JPH0979292A - クラッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明のクラッチ機構は、スプリングとスチ
ールボールの間に位置するクラッチ板の円周方向及びキ
ャップの内面に突起を設けることにより、直結位置でこ
れらの突起が重なるため、クラッチ板の軸方向への移動
を阻止し完全な直結状態を実現する。 【解決手段】 キャップ２内面に設けた突起２ａ，２ｂ
は、直結位置でのみクラッチ板１の突起１ａ，１ｂと重
なりクラッチ板１の軸方向への移動を阻止する。またそ
れ以外の位置では、キャップ２の突起２ａ，２ｂがクラ
ッチ板１の軸方向への移動を妨げることがないため、ク
ラッチが作動し出力軸８への伝達トルクを調整すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電動工具等に用いられ
るクラッチ機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来における電動工具に用いたクラッチ
機構の一例として図６を用いて説明する。従来のクラッ
チ機構は、同一円周上に等間隔に傾斜を形成した複数の
軸方向突起５ａの設けられているリングギヤ５と、ギヤ
ケース１１により突起５ａに接するように配置されたス
チールボール６と、スチールボール６に接する軸方向に
移動可能なクラッチ板１と、該クラッチ板１に圧接する
スプリング１０及びハウジング１５に回転自在に支持さ
れクラッチ部材７を介してスプリング１０の圧縮量を変
化させるキャップ２により構成されている。このような
クラッチ機構を有している電動工具において、モータ３
の駆動力は、モータシャフト１６に圧入固定された太陽
歯車４及び各減速部により減速され第２ピニオン１４ま
で伝達される。駆動力を伝達された第２ピニオン１４
は、プラネットギヤ１２を回転させて該プラネットギヤ
１２は回転を阻止されたリングギヤ５内周を回転するこ
とにより、支持腕を有するキャリア１３を駆動し、出力
軸８までモータ３の駆動力を伝達することができる。こ
こで、減速部の一部を成すリングギヤ５はその軸方向に
傾斜を形成する複数の突起５ａが、スプリング１０の圧
縮力を受けたスチールボール６に接し回転を阻止されて
いる。しかし、リングギヤ５に大きな回転力が加わると
スプリング１０の圧縮力に打ち勝ちスチールボール６及
びこれに接しているクラッチ板１を軸方向に移動させ、
リングギヤ５自体が回転してしまい、その結果としてク
ラッチが働きモータ３の駆動力はここで遮断されてしま
う。即ち、前記クラッチ機構を用いればスプリング１０
の圧縮量を変化させることにより、リングギヤ５が回転
阻止されるトルク、つまり出力軸８のトルクを調整する
ことができる。更に大きな回転力を出力軸８に伝達する
場合、キャップ２を回転させてクラッチ部材７をクラッ
チ板１に当接させ直結状態にすれば良いが、寸法精度が
悪くクラッチ板１とクラッチ部材７との間に隙間が生じ
たり、当接していてもクラッチ板１の押付力が弱かった
りするとクラッチが働いてしまうという問題があった。
また、完全な直結状態を得るには寸法精度が厳しく、製
作にあたり多大な困難を生じていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のクラッチ機構で
は、前記のように不完全な直結状態になり易く、また完
全な直結状態を得るには厳密な寸法精度が要求されるた
め、製作上、多大な困難を生じてしまうという問題があ
った。

【０００４】本発明の目的は、上記問題を解消し、容易
に完全な直結状態を実現することのできるクラッチ機構
を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的は、切り欠きを
設け回転不能とし、且つ円周方向に１個或いは複数の突
起を設けたクラッチ板をスプリングとスチールボールの
間に配設すると共に、一方キャップの内面に突起を設け
ることにより達成される。

【０００６】

【作用】上記のように構成されたクラッチ機構を図３〜
図５を用いて説明する。円周方向に突起１ａ，１ｂを設
けたクラッチ板１は、切り欠き１ｃによりその回転を阻
止されているため、突起１ａ，１ｂは常に同位置にあ
る。一方スプリング１０の圧縮量を調整するキャップ２
の内面にも円周方向に突起２ａ，２ｂが設けられている
が、クラッチを作動させる位置では図３の如くキャップ
２の内面に設けた突起２ａ，２ｂの径よりクラッチ板１
の径が小さいため、従来のクラッチ機構と同様にクラッ
チ板１が軸方向に移動可能なため、出力軸８への伝達ト
ルクを調整することができるよう作用する。

【０００７】また直結状態においては、図４のようにキ
ャップ２の内面の突起２ａ，２ｂとクラッチ板１の突起
１ａ，１ｂの位置が重なり、クラッチ板１の軸方向への
移動を阻止する。これにより完全な直結状態が実現でき
るよう作用する。更に厳密な寸法精度を要求されること
がないため、製作上、困難をきたすことがないよう作用
する。

【０００８】

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図５を用いて説明
する。図５は本機構を電動工具に利用したものである
が、その構成要素は従来と同じである。但し、スプリン
グ１０とスチールボール６の間に配されるクラッチ板１
に切り欠き１ｃを設け、ギヤケース１１に係合させるこ
とにより回転不能とし、その円周方向に設けた突起１
ａ，１ｂの位置を固定してある。一方キャップ２には、
その内面に突起２ａ，２ｂが設けられている。出力軸８
への伝達トルクを調整する時はキャップ２を回転しスプ
リング１０の圧縮量を調整するが、この時キャップ２及
びクラッチ板の突起１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂは図３の位
置にあり、クラッチ板１の軸方向の移動が自由なため、
所定のトルクでクラッチが作動する。一方、直結位置に
キャップを回転させると図４の如くキャップ２の突起２
ａ，２ｂが、クラッチ板１の突起１ａ，１ｂに重なり、
クラッチ板１の軸方向への移動を阻止し完全な直結状態
となる。

【０００９】

【発明の効果】本発明によれば、スプリングの圧縮力を
スチールボールに伝達するクラッチ板に切り欠きを設け
回転不能とし、その円周方向の突起の位置を固定し、ス
プリングの圧縮長を変化させるキャップの内面に突起を
設けることにより、キャップを直結位置に回転させると
キャップ及びクラッチ板の突起が重なり、クラッチ板の
軸方向への移動を阻止することができるので、完全な直
結状態を実現することができる。またクラッチ作動時に
はキャップ２の突起がクラッチ板の軸方向への移動を妨
げることがないため、出力軸への伝達トルクを調整する
ことができる。更に寸法精度も従来のようにキャップの
回転に伴なうクラッチ部材のスライド量を管理する方法
ではないため、厳密さが要求されず製作が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明になるクラッチ板の一実施例を示す斜
視図である。

【図２】 本発明になるキャップの一実施例を示す斜視
図である。

【図３】 本機構のトルク調整時を示す図５のＡ−Ａ線
断面図である。

【図４】 本機構の直結状態を示す図５のＡ−Ａ線断面
図である。

【図５】 本機構を利用した電動工具を示す断面図であ
る。

【図６】 従来の機構を利用した電動工具を示す断面図
である。

【符号の説明】

２はキャップ、２ａ，２ｂはキャップ内面の突起、１は
クラッチ板、１ａ，１ｂはクラッチ板の円周方向の突
起、１０はスプリング、６はスチールボール、５，５ａ
はリングギヤ及び軸方向の突起、７はクラッチ部材であ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同一円周上に等間隔に傾斜を形成した複
   数の軸方向突起の設けられている減速部と、該突起に接
   するように配置されたスチールボールと、該スチールボ
   ールに接し軸方向に移動可能なクラッチ板と、該クラッ
   チ板に圧接するスプリングと、該スプリングの圧縮長を
   変化させるキャップにより出力軸への伝達トルクを調整
   しているクラッチ機構において、前記クラッチ板の円周
   方向に単数或いは複数の突起を設けると共に、前記キャ
   ップの内面には直結位置でのみ前記クラッチ板の突起と
   重なり前記クラッチ板の軸方向への移動を阻止すること
   のできる突起を設けたことを特徴とするクラッチ機構。