CN110871682A - 换挡杆装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种换挡杆装置，具备固定于车辆的车身的主体壳体(2)和能够摆动地支撑于主体壳体(2)的换挡杆(3)。换挡杆(3)具备筒状的杆管(30)和具有供杆管(30)插通的插通孔(31)的杆支架(32)。杆管(30)具有构成杆管(30)的上侧部分的杆管上部(33)和构成杆管(30)的下侧部分的杆管下部(34)。杆管下部(34)的截面系数比杆管上部(33)的截面系数大。在杆管(30)的比主体壳体(2)的上端(2a)下方且比杆支架(32)的上端(32a)靠上方的部位中，形状在杆管上部(33)与杆管下部(34)之间切换。

Description

换挡杆装置
技术领域
本发明涉及一种换挡杆装置。
背景技术
一直以来，公知一种由驾驶员操作换挡杆使之能够相对于主体壳体摆动来进行变速的换挡杆装置(参照专利文献1)。
作为这种换挡杆装置，具备固定于车辆的车身的主体壳体、和能够摆动地支撑于主体壳体的换挡杆。在这样的换挡杆装置中，换挡杆构成为具有金属制的杆管和合成树脂制的杆支架，并在杆支架形成有供杆管插通的插通孔。
现有技术文献
专利文献1：日本特开平10-59000号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在上述的换挡杆装置中，若在车辆碰撞时等对换挡杆施加预定以上的载荷(大载荷)，则合成树脂制的杆支架无法完全追随金属制的杆管的变形，从而有在杆管与杆支架之间产生分离(剥离)的可能性。
因此，本发明的目的在于提供一种换挡杆装置，该换挡杆装置能够抑制杆管与杆支架的分离，并且能够提高杆管的相对于换挡方向的强度。
用于解决课题的方案
本发明的一个方式的换挡杆装置具备固定于车辆的车身的主体壳体和能够摆动地支撑于主体壳体的换挡杆。换挡杆具备筒状的杆管和具有供杆管插通的插通孔的杆支架。杆管具有构成杆管的上侧部分的杆管上部和构成杆管的下侧部分的杆管下部。杆管下部的截面系数比杆管上部的截面系数大。在杆管的比主体壳体的上端靠下方且比杆支架的上端靠上方的部位中，形状在杆管上部与杆管下部之间切换。
发明的效果如下。
根据本发明的一个方式的换挡杆装置，可提供一种换挡杆装置，该换挡杆装置能够抑制杆管与杆支架的分离，并且能够提高杆管相对于换挡方向的强度。
附图说明
图1是本发明的实施方式的换挡杆装置的分解立体图。
图2是换挡杆的立体图。
图3A是图2的A-A线视角的剖视图。
图3B是图3A的B-B线视角的剖视图。
图3C是图3A的C-C线视角的剖视图。
图中：
1—换挡杆装置，2—主体壳体，3—换挡杆，30—杆管，31—插通孔，32—杆支架，33—杆管上部，34—杆管下部，35—形状切换部，36—贯通孔。
具体实施方式
以下，结合附图对本发明的实施方式进行详细说明。
此外，附图中，箭头X示出换挡杆的选挡方向(车辆左右方向)，箭头Y示出换挡杆的换挡方向(车辆前后方向)，箭头Z示出换挡杆的轴向(车辆上下方向)。
如图1所示，换挡杆装置1具备固定于车辆的车身(未图示)的主体壳体2、能够相对于主体壳体2摆动地支撑于主体壳体2的换挡杆3以及选挡杆4。换挡杆3具有形成于上端部的操作部(把手)10(参照图3A)、和形成于下端部的轴支承部(球状部)11。在换挡杆3的内部，从换挡杆3的上端侧起依次收纳有推杆12、定位销13、辅助杆14以及杆弹簧15，并在换挡杆3的下端安装有杆弹簧限位器16。另一方面，选挡杆4具有保持换挡杆3的轴支承部11的保持部(未图示)。
换挡杆3能够相对于主体壳体2在选挡方向(车辆左右方向)X上摆动地支撑于主体壳体2，并且能够相对于主体壳体2在换挡方向(车辆前后方向)Y上摆动地支撑于主体壳体2。另一方面，选挡杆4仅能够相对于主体壳体2在换挡方向(车辆前后方向)Y上摆动地支撑于主体壳体2。
在选挡方向X上例如设定有A(自动)模式和M(手动)模式。在A模式中的换挡方向Y的操作位置(换挡操作位置)例如设定有P(驻车挡)位置、R(倒车挡)位置、N(空挡)位置、以及D(驾驶挡)位置。并且，M模式中的换挡方向Y的操作位置(选挡操作位置)例如设定有升挡位置和降挡位置。
在主体壳体2的上部安装有显示换挡杆3的操作位置的指示器5，并在指示器5形成有与换挡杆3的操作位置对应的选择槽孔6。
在主体壳体2的下部形成有轴承部20，经由轴承套环21在轴承部20轴支承有选挡杆4的支撑轴22。并且，经由定位销23在主体壳体2的下部组装有块体(基座托架)24。
如图2及图3A所示，换挡杆3具备筒状的杆管(杆主体)30和具有供杆管30插通的插通孔31的杆支架32。杆管30由金属制成，杆支架32由合成树脂制成。此外，杆支架32可以通过模制成形来成形(杆树脂模制件)，也可以先成形，之后压入杆管30。
杆管30具有构成杆管30的上侧部分的杆管上部33、和构成杆管30的下侧部分的杆管下部34。杆管下部34的沿换挡方向Y的截面的截面系数比杆管上部33的沿换挡方向Y的截面的截面系数大(参照图3B及图3C)。
具体而言，杆管上部33形成为正圆形状的筒状(圆筒形状)，并且杆管下部34形成为椭圆形状的筒状。杆管下部34的椭圆形状的长边方向沿换挡杆3的换挡方向Y延伸。即，杆管30由圆管构成。
在本实施方式中，杆管下部34通过对圆管(杆管30)的下部进行压扁加工来形成于杆管30。因此，杆管上部33的壁厚与杆管下部34的壁厚大致相等(参照图3B及图3C)。此外，杆管下部34的椭圆形状的长边方向宽度h比杆管上部33的正圆形状的直径d大(参照图3B及图3C)。并且，杆管上部33的正圆形状的直径d比杆管下部34的椭圆形状的短边方向宽度b大(参照图3B及图3C)。
此外，杆管上部33也可以形成为正方形筒状(方筒形状)，并且杆管下部34也可以形成为长方形筒状。在该情况下，杆管下部34的长方形的长边方向沿换挡杆3的换挡方向Y延伸。即，杆管30也可以由方管构成。
在杆管30的比主体壳体2的上端2a靠下方且比杆支架32的上端32a靠上方的部位中，形状在杆管上部33与杆管下部34之间切换。因此，杆管30具有形状切换部35，该形状切换部35形成于杆管30的比主体壳体2的上端2a靠下方且比杆支架32的上端32a靠上方的部位，并且形状在杆管上部33与杆管下部34之间切换。总之，形状切换部35优选在换挡杆装置1的组合状态(组装状态)下从换挡杆装置1的外侧看不到的范围内形成于杆管30。
在杆管30的比主体壳体2的上端2a靠下方(即比指示器5靠下方)且比杆支架32的上端32a靠上方的部位，形成有作为脆弱部的贯通孔36。在本实施方式中，贯通孔36形成于杆管30的比形状切换部35靠上方的部位。此外，为了在输入预定以上的载荷(大载荷)P时使应力集中在杆管30的所希望的部位，在杆管30形成作为脆弱部的贯通孔36，但也可以形成作为脆弱部的切口(槽口)等来代替贯通孔36。
在这样的构造的换挡杆装置1中，若在车辆碰撞时等对换挡杆3的操作部10施加预定以上的载荷(大载荷)P(参照图3A)，则定位销13成为抵接于主体壳体2的限位器。因此，在输入大载荷P时，杆支架32的下端部成为旋转支点37(参照图3A)而杆管30整体旋转，并在杆管30的定位销13的附近部位，弯曲力矩变得最大。
然而，若杆管30设为遍及全长呈同一截面形状(截面系数)，则合成树脂制的杆支架32无法完全追随金属制的杆管30的变形，从而有在杆管30与杆支架32之间产生分离(剥离)的可能性。这是因为，在输入大载荷P时应力集中在杆管30的由杆支架32覆盖的部位。
在本实施方式的换挡杆装置1中，在杆管30形成有上述那样的形状切换部35。这样一来，能够在输入大载荷P时使应力集中在杆管30的未由杆支架32覆盖的部位(形状切换部35附近的部位)。由此，能够在输入大载荷P时抑制杆管30的下部(杆管下部34)的变形，从而能够抑制杆管30与杆支架32的分离。
以下，对本实施方式的作用效果进行说明。
(1)换挡杆装置1具备固定于车辆的车身的主体壳体2、和能够摆动地支撑于主体壳体2的换挡杆3。换挡杆3具有筒状的杆管30、和具有供杆管30插通的插通孔31的杆支架32。杆管30具有构成杆管30的上侧部分的杆管上部33、和构成杆管30的下侧部分的杆管下部34。杆管下部34的截面系数比杆管上部33的截面系数大。在杆管30的比主体壳体2的上端2a靠下方且比杆支架32的上端32a靠上方的部位中，形状在杆管上部33与杆管下部34之间切换。
在杆管30的比主体壳体2的上端2a靠下方且比杆支架32的上端32a靠上方的部位，形成有形状在杆管上部33与杆管下部34之间切换的形状切换部35。另外，杆管下部34的沿换挡方向Y的截面的截面系数比杆管上部33的沿换挡方向Y的截面的截面系数大。通过像这样构成杆管30，能够提高杆管30相对于换挡方向(车辆前后方向)Y的刚性，从而能够抑制杆管30的变形。
并且，通过在杆管30形成上述的形状切换部35，能够在输入预定以上的载荷(大载荷)P时使应力集中在杆管30的形状切换部35附近的部位。由此，能够在输入大载荷P时抑制杆管30的下部(杆管下部34)的变形，从而能够可靠地抑制杆管30与杆支架32的分离。
另外，通过在杆管30的比主体壳体2的上端2a靠下方且比杆支架32的上端32a靠上方的部位设置形状切换部35，由于形状切换部35等收纳在主体壳体2内，所以不会被驾驶员等观察到。因此，能够在不损害换挡杆装置1的外观的情况下提高杆管30相对于换挡方向(车辆前后方向)Y的刚性，从而能够抑制杆管30的变形。
(2)杆管上部33形成为正圆形状的筒状，并且杆管下部34形成为椭圆形状的筒状。杆管下部34的椭圆形状的长边方向沿换挡杆3的换挡方向Y延伸。
通过像这样构成杆管30，能够使杆管下部34的沿换挡方向Y的截面的截面系数比杆管上部33的沿换挡方向Y的截面的截面系数大。
(3)在杆管30的比主体壳体2的上端2a靠下方且比杆支架32的上端32a靠上方的部位形成有贯通孔36。
通过在杆管30形成贯通孔36，能够在输入预定以上的载荷(大载荷)P时使应力集中在杆管30的贯通孔36附近的部位。由此，能够在输入大载荷P时抑制杆管30的下部(杆管下部34)的变形，从而能够更可靠地抑制杆管30与杆支架32的分离。
然而，以上述的实施方式为例对本发明的换挡杆装置进行了说明，但不限定于该实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够采用各种其它的实施方式。

Claims (3)

1.一种换挡杆装置，其特征在于，
上述换挡杆装置具备固定于车辆的车身的主体壳体和能够摆动地支撑于上述主体壳体的换挡杆，
上述换挡杆具备筒状的杆管和具有供上述杆管插通的插通孔的杆支架，
上述杆管具有构成上述杆管的上侧部分的杆管上部和构成上述杆管的下侧部分的杆管下部，
上述杆管下部的截面系数比上述杆管上部的截面系数大，
在上述杆管的比上述主体壳体的上端靠下方且比上述杆支架的上端靠上方的部位中，形状在上述杆管上部与上述杆管下部之间切换。
2.根据权利要求1所述的换挡杆装置，其特征在于，
上述杆管上部形成为正圆形状的筒状，
上述杆管下部形成为椭圆形状的筒状，
上述杆管下部的椭圆形状的长边方向沿上述换挡杆的换挡方向延伸。
3.根据权利要求1或2所述的换挡杆装置，其特征在于，
在上述杆管的比上述主体壳体的上端靠下方且比上述杆支架的上端靠上方的部位，形成有贯通孔。
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