JPH0985908A - 非通気性多層フィルム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インフレーション成形法により成型可能でか
つ自動車内装材用基材や表皮材に対して優れた融着性を
有する非通気性多層フィルムを得ること。 【解決手段】 ＭＩが５〜１００の低温ホットメルト樹
脂層(１)、ＭＩが３以下のオレフィン系樹脂層(２)、非
通気性樹脂層(３)、およびＭＩが５〜５０の低温ホット
メルト樹脂層(４)を少なくとも有する非通気性多層フィ
ルム。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用内装材な
どに有用な非通気性多層フィルムに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用内装材として従来表皮材と非通
気性ホットメルトフィルムおよび基材とを融着した非通
気性のものが広く採用されている。

【０００３】この非通気性ホットメルトフィルムは通
常、中間層に非通気性の高融点フィルムを用いその両面
に低融点のホットメルト樹脂をラミネートした三層構造
のものが一般的である。ホットメルト樹脂は表皮材と基
材との融着に用いられるが、その際溶融流動性が低い
と、樹脂が表皮材あるいは基材へ十分に浸透せず融着が
不完全になる。特に基材としてダンボールやレジンボー
ドを用いた場合には殆ど実用に供し得ない。

【０００４】一方、この様な熱可塑性樹脂の多層フィル
ムは工業的にはインフレーション成形によって製造する
のが経済的であるが、インフレーション成形において溶
融流動性の高い樹脂のみを用いると、成形性が悪くなり
製造できない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、インフレー
ション成形可能でかつ自動車内装材用基材や表皮材に対
して優れた融着性を有する非通気性多層フィルムを製造
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明はＭＩが５〜１０
０の低温ホットメルト樹脂層(１)、ＭＩが３以下のオレ
フィン系樹脂層(２)、非通気性樹脂層(３)、およびＭＩ
が５〜１００の低温ホットメルト樹脂層(４)を少なくと
も有する非通気性多層フィルムに関する。

【０００７】本発明における最も特徴的部分は、最外層
にＭＩが高い低温ホットメルト樹脂を用いて、基材や表
皮材との熱融着性を確保し、その内面にＭＩの小さい樹
脂を配してインフレーション成形を可能にした点であ
る。

【０００８】本発明を図１に基づいて説明する。図１は
本発明非通気性多層フィルムの模式的断面図である。
(１)はＭＩが５〜１００の低温ホットメルト樹脂層(こ
れを単に内層と言う)、(２)はＭＩが３以下のオレフィ
ン系樹脂層(これを単に低ＭＩ層と言う)、(３)は非通気
性樹脂層(これを単に非通気層と言う)および(４)は低温
ホットメルト樹脂層(これを単に外層と言う)を示す。

【０００９】内層(１)は、積層体としたときに基材を融
着する部分である。内層(１)は低温熱融着性の樹脂であ
る。融点は通常、７０〜１５０℃、好ましくは８０〜１
３０℃でＭＩは５以上が好ましい。特にダンボールやレ
ジンボードのごとく１１０〜１３０℃のごとき低温で表
皮材を熱融着する材料を用いたとき、特に適するように
設計してある。従ってそのホットメルト層の融点は、７
０〜１３０℃程度でよい。好ましくは成形温度より１０
〜３０℃程度低いのがよい。しかしながら成形温度が低
いと溶融したホットメルト樹脂の溶融粘度が高く、基材
に十分浸透しないため十分な融着強度が得られない。従
って比較的高いＭＩが必要となる。好ましいＭＩは５〜
１００、より好ましくは６〜５０である。内層(１)の厚
さは１０〜５０μｍ、より好ましくは２０〜４０μｍで
ある。

【００１０】内層(１)に適した樹脂はポリオレフィン系
樹脂、ポリアミド系樹脂などである。ポリオレフィン系
樹脂としては、ポリエチレン、例えば低密度ポリエチレ
ン、中密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、線状低
密度ポリエチレン、分岐状低密度ポリエチレンなど；ポ
リプロピレン、変性ポリプロピレン、１−ブテン、２−
ブテン、イソブテン、１,３−ブタジエンなど；オレフ
ィンモノマー共重合体、スチレン、塩化ビニルなど他の
重合性二重結合を有するモノマー類との共重合物；エチ
レン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−エチルアクリレ
ート共重合体、エチレン−メチルアクリレート共重合
体、エチレン−ブチルアクリレート共重合体、エレチン
−メチルメタクリレート共重合体、エチレン−エチルメ
タクリレート共重合体、エチレン−ブチルメタクリレー
ト共重合体、エチレン−(メタ)アクリル酸共重合体、エ
チレン−マレイン酸共重合体、エチレン−イタコン酸共
重合体、これらの酸変性等の変性樹脂などが例示され
る。

【００１１】これらのポリオレフィン類は二種以上混合
して用いてもよい。粘度調整剤、粘着付与剤、酸化防止
剤などの他の添加剤を入れてもよい。オレフィンのホモ
ポリマー、例えばポリエチレンはそれ単独使用ではダン
ボール、レジンボードあるいは発泡ウレタンなどの基材
との融着性が悪いため、他のポリエチレン系樹脂を併用
するのが好ましい。

【００１２】ポリアミド類としてはナイロン６／６６／
１２、ナイロン６／６１０／１２、ナイロン６／６６／
６１０／１２、ナイロン６／６６／１１／１２などが例
示される。接着性の点でω−アミノウンデカン酸などを
原料とするアミノカルボン酸をモノマーの一成分として
含むものが好ましい。

【００１３】本発明多層フィルムの低ＭＩ層(２)は多層
フィルムのインフレーション成形を達成するために必要
な層であると共に非通気層(３)と内層(１)との融着性を
改良するような樹脂を用いるのがよい。従って選定され
る樹脂は非通気層(３)と内層(１)に用いられる樹脂に基
づいて選定すればよい。

【００１４】低ＭＩ層(２)に用いられる樹脂の融点は特
に限定的ではなくインフレーション成形上の観点から溶
融張力の大きいものが好ましい。具体的には９０〜１５
０℃、好ましくは１００〜１３０℃である。ＭＩ３以
下、より好ましくは１．０以下である。ＭＩが３より大
きいときはインフレーション成形が困難となる。低ＭＩ
層(２)の厚さは１０〜３０μｍ、より好ましくは１０〜
２０μｍである。

【００１５】低ＭＩ層に適した樹脂の具体例はポリエチ
レン、例えば低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレ
ン、高密度ポリエチレン、線状低密度ポリエチレン、分
岐状低密度ポリエチレンなど；ポリプロピレン、変性ポ
リプロピレン、１−ブテン、２−ブテン、イソブテン、
１,３−ブタジエンなど；オレフィンモノマー共重合
体、スチレン、塩化ビニルなど他の重合性二重結合を有
するモノマー類との共重合物；エチレン−酢酸ビニル共
重合体、エチレン−エチルアクリレート共重合体、エチ
レン−メチルアクリレート共重合体、エチレン−ブチル
アクリレート共重合体、エレチン−メチルメタクリレー
ト共重合体、エチレン−エチルメタクリレート共重合
体、エチレン−ブチルメタクリレート共重合体、エチレ
ン−(メタ)アクリル酸共重合体、エチレン−マレイン酸
共重合体、エチレン−イタコン酸共重合体、これらの酸
変性等の変性樹脂などが例示される。好ましいのはポリ
エチレンである。本発明非通気性多層フィルムの非通気
層(３)はフィルムを介在させて基材と表皮材とを熱融着
したとき、表皮材(自動車車内側)から基材側への通気を
遮断する作用をする。従って成形工程中に溶融やピンホ
ールを生じない様な樹脂を用いる。

【００１６】この様な樹脂フィルムとしては、融点が成
形温度および表皮材へ外層(４)を融着させる温度より約
２０℃以上高いものが望ましい。通常１５０℃以上の熱
可塑性のフィルムを用いる。厚さは約５〜３０μｍ、よ
り好ましくは１０〜２０μｍである。

【００１７】好適な樹脂の例は、内層および外層の樹脂
の種類にもよるが高融点ポリアミド樹脂、高融点ポリオ
レフィン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂、
ポリビニルアルコール樹脂、セロハンなどのセルロース
系樹脂、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂などが例
示される。

【００１８】高融点ポリアミド樹脂としては、ナイロン
６／６６、６、６１０、１２、１１など；高融点ポリオ
レフィンとしてはポリプロピレン系樹脂、エチレン−ビ
ニルアルコール共重合体などが例示される。

【００１９】本発明非通気性多層フィルムの外層(４)は
従来、自動車内装材用表皮材と非通気性樹脂フィルムを
接着させるために使用されている熱可塑性樹脂が適宜使
用できる。なお、表皮材が発泡軟質ポリウレタンのごと
きクッション材でバッキングされているときは、非通気
性樹脂フィルムとクッション材とをフレームラミネート
で接合できるため、外層(４)は省いてもよい。

【００２０】外層(４)に使用できる樹脂は融点８０〜１
５０℃、より好ましくは９０℃〜１３０℃であり、ＭＩ
は必ずしも限定的ではないが５〜５０程度のものが適当
である。厚さは好ましくは１０〜５０μｍ、特に好まし
くは２０〜４０μｍである。

【００２１】外層(４)に用いられる樹脂の具体例は内層
(１)に用いられた樹脂と同様であり、これから適宜選定
すればよい。外層(４)と内層(１)の樹脂とは同じ樹脂を
用いることができるが、必ずしも同じものである必要は
ない。２種以上の樹脂を混合して用いてもよい。

【００２２】本発明の非通気性多層フィルムは、上記四
層構成に加えて、低ＭＩ層(２)と非通気性樹脂層(３)間
および／または非通気性樹脂層(３)と外層(４)の間に別
の樹脂層を設けた五層以上の多層構造としてもよい。こ
の様な樹脂層は主として、隣接層間を接着させるための
接着層、あるいは各層間の融着性が不十分な場合にそれ
をなじませるための仲介層、あるいは、内層や外層と共
に溶融してその流動性を調節するための層など様々な機
能を発現させるために用いられる。

【００２３】本発明非通気性多層フィルムの主たる用途
は自動車内装材用である。その典型例の模式的断面図を
図２に示す。適用し得る基材(６)としては従来一般的に
用いられているダンボール、レジンボード、ガラスボー
ド、熱成形性ポリウレタン発泡シート、ガラス−オレフ
ィン樹脂発泡体シートであってよいが、ダンボール、レ
ジンボードなどが特に好ましい。

【００２４】ダンボール、レジンボードなどは、熱プレ
スで加熱成形(賦形)される工程の後、次工程で表皮材と
熱圧着される。この熱圧着には通常熱プレスが用いら
れ、温度は表皮材にダメージを与えないように１１０〜
１３０℃の低温で熱融着させる。しかしながら、これら
は低温成形であるためホットメルト樹脂として溶融粘度
の低い樹脂を使用する必要があり、一方インフレーショ
ン法で成形できる多層フィルムは一般にＭＩを低くする
必要があるため、両者の要求特性に矛盾がある。本願の
多層フィルムは低いＭＩの樹脂と高いＭＩの樹脂とを後
者が融着面を形成するように配置してあるのでインフレ
ーション法で成形ができ、しかもこの様な低温成形用の
基材に対しても十分に使用可能である。基材の厚さは１
〜１０ｍｍ、特に２〜５ｍｍが好ましい。

【００２５】本発明の多層フィルムは、従来から自動車
用内装材に用いられている表皮材(５)、例えば不織布
(例えばポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維などの
不織布)、織物、ニット、起毛ニットなどおよびこれら
の裏面に発泡ポリウレタンなどがバッキングされたもの
などに適用できる。なお、本発明の非通気多層フィルム
は表面、裏面の向きにこだわらず、低温ホットメルト樹
脂層(１)、低温ホットメルト樹脂層(４)のどちらを表皮
材側にしてもよく、また、どちらを基材側にしてもよ
い。

【００２６】以下、実施例を挙げて本発明を説明する。実施例１ 図３の五層フィルムを下記構成で共押出しインフレーシ
ョン成形法により製造した。 １１層：無水マレイン酸変性エチレン−エチルアクリレ
ート共重合体、融点１０４℃、ＭＩ６.０、厚さ２５μ
ｍ １２層：酸変性ポリエチレン接着性樹脂、融点１２０
℃、ＭＩ１.８、厚さ５μｍ １３層：共重合ナイロン(６／６６)、融点２００℃、厚
さ１５μｍ １４層：酸変性ポリエチレン接着性樹脂、融点１２０
℃、ＭＩ１.８、厚さ５μｍ １５層：低密度ポリエチレン、融点１１０℃、ＭＩ１.
０、厚さ２０μｍ得られた五層フィルムを用いて、１５
層面の上に １６層：無水マレイン酸変性エチレン−エチルアクリレ
ート共重合体、融点９０℃、ＭＩ２０、厚さ２０μｍの
ホットメルト樹脂を押出しコーティングして、全体厚さ
９０μｍの六層の非通気性多層フィルムを製造した。

【００２７】実施例２ １１層：無水マレイン酸変性ポリエチレン、融点１１０
℃、ＭＩ１２、厚さ２５μｍ １６層：エチレン−アクリル酸共重合体、融点１００
℃、ＭＩ４０、厚さ２０μｍ の樹脂を用いた以外は実施例１と同じ構成、同じ方法で
全体厚さ９０μｍの六層の非通気性多層フィルムを製造
した。

【００２８】実施例３ (内装材の製造)不織布表皮材との熱ラミネート 表皮材としてポリエステル繊維の不織布を用い、不織布
側に実施例１〜２で得られた六層フィルムの１１層を重
ねて、熱ロールを通して貼り合せ、表皮積層材を得た。表皮材 ポリエステル繊維不織布、繊維目付２００g／m
² 貼合せ条件 ロール温度１４０℃、ニップ圧０.３kgf／
ｃm²、スピード１０m/min 比較例として五層フィルムの１１層を不織布に貼合せた
ものを作った。

【００２９】ウレタン表皮材とのラミネート ポリエステル繊維の編物(トリコット)、クッション材と
しての発泡軟質ポリウレタン、実施例１および２で得ら
れた六層フィルムを積層した表皮積層材を軟質ポリウレ
タンのフレームラミネート法により逐次融着して製造し
た。この際、六層フィルムは軟質ポリウレタン側を１１
層とした。

【００３０】内装材の製造 (１)基材としてレジンボード基材(厚さ３ｍｍ)を用い
て、前記表皮積層材をフィルム面を基材側にして重ね
て、熱プレスにより下記条件にて接着し、内装材を製造
した。上型１２０℃、下型１６０℃、クリアランス０.
８ｍｍ、時間３０秒得られた内装材の表皮材と基材との
剥離試験、耐熱クリープ試験およびピンホール試験の結
果を表１に示した。比較例のものは基材と接着しなかっ
た。 (２)基材として紙ダンボール基材(厚さ４.８ｍｍ)を用
いて、前記表皮積層材をフィルム面を基材側にして重ね
て、熱プレスにより下記条件にて接着し、内装材を製造
した。上型１２０℃、下型１２０℃、クリアランス０.
８ｍｍ、時間３０秒得られた内装材の試験結果を表２に
示した。比較例のものは基材と接着しなかった。 (３)基材として熱成形性のウレタン基材を用いて、基材
を１８０℃に加熱した後、前記表皮積層材をフィルム面
を基材側にして重ねて、下記条件でプレスして賦形と接
着を同時に行って、内装材を製造した。上、下型温度５
０℃、オープンタイム１０秒、型クリアランス４.５ｍ
ｍ、時間２０秒得られた内装材の試験結果を表３に示し
た。

【００３１】試験方法 (１)剥離試験 表皮積層材および内装材を２５mm巾にカットして、イン
ストロン型引張試験機で接着強度を測定した。 条件 表皮積層材 Ｔ剥離、２３℃、引張スピード２００mm／min 内装材 １８０°剥離、２３℃、引張スピード２００mm／min (２)ピンホール試験 内装材の表皮材を剥がした非通気性多層フィルム面に市
販のピンホール検出液(日本工材(株)製、ミクロチェッ
ク)をスプレーし、１分間放置後液をふきとり、ピンホ
ールの有無を調べた。 (３)耐熱クリープ試験 内装材を２５mm巾にカットして不織布又はクッション層
付の表皮材を一部剥離して１８０°に開き、剥離の形体
で開いた表皮材に１００gの荷重をかけ、８５℃雰囲気
中に２４時間放置し、剥がれの程度を調べた。

【００３２】

【表１】

【００３３】

【表２】

【００３４】

【表３】

【００３５】

【発明の効果】本発明非通気性多層フィルムは、自動車
内装材の非通気性のホットメルトフィルムとして使用で
き、しかも押出インフレーション成形法を用いて製造で
きるため、工業的生産性においても優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 非通気性多層フィルムの模式的断面図。

【図２】 非通気性多層フィルムを用いた内装材の模式
的断面図。

【図３】 実施例で製造した非通気性多層フィルムの模
式的断面図。

【符号の説明】

(１) ＭＩが５〜１００の低温ホットメルト樹脂層
(内層) (２) ＭＩが３以下のオレフィン系樹脂層(低ＭＩ層) (３) 非通気性樹脂層(非通気層) (４) 低温ホットメルト樹脂層(外層) (１１) 無水マレイン酸変性エチレン−エチルアクリレ
ート共重合体 (１２) 酸変性ポリエチレン接着性樹脂 (１３) 共重合ナイロン(６／６６) (１４) 酸変性ポリエチレン接着性樹脂 (１５) 低密度ポリエチレン (１６) 無水マレイン酸変性エチレン−エチルアクリレ
ート共重合体

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＭＩが５〜１００の低温ホットメルト樹
   脂層(１)、ＭＩが3以下のオレフィン系樹脂層(２)、非
   通気性樹脂層(３)、およびＭＩが５〜５０の低温ホット
   メルト樹脂層(４)を少なくとも有する非通気性多層フィ
   ルム。
2. 【請求項２】 ＭＩが3以下のオレフィン系樹脂(２)が
   ポリエチレンである請求項１記載の非通気性多層フィル
   ム。
3. 【請求項３】 ＭＩが５〜１００の低温ホットメルト樹
   脂層(１)がポリエチレン系樹脂である請求項１記載の非
   通気性多層フィルム。
4. 【請求項４】 ＭＩが３以下のオレフィン系樹脂層(２)
   の融点がが１００〜１３０℃の範囲であり、ＭＩが５〜
   １００の低温ホットメルト樹脂層(１)の融点が８０〜１
   ３０℃の範囲にある請求項１記載の非通気性多層フィル
   ム。
5. 【請求項５】 ＭＩが５〜５０の低温ホットメルト樹脂
   層(４)の融点が９０〜１３０℃の範囲にある請求項４記
   載の非通気性多層フィルム。
6. 【請求項６】 非通気性樹脂層(３)の融点が１５０以上
   である請求項４記載の非通気性多層フィルム。