JPH0989088A - 自動変速機の変速操作入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を減らすことにより、組み付け性を
向上しかつコストを低減し、その上、操作フィーリング
の向上を図ることを課題とする。 【解決手段】 ベースプレート２に揺動自在に支持され
る自動変速機の変速操作用シフトレバー３のレバー下部
部材６をディテント用凹凸部６２，６３やハーネス巻付
用突起６９などと共に合成高分子により一体形成し、該
レバー下部６をベースプレート２に揺動自在に軸支し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車両に備
えられる自動変速機の変速操作入力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種自動変速機の変速操作入力
装置は、例えば実開昭５９−９２０３５号公報に開示さ
れている。この公報に開示されたものは、図２３に示す
ように、自動車のフロアに固定された支持部材８１にシ
フトレバー８２が揺動自在に支持され、該シフトレバー
８２の下部周辺に、ディテント用凹凸部８４を有するデ
ィテント部材８３が溶接により固定されていると共に、
該シフトレバー８２内に、シフト規制ロッド８５が上下
動可能に備えられ、該ロッド８５にはシフトレバー８２
を貫通して外方に突出する規制ピン８６が設けられてい
る一方、上記支持部材８１に上記規制ピン８６と係合し
てシフトレバー８２の揺動を規制する規制孔部８８をも
つ規制プレート８７が起立状に固定され、かつ、該規制
プレート８７の上端部で、上記ディテント部材８３との
近接位置に、上記ディテント用凹凸部８４に弾性的に係
合してシフトレバー８２の位置を決める係合部材８９が
配設された構成となっている。

【０００３】そして、この装置によれば、上記ディテン
ト部材８３におけるディテント用凹凸部８４への係合部
材６７の弾性的係合によりがたつかないようにシフトレ
バー６２の位置決めが行われると共に、上記規制プレー
ト８７における規制孔部８８への規制ピン８６の係合に
よりシフト位置に応じてシフトレバー８２の揺動が規制
されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に開
示された従来の装置にあっては、シフトレバー８２とデ
ィテント用凹凸部８４を有するディテント部材８３とが
別部材から構成され、シフトレバー８２の下部にディテ
ント部材８３が溶接によって固着された構造となってお
り、そのため、部品点数が多くなると共に組み付け性が
悪い問題があった。

【０００５】又、一般に、４段自動変速機の変速操作入
力装置のにあっては、シフトレバーの上端部に変速制御
用のソレノイドバルブを操作するＯＤスイッチが備えら
れる場合があり、上記シフトレバーの下端部に、ＯＤス
イッチと上記ソレイドバルブとを電気的に接続するハー
ネスを支持するための支持部材が特別に取付けられる構
成となっており、そのため、より一層部品点数が多くな
って、組み付け性が悪い問題を有していた。

【０００６】本発明は従来における上記のような実情に
対処するもので、シフトレバーのレバー下部を樹脂など
の合成高分子により形成することにより、シフトレバー
の下部周辺に設けられる部材をレバー下部と一体に形成
できるようにして、部品点数の低減化を図り、これによ
り組付性を向上させ、かつコストダウンを図ることがで
きる自動変速機の変速操作入力装置を提供することを課
題とする。

【０００７】また、他の課題は、シフトレバーのレバー
下部を樹脂などの合成高分子により形成する場合におい
て、支持剛性を確保し、操作フィーリングの向上を図り
得る自動変速機の変速操作入力装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００９】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、車体側部材に変速操作を行うシフ
トレバーが揺動自在に支持された自動変速機の変速操作
入力装置において、上記シフトレバーの下部を合成高分
子により形成し、該レバー下部を上記車体側部材に揺動
自在に軸支したことを特徴とする。

【００１０】また、請求項２に係る発明（以下、第２発
明という）は、上記第１発明の構成に加えて、レバー下
部に、複数の異なる形状のディテント用凹凸部を一体に
形成すると共に、車体側部材に、上記各ディテント用凹
凸部に弾性的に係合してシフトレバーの位置を決める係
合部材の取付部を各ディテント用凹凸部に対応して複数
箇所設け、これら取付部のいずれか一つに上記係合部材
を取付けたことを特徴とする。

【００１１】また、請求項３に係る発明（以下、第３発
明という）は、上記第１発明の構成に加えて、車体側部
材を合成高分子により形成し、該車体部材に、レバー下
部における下端部を揺動自在に支持するレバー支持部
と、上記レバー下部の揺動面に平行で、かつ該レバー下
部との摺接面を有する一対の側方ガイド壁とを一体に設
けたことを特徴とする。

【００１２】また、請求項４に係る発明（以下、第４発
明という）は、上記第１発明の構成に加えて、レバー下
部に補強用リブを設け、該補強リブにハーネスのガイド
用挿通部を形成したことを特徴とする。

【００１３】また、請求項５に係る発明（以下、第５発
明という）は、上記第１発明の構成に加えて、レバー下
部にハーネスの巻付用突起を一体に形成したことを特徴
とする。

【００１４】そして、請求項６に係る発明（以下、第６
発明という）は、車体側部材に変速操作を行うシフトレ
バーを、金属製パイプからなるレバー上部部材と、車体
側部材に揺動自在に軸支される樹脂製のレバー下部部材
とで構成し、上記レバー上部部材の下端部をレバー下部
部材が包み込んだ状態で両部材を結合する一方、これら
両部材の重合した部分に、軸方向に直交する方向に貫通
しかつ時方向に長い長穴状の貫通穴をそれぞれ形成する
と共に、レバー下部部材における貫通穴の幅をレバー上
部部材における貫通穴の幅よりも狭く形成し、かつレバ
ー下部部材にレバー上部部材における貫通穴の内周面を
覆う被覆部を一体に設けて、この被覆部を介する状態で
レバー上部部材内に備えられたシフト規制ロッドの規制
ピンを上記両貫通穴内にわたって挿通したことを特徴と
する。

【００１５】このような手段を用いることにより、上記
各発明によれば、それぞれ次のような作用が得られる。

【００１６】まず、第１発明によれば、シフトレバーの
下部を合成高分子により形成したから、レバー下部の成
形にシフトレバーの下部周辺に設けられる例えばディテ
ント用凹凸部を有するディテント部材やハーネスの支持
部材などをレバー下部と一体に形成することが可能とな
り、これにより従来のようにディテント用凹凸部を有す
るディテント部材やハーネスの支持部材などをシフトレ
バーとは別に形成して、これら部材をわざわざシフトレ
バーに組み付ける必要がなくなる。

【００１７】また、第２発明によれば、使用する自動変
速機に合ったディテント用凹凸部を選択してこれに対応
する取付部に係合部材を取付けることにより、異なる形
式の自動変速機に対する変速操作入力装置の共通化を図
ることができる。尚、複数の異なる形状のディテント用
凹凸部とは、例えばレンジ数が異なる複数の自動変速機
に対応するようにディテント用凹凸部の凹部の数が異な
るもの、或はコントロールバルブユニットにおけるマニ
ュアルバルブのストローク量が異なる複数の自動変速機
に対応するようにディテント用凹凸部における凹部のピ
ッチが異なるものなどのことである。

【００１８】また、第３発明によれば、複雑な形状とな
るレバー下部と、一対の側方ガイド壁を有する車体側部
材とをいずれも精度の出し易い合成高分子により成形す
ることが可能であり、これにより、車体側部材の側方ガ
イド壁によりレバー下部の揺動面と直交する方向へのふ
らつきを制度よく抑えることができる。

【００１９】また、第４発明によれば、合成高分子によ
り形成されたレバー下部に補強リブを設けて該補強リブ
にハーネスのガイド用挿通部が形成されているから、保
持用の部品を介してハーネスを該挿通部を介してレバー
下部に挿通保持することができる。

【００２０】また、第５発明によれば、レバー下部にハ
ーネスの巻付用突起を一体に形成したから、同じく保持
用の部品を要することなくハーネスの途中を保持するこ
とができる。

【００２１】さらに、第６発明によれば、レバー上部部
材が金属製パイプにより形成されているから、レバー上
部部材には十分な剛性を確保することができ、しかも、
このレバー上部部材と合成高分子からなるレバー下部部
材との重合した結合部分に形成される規制ピンの貫通穴
にあっては、レバー上部部材の貫通穴の内周面に、該内
周面を覆う被覆部がレバー下部部から一体に延設されて
いることから、該被覆部を介して上記貫通穴内に規制ピ
ンが挿通されていることにより、剛性を必要とするレバ
ー上部部材は鉄材料により形成して十分な剛性を確保す
ることができながら、上記規制ピンは合成高分子により
精度良く形成されたレバー下部部材の貫通穴と被覆部と
の内面に摺接しながら金属同士が摺接する場合のように
異音を発したりごりごりした感じを与えたりすることな
く滑らかに移動することが可能となる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００２３】図１〜図４は、本実施の形態に係る自動変
速機の変速操作入力装置を示し、該変速操作入力装置１
は、自動車のフロアＦに固定されたベースプレート２
と、該ベースプレート２に揺動自在に支持されるシフト
レバー３とを有する。

【００２４】上記シフトレバー３は、図４に示すように
ノブ４を備えたレバー上部部材５と、ベースプレート２
に揺動自在に支持されるレバー下部部材６とで構成され
ている。

【００２５】上記レバー上部部材５は金属製パイプによ
り形成されており、このレバー上部部材５の上部には、
シフトボタン７とＯＤスイッチ８とを有するノブ４が設
けられていると共に、該レバー上部部材５内には、シフ
トボタン７の押し操作によりカム機構９を介して上下動
されるシフト規制ロッド１０が設けられている。さらに
レバー上部部材５の下部両側面には、軸方向に直交する
方向に貫通し、かつ軸方向に長い長穴状の貫通穴５ａ，
５ａが形成されていると共に、これら貫通穴５ａ，５ａ
の上下位置に複数の結合用穴５ｂ，５ｂが形成されてい
る。

【００２６】また、上記規制ロッド１０の下部には、上
記貫通穴５ａ，５ａを貫通して外方に突出する規制ピン
１１が嵌合支持され、この規制ピン１１は両側に扁平面
を有する断面小判形を呈し、その中間部には抜止め用の
段部１１ａが設けられている。尚、図４中、符号１２は
レバー上部部材５のノブ４とレバー下部部材６との間を
覆うカバーで、該カバー１２内には、ＯＤスイッチ８か
ら変速制御用のソレノイドバルブ（図示せず）に接続さ
れるハーネス１３が挿通されている。

【００２７】一方、上記レバー下部部材６は、図５，図
６及び図７に示すようにレバー上部部材５の下端部を包
み込んだ状態で結合する胴部１４と、該胴部１４の下部
に一体に連設された挿通穴１５ａ，１５ａを有する二股
状軸受部１５と、胴部１４の両側に一体に連設された複
数の異なる形状のディテント用凹凸部１６，１７とから
構成されており、これら胴部１４、軸受部１５及びディ
テント用凹凸部１６，１７は樹脂などの合成高分子によ
り一体に形成されている。

【００２８】そして、上記軸受部１５は、図４に示すよ
うに、レバー支持軸１８を介してベースプレート２に揺
動可能に支持され、また、上記ディテント用凹凸部１
６，１７は、図６に示すように胴部１４の上部に、シフ
トレバー３の揺動方向前後に延び、かつ左右方向に突出
する円弧状のつば部１９が前後連結壁２０，２１を介し
て一体に連設され、このつば部１９の両側の下面に、そ
れぞれ複数の凹部ａ〜ｆと凸部ｇ〜ｋとが交互に形成さ
れて構成されている。

【００２９】その場合、一方のディテント用凹凸部１６
における凹部のピッチは、３段自動変速機に対応する各
シフトレバー３のシフト位置に合せて形成され、また、
他方のディテント用凹凸部１７の凹部のピッチは、４段
自動変速機に対応する各シフトレバーのシフト位置に合
せてそれぞれ形成されている。なお、上記ディテント用
凹凸部１６，１７とは、上記のように複数の凹部ａ〜ｆ
と凸部ｇ〜ｋとをそれぞれ形成した場合は勿論、凹部の
みを複数形成したものについても含めた概念である。

【００３０】また、上記胴部１４のレバー上部部材５と
重合した部分で、上記貫通穴５ａ，５ａと対向する位置
には、図５に示すように上下方向に延びる長穴状の貫通
穴１４ａ，１４ａが形成されている。この胴部１４側に
形成されている貫通穴１４ａの幅は、図９に示すように
レバー上部部材５に形成されている貫通穴５ａの幅より
も狭く、また、図５に示すように上記貫通穴１４ａの長
さが、貫通穴５ａの長さよりも短く形成され、かつ、胴
部１４から一体に連設される被覆部１４ｂにより貫通穴
５ａの内周面が被覆されている。そして、上記シフト規
制ロッド１０の下部に設けられた規制ピン１１が上記被
覆部１４ｂを介して両貫通穴１４ａ，１４ａに挿通され
ている。また、上記シフト規制ロッド１０の下面とレバ
ー下部部材６の胴部１４との間にはシフト規制ロッド１
０を上方へ付勢するスプリング２２が介装されている。
さらに、シフト規制ロッド１０の上端部には、カム機構
９を構成するカム２３が螺着されていると共に、該カム
２３のシフト規制ロッド１０に対する螺合長さが調節可
能となっており、この螺合長さの調節によりシフト規制
ロッド１０における規制ピン１１の上昇位置が調節でき
るように構成されている。

【００３１】また、図６に示すように、レバー下部部材
６の前側連結壁２１の一側面には、インナケーブル２５
と該インナケーブル２５を軸方向に移動可能に収容する
アウタケーブル２６とからなる自動変速機操作用のケー
ブル２４におけるインナケーブル２５のケーブルエンド
２７を支持する支持ピン２８と、ケーブルエンド２７の
外周を係合保持する複数のフック状係止片２９，２９と
が外方に一体に突出形成されている。

【００３２】また、図６及び図７に示すように、上記前
後連結壁２０，２１の他側面にはこれら連結壁２０，２
０と共に胴部１４とつば部１９とを補強する複数の補強
リブ３０…３０が一体に設けられている。さらに、つば
部１９の胴部後方側には上記ハーネス１３の挿通穴１９
ａが形成されていると共に、補強リブ３０にもハーネス
１３を圧入保持するガイド用挿通溝３０ａが形成され、
さらに胴部１４の軸受部側にはハーネス１３の途中を巻
き掛けるための巻付用突起３１が一体に突設されてい
る。

【００３３】また、上記ベースプレート２は、図１０及
び図１１に示すように、フロアＦに固定されるプレート
本体３２と、該プレート本体３２の中央部を下方に膨出
させて形成したレバー支持部３３と、該レバー支持部３
３の上端に形成される中央開口部３２ａの両側部から上
方に一体に突設された一対の側方ガイド壁３４、３５
と、プレート本体３２の上記開口部３２ａの前部が上方
に膨出された膨出部３６と、該膨出部３６の近傍におい
て上方に突設された一対の当接壁３７，３８と、上記側
方ガイド壁２３の前端側に上方に膨出されたシフトロッ
ク用カム３９を支持するカム支持部４０と、プレート本
体３２の前端部に形成されたシフトロック操作用のケー
ブル４１の支持部４２と、上記自動変速機操作用のケー
ブル２４の支持凹部４３とで構成されている。

【００３４】そして、これらプレート本体２０、レバー
支持部３３、側方ガイド壁３４，３５、膨出部３６、当
接壁３７，３８、カム支持部４０、シフトロック操作用
のケーブル支持部４２、自動変速機操作用のケーブル支
持凹部４２は樹脂などの合成高分子により一体に形成さ
れている。

【００３５】上記レバー支持部３３は、前後壁３３ａ，
３３ｂと側壁３３ｃ，３３ｃと底壁３３ｄとからなるボ
ックス状を呈し、上記両側壁３３ｃ，３３ｃの下部間に
は、図５に示すように、これら側壁３３ｃ，３３ｃと平
行状で、底壁３３ｄから起立され、かつ前壁３３ａから
後壁３３ｂに跨がる一対の起立片３３ｅ，３３ｅが一体
に連設され、これら起立片３３ｅ，３３ｅと上記両側壁
３３ｃ，３３ｃとにレバー支持軸１８の挿通穴３３ｃ
´，３３ｃ´，３３ｅ´，３３ｅ´がそれぞれ形成され
ている。そして、上記側壁３３ｃ，３３ｃと起立片３３
ｅ，３３ｅとの間に上記レバー下部部材６の二股状軸受
部１５が挿入された状態で、これら側壁３３ｃ，３３ｃ
と起立片３３ｅ，３３ｅと軸受部１５との各挿通穴３３
ｃ´，３３ｃ´，３３ｅ´，３３ｅ´及び１５ａ，１５
ａにレバー支持軸１８が挿通されることにより、該レバ
ー支持軸１８を介してシフトレバー３がベースプレート
２に揺動自在に軸支されている。

【００３６】また、上記側方ガイド壁３４、３５は、図
５に示すように、上記レバー支持部３３に軸支されたレ
バー下部部材６の揺動面と平行で、かつ、つば部１９の
両側面と摺接するようにプレート本体３２から上方に一
体に突設されている。

【００３７】そして、これら側方ガイド壁３４、３５の
うち、一方の側方ガイド壁３４におけるシフトレバー３
側内面には、図１２に示すように３段自動変速機に対応
するシフトレバー３の各セレクトレンジに合せて規制ピ
ン１１が係合する貫通穴からなる規制部４４、つまりパ
ーキングレンジ係合部Ｐ、リバースレンジ係合部Ｒ、ニ
ュートラルレンジ係合部Ｎ、および変速レンジ係合部
Ｄ，Ｓ，Ｌが形成されている。また、他方の側方ガイド
壁３５におけるシフトレバー側内面には、図１３に示す
ように４段自動変速機に対応するシフトレバー３の各セ
レクトレンジに合せて上記規制ピン１１が係合する凹部
からなる規制部４５、つまりパーキングレンジ係合部
Ｐ、リバースレンジ係合部Ｒ、ニュートラルレンジ係合
部Ｎ、および変速レンジ係合部Ｄ，Ｓ，Ｌが形成されて
いる。

【００３８】なお、両側方ガイド壁３４，３５に規制部
を形成するにあたって、強度が損なわれないように両規
制部を凹部により形成するのが好ましいが、その場合、
樹脂材料による一体成形が困難となるため、一方の側方
ガイド壁３４の規制部４４が貫通穴により形成され、他
方の側方ガイド壁３５の規制部４５が凹部により形成さ
れている。 そして上記貫通穴からなる規制部４４を形
成する際、その規制部４４周りの強度を確保するため、
該規制部４４周りの肉厚は、他方の凹部からなる側方ガ
イド壁３５の規制部４５周りの肉厚よりも厚く形成され
ている。

【００３９】また、図２に示すように他方の側方ガイド
壁３５における規制部４５のパーキングレンジ係合部Ｐ
に対応する箇所には、パーキングレンジ係合部Ｐへのシ
フト操作時における規制ピン１１とパーキングレンジ係
合部Ｐとの位置関係を確認する覗き窓４６が形成されて
いる。

【００４０】さらに、両側方ガイド壁３４，３５の内面
には、これら側方ガイド壁３４，３５の上端から上記規
制部４４，４５に連通する規制ピン１１の組付用挿通溝
３４ａ，３５ａが対向位置に形成されている。これによ
り、予め規制ピン１１をシフト規制ロッド１０に組み付
けた状態のまま、レバー下部部材６を両側方ガイド壁３
４，３５の上方側から、規制ピン１１と側方ガイド壁３
４，３５とを干渉させることなくレバー支持部３３内に
挿入して組み込むことが可能となっている。また、側方
ガイド壁３４，３５内に挿入された規制ピン１１は、そ
の一端部の規制部４５の内壁面との当接と、段部１１ａ
のシフト規制ロッド１０との当接により抜け止めされる
ことになる。

【００４１】また、一方の側方ガイド壁３４は、図１及
び図１２に示すように、シフトレバー３を該ベースプレ
ート２に組み付けた後に、該シフトレバー３のレバー下
部部材６の側面に自動変速機操作用のケーブル２４のケ
ーブルエンド２７を組み付けることができるように、他
方の側方ガイド壁３５よりも前方側への突出量が短く形
成されている。そのため、一方の側方ガイド壁３４にあ
ってはパーキングレンジ係合部Ｐは貫通形成されておら
ず、該係合部Ｐの一部が欠除されている。

【００４２】また、上記膨出部３６の後壁は、図１４に
示すようにシフトレバー３が最前位置のＰレンジ位置に
位置した時にシフトレバーと前後方向で当接するストッ
パ面３６ａとされている。

【００４３】また、上記当接片３７，３７は、図１５に
示すようにシフトレバー３がＰレンジ位置に位置した時
に、該レバー３の左右方向への揺動を防止するため、両
側方ガイド壁３４，３５よりも前方に突出するシフトレ
バー３の前側連結壁２１の両側面を挟み込んだ状態で摺
接するように設けられている。なお、これら当接片３
７，３８は、上記膨出部３６の後壁からそれぞれ一体に
連設させてもよい。その場合、例えば上記膨出部３６の
一側部の下方を当接片３７側に延長して、上記当接片３
７とほゞ同じ高さとした延長膨出部を段付き状に連設
し、この延長膨出部に当接片３７を連設すればよい。

【００４４】一方、上記プレート本体３２の開口部３２
ａの後方には、図１１に示すように各ディテント用凹凸
部１６，１７に弾性的に係合してシフトレバー３の位置
を決める係合部材４７の取付部４８，４９が設けられ、
使用するディテント用凹凸部１６又は１７に応じて、こ
れらの取付部４８，４９のいずれか一方に係合部材３０
が選択的に取付られるようになっている。

【００４５】上記係合部材４７は、図１６に示すように
その基端部４７ａが上記プレート本体３２の取付部４８
又は４９に固定され、かつ先端のカール部４７ｂがディ
テント用凹凸部１６又は１７に弾性的に係合される板バ
ネから構成されると共に、該板バネ４７の基端部４７ａ
近くにはＵ字状の屈曲部４７ｃが形成されている。そし
て、この板バネ４７の取付部４８，４９としては、上記
プレート本体３２の中央開口部３２ａの後方に上記屈曲
部４７ｃを受け入れる凹所４８ａ，４９ａと、該凹所４
８ａ，４９ａの後方で基端部４７ａを係合保持する複数
のフック片４８ｂ，４９ｂが一体に形成されている。な
お、上記したように係合部材４７として、板バネの先端
部をカールしたものを用いるほか、例えば板バネの先端
部にローラが支軸を介して回動自在に支持された構造の
ものを用いてもよい。

【００４６】また、上記カム支持部４０には、上記規制
ピン１１がパーキングレンジ係合部Ｐに位置するときに
のみ該ピン１１と係合するシフトロック用カム３９が揺
動自在に支持されている。このカム３９には、シフトロ
ック機構（図示せず）に連繋されるシフトロック操作用
のケーブル４１が連結されると共に、上記規制ピン１１
に係合する係合凹部５０ａが、他方の側方ガイド壁３５
とレバー下部部材６の前側連結壁２０との間に形成され
る空間部に突入されている。

【００４７】そして、このカム３９は、上記カム支持部
４０内に内装されたばね（図示せず）により常時は図１
８に示すように、係合凹部３９ａが規制ピン１１を受け
入れる下方位置に位置するように付勢されて、上記ケー
ブル４１を引き込んでシフトロックを解除するようにシ
フトロック機構を作動させる一方、シフトレバー３がパ
ーキングレンジ係合部Ｐに操作されたとき、図２に示す
ように規制ピン１１の上昇に伴い上記カム３９の係合凹
部３９ａが上方位置へ回動して上記ケーブル４１を押し
出し、これによりシフトロック機構の制御バルブを作動
させてシフトロックするように構成されている。

【００４８】さらに、ベースプレート２の前端部に形成
される支持凹部３８には、図２０，図２２及び図２３に
示すように、自動変速機操作用のケーブル２４における
アウターケーブル２６の固定位置を位置調整可能に取付
けるケーブルの位置決め手段５０が設けられている。

【００４９】この位置決め手段５０は、上記ベースプレ
ート２の支持凹部４３の近傍に係合部５１が、また、ア
ウタケーブル２４側に係合部５２がそれぞれ設けられて
いる一方、上記ベースプレート２の係合部５１に係合す
る第１被係合部５３と、アウタケーブル側の係合部５２
に係合する第２被係合部５４とを有する位置決め部材５
５とで構成されている。

【００５０】具体的には、図２０に示すように、上記ベ
ースプレート２の前端部に、一対の起立壁４３ａ，４３
ａを突出させて上方が開放する支持凹部４３が形成され
ていると共に、この支持凹部４３の両起立壁４３ａ，４
３ａの外側面にその上端から下方に延びる凹所５１ａ，
５１ａがそれぞれ形成され、これら各凹所５１ａ，５１
ａには、二つの上方係合突起５１ｂ，５１ｂと一つの下
方係合突起５１ｃとが一体に突設され、これら凹所５１
ａと上方係合突起５１ｂ，５１ｂと下方係合突起５１ｃ
とで係合部５１が構成されている。

【００５１】また、上記ケーブル２４におけるアウタケ
ーブル２６の端部には、図２０及び図２１に示したよう
にアウタケーブル２６を内嵌し、ベースプレート２の支
持凹部４３にアウタケーブル２６と共にケーブル軸方向
に移動可能に支持されるアウタケーブルカバー部材５６
が備えられている。このカバー部材５６は、樹脂などの
合成高分子により形成されており、断面方形状の角筒部
５７と断面円形状の前後円筒部５８，５９が一体に形成
されていると共に、角筒部５７の上面には、その長さ方
向中間位置に長さ方向に向かって多数突設された係合歯
からなる係合部５２が一体に形成され、さらに、この係
合歯５２の長さ方向両側には、上記角筒部５７の両側縁
から上方に起立する複数の仮止め用フック６０…６０
と、上記角筒部５７の幅方向中間部から上方に突出する
ケーブル調整用つまみ体６１，６１とが一体に突出形成
されている。

【００５２】また、位置決め部材５５は、図２０〜図２
２に示すようにベースプレート２の支持凹部４３を構成
する一対の起立壁４３ａ，４３ａの外側面に対して内面
が当接する一対の側壁部６２，６２と、これら側壁部６
２，６２の上端部を連結する上壁部６３とからなる門形
状に形成されており、この位置決め部材５０は、樹脂な
どの合成高分子により形成されている。そして、該位置
決め部材５５の各側壁部６２には、上記上方係合突起５
１ｂ，５１ｂと下方係合突起５１ｃとに同時に係合する
開口穴５３ａを有する第１被係合部５３が形成されてい
ると共に、両側壁部６２，６２の下端部には、両側壁部
６２，６２を外方に開くためのつまみ片６５，６５が幅
方向外方へ一体に突設されている。また、上壁部６３の
裏面には上記カバー部材５６の係合歯５２に噛み合う長
さ方向に多数配設された係合歯からなる第２被係合部５
４が形成されている。

【００５３】また、上記第１被係合部５３は、側壁部６
２，６２の下端から開口穴５３ａの下縁までの下端部５
３ｂの幅と、上記上方係合突起５１ｂ，５１ｂと下方係
合突起５１ｃとの上下方向の間隔とがほゞ同寸法に形成
され、側壁部６２，６２の下端部５３ｂを、位置決め部
材５５の係合歯５４と上記カバー部材４１の係合歯５２
との係合が解除される上方係合突起５１ｂ，５１ｂと下
方係合突起５１ｃとの間部分に嵌合係止できるように構
成されている。こうして、位置決め部材５５の第１被係
合部５３とベースプレート２の係合部５１とは、位置決
め部材５５の係合歯５４をアウタケーブルカバー部材５
６の係合歯５２に係合させない状態で係合して、上記カ
バー部材５６の固定位置をケーブル軸方向に調整できる
中間のケーブル調整位置と、位置決め部材５６の係合歯
５４を上記カバー部材５６の係合歯５２に係合させた状
態で係合する最下方の固定位置とに選択的に固定可能な
構成とされている。また、上壁部６３には、その前後面
からそれぞれ前後方向に延びる薄板状の前後延長部６
６，６７が一体に突設され、これら各延長部６６，６７
には、カバー部材５６の仮止め用フック６０…６０と係
合する切欠部６６ａ，６７ａと、前後方向に延び、ケー
ブル調整用つまみ体６１，６１が挿通される長穴６６
ｂ，６７ｂとがそれぞれ形成されている。これにより、
位置決め部材５５の長穴６６ｂ，６６ｂに上記つまみ体
６１，６１を挿通しながら位置決め部材５５の切欠部６
６ａ，６７ａに、上記カバー部材５６の仮止め用フック
６０…６０を係止させることにより、上記長穴６６ｂ，
６７ｂの長さの範囲で上記カバー部材５６を位置決め部
材５５に対しケーブル軸方向に移動させることができな
がら、仮止め用フック６０…６０で上記カバー部材５６
から位置決め部材５５が抜け落ちないように仮止めでき
るようになっている。

【００５４】なお、図４において、７０は、ベースプレ
ート２側に設けられたレバー下部部材６の上部を覆うイ
ンジケータパネルであって、該パネル７０にはシフトレ
バー３のシフト方向にガイド溝７０ａが形成され、この
ガイド溝７０ａを通してレバー上部部材５が上方に突き
出されている。

【００５５】また、上記レバー支持軸１８は図１７に示
したように、合成樹脂により形成されていると共に、該
レバー支持軸１８の一端には頭部１８ａが、また他端に
は係合突部１８ｂが突設されており、さらに、このレバ
ー支持軸１８の頭部内面と、係合突部１８ｂ側の端面に
は、環状のリップ片１８ｃ，１８ｄが一体に突出形成さ
れ、該レバー支持軸１８のレバー支持部３３への取付け
時、これらリップ片１８ｃ，１８ｄが側壁３３ｃ，３３
ｃの壁面に変形しながら圧接されて、両リップ片１８
ｃ，１８ｄにより外部からレバー支持部３３内への水の
侵入が阻止されると共に、該レバー支持軸１８のレバー
支持部３３に対するがたつきが阻止されるようになって
いる。

【００５６】次に、上記構成の変速操作入力装置の作用
を説明する。

【００５７】なお、上記板バネ４７がディテント用凹凸
部１６，１７のうち、ディテント用凹凸部１６に係合す
るようにベースプレート２の取付部４８に取付けられて
いる場合について説明する。

【００５８】まず、シフトレバー３がパーキングレンジ
係合部Ｐにシフトされている時には、板バネ４７のカー
ル部４７ｂは図１２において仮想線で示すようにおいて
ディテント用凹凸部１７の凹部ａに弾性的に係合してい
る。この状態からシフトボタン７を押してシフト規制ロ
ツド１０を介して規制ピン１１を押し下げ、シフトレバ
ー３を図１２の矢印方向にシフトすると板バネ４７が弾
性変形してカール部４７ｂが凸部ｇ上を乗り越えて凹部
ｂに係合し、この状態でシフトボタン７を離すと規制ピ
ン１１がリバースレンジ係合部Ｒにシフトされる。この
係合部Ｒからシフトボタン７を操作せずにシフトレバー
３を揺動させると、カール部４７ｂは凸部ｈを乗り越え
て凹部ｃに係合し、ニュートラルレンジ係合部Ｎにシフ
トされる。この状態からシフトボタン７を操作せずにシ
フトレバー３を揺動させると、カール部４７ｂは凸部ｉ
を乗り越えて凹部ｄに係合し、変速レンジ係合部Ｄにシ
フトされる。そして、変速レンジ係合部Ｄからシフトボ
タン７を押して規制ピン１１を押し下げ、シフトレバー
３を揺動させると、カール部４７ｂは凸部ｊを乗り越え
て凹部ｅに係合し、変速レンジ係合部Ｓにシフトされ
る。この変速レンジ係合部Ｓからシフトボタン７を押し
て規制ピン１１を押し下げた状態でシフトレバー３をさ
らに揺動させると、板バネ４７が弾性変形してカール部
４７ｂが凸部ｋ上を乗り越えて凹部ｆに係合し、この状
態でシフトボタン７を離すと規制ピン１１が変速レンジ
係合部Ｌに係合されて図１８，図１９に示した変速レン
ジ係合部Ｌにシフトされることになる。

【００５９】そして、上記構成では、図５にから明かな
ように、上記ベースプレート２におけるシフトレバー３
の両側方には、レバー下部部材６のつば部１９における
両側面と摺接する側方ガイド壁３４、３５が突設されて
いるから、これら両側方ガイド壁３４、３５によりレバ
ー下部部材６の左右方向、つまり揺動面に対し直交する
方向のへふらつきが精度よく防止され、良好な操作フィ
リングが得られると共に、これに附随してレバー支持部
３３の軸支部分への負担が抑えられることになる。

【００６０】また、レバー下部部材６のレバー支持部３
３には、その側壁３３ｃ，３３ｃ間に起立片３３ｅ，３
３ｅが配設され、これら側壁３３ｃ，３３ｃと起立片３
３ｅ，３３ｅとの間にレバー下部部材６の二股状に形成
された軸受部１５が挟み込まれた状態で、レバー支持軸
１８によりベースプレート２に揺動自在に軸支されてい
るから、上記レバー支持部３３の軸支部分の支持剛性を
高めることができると共に、レバー下部部材６側からの
荷重が一箇所に集中しないように分散することができ、
ガタツキも抑えることが可能となる。

【００６１】さらに、シフトレバー３が最前位置のパー
キングレンジ係合部Ｐに移動された時には、図１４及び
図１５に示すようにベースプレート２の前方部に突設さ
れた膨出部３６の後壁ストッパ面３６ａにレバー下部部
材６における前側連結壁２０の前面が当接して該レバー
下部部材６の前方へ荷重が確実に受け止められることに
なる。これにより、特別にレバー下部部材６の受け部材
を設ける必要がなく、規制ピン１１への負担も抑えるこ
とができる。

【００６２】また、一方の側方ガイド壁３４は、シフト
レバー３のレバー下部部材６の側面に自動変速機操作用
のケーブル２４を組み付けることができるように、他方
の側方ガイド壁３５よりも前方側への突出量が短く形成
されており、これにより、シフトレバー３をベースプレ
ート２に組み付けた後、シフトレバー３がパーキングレ
ンジ係合部Ｐに位置に位置する状態のときに、上記ケー
ブル２４のケーブルエンド２７を上記側方ガイド壁３４
と干渉させることなく前側連結壁２０の支持ピン２８と
フック状係止片２９．２９とに嵌合して取付けることが
可能となっている。そして、シフトレバー３がパーキン
グレンジ係合部Ｐに位置するときには、上記側方ガイド
壁３４によるレバー下部部材６の左右方向のふらつき防
止効果が半減することになるけれども、そのときには、
上記膨出部２０の近傍に設けられた一対の当接片３７，
３８が、上記前側連結壁２０の両側面に摺接することに
なるので上記レバー下部部材６における前部側の左右方
向のへふらつきを防止することができる。

【００６３】尚、上記ケーブルエンド２７をレバー下部
部材６に取付けた状態で、レバー下部部材６がパーキン
グレンジ係合部Ｐ以外のレンジにシフトされたときに
は、一方の側方ガイド壁３４の内側に入り込むことにな
って側方ガイド壁３４の内面によりケーブルエンド２７
の支持ピン２８からの抜け出しが阻止されることにな
る。

【００６４】また、シフトレバー３のレバー下部部材６
には、予め形式の異なる複数の自動変速機に対応させて
凹部の数やピッチが異なる形状のディテント用凹凸部１
６，１７が複数一体に形成されていると共に、ベースプ
レート２に係合部材４７の取付部４８，４９が各ディテ
ント用凹凸部１６，１７に対応して設けられ、これら取
付部４８，４９のいずれか一つに係合部材４７を選択的
に取り付けるように構成しているから、使用する自動変
速機に応じたディテント用凹凸部を選択してこれに対応
する取付部に係合部材４７を取付けることにより、異な
る形式の自動変速機に対する変速操作入力装置の共通化
を図ることができる。

【００６５】また、合成高分子により形成されたレバー
下部部材６には補強リブ３０が設けられていると共に、
該補強リブ３０にハーネス１３のガイド用挿通部３０ａ
が形成され、またレバー下部部材にハーネス１３の巻付
用突起３１が一体に形成されているから、従来のように
ハーネス支持部材をシフトレバーとは別に形成して、該
支持部材をわざわざシフトレバーに組み付ける必要がな
く、これにより部品点数を減らすことができると共に、
組み付け性の向上化を図ることができる。

【００６６】さらに、シフトレバー３は、金属製パイプ
でなるレバー上部部材５と樹脂製のレバー下部部材６と
からなる別体構成とされ、かつ、これらレバー上部部材
５とレバー下部部材６との重合した結合部分に形成され
る規制ピン１１の貫通穴５ａ，１４ａのうち、樹脂材料
で形成されているレバー下部部材６の貫通穴１４ａの幅
が、金属パイプで形成されているレバー上部部材５の貫
通穴５ａの幅よりも狭く形成され、かつレバー上部部材
５の貫通穴５ａの内周面には、該内周面を覆う被覆部１
４ｂがレバー下部部６から一体に延設され、該被覆部１
４ｂを介して上記貫通穴１４ａ内に規制ピン１１が挿通
されていることにより、レバー上部部材５には十分な剛
性を確保することができながら、規制ピン１１は樹脂材
料により精度良く形成されたレバー下部部材６の貫通穴
１４ａと被覆部１４ｂとの内面にわたって摺接しながら
移動するのであり、これによりその移動時に金属同士の
摺接による異音を発したりごりごりした感じを与えたり
することなく滑らかに移動することが可能となる。

【００６７】また、他方の側方ガイド壁３４における規
制部４４のパーキングレンジ係合部Ｐに対応する箇所に
は、図２に示すようにパーキングレンジ係合部Ｐへのシ
フト操作時における規制ピンとパーキングレンジ係合部
Ｐとの位置関係を確認する覗き窓４６が形成されている
から、パーキングレンジ係合部Ｐへのシフト操作時にお
ける規制ピン１１とパーキングレンジ係合部Ｐとの位置
関係を確認することができ、これにより、パーキングレ
ンジ係合部Ｐへのシフト操作時における規制ピンとパー
キングレンジ係合部Ｐとのクリアランスに基づいて、規
制ピン１１がパーキングレンジ係合部Ｐを移動すること
に関連してシフトロック用カム３９を介して作動するシ
フトロック機構によるシフトロックが正常に行われてい
るかどうかの確認を行うことが可能となる。

【００６８】なお、上記レバー下部部材６の胴部１４に
一体に形成されるディテント用凹凸部１６，１７を、上
記側方ガイド壁３４，３５に形成される規制部４４，４
５よりも上方位置で、かつベースプレート２側に向けて
設けると共に、カール部４７ｂを備えた板バネ４７を上
記ベースプレート２に固定して、上記板バネ４７の長さ
を積極的に長くとるようにしているから、シフトレバー
３の揺動操作により、板バネ４７が弾性変形してカール
部４７ｂがディテント用凹凸部１６を乗り越えて移動す
るとき、該カール部４７ｂに作用する荷重の変動を減ら
すことが可能となり、そのため、レバー操作が重くなっ
たり軽くなったりするのを極力抑えて、操作フィーリン
グをなめらかにすることができ、それでいてガタ付いた
りすることなく安定したシフトレバーの位置決めが可能
となる。

【００６９】また、板バネ４７のベースプレート２への
取付けに際し、図１６に示すように板バネ４７の基端部
近くをＵ字状に屈曲し、該屈曲部４７ｃをベースプレー
ト２に設けた凹部４８ｂに嵌め込んだ上で、基端部４７
ａをベースプレート２に一体に突出形成されたフック片
４８ａに係合させて固定支持するように構成したから、
板バネ４７の基部側４７ａにかかる応力が該基部側の１
箇所に集中しないように上記屈曲部４７ｃにおいて応力
を分散させることが可能となる。これにより板バネ４７
のへたりを防止することができて長期に亙る使用が可能
となる。その上、板バネ４７の基端部４７ａをベースプ
レート２に突設したフック片４８ａに嵌め合いによりワ
ンタッチで固定する構造としたから、ビスなどが不要
で、しかも迅速かつ容易に組み付けることができる。

【００７０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、シフトレ
バーのレバー下部を合成高分子により形成したから、シ
フトレバーの周辺に設けられるディテント用凹凸部を有
するディント部材、ハーネスのガイド用挿通部及び巻付
用突起などをレバー下部と共に一体に形成することが可
能となり、これにより従来のようにディテント部材やハ
ーネスの支持部材などをシフトレバーとは別に形成し
て、これら部材をわざわざシフトレバーに組み付ける必
要がなく、部品点数の低減化を図ることができて、組付
性を向上させることができ、コストダウンを図ることが
できる。

【００７１】また、本発明によれば、レバー下部と共に
一体形成された複数の異なる形状のディテント用凹凸部
の中から、使用する自動変速機に合ったディテント用凹
凸部を選択してこれに対応する取付部に係合部材を取付
けることができ、これにより異なる形式の自動変速機に
対する変速操作入力装置の共通化を図ることができる。

【００７２】また、本発明によれば、車体側部材の側方
ガイド壁によりレバー下部の揺動面と直交する方向への
ふらつきを精度よく抑えることができ、操作フィーリン
グの向上を図り得る。

【００７３】さらに、本発明によれば、レバー上部部材
として金属製パイプを用いて十分な剛性を確保すること
ができ、しかも、シフトレバーのシフト位置を規制する
規制ピンは、合成高分子により形成されたレバー下部部
材の貫通穴の内面と上記レバー上部部材の貫通穴の内面
を覆う合成高分子による被覆部とに摺接しながら金属同
士が摺接する場合のように異音を発したりごりごりした
感じを与えたりすることなく滑らかに移動することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る自動変速機の変速
操作入力装置の一部省略右側面図である。

【図２】 同装置の一部省略左側面図である。

【図３】 同装置の一部省略平面図である。

【図４】 同装置のシフトレバーがニユートラル位置に
位置する状態での縦断正面図である。

【図５】 図４の要部を拡大した縦断正面図である。

【図６】 シフトレバーのレバー下部部材の側面図であ
る。

【図７】 シフトレバーのレバー下部部材の平面図であ
る。

【図８】 レバー下部部材の正面図である。

【図９】 図８のＡ−Ａ線による拡大断面図である。

【図１０】 ベースプレートの側面図である。

【図１１】 ベースプレートの平面図である。

【図１２】 ベースプレートにおける一方の側方ガイド
壁を内側から見た要部の縦断側面図である。

【図１３】 ベースプレートにおける他方の側方ガイド
壁を内側から見た要部の縦断側面図である。

【図１４】 シフトレバーがパーキングレンジに位置す
るときの一部の拡大縦断側面図である。

【図１５】 シフトレバーがパーキングレンジに位置す
るときの一部の拡大正面図である。

【図１６】 板バネの取付状態を示す縦断面図である。

【図１７】 レバー支持軸の一部切り欠き拡大正面図で
ある。

【図１８】 シフトレバーがロー変速レンジに位置する
ときの一部を拡大した側面図である。

【図１９】 シフトレバーがロー変速レンジに位置する
ときの一部を拡大した縦断側面図である。

【図２０】 位置決め手段の側面図である。

【図２１】 同位置決め装置の縦断側面図である。

【図２２】 図２０のＢ−Ｂ線による拡大断面図であ
る。

【図２３】 従来例の説明図である。

【符号の説明】

２ ベースプレート ３ シフトレバー ５ レバー上部部材 ５ａ 貫通穴 ６ レバー下部部材 １０ シフト規制ロッド １３ ハーネス １４ａ，１４ａ 貫通穴 １６，１７ ディテント用凹凸部 ３０ 補強リブ ３０ａ ガイド用挿通溝 ３１ 巻付用突起 ３４，３５ 側方ガイド壁 ４７ 係合部材 ４８，４９ 取付部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部材に変速操作を行うシフトレバ
   ーが揺動自在に支持された自動変速機の変速操作入力装
   置であって、上記シフトレバーの下部が合成高分子によ
   り形成されており、該レバー下部が上記車体側部材に揺
   動自在に軸支されていることを特徴とする自動変速機の
   変速操作入力装置。
2. 【請求項２】 レバー下部には、複数の異なる形状のデ
   ィテント用凹凸部が一体に形成されていると共に、車体
   側部材には、上記各ディテント用凹凸部に弾性的に係合
   してシフトレバーの位置を決める係合部材の取付部が各
   ディテント用凹凸部に対応して複数箇所設けられてお
   り、これら取付部のいずれか一つに上記係合部材が取付
   けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動変
   速機の変速操作入力装置。
3. 【請求項３】 車体側部材が合成高分子により形成され
   ていると共に、この車体部材には、レバー下部における
   下端部を揺動自在に支持するレバー支持部と、上記レバ
   ー下部の揺動面に平行で、かつ該レバー下部との摺接面
   を有する一対の側方ガイド壁とが一体に設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速操
   作入力装置。
4. 【請求項４】 レバー下部には、補強用リブが設けられ
   ており、該補強リブにハーネスのガイド用挿通部が形成
   されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速
   機の変速操作入力装置。
5. 【請求項５】 レバー下部には、ハーネスの巻付用突起
   が一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記
   載の自動変速機の変速操作入力装置。
6. 【請求項６】 車体側部材に変速操作を行うシフトレバ
   ーが揺動自在に支持された自動変速機の変速操作入力装
   置であって、上記シフトレバーは、金属製パイプからな
   るレバー上部部材と、車体側部材に揺動自在に軸支され
   る樹脂製のレバー下部部材とで構成されており、上記レ
   バー上部部材の下端部がレバー下部部材に包み込こまれ
   た状態で両部材が結合されている一方、これら両部材の
   重合した部分には、軸方向に延びる長穴状の貫通穴がそ
   れぞれ形成されていると共に、レバー下部部材における
   貫通穴の幅がレバー上部部材における貫通穴の幅よりも
   狭く形成され、かつ、レバー下部部材にはレバー上部部
   材における貫通穴の内周面を覆う被覆部が一体に設けら
   れて、この被覆部を介する状態でレバー上部部材内に備
   えられたシフト規制ロッドの規制ピンが上記両貫通穴内
   にわたって挿通されていることを特徴とする自動変速機
   の変速操作入力装置。