JPS60253B2 - ワイパモ−タ取付部のカウルパネル構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、フロントガラスを拭くワィパを揺動させるワ
ィパモータの取付部のカウルパネル構造に関するもので
ある。

従来、自動車において、フロントガラスを拭くヮィパを
揺動させるワィパモータの取付部は、例えば、第１図に
示すように、ワィパモータ１がダッシュパネル２ととも
に左右方向に細長い空間３を形成するカウルパネル４の
前側部５のエンジンルーム６側に取付けられ、該ワィパ
モータ１のクランクアーム７が上記カゥルパネル４の前
側部５に開設した挿通孔８を通じて上記空間３内に挿通
して内設され、前記カウルパネル４の上側部９を貫通し
、かつヮィパ軸支持ハウジング１０を用いて設けられた
ワィパ軸１１の下端部に揺動アーム１２の一端部が連結
固定される一方、該揺動アーム１２の他端部に一端部が
、前記クランクアーム７の池端部にそれぞれ回転自在に
連結された連結リンク１３が上記空間３内に略左右方向
に配設されているものがある。

前記ワィパ麹１１には、アームヘッド１４を介してワイ
パアーム１５が連結されている。１６はフロントガラス
、１７はカウルカバー、１８はボンネットである。

また、ワイパ軸支持ハウジング１０は、その鍔部１９が
カゥルパネル４の空間３側にボルト２川こて固定されて
いる。ワィパモータ１はモータ部２１と減速ギャ部２２
とからなり、取付ブラケット２３に固定されている。こ
の取付プラケツト２３がマウントラバー２４を介してカ
ウルパネル４に固定されてる。ところが、このような構
造では、クランクアーム７と連結リンク１３との連結が
、通常、ボールハウジングと該ポールハウジング内で回
動自在のボール部材とからなるボールジョイント２５に
て行われ、連結部分が空間３内に位置するため、この連
結、すなわちボールハウジングへのボール部材の鉄入は
かなりの力を要するのに対し、その作業は空間３内で前
記ボールハウジングおよびボール部材を見ることなく（
いわゆるめくらの状態で）、しかも連結リンク（ボール
ハウジング）を一方の手で固持しつつ、他方の手でクラ
ンクアーム（ボール部材）を引張って連結するという作
業者が非常に力を入れにくい状態でしなければならず「
作業性が低く、生産効率が低いという欠点があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、ワィパモー
タのクランクアームを、上記連結リンクに回動自在に連
結するときに、該連結リンクの端部（池端部）が移動し
ないように仮止めできる係止部を、前記カウルパネルの
挿通孔の周綾部に設けることにより、前記従来の欠点を
解消し、生産性を改善したワィパモー夕取付部のカウル
パネル構造を提供することを主目的とする。

以下、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。

なお、基本構造は、第１図に示すものと同様であるので
、同様の構成要素については同一の符号を用い、その詳
細な説明を省略する。第２図および第３図において、３
１は係止段部で、挿通孔８の周綾部の一部が空間３内に
突出して形成されている。

この係止段部３１は、ワィパモータ１のクランクアーム
７と、連結リンク１３との連結時、すなわちクランクア
ーム７の端部に固設されたボール部材３２を、連結リン
ク１３の端部に固設されたボールハウジング３３に回動
自在に圧入してボールジョイント３４を構成するときに
、ボールハウジング３３をカウルパネル４の前側部５の
エンジンルーム６側に臨ませて仮止めするものである（
第４図参照）。また、前記挿通孔８には「係止段部３１
に対向して切欠孔３５が設けられ、前記係止め時に、連
結リンク１３が切欠孔３５内に位置するように構成され
ている（第３図参照）。

また、第５図に示すように、ポールハウジング３３の被
蕨合孔３６の開□周緑には切欠部３７が形成され（図面
では４つ）、ボール部村３２が押込み勝手に鉄入できる
ように構成されている。

次に、ワィパモ−タ１の取付方法を説明すると「先ず「
ワィパ軸１１、ワィパ軸支持ハウジング１０、揺動ア
ーム１２、および連結リンク１３からなるアッセンプリ
の該連結リンク１３、揺動アーム１２およびワィパ軸支
持ハウジング１０（ワィパ軸１１）の一部を、カウルパ
ネル４の作業用開口（図示せず）を通して前記空間３内
に挿入し、連結リンクｉ３端部のボールハウジング３３
を挿通孔８の周縁部の係止段部３１に係合させて「ボー
ルハウジング３３の被湊合孔３６がエンジンルーム６側
に閉口した状態で、仮止めする。この状態においては「
ワィパ軸支持ハウジング１川まカウルパネル４にその
鍔部１９がボルト２０にて取付けられており、連結リン
ク１３の〜部は切欠孔３５を通じて延びている（第４図
および第５図参照）。続いて、ワィパモータ１を取付ブ
ラケット２３に取付けた状態で、クランクアーム７端部
のボール部村３２をボールハウジング３３の被隊合孔３
６内に、該ボールハウジング３３を係止段部３１に押圧
しつつ、舷入する。

この場合、作業者は、ボールハウジング３３の被鉄合孔
３６およびボール部材３２を鏡視しつつ、しかもボール
部村３２を押圧するという最も力を出しやすい状態で、
連結（鉄入）作業を行うことができる。上記鉄入後、す
なわちボールジョイント３４が構成された後、該ボール
ジョイント３４を切欠孔３５の方へ引張り、それによっ
て係止段部３１とボールハウジング３３との係合を完全
に解除する。

しかる後、カゥルカバー１７が取付けられ、最後にワィ
パ軸１１にアームヘッド１４を介してワィパアーム１５
を取付け、取付け作業が完了する。なお、上記実施例に
おいては係止段部３１をカウルパネル４と一体成形して
いるが、別部品であってもよいのは勿論、その形状は、
連結リンク１３のポールハウジング３４を仮止めできる
ものであれば特に限定されない。

本発明は、上記のように、ワィパモータのクランクアー
ムを挿通する挿通孔の周緑部に、該クランクアームと連
結される連結リンクを仮止めする係止部を設けたため、
ワィパモータの取付作業性が改善され、生産性が向上す
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的構造のワイパモータ取付部の断面図、第
２図乃至第５図は本発明の実施態様を例示し、第２図は
ワイパモータ取付部の拡大断面図第３図は挿通孔の正面
図、第４図は係止段部にボールハウジングに係止めされ
た状態を示す拡大断面図第５図は第４図の状態における
挿通孔の正面図である。 １……ワイパモータ「２……ダッシュパネル、３・・・
…空間、４……カウルパネル、５……前側部、６……エ
ンジンルーム、７……クランクアーム、８・・・・・・
挿通孔、９・…・・上側部、１０ワイパ軸支持ハウジン
グ、１ １・・・・・・ワィパ軸、１２・・・・・・揺
動アーム、１３・・・・・・連結リンク、１４・・・・
・・アームヘッド「 １５……ワイパアーム、１６……
フロントガラス、１７……カウルカバ−、１８……ボン
ネット、１９……鍔部、２０……ボルト、２１…・・・
モータ部、２２…・・・減速ギャ部、２３・・・・・・
取付プラケツト、２４……マウントラバー、２５……ポ
ールジョイント、３１・・・・・・係止段部、３２・・
・・・・ボール部材、３３…・・・ボールハウジング、
３４・・・・・・ボールジョイント、３５・・・・・・
切欠孔、３６・・・・・’被競合孔、３７・・・…切欠
部多′図 第２図 多３図 多４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ダツシユパネルとともに左右方向に細長い空間を形
   成するカウルパネルの前側部のエンジンルーム側におい
   てワイパーモータが取付けられ、該ワイパモータのクラ
   ンクアームが上記カウルパネル前側部に開設した挿通孔
   を通じて上記空間内に挿通される一方、上記カウルパネ
   ルの上側部に貫通して設けたワイパ軸に揺動アームが連
   結固定され、該揺動アームに一端部を回動自在に連結し
   た連結リングが上記空間内に略左右方向に配設され、前
   記クランクアームと連結リンクの他端部とを回動自在に
   連結するものにおいて、前記連結リンクに他端部を前記
   カウルパネルの前側部のエンジンルーム側に臨ませて係
   止する係止部が前記挿通孔の周縁部に設けられたことを
   特徴とするワイパモータ取付部のカウルパネル構造。