）へ旋回可能とされている。また、シフトレバー２０は車両の変速機（図示省略）に接続されている。
【００３２】
ここで、シフトレバー２０は自動操作位置２２及びマニュアル操作位置２４（「Ｍ」操作位置）に位置可能とされており、シフトレバー２０が自動操作位置２２に位置する状態でシフト方向へ旋回されることで、シフト位置（本実施の形態では「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置または「Ｄ」シフト位置）を変更可能とされている。なお、本実施の形態のシフトレバー装置１０は所謂ゲート式のものであり、シフトレバー２０のシフト位置を「Ｐ」シフト位置と「Ｒ」シフト位置との間及び「Ｒ」シフト位置と「Ｎ」シフト位置との間で変更する際には、シフトレバー２０をシフト方向のみならずセレクト方向や反セレクト方向へ旋回操作する必要がある。
【００３３】
また、シフトレバー２０が所定のシフト位置（本実施の形態では「Ｄ」シフト位置）に位置する状態からセレクト方向へ旋回されることで、シフトレバー２０が自動操作位置２２からマニュアル操作位置２４へ切り換え可能とされており、シフトレバー２０は、マニュアル操作位置２４に位置する状態でシフト方向へ旋回されることで、「＋」位置または「−」位置へ配置可能とされている。
【００３４】
シャフト１２の一端部（シフトレバー２０の反セレクト方向側端部）には、長尺板状のコントロールレバー２６が中央部分においてボルト２８により取り付けられており、コントロールレバー２６は、シャフト１２の一端部を中心としてシャフト１２と別々にシフト方向へ旋回自在とされている。コントロールレバー２６の上端部には調整孔３０が形成されており、調整孔３０はシフト方向に沿う長孔とされている。コントロールレバー２６の下端部は、ケーブル３２を介して変速機に接続されている。さらに、コントロールレバー２６のボルト２８取付部分及び上端部は車内の床面１４より上方に配置され、また、コントロールレバー２６の下端部は車内の床面１４より下方に配置されている。
【００３５】
シャフト１２には、シフトレバー２０とコントロールレバー２６との間においてクラッチ３４が設けられている。クラッチ３４は、平面視断面がシフトレバー２０側へ開放されたコ字状とされると共に、基端側の基部３６と先端側の旋回部３８とに分割されている。
【００３６】
基部３６の基端はピン４０によってシャフト１２に固定されており、これにより、基部３６は、シャフト１２を中心としてシャフト１２と常に一体にシフト方向へ旋回自在とされると共に、セレクト方向及び反セレクト方向へ旋回不能とされている。また、基部３６の先端側にはコントロールレバー２６の上端部が調整孔３０に挿通されたボルト４２によって取り付けられている。ボルト４２は調整孔３０に回転不能に固定されると共に基部３６に回転自在に取り付けられており、これにより、基部３６はコントロールレバー２６の上端部に対しシフト方向において相対回転自在とされている。さらに、基部３６の先端にはシフトレバー２０に対向する壁面において凹部４４が形成されており、凹部４４にはピン４６が架け渡されている。
【００３７】
旋回部３８の基端には、シフトレバー２０に対向する壁面において、移動部としての凸部４８が形成されており、凸部４８は基部３６側へ突出している。凸部４８は、凹部４４に略嵌合された状態でピン４６に支持されており、これにより、旋回部３８が基部３６に支持されて、旋回部３８は、基部３６と常に一体にシフト方向へ旋回すると共に基部３６に対し反セレクト方向へ旋回可能とされている。また、クラッチ３４は、旋回部３８が基部３６に対し反セレクト方向へ旋回されることで作動可能とされている。
【００３８】
旋回部３８と基部３６との間にはピン４６に挿通された捩りコイルスプリング（図示省略）が架け渡されており、これにより、旋回部３８が基部３６に対し反セレクト方向側へ付勢されている。
【００３９】
また、旋回部３８の先端側における側壁にはそれぞれ係合部５０が形成されており、各係合部５０はシフトレバー２０側へ突出している。
【００４０】
クラッチ３４の近傍には、案内壁５２が設置されている。案内壁５２は、シフトレバー２０の所定のシフト位置以外のシフト位置（「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置及び「Ｎ」シフト位置）に対応する阻止部５４を有しており、阻止部５４はシフト方向に平行な壁面とされている。さらに、案内壁５２は、シフトレバー２０の所定のシフト位置（「Ｄ」シフト位置）に対応する許可部５６を有しており、許可部５６は阻止部５４より反セレクト方向側へ凹んでいる。
【００４１】
ここで、シフトレバー２０が所定のシフト位置以外のシフト位置及び各シフト位置の間（「Ｎ」シフト位置と「Ｄ」シフト位置との間を含む）に位置する際は、案内壁５２の阻止部５４にクラッチ３４の作動（旋回部３８の基部３６に対する反セレクト方向へ旋回）が阻止されており、また、シフトレバー２０が所定のシフト位置に位置する際は、シフトレバー２０に凸部４８が押圧されて旋回部３８のセレクト方向への移動が阻止されることでクラッチ３４の作動が阻止されている。このため、シフトレバー２０が自動操作位置２２に位置する状態では、シフトレバー２０がクラッチ３４に係合している。これにより、この状態でシフトレバー２０がシフト方向へ旋回された際には、クラッチ３４がシフトレバー２０と共にシフト方向へ旋回されることで、コントロールレバー２６がシフト方向へ旋回されて、変速機が自動モードでシフトされる。なお、シフトレバー２０が自動操作位置２２に位置する状態では、シフトレバー２０のシフト位置の変更等のためにシフトレバー２０がセレクト方向に旋回された際でも、シフトレバー２０がクラッチ３４の係合部５０に係合することで、シフトレバー２０のクラッチ３４への係合が維持される。
【００４２】
一方、シフトレバー２０がマニュアル操作位置２４に位置する状態（シフトレバー２０が所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態）では、シフトレバー２０がシフト方向（「＋」位置または「−」位置）へ旋回されることで、変速機がマニュアルモードでシフトされる。また、この状態では、案内壁５２の許可部５６にクラッチ３４の作動が許可されて（旋回部３８が許可部５６に挿入されて）、シフトレバー２０のクラッチ３４への係合が解除されている。これにより、シフトレバー２０がシフト方向へ旋回された際でも、クラッチ３４がシフトレバー２０と共にシフト方向へ旋回されずに、コントロールレバー２６がシフト方向へ旋回されない。
【００４３】
さらに、シフトレバー２０が所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回されてクラッチ３４が作動した際にはクラッチ３４の凸部４８がセレクト方向（所定方向）へ移動し、かつ、シフトレバー２０が反セレクト方向へ所定のシフト位置まで復帰旋回された際にはシフトレバー２０がクラッチ３４の凸部４８を押圧することでクラッチ３４の作動が解除されてクラッチ３４がシフトレバー２０に係合される構成である。
【００４４】
次に本実施の形態の作用を説明する。
【００４５】
以上の構成のシフトレバー装置１０では、クラッチ３４が基部３６と基部３６に支持された旋回部３８とを有しており、基部３６はコントロールレバー２６と共にシフト方向へ旋回可能とされる一方、旋回部３８は基部３６と常に一体にシフト方向へ旋回すると共に基部３６に対し反セレクト方向へ旋回可能とされている。
【００４６】
シフトレバー２０が所定のシフト位置以外のシフト位置に位置する状態では、旋回部３８の基部３６に対する反セレクト方向への旋回が案内壁５２の阻止部５４に阻止されてクラッチ３４が作動せず、これにより、クラッチ３４がシフトレバー２０に係合する。このため、シフトレバー２０がシフト方向へ旋回された際には、クラッチ３４がシフトレバー２０と共にシフト方向へ旋回されて、コントロールレバー２６がシフト方向へ旋回され、これにより、変速機が自動モードでシフトされる。
【００４７】
一方、シフトレバー２０が所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態では、旋回部３８の基部３６に対する反セレクト方向への旋回が案内壁５２の許可部５６に許可されてクラッチ３４が作動し、これにより、クラッチ３４のシフトレバー２０への係合が解除される。このため、シフトレバー２０がシフト方向へ旋回された際でも、クラッチ３４がシフトレバー２０と共にシフト方向へ旋回されずに、コントロールレバー２６がシフト方向へ旋回されない。
【００４８】
ここで、シフトレバー２０が所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された際にはクラッチ３４が反セレクト方向へ作動されて旋回部３８が基部３６に対し反セレクト方向へ旋回されるため、シフトレバー２０のクラッチ３４への係合を解除するためのシフトレバー２０の旋回量を小さくすることができる。これにより、シフトレバー２０のセレクト方向側のスペースを小さくすることができる。
【００４９】
さらに、シフトレバー２０が所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回されてクラッチ３４が作動した際にはクラッチ３４の凸部４８がセレクト方向へ移動し、かつ、シフトレバー２０が反セレクト方向へ所定のシフト位置まで復帰旋回された際にはシフトレバー２０がクラッチ３４の凸部４８を押圧することでクラッチ３４の作動が解除されてクラッチ３４がシフトレバー２０に係合される。これにより、シフトレバー２０が反セレクト方向へ復帰旋回された際に容易にクラッチ３４をシフトレバー２０に係合させることができると共に、シフトレバー２０が所定のシフト位置に位置する際に案内壁５２の許可部５６内にクラッチ３４（旋回部３８）が挿入されることを防止できる。
【００５０】
またここで、上述の如くクラッチ３４の旋回部３８を基部３６に対し反セレクト方向へ旋回可能にするのみでシフトレバーの旋回量を小さくすることができるため、クラッチ３４の基部３６をシャフト１２に対し反セレクト方向へ旋回可能にする必要がない。したがって、クラッチ３４の基部に取り付けられるコントロールレバー２６をシャフト１２に対し反セレクト方向へ旋回可能とした構成にする必要がなく、これにより、変速機とコントロールレバー２６の旋回位置とのマッチングのためにコントロールレバー２６の旋回位置（ボルト４２の調整孔３０への取付位置）を調整（微調整）しつつコントロールレバー２６をクラッチ３４に取り付ける作業が可能になる。
【００５１】
さらにまた、車内の床面１４より突出されたコントロールレバー２６の上部にクラッチ３４の基部３６を取り付けるため、コントロールレバー２６をクラッチ３４に容易に取り付けることができる。
【００５２】
また、上述の如くコントロールレバー２６をクラッチ３４の基部３６に容易に取り付けることができるため、変速機とコントロールレバー２６の旋回位置とのマッチングのためにコントロールレバー２６の旋回位置を調整（微調整）しつつコントロールレバー２６をクラッチ３４に取り付ける作業を容易に行うことができる。
【００５３】
［第２の実施の形態］
図３には、本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置６０の内部構造が分解斜視図にて示されている。
【００５４】
本実施の形態に係るシフトレバー装置６０は、上記第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５５】
クラッチ６２は、分割されておらず一体部品とされている。クラッチ６２の基端は、ピン６４によってシャフト１２に支持されており、クラッチ６２は、シャフト１２を中心としてシャフト１２と常に一体にシフト方向へ旋回自在とされると共にシャフト１２に対し反セレクト方向へ旋回自在とされている。
【００５６】
クラッチ６２には、コントロールレバー２６に対向する壁面において、長孔６６が形成されており、長孔６６はクラッチ６２の長手方向に平行とされている。長孔６６内には、コントロールレバー２６上端部の調整孔３０に回転不能に固定されたボルト２８が回転自在かつスライド自在に嵌入されており、これにより、クラッチ６２は、コントロールレバー２６上端部に対しシフト方向において相対回転自在とされると共に反セレクト方向へ相対旋回自在とされている。また、クラッチ６２は、反セレクト方向へ付勢されており、クラッチ６２は反セレクト方向へ旋回されることで作動される。
【００５７】
シフトレバー２０の基部は断面Ｕ字状の押圧部６８とされると共に、クラッチ６２の基部には断面Ｕ字状の移動部７０が設けられており、移動部７０は押圧部６８内に略嵌合可能とされている。
【００５８】
ここで、シフトレバー２０が所定のシフト位置以外のシフト位置及び各シフト位置の間（「Ｎ」シフト位置と「Ｄ」シフト位置との間を含む）に位置する際は、案内壁５２の阻止部５４にクラッチ６２の作動（反セレクト方向への旋回）が阻止されており、また、シフトレバー２０が所定のシフト位置に位置する際は、シフトレバー２０の押圧部６８内にクラッチ６２の移動部７０が略嵌合されることで移動部７０の上方への移動が阻止されてクラッチ６２の作動が阻止されている。このため、シフトレバー２０が自動操作位置２２に位置する状態では、シフトレバー２０がクラッチ６２に係合している。
【００５９】
一方、シフトレバー２０がマニュアル操作位置２４に位置する状態（シフトレバー２０が所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態）では、案内壁５２の許可部５６にクラッチ６２の作動が許可されて（クラッチ６２が許可部５６に挿入されて）、シフトレバー２０のクラッチ６２への係合が解除されている。
【００６０】
また、シフトレバー２０が所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回されてクラッチ６２が作動した際にはクラッチ６２の移動部７０が上方（所定方向）へ移動し、かつ、シフトレバー２０が反セレクト方向へ所定のシフト位置まで復帰旋回された際にはシフトレバー２０の押圧部６８がクラッチ６２の移動部７０を下方へ押圧することでクラッチ６２の作動が解除されて（押圧部６８内に移動部７０が略嵌合されて）クラッチ６２がシフトレバー２０に係合される構成である。
【００６１】
本実施の形態に係るシフトレバー装置６０でも、上記第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０と同様の効果を得ることができる。
【００６２】
なお、本実施の形態では、コントロールレバー２６上端部の調整孔３０に固定されたボルト２８をクラッチ６２の長孔６６に嵌入した構成としたが、これに代えて、シャフトの一端部（シフトレバーの反セレクト方向側端部）にコントロールレバーを固定することで、コントロールレバーがシャフトの一端部を中心としてシャフトと常に一体にシフト方向へ旋回自在とされた構成としてもよく、このような構成でも本実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００６３】
さらに、上記第１の実施の形態や第２の実施の形態では、シフトレバー装置１０、６０をゲート式のものとした構成としたが、シフトレバー装置を所謂ストレート式のものとしてシフトレバーをシフト方向へ旋回操作するのみでシフト位置を変更できる構成としてもよい。
【００６４】
また、上記第１の実施の形態や第２の実施の形態では、シフトレバー装置１０、６０を車内の床面１４に取り付けた構成としたが、シフトレバー装置を車内のインストルメントパネルに取り付けた構成としてもよい。
【００６５】
【発明の効果】
請求項１に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された際には旋回部が基部に対し反セレクト方向へ旋回されるため、シフトレバーのクラッチへの係合を解除するためのシフトレバーの旋回量を小さくすることができる。
【００６６】
また、クラッチの基部をシャフトに対し反セレクト方向へ旋回可能にする必要がないため、変速機とコントロールレバーの旋回位置とのマッチングのためにコントロールレバーの旋回位置を調整しつつコントロールレバーをクラッチに取り付ける作業が可能になる。
【００６７】
請求項２に記載のシフトレバー装置では、車内の床面より突出されたコントロールレバーの上部にクラッチの基部を取り付けるため、コントロールレバーをクラッチに容易に取り付けることができる。またこのため、変速機とコントロールレバーの旋回位置とのマッチングのためにコントロールレバーの旋回位置を調整しつつコントロールレバーをクラッチに取り付ける作業を容易に行うことができる。
【００６８】
請求項３に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された際にはクラッチが反セレクト方向へ作動されるため、シフトレバーのクラッチへの係合を解除するためのシフトレバーの旋回量を小さくすることができる。
【００６９】
請求項４に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回されてクラッチが作動した際にはクラッチの移動部が所定方向へ移動し、シフトレバーが反セレクト方向へ所定のシフト位置まで復帰旋回された際にはシフトレバーがクラッチの移動部を反所定方向へ押圧することでクラッチがシフトレバーに係合されるため、シフトレバーが反セレクト方向へ復帰旋回された際に容易にクラッチをシフトレバーに係合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置の内部構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置を示す部分的に破断及び省略した斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置の内部構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０ シフトレバー装置
１４ 車内の床面
２０ シフトレバー
２６ コントロールレバー
３４ クラッチ
３６ 基部
３８ 旋回部
４８ 凸部（移動部）
５２ 案内壁
５４ 阻止部
５６ 許可部
６０ シフトレバー装置
６２ クラッチ
７０ 移動部
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機をシフトするシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
所謂ティプトロタイプのシフトレバー装置においては、例えば円柱状のシャフトを備えており、シャフトは、車両左右方向に平行とされると共に中心軸を中心に回転自在とされている。シャフトは、円筒状のリテーナに嵌入されており、リテーナは、シャフトを中心としてシャフトと別々に回転可能とされている。
【０００３】
リテーナには、シフトレバーの基端が支持されている。シフトレバーは、リテーナと常に一体にシフト方向（車両前後方向）へ旋回可能とされると共に、リテーナに対しシフト方向に交差するセレクト方向（例えば車両左方向）へ旋回可能とされている。また、シフトレバーは車両の変速機に接続されている。
【０００４】
ここで、シフトレバーは自動操作位置及びマニュアル操作位置（「Ｍ」操作位置）に位置可能とされており、シフトレバーが自動操作位置に位置する状態でシフト方向へ旋回されることで、シフト位置（例えば「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置または「Ｄ」シフト位置）を変更可能とされている。また、シフトレバーが所定のシフト位置（例えば「Ｄ」シフト位置）に位置する状態からセレクト方向へ旋回されることで、シフトレバーが自動操作位置からマニュアル操作位置へ切り換え可能とされており、シフトレバーは、マニュアル操作位置に位置する状態でシフト方向へ旋回されることで、「＋」位置または「−」位置へ配置可能とされている。
【０００５】
シャフトの一端部には長尺板状のコントロールレバーが中央部分において取り付けられており、コントロールレバーは、シャフトの一端部を中心としてシャフトと別々にシフト方向へ旋回自在とされている。また、コントロールレバーの下端部は、ケーブルを介して変速機に接続されている。
【０００６】
シャフトには、シフトレバーとコントロールレバーとの間においてクラッチの基端が固定されており、クラッチは、シャフトを中心としてシャフトと常に一体にシフト方向へ旋回自在とされると共に、反セレクト方向へ旋回不能とされている。さらに、クラッチの中央部分にはコントロールレバーの上端部が回転自在に取り付けられている。
【０００７】
ここで、シフトレバーが自動操作位置に位置する状態では、シフトレバーがクラッチに係合している。これにより、この状態でシフトレバーがシフト方向へ旋回された際には、クラッチがシフトレバーと共にシフト方向へ旋回されることで、コントロールレバーがシフト方向へ旋回されて、変速機が自動モードでシフトされる。
【０００８】
一方、シフトレバーがマニュアル操作位置に位置する状態では、シフトレバーがシフト方向へ旋回されることで、変速機がマニュアルモードでシフトされる。また、この状態ではシフトレバーがセレクト方向へ旋回されているため、シフトレバーのクラッチへの係合が解除されており、これにより、シフトレバーがシフト方向へ旋回された際でも、クラッチがシフトレバーと共にシフト方向へ旋回されずに、コントロールレバーがシフト方向へ旋回されない構成である。
【０００９】
しかしながら、このようなシフトレバー装置においては、上述の如くクラッチが反セレクト方向へ旋回不能とされているため、シフトレバーのクラッチへの係合を解除するためのシフトレバーのセレクト方向への旋回量が大きいという問題がある。これにより、シフトレバーのセレクト方向側のスペースを大きくする必要がある。
【００１０】
またここで、シフトレバーのクラッチへの係合を解除するためのシフトレバーの旋回量を小さくするためには、クラッチを反セレクト方向へ旋回可能とする必要がある。ところが、仮にシャフトに対するクラッチの反セレクト方向への旋回を可能にし、かつ、これに伴いクラッチに取り付けられるコントロールレバーをシャフトに対し反セレクト方向へ旋回可能とした構成とすると、変速機とコントロールレバーの旋回位置とのマッチングのためにコントロールレバーの旋回位置を調整（微調整）しつつコントロールレバーの上端部をクラッチに取り付ける作業が不可能になるという問題が生じる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、シフトレバーのクラッチへの係合を解除するためのシフトレバーの旋回量を小さくできるシフトレバー装置を得ることが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のシフトレバー装置は、シフト方向へ旋回されてシフト位置を変更可能とされると共に所定のシフト位置においてシフト方向に交差するセレクト方向へ旋回可能なシフトレバーと、変速機に接続され、シフト方向へ旋回されることで前記変速機をシフト可能とされたコントロールレバーと、前記コントロールレバーと共にシフト方向へ旋回可能な基部と前記基部に支持されて前記基部と常に一体にシフト方向へ旋回すると共に前記基部に対し反セレクト方向へ旋回可能な旋回部とを有し、かつ、前記旋回部が前記基部に対し反セレクト方向へ旋回されることで作動可能とされ、前記シフトレバーが所定のシフト位置以外のシフト位置に位置する状態では作動せずに前記シフトレバーに係合することにより前記シフトレバーがシフト方向へ旋回された際に前記シフトレバーと共にシフト方向へ旋回されて前記コントロールレバーをシフト方向へ旋回させる一方、前記シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態では作動して前記シフトレバーへの係合が解除されるクラッチと、を備えている。
【００１３】
請求項１に記載のシフトレバー装置では、クラッチが基部と基部に支持された旋回部とを有しており、基部はコントロールレバーと共にシフト方向へ旋回可能とされる一方、旋回部は基部と常に一体にシフト方向へ旋回すると共に基部に対し反セレクト方向へ旋回可能とされている。
【００１４】
シフトレバーが所定のシフト位置以外のシフト位置に位置する状態では、旋回部が基部に対し反セレクト方向へ旋回されずにクラッチが作動せず、これにより、クラッチがシフトレバーに係合する。このため、シフトレバーがシフト方向へ旋回された際には、クラッチがシフトレバーと共にシフト方向へ旋回されて、コントロールレバーがシフト方向へ旋回され、これにより、変速機がシフトされる。
【００１５】
一方、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態では、旋回部が基部に対し反セレクト方向へ旋回されてクラッチが作動し、これにより、クラッチのシフトレバーへの係合が解除される。このため、シフトレバーがシフト方向へ旋回された際でも、クラッチがシフトレバーと共にシフト方向へ旋回されずに、コントロールレバーがシフト方向へ旋回されない。
【００１６】
ここで、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された際には旋回部が基部に対し反セレクト方向へ旋回されるため、シフトレバーのクラッチへの係合を解除するためのシフトレバーの旋回量を小さくすることができる。これにより、シフトレバーのセレクト方向側のスペースを小さくすることができる。
【００１７】
また、上述の如くクラッチの旋回部を基部に対し反セレクト方向へ旋回可能にするのみでシフトレバーの旋回量を小さくすることができるため、クラッチの基部をシャフトに対し反セレクト方向へ旋回可能にする必要がない。したがって、クラッチの基部に取り付けられるコントロールレバーをシャフトに対し反セレクト方向へ旋回可能とした構成にする必要がなく、これにより、変速機とコントロールレバーの旋回位置とのマッチングのためにコントロールレバーの旋回位置を調整（微調整）しつつコントロールレバーをクラッチに取り付ける作業が可能になる。
【００１８】
請求項２に記載のシフトレバー装置は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記コントロールレバーの上部を車内の床面より突出させると共に前記コントロールレバーの上部に前記基部を取り付けた、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項２に記載のシフトレバー装置では、車内の床面より突出されたコントロールレバーの上部にクラッチの基部を取り付けるため、コントロールレバーをクラッチに容易に取り付けることができる。
【００２０】
また、上述の如くコントロールレバーをクラッチの基部に容易に取り付けることができるため、変速機とコントロールレバーの旋回位置とのマッチングのためにコントロールレバーの旋回位置を調整（微調整）しつつコントロールレバーをクラッチに取り付ける作業を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項３に記載のシフトレバー装置は、シフト方向へ旋回されてシフト位置を変更可能とされると共に所定のシフト位置においてシフト方向に交差するセレクト方向へ旋回可能なシフトレバーと、前記シフトレバーの所定のシフト位置以外のシフト位置に対応しかつシフト方向に平行とされた阻止部及び前記シフトレバーの所定のシフト位置に対応しかつ前記阻止部より反セレクト方向側へ凹んだ許可部を有する案内壁と、変速機に連結されかつシフト方向へ旋回されることで前記変速機をシフト可能とされると共に反セレクト方向へ作動可能とされ、前記シフトレバーが所定のシフト位置以外のシフト位置に位置する状態では前記阻止部に作動を阻止されて前記シフトレバーに係合することにより前記シフトレバーがシフト方向へ旋回される際に前記シフトレバーと共にシフト方向へ旋回される一方、前記シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態では前記許可部に作動を許可されて前記シフトレバーへの係合が解除されることにより前記シフトレバーがシフト方向へ旋回された際でも前記シフトレバーと共にシフト方向へ旋回されないクラッチと、を備えている。
【００２２】
請求項３に記載のシフトレバー装置では、クラッチが反セレクト方向へ作動可能とされている。
【００２３】
シフトレバーが所定のシフト位置以外のシフト位置に位置する状態では、案内壁の阻止部にクラッチのセレクト方向への作動が阻止されて、クラッチがシフトレバーに係合する。このため、シフトレバーがシフト方向へ旋回された際には、クラッチがシフトレバーと共にシフト方向へ旋回され、これにより、変速機がシフトされる。
【００２４】
一方、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態では、案内壁の許可部にクラッチのセレクト方向への作動が許可されて、クラッチのシフトレバーへの係合が解除される。このため、シフトレバーがシフト方向へ旋回された際には、クラッチがシフトレバーと共にシフト方向へ旋回されない。
【００２５】
ここで、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された際にはクラッチが反セレクト方向へ作動されるため、シフトレバーのクラッチへの係合を解除するためのシフトレバーの旋回量を小さくすることができる。これにより、シフトレバーのセレクト方向側のスペースを小さくすることができる。
【００２６】
請求項４に記載のシフトレバー装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のシフトレバー装置において、前記クラッチに設けられ、前記シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回されて前記クラッチが作動した際には所定方向へ移動する一方、前記シフトレバーが反セレクト方向へ所定のシフト位置まで復帰旋回された際には前記シフトレバーに反所定方向へ押圧されることで前記クラッチの作動を解除して前記クラッチを前記シフトレバーに係合させる移動部を備えたことを特徴としている。
【００２７】
請求項４に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回されてクラッチが作動した際にはクラッチの移動部が所定方向へ移動し、かつ、シフトレバーが反セレクト方向へ所定のシフト位置まで復帰旋回された際にはシフトレバーがクラッチの移動部を反所定方向へ押圧することでクラッチの作動が解除されてクラッチがシフトレバーに係合される。これにより、シフトレバーが反セレクト方向へ復帰旋回された際に容易にクラッチをシフトレバーに係合させることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の内部構造が分解斜視図にて示されており、図２には、シフトレバー装置１０が部分的に破断及び省略された斜視図にて示されている。
【００２９】
本実施の形態に係るシフトレバー装置１０は、所謂ティプトロタイプのものである。
【００３０】
シフトレバー装置１０は、円柱状のシャフト１２を備えている。シャフト１２は、車両左右方向に平行に配置されると共に、中心軸を中心に回転自在とされている。シャフト１２は、円筒状のリテーナ１６に嵌入されており、リテーナ１６は、シャフト１２を中心としてシャフト１２と別々に回転可能とされている。
【００３１】
リテーナ１６には、ピン１８によってシフトレバー２０の基端が支持されている。シフトレバー２０は、リテーナ１６と常に一体にシフト方向（本実施の形態では車両前後方向）へ旋回可能とされると共に、リテーナ１６に対しシフト方向に交差するセレクト方向（本実施の形態では車両左方向）へ旋回可能とされている。また、シフトレバー２０は車両の変速機（図示省略）に接続されている。
【００３２】
ここで、シフトレバー２０は自動操作位置２２及びマニュアル操作位置２４（「Ｍ」操作位置）に位置可能とされており、シフトレバー２０が自動操作位置２２に位置する状態でシフト方向へ旋回されることで、シフト位置（本実施の形態では「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置または「Ｄ」シフト位置）を変更可能とされている。なお、本実施の形態のシフトレバー装置１０は所謂ゲート式のものであり、シフトレバー２０のシフト位置を「Ｐ」シフト位置と「Ｒ」シフト位置との間及び「Ｒ」シフト位置と「Ｎ」シフト位置との間で変更する際には、シフトレバー２０をシフト方向のみならずセレクト方向や反セレクト方向へ旋回操作する必要がある。
【００３３】
また、シフトレバー２０が所定のシフト位置（本実施の形態では「Ｄ」シフト位置）に位置する状態からセレクト方向へ旋回されることで、シフトレバー２０が自動操作位置２２からマニュアル操作位置２４へ切り換え可能とされており、シフトレバー２０は、マニュアル操作位置２４に位置する状態でシフト方向へ旋回されることで、「＋」位置または「−」位置へ配置可能とされている。
【００３４】
シャフト１２の一端部（シフトレバー２０の反セレクト方向側端部）には、長尺板状のコントロールレバー２６が中央部分においてボルト２８により取り付けられており、コントロールレバー２６は、シャフト１２の一端部を中心としてシャフト１２と別々にシフト方向へ旋回自在とされている。コントロールレバー２６の上端部には調整孔３０が形成されており、調整孔３０はシフト方向に沿う長孔とされている。コントロールレバー２６の下端部は、ケーブル３２を介して変速機に接続されている。さらに、コントロールレバー２６のボルト２８取付部分及び上端部は車内の床面１４より上方に配置され、また、コントロールレバー２６の下端部は車内の床面１４より下方に配置されている。
【００３５】
シャフト１２には、シフトレバー２０とコントロールレバー２６との間においてクラッチ３４が設けられている。クラッチ３４は、平面視断面がシフトレバー２０側へ開放されたコ字状とされると共に、基端側の基部３６と先端側の旋回部３８とに分割されている。
【００３６】
基部３６の基端はピン４０によってシャフト１２に固定されており、これにより、基部３６は、シャフト１２を中心としてシャフト１２と常に一体にシフト方向へ旋回自在とされると共に、セレクト方向及び反セレクト方向へ旋回不能とされている。また、基部３６の先端側にはコントロールレバー２６の上端部が調整孔３０に挿通されたボルト４２によって取り付けられている。ボルト４２は調整孔３０に回転不能に固定されると共に基部３６に回転自在に取り付けられており、これにより、基部３６はコントロールレバー２６の上端部に対しシフト方向において相対回転自在とされている。さらに、基部３６の先端にはシフトレバー２０に対向する壁面において凹部４４が形成されており、凹部４４にはピン４６が架け渡されている。
【００３７】
旋回部３８の基端には、シフトレバー２０に対向する壁面において、移動部としての凸部４８が形成されており、凸部４８は基部３６側へ突出している。凸部４８は、凹部４４に略嵌合された状態でピン４６に支持されており、これにより、旋回部３８が基部３６に支持されて、旋回部３８は、基部３６と常に一体にシフト方向へ旋回すると共に基部３６に対し反セレクト方向へ旋回可能とされている。また、クラッチ３４は、旋回部３８が基部３６に対し反セレクト方向へ旋回されることで作動可能とされている。
【００３８】
旋回部３８と基部３６との間にはピン４６に挿通された捩りコイルスプリング（図示省略）が架け渡されており、これにより、旋回部３８が基部３６に対し反セレクト方向側へ付勢されている。
【００３９】
また、旋回部３８の先端側における側壁にはそれぞれ係合部５０が形成されており、各係合部５０はシフトレバー２０側へ突出している。
【００４０】
クラッチ３４の近傍には、案内壁５２が設置されている。案内壁５２は、シフトレバー２０の所定のシフト位置以外のシフト位置（「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置及び「Ｎ」シフト位置）に対応する阻止部５４を有しており、阻止部５４はシフト方向に平行な壁面とされている。さらに、案内壁５２は、シフトレバー２０の所定のシフト位置（「Ｄ」シフト位置）に対応する許可部５６を有しており、許可部５６は阻止部５４より反セレクト方向側へ凹んでいる。
【００４１】
ここで、シフトレバー２０が所定のシフト位置以外のシフト位置及び各シフト位置の間（「Ｎ」シフト位置と「Ｄ」シフト位置との間を含む）に位置する際は、案内壁５２の阻止部５４にクラッチ３４の作動（旋回部３８の基部３６に対する反セレクト方向へ旋回）が阻止されており、また、シフトレバー２０が所定のシフト位置に位置する際は、シフトレバー２０に凸部４８が押圧されて旋回部３８のセレクト方向への移動が阻止されることでクラッチ３４の作動が阻止されている。このため、シフトレバー２０が自動操作位置２２に位置する状態では、シフトレバー２０がクラッチ３４に係合している。これにより、この状態でシフトレバー２０がシフト方向へ旋回された際には、クラッチ３４がシフトレバー２０と共にシフト方向へ旋回されることで、コントロールレバー２６がシフト方向へ旋回されて、変速機が自動モードでシフトされる。なお、シフトレバー２０が自動操作位置２２に位置する状態では、シフトレバー２０のシフト位置の変更等のためにシフトレバー２０がセレクト方向に旋回された際でも、シフトレバー２０がクラッチ３４の係合部５０に係合することで、シフトレバー２０のクラッチ３４への係合が維持される。
【００４２】
一方、シフトレバー２０がマニュアル操作位置２４に位置する状態（シフトレバー２０が所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態）では、シフトレバー２０がシフト方向（「＋」位置または「−」位置）へ旋回されることで、変速機がマニュアルモードでシフトされる。また、この状態では、案内壁５２の許可部５６にクラッチ３４の作動が許可されて（旋回部３８が許可部５６に挿入されて）、シフトレバー２０のクラッチ３４への係合が解除されている。これにより、シフトレバー２０がシフト方向へ旋回された際でも、クラッチ３４がシフトレバー２０と共にシフト方向へ旋回されずに、コントロールレバー２６がシフト方向へ旋回されない。
【００４３】
さらに、シフトレバー２０が所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回されてクラッチ３４が作動した際にはクラッチ３４の凸部４８がセレクト方向（所定方向）へ移動し、かつ、シフトレバー２０が反セレクト方向へ所定のシフト位置まで復帰旋回された際にはシフトレバー２０がクラッチ３４の凸部４８を押圧することでクラッチ３４の作動が解除されてクラッチ３４がシフトレバー２０に係合される構成である。
【００４４】
次に本実施の形態の作用を説明する。
【００４５】
以上の構成のシフトレバー装置１０では、クラッチ３４が基部３６と基部３６に支持された旋回部３８とを有しており、基部３６はコントロールレバー２６と共にシフト方向へ旋回可能とされる一方、旋回部３８は基部３６と常に一体にシフト方向へ旋回すると共に基部３６に対し反セレクト方向へ旋回可能とされている。
【００４６】
シフトレバー２０が所定のシフト位置以外のシフト位置に位置する状態では、旋回部３８の基部３６に対する反セレクト方向への旋回が案内壁５２の阻止部５４に阻止されてクラッチ３４が作動せず、これにより、クラッチ３４がシフトレバー２０に係合する。このため、シフトレバー２０がシフト方向へ旋回された際には、クラッチ３４がシフトレバー２０と共にシフト方向へ旋回されて、コントロールレバー２６がシフト方向へ旋回され、これにより、変速機が自動モードでシフトされる。
【００４７】
一方、シフトレバー２０が所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態では、旋回部３８の基部３６に対する反セレクト方向への旋回が案内壁５２の許可部５６に許可されてクラッチ３４が作動し、これにより、クラッチ３４のシフトレバー２０への係合が解除される。このため、シフトレバー２０がシフト方向へ旋回された際でも、クラッチ３４がシフトレバー２０と共にシフト方向へ旋回されずに、コントロールレバー２６がシフト方向へ旋回されない。
【００４８】
ここで、シフトレバー２０が所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された際にはクラッチ３４が反セレクト方向へ作動されて旋回部３８が基部３６に対し反セレクト方向へ旋回されるため、シフトレバー２０のクラッチ３４への係合を解除するためのシフトレバー２０の旋回量を小さくすることができる。これにより、シフトレバー２０のセレクト方向側のスペースを小さくすることができる。
【００４９】
さらに、シフトレバー２０が所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回されてクラッチ３４が作動した際にはクラッチ３４の凸部４８がセレクト方向へ移動し、かつ、シフトレバー２０が反セレクト方向へ所定のシフト位置まで復帰旋回された際にはシフトレバー２０がクラッチ３４の凸部４８を押圧することでクラッチ３４の作動が解除されてクラッチ３４がシフトレバー２０に係合される。これにより、シフトレバー２０が反セレクト方向へ復帰旋回された際に容易にクラッチ３４をシフトレバー２０に係合させることができると共に、シフトレバー２０が所定のシフト位置に位置する際に案内壁５２の許可部５６内にクラッチ３４（旋回部３８）が挿入されることを防止できる。
【００５０】
またここで、上述の如くクラッチ３４の旋回部３８を基部３６に対し反セレクト方向へ旋回可能にするのみでシフトレバーの旋回量を小さくすることができるため、クラッチ３４の基部３６をシャフト１２に対し反セレクト方向へ旋回可能にする必要がない。したがって、クラッチ３４の基部に取り付けられるコントロールレバー２６をシャフト１２に対し反セレクト方向へ旋回可能とした構成にする必要がなく、これにより、変速機とコントロールレバー２６の旋回位置とのマッチングのためにコントロールレバー２６の旋回位置（ボルト４２の調整孔３０への取付位置）を調整（微調整）しつつコントロールレバー２６をクラッチ３４に取り付ける作業が可能になる。
【００５１】
さらにまた、車内の床面１４より突出されたコントロールレバー２６の上部にクラッチ３４の基部３６を取り付けるため、コントロールレバー２６をクラッチ３４に容易に取り付けることができる。
【００５２】
また、上述の如くコントロールレバー２６をクラッチ３４の基部３６に容易に取り付けることができるため、変速機とコントロールレバー２６の旋回位置とのマッチングのためにコントロールレバー２６の旋回位置を調整（微調整）しつつコントロールレバー２６をクラッチ３４に取り付ける作業を容易に行うことができる。
【００５３】
［第２の実施の形態］
図３には、本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置６０の内部構造が分解斜視図にて示されている。
【００５４】
本実施の形態に係るシフトレバー装置６０は、上記第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５５】
クラッチ６２は、分割されておらず一体部品とされている。クラッチ６２の基端は、ピン６４によってシャフト１２に支持されており、クラッチ６２は、シャフト１２を中心としてシャフト１２と常に一体にシフト方向へ旋回自在とされると共にシャフト１２に対し反セレクト方向へ旋回自在とされている。
【００５６】
クラッチ６２には、コントロールレバー２６に対向する壁面において、長孔６６が形成されており、長孔６６はクラッチ６２の長手方向に平行とされている。長孔６６内には、コントロールレバー２６上端部の調整孔３０に回転不能に固定されたボルト２８が回転自在かつスライド自在に嵌入されており、これにより、クラッチ６２は、コントロールレバー２６上端部に対しシフト方向において相対回転自在とされると共に反セレクト方向へ相対旋回自在とされている。また、クラッチ６２は、反セレクト方向へ付勢されており、クラッチ６２は反セレクト方向へ旋回されることで作動される。
【００５７】
シフトレバー２０の基部は断面Ｕ字状の押圧部６８とされると共に、クラッチ６２の基部には断面Ｕ字状の移動部７０が設けられており、移動部７０は押圧部６８内に略嵌合可能とされている。
【００５８】
ここで、シフトレバー２０が所定のシフト位置以外のシフト位置及び各シフト位置の間（「Ｎ」シフト位置と「Ｄ」シフト位置との間を含む）に位置する際は、案内壁５２の阻止部５４にクラッチ６２の作動（反セレクト方向への旋回）が阻止されており、また、シフトレバー２０が所定のシフト位置に位置する際は、シフトレバー２０の押圧部６８内にクラッチ６２の移動部７０が略嵌合されることで移動部７０の上方への移動が阻止されてクラッチ６２の作動が阻止されている。このため、シフトレバー２０が自動操作位置２２に位置する状態では、シフトレバー２０がクラッチ６２に係合している。
【００５９】
一方、シフトレバー２０がマニュアル操作位置２４に位置する状態（シフトレバー２０が所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態）では、案内壁５２の許可部５６にクラッチ６２の作動が許可されて（クラッチ６２が許可部５６に挿入されて）、シフトレバー２０のクラッチ６２への係合が解除されている。
【００６０】
また、シフトレバー２０が所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回されてクラッチ６２が作動した際にはクラッチ６２の移動部７０が上方（所定方向）へ移動し、かつ、シフトレバー２０が反セレクト方向へ所定のシフト位置まで復帰旋回された際にはシフトレバー２０の押圧部６８がクラッチ６２の移動部７０を下方へ押圧することでクラッチ６２の作動が解除されて（押圧部６８内に移動部７０が略嵌合されて）クラッチ６２がシフトレバー２０に係合される構成である。
【００６１】
本実施の形態に係るシフトレバー装置６０でも、上記第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０と同様の効果を得ることができる。
【００６２】
なお、本実施の形態では、コントロールレバー２６上端部の調整孔３０に固定されたボルト２８をクラッチ６２の長孔６６に嵌入した構成としたが、これに代えて、シャフトの一端部（シフトレバーの反セレクト方向側端部）にコントロールレバーを固定することで、コントロールレバーがシャフトの一端部を中心としてシャフトと常に一体にシフト方向へ旋回自在とされた構成としてもよく、このような構成でも本実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００６３】
さらに、上記第１の実施の形態や第２の実施の形態では、シフトレバー装置１０、６０をゲート式のものとした構成としたが、シフトレバー装置を所謂ストレート式のものとしてシフトレバーをシフト方向へ旋回操作するのみでシフト位置を変更できる構成としてもよい。
【００６４】
また、上記第１の実施の形態や第２の実施の形態では、シフトレバー装置１０、６０を車内の床面１４に取り付けた構成としたが、シフトレバー装置を車内のインストルメントパネルに取り付けた構成としてもよい。
【００６５】
【発明の効果】
請求項１に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された際には旋回部が基部に対し反セレクト方向へ旋回されるため、シフトレバーのクラッチへの係合を解除するためのシフトレバーの旋回量を小さくすることができる。
【００６６】
また、クラッチの基部をシャフトに対し反セレクト方向へ旋回可能にする必要がないため、変速機とコントロールレバーの旋回位置とのマッチングのためにコントロールレバーの旋回位置を調整しつつコントロールレバーをクラッチに取り付ける作業が可能になる。
【００６７】
請求項２に記載のシフトレバー装置では、車内の床面より突出されたコントロールレバーの上部にクラッチの基部を取り付けるため、コントロールレバーをクラッチに容易に取り付けることができる。またこのため、変速機とコントロールレバーの旋回位置とのマッチングのためにコントロールレバーの旋回位置を調整しつつコントロールレバーをクラッチに取り付ける作業を容易に行うことができる。
【００６８】
請求項３に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された際にはクラッチが反セレクト方向へ作動されるため、シフトレバーのクラッチへの係合を解除するためのシフトレバーの旋回量を小さくすることができる。
【００６９】
請求項４に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回されてクラッチが作動した際にはクラッチの移動部が所定方向へ移動し、シフトレバーが反セレクト方向へ所定のシフト位置まで復帰旋回された際にはシフトレバーがクラッチの移動部を反所定方向へ押圧することでクラッチがシフトレバーに係合されるため、シフトレバーが反セレクト方向へ復帰旋回された際に容易にクラッチをシフトレバーに係合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置の内部構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置を示す部分的に破断及び省略した斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置の内部構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０ シフトレバー装置
１４ 車内の床面
２０ シフトレバー
２６ コントロールレバー
３４ クラッチ
３６ 基部
３８ 旋回部
４８ 凸部（移動部）
５２ 案内壁
５４ 阻止部
５６ 許可部
６０ シフトレバー装置
６２ クラッチ
７０ 移動部
Claims (4)
- シフト方向へ旋回されてシフト位置を変更可能とされると共に所定のシフト位置においてシフト方向に交差するセレクト方向へ旋回可能なシフトレバーと、
変速機に接続され、シフト方向へ旋回されることで前記変速機をシフト可能とされたコントロールレバーと、
前記コントロールレバーと共にシフト方向へ旋回可能な基部と前記基部に支持されて前記基部と常に一体にシフト方向へ旋回すると共に前記基部に対し反セレクト方向へ旋回可能な旋回部とを有し、かつ、前記旋回部が前記基部に対し反セレクト方向へ旋回されることで作動可能とされ、前記シフトレバーが所定のシフト位置以外のシフト位置に位置する状態では作動せずに前記シフトレバーに係合することにより前記シフトレバーがシフト方向へ旋回された際に前記シフトレバーと共にシフト方向へ旋回されて前記コントロールレバーをシフト方向へ旋回させる一方、前記シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態では作動して前記シフトレバーへの係合が解除されるクラッチと、
を備えたシフトレバー装置。 - 前記コントロールレバーの上部を車内の床面より突出させると共に前記コントロールレバーの上部に前記基部を取り付けた、ことを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。
- シフト方向へ旋回されてシフト位置を変更可能とされると共に所定のシフト位置においてシフト方向に交差するセレクト方向へ旋回可能なシフトレバーと、
前記シフトレバーの所定のシフト位置以外のシフト位置に対応しかつシフト方向に平行とされた阻止部及び前記シフトレバーの所定のシフト位置に対応しかつ前記阻止部より反セレクト方向側へ凹んだ許可部を有する案内壁と、
変速機に連結されかつシフト方向へ旋回されることで前記変速機をシフト可能とされると共に反セレクト方向へ作動可能とされ、前記シフトレバーが所定のシフト位置以外のシフト位置に位置する状態では前記阻止部に作動を阻止されて前記シフトレバーに係合することにより前記シフトレバーがシフト方向へ旋回される際に前記シフトレバーと共にシフト方向へ旋回される一方、前記シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回された状態では前記許可部に作動を許可されて前記シフトレバーへの係合が解除されることにより前記シフトレバーがシフト方向へ旋回された際でも前記シフトレバーと共にシフト方向へ旋回されないクラッチと、
を備えたシフトレバー装置。 - 前記クラッチに設けられ、前記シフトレバーが所定のシフト位置からセレクト方向へ旋回されて前記クラッチが作動した際には所定方向へ移動する一方、前記シフトレバーが反セレクト方向へ所定のシフト位置まで復帰旋回された際には前記シフトレバーに反所定方向へ押圧されることで前記クラッチの作動を解除して前記クラッチを前記シフトレバーに係合させる移動部を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のシフトレバー装置。
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| JP2001138824A JP4629903B2 (ja) | 2001-05-09 | 2001-05-09 | シフトレバー装置 |
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| JP2001138824A JP4629903B2 (ja) | 2001-05-09 | 2001-05-09 | シフトレバー装置 |
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| JP2002331845A JP2002331845A (ja) | 2002-11-19 |
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