JPH0979026A - 排気浄化装置 - Google Patents
排気浄化装置Info
- Publication number
- JPH0979026A JPH0979026A JP23292595A JP23292595A JPH0979026A JP H0979026 A JPH0979026 A JP H0979026A JP 23292595 A JP23292595 A JP 23292595A JP 23292595 A JP23292595 A JP 23292595A JP H0979026 A JPH0979026 A JP H0979026A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nox
- way catalyst
- control device
- lean
- emission control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/18—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an adsorber or absorber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/12—Hydrocarbons
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【解決手段】 排気管８にＮＯｘ吸着触媒９ＡとＨＣ吸
着型三元触媒９Ｂとを介装する。ＮＯｘ吸着触媒はリー
ン運転時にＮＯｘを吸着し、このＮＯｘをストイキ運転
時に脱離する。ＨＣ吸着型三元触媒はＨＣを吸着すると
共に、三元触媒としての機能を有する。 【効果】 ストイキからリーンへＡ／Ｆを切り換える時
にＡ／Ｆを著しくリッチ化する必要がないので、燃費の
悪化を防止できる。また触媒システムとしてのコストが
安価である。
着型三元触媒９Ｂとを介装する。ＮＯｘ吸着触媒はリー
ン運転時にＮＯｘを吸着し、このＮＯｘをストイキ運転
時に脱離する。ＨＣ吸着型三元触媒はＨＣを吸着すると
共に、三元触媒としての機能を有する。 【効果】 ストイキからリーンへＡ／Ｆを切り換える時
にＡ／Ｆを著しくリッチ化する必要がないので、燃費の
悪化を防止できる。また触媒システムとしてのコストが
安価である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リーン条件でＮＯ
ｘを吸着し、ストイキ条件でＮＯｘを還元する排気浄化
装置に関する。
ｘを吸着し、ストイキ条件でＮＯｘを還元する排気浄化
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の排気浄化装置としては、例えば特
開平６−６６１８５号公報がある。この装置はＮＯｘ吸
着材の下流に三元触媒を有し、リーン条件でＮＯｘを吸
着する。三元条件でのスタートでＡ／Ｆをリッチ化して
脱離したＮＯｘをＡ／Ｆのリッチ化による過剰な還元材
（ＨＣ，ＣＯ）で処理するものである。
開平６−６６１８５号公報がある。この装置はＮＯｘ吸
着材の下流に三元触媒を有し、リーン条件でＮＯｘを吸
着する。三元条件でのスタートでＡ／Ｆをリッチ化して
脱離したＮＯｘをＡ／Ｆのリッチ化による過剰な還元材
（ＨＣ，ＣＯ）で処理するものである。
【０００３】またＮＯｘ吸着材としては特開平６−２０
５９７５号公報に示すように、Ｐｔ／Ｐｄ／ＲｈとＬ
ａ，Ｃｅの組み合わせがある。
５９７５号公報に示すように、Ｐｔ／Ｐｄ／ＲｈとＬ
ａ，Ｃｅの組み合わせがある。
【０００４】さらにＨＣ吸着材としては特開平３−１３
５４３７号公報に示すように、ゼオライトにＣｕをイオ
ン交換したものがある。
５４３７号公報に示すように、ゼオライトにＣｕをイオ
ン交換したものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の排気浄化装置にあっては、リーン条件で吸着
したＮＯｘを還元するには、リーン条件からの切り換え
時に一時的にＡ／Ｆをストイキよりリッチにして、還元
材を多量に供給して脱離したＮＯｘを処理する触媒とな
っていたため、ＮＯｘの脱離が終了するまでリッチにし
続けると燃費の悪化が大きいという問題があった。
うな従来の排気浄化装置にあっては、リーン条件で吸着
したＮＯｘを還元するには、リーン条件からの切り換え
時に一時的にＡ／Ｆをストイキよりリッチにして、還元
材を多量に供給して脱離したＮＯｘを処理する触媒とな
っていたため、ＮＯｘの脱離が終了するまでリッチにし
続けると燃費の悪化が大きいという問題があった。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、ＮＯｘ吸着触媒の下流にＨＣ吸着
材と、この吸着材に吸着されたＨＣとＮＯｘ吸着触媒か
ら脱離したＮＯｘを反応させる三元触媒とを装着した排
気浄化装置を提供することを目的としている。
してなされたもので、ＮＯｘ吸着触媒の下流にＨＣ吸着
材と、この吸着材に吸着されたＨＣとＮＯｘ吸着触媒か
ら脱離したＮＯｘを反応させる三元触媒とを装着した排
気浄化装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、排気管にリーン条件ではＮＯｘを吸着す
ると共にストイキ条件ではＮＯｘを還元するＮＯｘ吸着
型三元触媒を有し、その下流にはＨＣを吸着すると共に
ストイキ条件ではＮＯｘを還元するＨＣ吸着型三元触媒
を有する。
決するために、排気管にリーン条件ではＮＯｘを吸着す
ると共にストイキ条件ではＮＯｘを還元するＮＯｘ吸着
型三元触媒を有し、その下流にはＨＣを吸着すると共に
ストイキ条件ではＮＯｘを還元するＨＣ吸着型三元触媒
を有する。
【０００８】
【作用】本発明によれば、ストイキからリーンへＡ／Ｆ
を切り換える時に、Ａ／Ｆを著しくリッチ化する必要が
ないので燃費の悪化を防止することができる。
を切り換える時に、Ａ／Ｆを著しくリッチ化する必要が
ないので燃費の悪化を防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明を図面に基づいて詳
細に説明する。なお、本発明に用いる材料は従来例に示
した特開平６−２０５９７５号公報および特開平３−１
３５４３７号公報のものが適用される。
細に説明する。なお、本発明に用いる材料は従来例に示
した特開平６−２０５９７５号公報および特開平３−１
３５４３７号公報のものが適用される。
【００１０】〔実施の形態１〕本発明の実施の形態１を
図１〜図６により説明する。
図１〜図６により説明する。
【００１１】図１はシステム構成を示している。
【００１２】図１においてエンジン１の各気筒の燃焼室
には、エアクリーナ２から、スロットル弁３、吸気マニ
ホールド４を介して、空気が吸入される。吸気マニホー
ルド４の各ブランチ部にはそれぞれ電磁式の燃料噴射弁
５が設けられており、各燃料噴射弁５から噴射される燃
料により混合気が生成される。そして、混合気は燃焼室
内で点火栓６により点火されて燃焼する。
には、エアクリーナ２から、スロットル弁３、吸気マニ
ホールド４を介して、空気が吸入される。吸気マニホー
ルド４の各ブランチ部にはそれぞれ電磁式の燃料噴射弁
５が設けられており、各燃料噴射弁５から噴射される燃
料により混合気が生成される。そして、混合気は燃焼室
内で点火栓６により点火されて燃焼する。
【００１３】燃料噴射弁５は後述するコントロールユニ
ット１２からのエンジン回転に同期して所定のタイミン
グで出力される駆動パルス信号により通電されて開弁
し、所定圧力に調整された燃料を噴射する。従って、駆
動パルス信号のパルス幅により燃料噴射量が制御され
る。
ット１２からのエンジン回転に同期して所定のタイミン
グで出力される駆動パルス信号により通電されて開弁
し、所定圧力に調整された燃料を噴射する。従って、駆
動パルス信号のパルス幅により燃料噴射量が制御され
る。
【００１４】エンジン１からの排気は、排気マニホール
ド７を経て、排気管８に至る。
ド７を経て、排気管８に至る。
【００１５】この排気管８の途中には、ＮＯｘ吸着触媒
９ＡとＨＣ吸着型三元触媒９Ｂとが介装されている。こ
のＮＯｘ吸着触媒９Ａは、リーン運転時にＮＯｘを吸着
し、このＮＯｘをストイキ運転時に脱離するものであ
る。
９ＡとＨＣ吸着型三元触媒９Ｂとが介装されている。こ
のＮＯｘ吸着触媒９Ａは、リーン運転時にＮＯｘを吸着
し、このＮＯｘをストイキ運転時に脱離するものであ
る。
【００１６】ＨＣ吸着型三元触媒９ＢはＨＣを吸着する
と共に、三元触媒としての機能を有するものである。そ
して、排気はマフラー１１を経て排出される。
と共に、三元触媒としての機能を有するものである。そ
して、排気はマフラー１１を経て排出される。
【００１７】燃料噴射弁５の作動を制御するコントロー
ルユニット１２は、マイクロコンピュータを内蔵するも
ので、各種のセンサから信号が入力されている。
ルユニット１２は、マイクロコンピュータを内蔵するも
ので、各種のセンサから信号が入力されている。
【００１８】前記各種のセンサとしては、スロットル弁
３の上流側でエンジン１の吸入空気流量Ｑを検出するエ
アフローメータ１３、エンジン１のカム軸回転から基準
クランンク角信号及び単位クランク角信号を出力し間接
的にエンジン回転数Ｎを検出できるクランク角センサ１
４、エンジン１のウォータジャケット内の冷却水温度Ｔ
ｗを検出する水温センサ１５、排気マニホールド７に取
付けられてエンジン１に吸入される混合気の空燃比に関
連する排気中酸素濃度に対応した電圧信号を出力するＯ
2 センサ１６、更に必要により排気温度（触媒入口温度
又は出口温度）Ｔｅを検出する排気温センサ１７等が設
けられている。
３の上流側でエンジン１の吸入空気流量Ｑを検出するエ
アフローメータ１３、エンジン１のカム軸回転から基準
クランンク角信号及び単位クランク角信号を出力し間接
的にエンジン回転数Ｎを検出できるクランク角センサ１
４、エンジン１のウォータジャケット内の冷却水温度Ｔ
ｗを検出する水温センサ１５、排気マニホールド７に取
付けられてエンジン１に吸入される混合気の空燃比に関
連する排気中酸素濃度に対応した電圧信号を出力するＯ
2 センサ１６、更に必要により排気温度（触媒入口温度
又は出口温度）Ｔｅを検出する排気温センサ１７等が設
けられている。
【００１９】ここにおいて、コントロールユニット１２
は、前記各種のセンサからの信号に基づき後述のごとく
演算処理を行って、燃料噴射弁５の作動を制御する。
は、前記各種のセンサからの信号に基づき後述のごとく
演算処理を行って、燃料噴射弁５の作動を制御する。
【００２０】次に図２〜図３のフローチャートに従って
コントロールユニット１２の演算処理内容について説明
する。尚、本フローは所定時間Δｔ（例えば１０ｍｓ）
毎に実行される。
コントロールユニット１２の演算処理内容について説明
する。尚、本フローは所定時間Δｔ（例えば１０ｍｓ）
毎に実行される。
【００２１】ステップ１（図にはＳ１と記してある。以
下同様）では、エアフローメータ１３からの信号に基づ
いて吸入空気流量Ｑを検出する。
下同様）では、エアフローメータ１３からの信号に基づ
いて吸入空気流量Ｑを検出する。
【００２２】ステップ２では、クランク角センサ１４か
らの信号に基づいてエンジン回転数Ｎを検出する。
らの信号に基づいてエンジン回転数Ｎを検出する。
【００２３】ステップ３では、吸入空気流量Ｑとエンジ
ン回転数Ｎとから、ストイキ（Ａ／Ｆ＝１４．６）相当
の基本燃料噴射量Ｔｐ＝Ｋ×Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）を計算
する。
ン回転数Ｎとから、ストイキ（Ａ／Ｆ＝１４．６）相当
の基本燃料噴射量Ｔｐ＝Ｋ×Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）を計算
する。
【００２４】ステップ４では、水温センサ１５からの信
号に基づいて冷却水温度Ｔｗを検出する。
号に基づいて冷却水温度Ｔｗを検出する。
【００２５】ステップ５では、冷却水温度Ｔｗが例えば
７５℃以上か否かを判定し、７５℃未満の低温時は、ス
トイキにより運転するため、ステップ８へ進む。
７５℃以上か否かを判定し、７５℃未満の低温時は、ス
トイキにより運転するため、ステップ８へ進む。
【００２６】冷却水温度Ｔｗが７５℃以上の時は、運転
領域に応じた空燃比の切換制御を実現するため、ステッ
プ６へ進む。
領域に応じた空燃比の切換制御を実現するため、ステッ
プ６へ進む。
【００２７】ステップ６では、エンジン回転数Ｎと基本
燃料噴射量（負荷）Ｔｐとに基づき、図４のマップ上で
の領域（ストイキ領域・リーン領域）を検出して、ステ
ップ７へ進む。
燃料噴射量（負荷）Ｔｐとに基づき、図４のマップ上で
の領域（ストイキ領域・リーン領域）を検出して、ステ
ップ７へ進む。
【００２８】ステップ７では、リーン領域か否かを判定
し、ＮＯ（ストイキ領域）のときはストイキ運転のため
にステップ８へ進み、ＹＥＳ（リーン領域）のときはリ
ーン運転のためにステップ１４へ進む。ストイキ領域、
リーン領域の処理は図３の処理フローに示されている。
し、ＮＯ（ストイキ領域）のときはストイキ運転のため
にステップ８へ進み、ＹＥＳ（リーン領域）のときはリ
ーン運転のためにステップ１４へ進む。ストイキ領域、
リーン領域の処理は図３の処理フローに示されている。
【００２９】〔ストイキ運転の場合〕ステップ８では、
リーンフラグＦＬの値（ストイキ運転中はＦＬ＝０、リ
ーン運転中はＦＬ＝１）を判定する。
リーンフラグＦＬの値（ストイキ運転中はＦＬ＝０、リ
ーン運転中はＦＬ＝１）を判定する。
【００３０】ＦＬ＝１のときは、現在リーン運転中でリ
ーン→ストイキの切換指令がなされたときであり、この
ときはステップ９へ進み、リーンフラグＦＬ＝０にす
る。また、次のステップ１０では、ストイキ運転継続時
間計測用のタイマＴＭＳをクリアする（ＴＭＳ＝０）。
ーン→ストイキの切換指令がなされたときであり、この
ときはステップ９へ進み、リーンフラグＦＬ＝０にす
る。また、次のステップ１０では、ストイキ運転継続時
間計測用のタイマＴＭＳをクリアする（ＴＭＳ＝０）。
【００３１】ＦＬ＝０のときは、ストイキ運転継続中で
あるので、ステップ１１へ進み、ストイキ運転継続時間
計測用のタイマＴＭＳを本ルーチンの実行時間隔Δｔ分
カウントアップする（ＴＭＳ＝ＴＭＳ＋Δｔ）。
あるので、ステップ１１へ進み、ストイキ運転継続時間
計測用のタイマＴＭＳを本ルーチンの実行時間隔Δｔ分
カウントアップする（ＴＭＳ＝ＴＭＳ＋Δｔ）。
【００３２】これらの後、ステップ１２へ進み、Ｏ2 セ
ンサ１６からの信号に基づいて空燃比フィードバック補
正係数αを計算する。
ンサ１６からの信号に基づいて空燃比フィードバック補
正係数αを計算する。
【００３３】次のステップ１３では、ストイキ相当の基
本燃料噴射量Ｔｐと、空燃比フィードバック補正係数α
と、バッテリ電圧に基づいて設定される電圧補正分（無
効噴射時間）Ｔｓとから、次式に従って、燃料噴射量Ｔ
ｉを計算し、本ルーチンを終了する。
本燃料噴射量Ｔｐと、空燃比フィードバック補正係数α
と、バッテリ電圧に基づいて設定される電圧補正分（無
効噴射時間）Ｔｓとから、次式に従って、燃料噴射量Ｔ
ｉを計算し、本ルーチンを終了する。
【００３４】Ｔｉ＝Ｔｐ×α＋Ｔｓ 燃料噴射量Ｔｉが計算されると、これが所定のレジスタ
にセットされ、エンジン回転に同期して所定のタイミン
グで、このＴｉのパルス幅の駆動パルス信号が燃料噴射
弁５に出力されて燃料噴射が行われる。このとき、空燃
比はストイキに制御される。
にセットされ、エンジン回転に同期して所定のタイミン
グで、このＴｉのパルス幅の駆動パルス信号が燃料噴射
弁５に出力されて燃料噴射が行われる。このとき、空燃
比はストイキに制御される。
【００３５】〔リーン運転の場合〕ステップ１４では、
リーンフラグＦＬの値（ストイキ運転中はＦＬ＝０、リ
ーン運転中はＦＬ＝１）を判定する。
リーンフラグＦＬの値（ストイキ運転中はＦＬ＝０、リ
ーン運転中はＦＬ＝１）を判定する。
【００３６】ＦＬ＝０のときは、現在ストイキ運転中で
ストイキ→リーンの切換指令がなされたときであり、こ
のときはステップ１５へ進み、リーンフラグＦＬ＝１に
する。また、次のステップ１６では、リーン切換後時間
計測用のタイマＴＭＬをクリアする（ＴＭ＝０）。
ストイキ→リーンの切換指令がなされたときであり、こ
のときはステップ１５へ進み、リーンフラグＦＬ＝１に
する。また、次のステップ１６では、リーン切換後時間
計測用のタイマＴＭＬをクリアする（ＴＭ＝０）。
【００３７】更に、次のステップ１７では、図５に示す
ように、ストイキ運転継続時間ＴＭＳに応じてリーン切
換時の最終目標リーン空燃比（例えばＡ／Ｆ＝２２）へ
の切換速度に関連する切換時間（切換開始から完了まで
の時間）Ｔｃを定めたマップを参照して、実際のストイ
キ運転継続時間ＴＭＳから切換時間Ｔｃを検索する。こ
こで、ストイキ運転継続時間ＴＭＳが長い程、切換速度
が遅くなるように、切換時間Ｔｃを長く設定してある。
本実施の形態のＮＯｘ吸着触媒９Ａは、リーン条件にお
いてＮＯｘを吸着し、その後のストイキ条件においてＮ
Ｏｘを脱離・還元するものであるので、ストイキ運転継
続時間ＴＭＳが長い程、ＮＯｘの脱離・還元処理が進む
ので、ＮＯｘ吸着能力が高くなるからである。
ように、ストイキ運転継続時間ＴＭＳに応じてリーン切
換時の最終目標リーン空燃比（例えばＡ／Ｆ＝２２）へ
の切換速度に関連する切換時間（切換開始から完了まで
の時間）Ｔｃを定めたマップを参照して、実際のストイ
キ運転継続時間ＴＭＳから切換時間Ｔｃを検索する。こ
こで、ストイキ運転継続時間ＴＭＳが長い程、切換速度
が遅くなるように、切換時間Ｔｃを長く設定してある。
本実施の形態のＮＯｘ吸着触媒９Ａは、リーン条件にお
いてＮＯｘを吸着し、その後のストイキ条件においてＮ
Ｏｘを脱離・還元するものであるので、ストイキ運転継
続時間ＴＭＳが長い程、ＮＯｘの脱離・還元処理が進む
ので、ＮＯｘ吸着能力が高くなるからである。
【００３８】ＦＬ＝１のときは、リーン運転継続中であ
るので、ステップ１８へ進み、リーン切換後時間計測用
のタイマＴＭＬを本ルーチンの実行時間隔Δｔ分カウン
トアップする。
るので、ステップ１８へ進み、リーン切換後時間計測用
のタイマＴＭＬを本ルーチンの実行時間隔Δｔ分カウン
トアップする。
【００３９】これらの後、ステップ１９へ進み、現時点
のリーン切換後時間ＴＭＬを切換時間Ｔｃと比較し、Ｔ
ＭＬ≦Ｔｃ（切換時間内）の場合は、ステップ２０へ進
む。ステップ２０では、次式のごとく、基本燃料噴射量
Ｔｐを補正した上で、燃料噴射量Ｔｉを計算し、本ルー
チンを終了する。
のリーン切換後時間ＴＭＬを切換時間Ｔｃと比較し、Ｔ
ＭＬ≦Ｔｃ（切換時間内）の場合は、ステップ２０へ進
む。ステップ２０では、次式のごとく、基本燃料噴射量
Ｔｐを補正した上で、燃料噴射量Ｔｉを計算し、本ルー
チンを終了する。
【００４０】Ｔｉ＝Ｔｐ×〔１−（１−14.6／２２）・
（ＴＭＬ／Ｔｃ）〕＋Ｔｓ すなわち、切換時間Ｔｃ内において、時間（ＴＭＬ）経
過と共に、目標空燃比をストイキ（Ａ／Ｆ＝１４．６）
から最終目標リーン空燃比（Ａ／Ｆ＝２２）まで変化さ
せつつ、基本燃料噴射量Ｔｐを目標空燃比相当に補正し
た上で、燃料噴射量Ｔｉを計算する。
（ＴＭＬ／Ｔｃ）〕＋Ｔｓ すなわち、切換時間Ｔｃ内において、時間（ＴＭＬ）経
過と共に、目標空燃比をストイキ（Ａ／Ｆ＝１４．６）
から最終目標リーン空燃比（Ａ／Ｆ＝２２）まで変化さ
せつつ、基本燃料噴射量Ｔｐを目標空燃比相当に補正し
た上で、燃料噴射量Ｔｉを計算する。
【００４１】ＴＭＬ＞Ｔｃ（切換時間経過後）の場合
は、ステップ２１へ進む。
は、ステップ２１へ進む。
【００４２】ステップ２１では、次式のごとく、基本燃
料噴射量Ｔｐを最終目標リーン空燃比（Ａ／Ｆ＝２２）
相当に補正した上で、燃料噴射量Ｔｉを計算し、本ルー
チンを終了する。
料噴射量Ｔｐを最終目標リーン空燃比（Ａ／Ｆ＝２２）
相当に補正した上で、燃料噴射量Ｔｉを計算し、本ルー
チンを終了する。
【００４３】Ｔｉ＝Ｔｐ×（１４．６／２２）＋Ｔｓ 燃料噴射量Ｔｉが計算されると、これが所定のレジスタ
にセットされ、エンジン回転に同期して所定のタイミン
グで、このＴｉのパルス幅の駆動パルス信号が燃料噴射
弁５に出力されて燃料噴射が行われる。このとき、空燃
比はリーンに制御される。
にセットされ、エンジン回転に同期して所定のタイミン
グで、このＴｉのパルス幅の駆動パルス信号が燃料噴射
弁５に出力されて燃料噴射が行われる。このとき、空燃
比はリーンに制御される。
【００４４】本実施の形態においては、主にステップ
６，７，１３，１９，２０，２１の部分が空燃比切換手
段に相当し、ステップ８，９，１０，１１の部分が運転
履歴（ストイキ運転継続時間）記憶手段に相当し、ステ
ップ１７の部分が切換速度決定手段に相当する。
６，７，１３，１９，２０，２１の部分が空燃比切換手
段に相当し、ステップ８，９，１０，１１の部分が運転
履歴（ストイキ運転継続時間）記憶手段に相当し、ステ
ップ１７の部分が切換速度決定手段に相当する。
【００４５】本実施の形態と従来例との比較を図６に示
す。
す。
【００４６】図６において時刻でＦＬを０→１とし
て、リーン条件になる。
て、リーン条件になる。
【００４７】時刻でＦＬを１→０として、ストイキ条
件になる。Ａ／Ｆを上段に示す。
件になる。Ａ／Ｆを上段に示す。
【００４８】従来例では、点線に示すようにではＡ／
Ｆ＝１０程度のリッチにして還元材であるＣＯやＨＣを
多量に排出して、吸着されていたＮＯｘを還元する。一
方、本実施の形態では、実線に示すようにＨＣ吸着材９
Ｂに吸着されていたＨＣを還元材とできるので図のよう
にＡ／Ｆのリッチ化を小さくしたり、不要にできる。こ
のため下段のように燃料消費量の増加が小さく、本実施
の形態では燃費悪化を小さくできる。
Ｆ＝１０程度のリッチにして還元材であるＣＯやＨＣを
多量に排出して、吸着されていたＮＯｘを還元する。一
方、本実施の形態では、実線に示すようにＨＣ吸着材９
Ｂに吸着されていたＨＣを還元材とできるので図のよう
にＡ／Ｆのリッチ化を小さくしたり、不要にできる。こ
のため下段のように燃料消費量の増加が小さく、本実施
の形態では燃費悪化を小さくできる。
【００４９】なお図示していないが、触媒から排出され
るＮＯｘ量は同一である。
るＮＯｘ量は同一である。
【００５０】〔実施の形態２〕本発明の実施の形態２を
図７に示す。これは触媒９ｃが装着されている。これは
ＮＯｘ吸着材とＨＣ吸着材と三元触媒とが同一の担体に
コーティングされているものである。
図７に示す。これは触媒９ｃが装着されている。これは
ＮＯｘ吸着材とＨＣ吸着材と三元触媒とが同一の担体に
コーティングされているものである。
【００５１】効果は実施の形態１と同一であり、触媒ト
ータルの価格は安い。
ータルの価格は安い。
【００５２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ばその構成をＮＯｘ吸着材の下流にＨＣ吸着材と三元触
媒とを装着する排気システムとしたため、ストイキから
リーンへＡ／Ｆを切り換える時に、Ａ／Ｆを著しくリッ
チ化する必要がないので燃費の悪化を防止することがで
きる。
ばその構成をＮＯｘ吸着材の下流にＨＣ吸着材と三元触
媒とを装着する排気システムとしたため、ストイキから
リーンへＡ／Ｆを切り換える時に、Ａ／Ｆを著しくリッ
チ化する必要がないので燃費の悪化を防止することがで
きる。
【００５３】さらにＮＯｘ吸着材とＨＣ吸着材と三元触
媒とが同一の担体にコーティングされているため、触媒
システムとしてのコストを安価にすることができる。
媒とが同一の担体にコーティングされているため、触媒
システムとしてのコストを安価にすることができる。
【図１】本発明における実施の形態１のシステム構成を
示した図である。
示した図である。
【図２】本発明における実施の形態１の演算処理を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図３】本発明における実施の形態１の演算処理を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図４】本発明における実施の形態１のマップを示した
図である。
図である。
【図５】本発明における実施の形態１の切換時間を定め
たマップを示した図である。
たマップを示した図である。
【図６】本発明における実施の形態１と従来例との比較
を示した図である。
を示した図である。
【図７】本発明における実施の形態２を示した図であ
る。
る。
１ エンジン ２ エアクリーナ ３ スロットル弁 ４ 吸気マニホールド ５ 燃料噴射弁 ６ 点火栓 ７ 排気マニホールド ８ 排気管 ９Ａ ＮＯｘ吸着触媒 ９Ｂ ＨＣ吸着型三元触媒 １１ マフラー １２ コントロールユニット １３ エアフローメータ １４ クランク角センサ １５ 水温センサ １６ Ｏ2 センサ １７ 排気温センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/14 ３１０ Ｆ０２Ｄ 41/14 ３１０Ａ 45/00 ＺＡＢ 45/00 ＺＡＢ ３０１ ３０１Ｇ
Claims (6)
- 【請求項１】 排気管にリーン条件ではＮＯｘを吸着す
ると共にストイキ条件ではＮＯｘを還元するＮＯｘ吸着
型三元触媒を有し、その下流にはＨＣを吸着すると共に
ストイキ条件ではＮＯｘを還元するＨＣ吸着型三元触媒
を有する事を特徴とする排気浄化装置。 - 【請求項２】 同一のコンテナ内に２つの担体を有し、
上流側の担体には前記ＮＯｘ吸着型三元触媒を、その下
流側には前記ＨＣ吸着型三元触媒を有する事を特徴とす
る請求項１に記載の排気浄化装置。 - 【請求項３】 前記ＨＣ吸着型三元触媒として、Ｃｕ−
ＺＳＭ−５と貴金属系三元触媒とを二層に塗り分けたハ
イブリッド型触媒とする事を特徴とする請求項１に記載
の排気浄化装置。 - 【請求項４】 前記ＮＯｘ吸着型三元触媒として、Ｐｄ
／ＲｈにＮＯｘを吸着する物質を用いる事を特徴とする
請求項１に記載の排気浄化装置。 - 【請求項５】 エンジンに吸入される混合気のＡ／Ｆを
リーンとストイキとに運転条件に対応して変化させる場
合、リーンからストイキへ変化させる時に、一時的にＡ
／ＦをストイキよりリッチなＡ／Ｆとする制御装置を有
する機関に装着される事を特徴とする請求項１に記載の
排気浄化装置。 - 【請求項６】 同一のコンテナ内に同一の担体を有し、
ＮＯｘ吸着材料とＨＣ吸着材料と三元触媒とを多層コー
ティング又は混合してコーティングする事を特徴とする
請求項１に記載の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23292595A JP3764193B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23292595A JP3764193B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979026A true JPH0979026A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3764193B2 JP3764193B2 (ja) | 2006-04-05 |
Family
ID=16946995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23292595A Expired - Lifetime JP3764193B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3764193B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998048153A1 (fr) * | 1997-04-24 | 1998-10-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Systeme de gestion d'emissions d'echappement pour moteurs a combustion interne |
| JP2007291970A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
1995
- 1995-09-11 JP JP23292595A patent/JP3764193B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998048153A1 (fr) * | 1997-04-24 | 1998-10-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Systeme de gestion d'emissions d'echappement pour moteurs a combustion interne |
| US6367246B1 (en) | 1997-04-24 | 2002-04-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device for internal combustion engine |
| JP2007291970A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP4702162B2 (ja) * | 2006-04-26 | 2011-06-15 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3764193B2 (ja) | 2006-04-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3680611B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3702924B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JPH10299463A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH10274031A (ja) | 筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH11270328A (ja) | 多気筒内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2951831B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPH11280452A (ja) | エンジンの排気ガス浄化制御装置 | |
| EP0931921B1 (en) | Exhaust gas purifying apparatus of lean-burn internal combustion engine | |
| JPH1181992A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3460503B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0693845A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JPWO2004097200A1 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0979026A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JPH10317950A (ja) | 筒内直接噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3414323B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3671647B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2001115829A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP4507456B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JP4206593B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関の制御装置 | |
| JPH10266884A (ja) | 希薄燃焼内燃エンジンの排気浄化装置 | |
| JP4586303B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JPH112114A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH07279651A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3945198B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH06229324A (ja) | エンジンの排気浄化装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051202 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060119 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090127 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100127 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100127 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110127 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120127 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130127 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130127 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140127 Year of fee payment: 8 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |