JPH0968141A - スタータ支持構造 - Google Patents
スタータ支持構造Info
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- JPH0968141A JPH0968141A JP22298195A JP22298195A JPH0968141A JP H0968141 A JPH0968141 A JP H0968141A JP 22298195 A JP22298195 A JP 22298195A JP 22298195 A JP22298195 A JP 22298195A JP H0968141 A JPH0968141 A JP H0968141A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter
- torque converter
- hole
- insertion hole
- end plate
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】オートマッチックトランスミッションの着脱作
業を簡素化可能なスタータ支持構造を提供する。 【解決手段】エンドプレート３は、トルクコンバータ８
を回転自在に収容するミッションハウジング１の入力側
開口端面とエンジンブロック２の出力側の端面との間に
挟設される。エンドプレート３には、クランク軸２１が
貫通する軸孔３１及びスタータ４のピニオン４２が挿入
されるスタータ挿入穴をなす嵌合孔３２及び長孔３４が
形成されている。トルクコンバータ８は、ミッションハ
ウジング１内に挿入されたクランク軸２１の先端部に固
定されるリングギヤ兼用のフライホイール６に締結され
ている。スタータ４はエンドプレート３の反トルクコン
バータ側の端面に固定される。スタータ４は、ミッショ
ンハウジング１内にてフライホイール６のリングギヤ６
１に噛合うピニオン４２を有する。
業を簡素化可能なスタータ支持構造を提供する。 【解決手段】エンドプレート３は、トルクコンバータ８
を回転自在に収容するミッションハウジング１の入力側
開口端面とエンジンブロック２の出力側の端面との間に
挟設される。エンドプレート３には、クランク軸２１が
貫通する軸孔３１及びスタータ４のピニオン４２が挿入
されるスタータ挿入穴をなす嵌合孔３２及び長孔３４が
形成されている。トルクコンバータ８は、ミッションハ
ウジング１内に挿入されたクランク軸２１の先端部に固
定されるリングギヤ兼用のフライホイール６に締結され
ている。スタータ４はエンドプレート３の反トルクコン
バータ側の端面に固定される。スタータ４は、ミッショ
ンハウジング１内にてフライホイール６のリングギヤ６
１に噛合うピニオン４２を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スタータをエンジ
ンに装着するためのスタータ支持構造に関する。
ンに装着するためのスタータ支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のスタータ支持構造を図３及び図４
に示す。トルクコンバータ（図示せず）を回転自在に収
容するミッションハウジング１０１の入力側開口端面と
エンジンブロック１０２の出力側の端面との間にエンド
プレート１０４が挟設されており、エンドプレート１０
４の中央部にはクランク軸（図示せず）が貫通する軸孔
（図示せず）が開口され、エンドプレート１０４の外周
部上部にはスタータ１００の先端部が挿入されるスター
タ挿入穴１０５が設けられ、エンドプレート１０４の外
周部下部にはミッションハウジング１０１内部の上記ト
ルクコンバータをリングギヤ兼用のフライホイール１０
６に締結ボルト１０６０で締結するための締結治具挿入
穴１０８が設けられている。スタータ１００は、エンド
プレート１０４の遊孔１０４０を貫通するボルト１０３
によりミッションハウジング１０１の螺子穴（図示せ
ず）に締結されており、スタータ１００の先端部は、ス
タータ挿入穴１０５からミッションハウジング１０１内
に挿入されている。スタータ１００の先端部にはリング
ギヤ兼用のフライホイール１０６の外周部に形成された
リングギヤ１０６０に噛合うピニオン（図示せず）が配
設されている。フライホイール１０６は、エンドプレー
ト１０４の軸孔を通じてミッションハウジング１０１内
に突出するクランク軸（図示せず）の先端部に固定さ
れ、締結治具挿入穴１０８は、トルクコンバータ（図示
せず）とフライホイール１０６とをボルト１１０で締結
した後、ねじ１０７にて蓋１０９を当てて遮蔽されてい
る。
に示す。トルクコンバータ（図示せず）を回転自在に収
容するミッションハウジング１０１の入力側開口端面と
エンジンブロック１０２の出力側の端面との間にエンド
プレート１０４が挟設されており、エンドプレート１０
４の中央部にはクランク軸（図示せず）が貫通する軸孔
（図示せず）が開口され、エンドプレート１０４の外周
部上部にはスタータ１００の先端部が挿入されるスター
タ挿入穴１０５が設けられ、エンドプレート１０４の外
周部下部にはミッションハウジング１０１内部の上記ト
ルクコンバータをリングギヤ兼用のフライホイール１０
６に締結ボルト１０６０で締結するための締結治具挿入
穴１０８が設けられている。スタータ１００は、エンド
プレート１０４の遊孔１０４０を貫通するボルト１０３
によりミッションハウジング１０１の螺子穴（図示せ
ず）に締結されており、スタータ１００の先端部は、ス
タータ挿入穴１０５からミッションハウジング１０１内
に挿入されている。スタータ１００の先端部にはリング
ギヤ兼用のフライホイール１０６の外周部に形成された
リングギヤ１０６０に噛合うピニオン（図示せず）が配
設されている。フライホイール１０６は、エンドプレー
ト１０４の軸孔を通じてミッションハウジング１０１内
に突出するクランク軸（図示せず）の先端部に固定さ
れ、締結治具挿入穴１０８は、トルクコンバータ（図示
せず）とフライホイール１０６とをボルト１１０で締結
した後、ねじ１０７にて蓋１０９を当てて遮蔽されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のスター
タ支持構造では、ミッションハウジング１０１を外して
トルクコンバータなどの保守点検や修理を行う際に、ボ
ルト１０３を外してスタータ１００をミッションハウジ
ング１０１から外し、ねじ１０７を外して蓋１０９を外
し、それからボルト１１０を外してトルクコンバータを
リングギヤ兼用のフライホイール１０６から外し、その
後、図示しないボルトを緩めてミッションハウジング１
０１をエンジンブロック１０２から外している。
タ支持構造では、ミッションハウジング１０１を外して
トルクコンバータなどの保守点検や修理を行う際に、ボ
ルト１０３を外してスタータ１００をミッションハウジ
ング１０１から外し、ねじ１０７を外して蓋１０９を外
し、それからボルト１１０を外してトルクコンバータを
リングギヤ兼用のフライホイール１０６から外し、その
後、図示しないボルトを緩めてミッションハウジング１
０１をエンジンブロック１０２から外している。
【０００４】その結果、例えば車両に搭載されたエンジ
ンからミッションを下ろす場合、エンジンルームの上方
からスタータ１００の取り外し作業を行っておき、その
後、エンジンルームの下方からトルクコンバータ締結解
除作業を行う必要があり、作業が面倒であった。当然、
外したトルクコンバータを再度取り付ける場合は、上記
作業を逆の順番で行う必要があり、結局、オートマッチ
ックトランジミッション（以下、ＡＴという）の着脱作
業が面倒であった。
ンからミッションを下ろす場合、エンジンルームの上方
からスタータ１００の取り外し作業を行っておき、その
後、エンジンルームの下方からトルクコンバータ締結解
除作業を行う必要があり、作業が面倒であった。当然、
外したトルクコンバータを再度取り付ける場合は、上記
作業を逆の順番で行う必要があり、結局、オートマッチ
ックトランジミッション（以下、ＡＴという）の着脱作
業が面倒であった。
【０００５】もちろん、締結治具挿入穴１０８をエンド
プレート１０４の下部ではなく、その上部に位置変更す
れば、上記したＡＴ着脱作業は容易となるが、元々クラ
ンク軸はエンジンブロック１０２の下方に位置するため
にエンドプレート１０４の上部に締結治具挿入穴１０８
を開口するのは極めて困難であった。本発明は上記問題
点に鑑みなされたものであり、オートマッチックトラン
スミッションの着脱作業を簡素化可能なスタータ支持構
造を提供することをその解決すべき課題としている。
プレート１０４の下部ではなく、その上部に位置変更す
れば、上記したＡＴ着脱作業は容易となるが、元々クラ
ンク軸はエンジンブロック１０２の下方に位置するため
にエンドプレート１０４の上部に締結治具挿入穴１０８
を開口するのは極めて困難であった。本発明は上記問題
点に鑑みなされたものであり、オートマッチックトラン
スミッションの着脱作業を簡素化可能なスタータ支持構
造を提供することをその解決すべき課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】本発明の
第１の構成は、トルクコンバータを回転自在に収容する
ミッションハウジングの入力側開口端面とエンジンブロ
ックの出力側の端面との間に挟設されるとともに、クラ
ンク軸が貫通する軸孔及びスタータの先端部が挿入され
るスタータ挿入穴を有するエンドプレートを具備し、前
記トルクコンバータは、前記ミッションハウジング内に
挿入された前記クランク軸の先端部に固定されるリング
ギヤ兼用のフライホイールに締結され、前記スタータ
は、前記ミッションハウジング内にて前記リングギヤ兼
用のフライホイールに噛合うピニオンを有して前記エン
ドプレートの反トルクコンバータ側の端面に固定される
スタータ支持構造において、前記スタータ挿入穴は、前
記リングギヤ兼用のフライホイールと前記トルクコンバ
ータとを締結する締結治具を挿入するための締結治具挿
入穴を兼ねることを特徴とするスタータ支持構造であ
る。
第１の構成は、トルクコンバータを回転自在に収容する
ミッションハウジングの入力側開口端面とエンジンブロ
ックの出力側の端面との間に挟設されるとともに、クラ
ンク軸が貫通する軸孔及びスタータの先端部が挿入され
るスタータ挿入穴を有するエンドプレートを具備し、前
記トルクコンバータは、前記ミッションハウジング内に
挿入された前記クランク軸の先端部に固定されるリング
ギヤ兼用のフライホイールに締結され、前記スタータ
は、前記ミッションハウジング内にて前記リングギヤ兼
用のフライホイールに噛合うピニオンを有して前記エン
ドプレートの反トルクコンバータ側の端面に固定される
スタータ支持構造において、前記スタータ挿入穴は、前
記リングギヤ兼用のフライホイールと前記トルクコンバ
ータとを締結する締結治具を挿入するための締結治具挿
入穴を兼ねることを特徴とするスタータ支持構造であ
る。
【０００７】本構成によれば、オートマッチックトラン
スミッションすなわちトルクコンバータ付のトランスミ
ッションの着脱作業を簡素化することができる。詳しく
説明すると、スタータのピニオンをミッションハウジン
グ内に挿入するためにエンドプレートに設けられたスタ
ータ挿入穴は、リングギヤ兼用のフライホイールとトル
クコンバータとを締結するために締結治具が挿入される
締結治具挿入穴を兼ねるので、上記ＡＴ着脱作業特にそ
のリングギヤ兼用のフライホイール締結作業を上方から
実施することができ、作業が容易となる。
スミッションすなわちトルクコンバータ付のトランスミ
ッションの着脱作業を簡素化することができる。詳しく
説明すると、スタータのピニオンをミッションハウジン
グ内に挿入するためにエンドプレートに設けられたスタ
ータ挿入穴は、リングギヤ兼用のフライホイールとトル
クコンバータとを締結するために締結治具が挿入される
締結治具挿入穴を兼ねるので、上記ＡＴ着脱作業特にそ
のリングギヤ兼用のフライホイール締結作業を上方から
実施することができ、作業が容易となる。
【０００８】また、本発明によれば従来必須であったエ
ンドプレートの締結治具挿入穴及びそれを遮蔽する蓋を
省略できるので、部品点数及び組付け工程の削減を実現
できるとともにこの締結治具挿入穴から内部への浸水も
防止することができる。本発明の第２の構成は、上記第
１の構成において更に、前記スタータ挿入穴が、前記ス
タータのハウジングの円筒部が嵌合する円形の嵌合孔
と、この嵌合孔の内周側に位置して前記嵌合孔に連通す
る長孔状の前記締結治具挿入穴とからなり、前記嵌合孔
及び前記締結治具挿入穴が、前記エンドプレートの反ト
ルクコンバータ側端面に密着する前記スタータのハウジ
ングのフランジ部により遮蔽される。
ンドプレートの締結治具挿入穴及びそれを遮蔽する蓋を
省略できるので、部品点数及び組付け工程の削減を実現
できるとともにこの締結治具挿入穴から内部への浸水も
防止することができる。本発明の第２の構成は、上記第
１の構成において更に、前記スタータ挿入穴が、前記ス
タータのハウジングの円筒部が嵌合する円形の嵌合孔
と、この嵌合孔の内周側に位置して前記嵌合孔に連通す
る長孔状の前記締結治具挿入穴とからなり、前記嵌合孔
及び前記締結治具挿入穴が、前記エンドプレートの反ト
ルクコンバータ側端面に密着する前記スタータのハウジ
ングのフランジ部により遮蔽される。
【０００９】本発明によれば、いたずらに前記嵌合孔を
拡大することなく、スタータハウジングの円筒部の嵌
合、位置合わせと、トルクコンバータの着脱作業との両
方を行うことができる。
拡大することなく、スタータハウジングの円筒部の嵌
合、位置合わせと、トルクコンバータの着脱作業との両
方を行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施態様を
実施例に基づいて説明する。
実施例に基づいて説明する。
【００１１】
【実施例】本発明の始動発電装置の一実施例を図１及び
図２を参照して説明する。トルクコンバータ（図示せ
ず）を回転自在に収容するミッションハウジング１の入
力側開口端面とエンジンブロック２の出力側の端面との
間にエンドプレート３が挟設されており、ミッションハ
ウジング１はエンジンブロック２に図示しないボルトで
固定されている。エンドプレート３の中央部にはクラン
ク軸２１が貫通する軸孔３１が開口され、エンドプレー
ト３の外周部上部にはスタータ４のハウジング４０の先
端部をなす嵌合突部４１が嵌合する嵌合孔（いわゆるい
んろう部）３２が開口されている。スタータ４のフラン
ジ部の螺子穴４３には、ミッションハウジング１の遊孔
１１及びエンドプレート３の遊孔３３を貫通してボルト
５が螺合され、スタータ４をミッションハウジング１に
締結している。スタータ４からミッションハウジング１
の内部に挿入されたその出力軸４６にはピニオン４２が
回転不能軸方向変位可能にヘリカルスプライン嵌着され
ている。クランク軸２１の先端部には、外周部がリング
ギヤ６１をなすフライホイール６がボルト７により締結
されており、フライホイール６にはトルクコンバータ８
がボルト９により締結されている。
図２を参照して説明する。トルクコンバータ（図示せ
ず）を回転自在に収容するミッションハウジング１の入
力側開口端面とエンジンブロック２の出力側の端面との
間にエンドプレート３が挟設されており、ミッションハ
ウジング１はエンジンブロック２に図示しないボルトで
固定されている。エンドプレート３の中央部にはクラン
ク軸２１が貫通する軸孔３１が開口され、エンドプレー
ト３の外周部上部にはスタータ４のハウジング４０の先
端部をなす嵌合突部４１が嵌合する嵌合孔（いわゆるい
んろう部）３２が開口されている。スタータ４のフラン
ジ部の螺子穴４３には、ミッションハウジング１の遊孔
１１及びエンドプレート３の遊孔３３を貫通してボルト
５が螺合され、スタータ４をミッションハウジング１に
締結している。スタータ４からミッションハウジング１
の内部に挿入されたその出力軸４６にはピニオン４２が
回転不能軸方向変位可能にヘリカルスプライン嵌着され
ている。クランク軸２１の先端部には、外周部がリング
ギヤ６１をなすフライホイール６がボルト７により締結
されており、フライホイール６にはトルクコンバータ８
がボルト９により締結されている。
【００１２】更に本実施例の特徴として、エンドプレー
ト３には、嵌合孔３２から求心方向へ長孔（本発明でい
う締結治具挿入穴）３４が開口されており、図２ではこ
の長孔３４を通じてフライホイール６及びボルト９が見
えている。なお、上述した嵌合孔３２及び長孔３４は本
発明でいうスタータ挿入穴を構成している。スタータ４
のハウジング４０のフランジ部４５の一端面はエンドプ
レート３の端面に密着して嵌合孔３２及び長孔３４を遮
蔽している。
ト３には、嵌合孔３２から求心方向へ長孔（本発明でい
う締結治具挿入穴）３４が開口されており、図２ではこ
の長孔３４を通じてフライホイール６及びボルト９が見
えている。なお、上述した嵌合孔３２及び長孔３４は本
発明でいうスタータ挿入穴を構成している。スタータ４
のハウジング４０のフランジ部４５の一端面はエンドプ
レート３の端面に密着して嵌合孔３２及び長孔３４を遮
蔽している。
【００１３】次に、トルクコンバータ８を取り外す手順
を以下に説明する。なお、スタータ４の自体の着脱はト
ルクコンバータ８を取り外し又は取り付け作業の一部を
なすので、改めては説明しない。まず、ミッションハウ
ジング１をエンジンブロック２に締結する図示しないボ
ルトを外し、更にボルト５を外してスタータ４をミッシ
ョンハウジング１から外す。次に、ボルト９が長孔３４
から見える位置までクランク軸２１を回転させた後、ボ
ルト９を外し、これによりミッションハウジング１、ト
ルクコンバータ８及びミッション（図示せず）を含むＡ
Ｔをエンジンブロック２から取り外す。
を以下に説明する。なお、スタータ４の自体の着脱はト
ルクコンバータ８を取り外し又は取り付け作業の一部を
なすので、改めては説明しない。まず、ミッションハウ
ジング１をエンジンブロック２に締結する図示しないボ
ルトを外し、更にボルト５を外してスタータ４をミッシ
ョンハウジング１から外す。次に、ボルト９が長孔３４
から見える位置までクランク軸２１を回転させた後、ボ
ルト９を外し、これによりミッションハウジング１、ト
ルクコンバータ８及びミッション（図示せず）を含むＡ
Ｔをエンジンブロック２から取り外す。
【００１４】このＡＴを再びエンジンブロック２に取り
付けるには上記と逆の手順で作業すればよいが、この場
合、長孔３４から見える位置までクランク軸２１及びト
ルクコンバータ８を予め回動させておけばよい。なお上
述したように、長孔３４はスタータ４のハウジング４０
のフランジ部４５により遮蔽されており、更に、長孔３
４の高度は従来の締結治具挿入穴より格段に高いので、
ごみや水がミッションハウジング１内に侵入することは
従来より格段に減少する。
付けるには上記と逆の手順で作業すればよいが、この場
合、長孔３４から見える位置までクランク軸２１及びト
ルクコンバータ８を予め回動させておけばよい。なお上
述したように、長孔３４はスタータ４のハウジング４０
のフランジ部４５により遮蔽されており、更に、長孔３
４の高度は従来の締結治具挿入穴より格段に高いので、
ごみや水がミッションハウジング１内に侵入することは
従来より格段に減少する。
【図１】本発明のスタータ支持構造の一実施例を示すエ
ンジンの部分断面図である。
ンジンの部分断面図である。
【図２】図１のエンジンの部分斜視図である。
【図３】従来のスタータ支持構造の一実施例を示すエン
ジンの部分側面図である。
ジンの部分側面図である。
【図４】図３のエンジンの部分斜視図である。
１はミッションハウジング、２はエンジンブロック、３
はエンドプレート、４はスタータ、６はリングギヤ兼用
のフライホイール、８はトルクコンバータ、２１はクラ
ンク軸、３２はピニオン挿入穴、３４は締結治具挿入
穴、４２はピニオン、４５はスタータのハウジングのフ
ランジ部。
はエンドプレート、４はスタータ、６はリングギヤ兼用
のフライホイール、８はトルクコンバータ、２１はクラ
ンク軸、３２はピニオン挿入穴、３４は締結治具挿入
穴、４２はピニオン、４５はスタータのハウジングのフ
ランジ部。
Claims (2)
- 【請求項１】トルクコンバータを回転自在に収容するミ
ッションハウジングの入力側開口端面とエンジンブロッ
クの出力側の端面との間に挟設されるとともに、クラン
ク軸が貫通する軸孔及びスタータの先端部が挿入される
スタータ挿入穴を有するエンドプレートを具備し、前記
トルクコンバータは、前記ミッションハウジング内に挿
入された前記クランク軸の先端部に固定されるリングギ
ヤ兼用のフライホイールに締結され、前記スタータは、
前記ミッションハウジング内にて前記リングギヤ兼用の
フライホイールのリングギヤに噛合うピニオンを有して
前記エンドプレートの反トルクコンバータ側の端面に固
定されるスタータ支持構造において、前記スタータ挿入
穴は、前記リングギヤ兼用のフライホイールと前記トル
クコンバータとを締結する締結治具を挿入するための締
結治具挿入穴を兼ねることを特徴とするスタータ支持構
造。 - 【請求項２】前記スタータ挿入穴は、前記スタータのハ
ウジングの円筒部が嵌合する円形の嵌合孔と、この嵌合
孔の内周側に位置して前記嵌合孔に連通する前記締結治
具挿入穴とからなり、前記嵌合孔及び前記締結治具挿入
穴は、前記エンドプレートの反トルクコンバータ側端面
に密着する前記スタータのハウジングのフランジ部によ
り遮蔽されることを特徴とする請求項１記載のスタータ
支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22298195A JPH0968141A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | スタータ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22298195A JPH0968141A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | スタータ支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968141A true JPH0968141A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16790934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22298195A Pending JPH0968141A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | スタータ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0968141A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002187441A (ja) * | 2000-10-11 | 2002-07-02 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用パワープラント締結部における共締め構造 |
| US7314111B2 (en) * | 2003-06-04 | 2008-01-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Starter mounting structure |
| FR2975443A1 (fr) * | 2011-05-19 | 2012-11-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion a fixation de demarreur faisant liaison entre un carter d'embrayage et un bloc moteur |
| JP2013072331A (ja) * | 2011-09-27 | 2013-04-22 | Toyota Motor Corp | スタータの取付け構造 |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP22298195A patent/JPH0968141A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002187441A (ja) * | 2000-10-11 | 2002-07-02 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用パワープラント締結部における共締め構造 |
| US7314111B2 (en) * | 2003-06-04 | 2008-01-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Starter mounting structure |
| FR2975443A1 (fr) * | 2011-05-19 | 2012-11-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion a fixation de demarreur faisant liaison entre un carter d'embrayage et un bloc moteur |
| JP2013072331A (ja) * | 2011-09-27 | 2013-04-22 | Toyota Motor Corp | スタータの取付け構造 |
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