JPH11351108A - スタータ支持構造 - Google Patents
スタータ支持構造Info
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- JPH11351108A JPH11351108A JP15624098A JP15624098A JPH11351108A JP H11351108 A JPH11351108 A JP H11351108A JP 15624098 A JP15624098 A JP 15624098A JP 15624098 A JP15624098 A JP 15624098A JP H11351108 A JPH11351108 A JP H11351108A
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- Japan
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- starter
- knock pin
- converter housing
- insertion hole
- side flange
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オートマッチックトランスミッションの着脱
作業が容易で、部品点数の少ないスタータ支持構造を提
供する。 【解決手段】 コンバータハウジング１０１とエンジン
ブロック１０２が直接締結され、エンジンブロック１０
２の下部に形成された開口部がリングギヤ兼用フライホ
イール１０６とトルクコンバータ１０３とを締結するボ
ルト１０７を着脱するための治具を挿入する治具挿入穴
であり、かつ、スタータ１２０のピニオン１２２を挿入
できるスタータ挿入穴でもあり、いわゆる着脱治具およ
びスタータ挿入兼用穴１０８となっている。スタータ１
２０のフロントブラケット１２３とコンバータハウジン
グ１０１の入力フランジ１０１ａとが２つのノックピン
構造により固定される。また、フロントブラケット１２
３の端面１２３ｂは、着脱治具およびスタータ挿入兼用
穴１０８を覆う形状を有する。
作業が容易で、部品点数の少ないスタータ支持構造を提
供する。 【解決手段】 コンバータハウジング１０１とエンジン
ブロック１０２が直接締結され、エンジンブロック１０
２の下部に形成された開口部がリングギヤ兼用フライホ
イール１０６とトルクコンバータ１０３とを締結するボ
ルト１０７を着脱するための治具を挿入する治具挿入穴
であり、かつ、スタータ１２０のピニオン１２２を挿入
できるスタータ挿入穴でもあり、いわゆる着脱治具およ
びスタータ挿入兼用穴１０８となっている。スタータ１
２０のフロントブラケット１２３とコンバータハウジン
グ１０１の入力フランジ１０１ａとが２つのノックピン
構造により固定される。また、フロントブラケット１２
３の端面１２３ｂは、着脱治具およびスタータ挿入兼用
穴１０８を覆う形状を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバータ
を用いたオートマチックトランスミッションとエンジン
の組立体に、スタータを装着するためのスタータ支持構
造に関するものである。
を用いたオートマチックトランスミッションとエンジン
の組立体に、スタータを装着するためのスタータ支持構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４及び図５は従来のスタータ支持構造
を示す。図４はエンジンとコンバータハウジングの部分
斜視図図であり、図５は、エンジンとコンバータハウジ
ングの部分側面図であり、図４において、図示しないト
ルクコンバータを回転自在に収容するコンバータハウジ
ング１の入力側フランジ１ａとエンジンブロック２の出
力側フランジ２ａとの間にエンドプレート４が挟設され
ている。エンドプレート４の外周部上部にはスタータ２
０の先端部が挿入されるスタータ挿入穴４ａが設けら
れ、エンドプレート４の外周部下部にはコンバータハウ
ジング１内部のトルクコンバータと外周部がリングギヤ
６ａをなすリングギヤ兼用フライホイール６とを締結し
たボルト１０を着脱するための着脱治具挿入穴８が設け
られている。
を示す。図４はエンジンとコンバータハウジングの部分
斜視図図であり、図５は、エンジンとコンバータハウジ
ングの部分側面図であり、図４において、図示しないト
ルクコンバータを回転自在に収容するコンバータハウジ
ング１の入力側フランジ１ａとエンジンブロック２の出
力側フランジ２ａとの間にエンドプレート４が挟設され
ている。エンドプレート４の外周部上部にはスタータ２
０の先端部が挿入されるスタータ挿入穴４ａが設けら
れ、エンドプレート４の外周部下部にはコンバータハウ
ジング１内部のトルクコンバータと外周部がリングギヤ
６ａをなすリングギヤ兼用フライホイール６とを締結し
たボルト１０を着脱するための着脱治具挿入穴８が設け
られている。
【０００３】スタータ２０はフロントブラケット２３の
先端部に設けられた図示しない円筒部を有し、この円筒
部がエンドプレート４のスタータ挿入穴４ａに嵌合され
て、スタータ２０とリングギヤ兼用フライホイール６と
の位置決めがなされている。また、スタータ２０はこの
円筒部のさらに先端部に出力軸２１を有し、その出力軸
２１にはピニオン２２が回転不能で軸方向変位可能なヘ
リカルスプライン嵌着されている。エンドプレート４の
スタータ挿入穴４ａに挿入される。さらに、スタータ２
０は、エンドプレート４の遊穴４ｂを貫通するボルト３
がコンバータハウジング１の図示しないねじ穴に締結さ
れることによりエンドプレート４に固定される。
先端部に設けられた図示しない円筒部を有し、この円筒
部がエンドプレート４のスタータ挿入穴４ａに嵌合され
て、スタータ２０とリングギヤ兼用フライホイール６と
の位置決めがなされている。また、スタータ２０はこの
円筒部のさらに先端部に出力軸２１を有し、その出力軸
２１にはピニオン２２が回転不能で軸方向変位可能なヘ
リカルスプライン嵌着されている。エンドプレート４の
スタータ挿入穴４ａに挿入される。さらに、スタータ２
０は、エンドプレート４の遊穴４ｂを貫通するボルト３
がコンバータハウジング１の図示しないねじ穴に締結さ
れることによりエンドプレート４に固定される。
【０００４】リングギヤ兼用フライホイール６は、エン
ドプレート４の中央部に貫通する軸穴を通じてコンバー
タハウジング１内に突出する図示しないクランク軸の先
端部に固定される。着脱治具挿入穴８は、トルクコンバ
ータとリングギヤ兼用フライホイール６とをボルト１０
で締結した後、ねじ７にてプレート９があてられ遮蔽さ
れている。
ドプレート４の中央部に貫通する軸穴を通じてコンバー
タハウジング１内に突出する図示しないクランク軸の先
端部に固定される。着脱治具挿入穴８は、トルクコンバ
ータとリングギヤ兼用フライホイール６とをボルト１０
で締結した後、ねじ７にてプレート９があてられ遮蔽さ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
スタータ支持構造では、コンバータハウジング１を外し
てトルクコンバータを含むオートマチックトランスミッ
ションの保守点検や修理を行う際に、図５に示すよう
に、ボルト３を外して、スタータ２０をエンドプレート
４から外す。また、ねじ７を外してプレート９を外すと
ともに、図４に示すボルト１０を外してトルクコンバー
タをリングギヤ兼用フライホイール６から外す。さら
に、ボルト１１を外してコンバータハウジング１をエン
ジンブロック２から外して保守点検等を行っている。
スタータ支持構造では、コンバータハウジング１を外し
てトルクコンバータを含むオートマチックトランスミッ
ションの保守点検や修理を行う際に、図５に示すよう
に、ボルト３を外して、スタータ２０をエンドプレート
４から外す。また、ねじ７を外してプレート９を外すと
ともに、図４に示すボルト１０を外してトルクコンバー
タをリングギヤ兼用フライホイール６から外す。さら
に、ボルト１１を外してコンバータハウジング１をエン
ジンブロック２から外して保守点検等を行っている。
【０００６】このように、スタータ２０とプレート９と
が別体で構成され、かつ、エンドプレート４が設けられ
ているため、部品点数が多く、また、オートマチックト
ランスミッションの着脱作業が複雑であった。
が別体で構成され、かつ、エンドプレート４が設けられ
ているため、部品点数が多く、また、オートマチックト
ランスミッションの着脱作業が複雑であった。
【０００７】この発明は、上記の課題を解決するために
なされたもので、オートマッチックトランスミッション
の着脱作業を容易化したスタータ支持構造を提供するこ
とを目的とする。また、この発明は、部品点数を削減し
たスタータ支持構造を提供することをも目的とする。
なされたもので、オートマッチックトランスミッション
の着脱作業を容易化したスタータ支持構造を提供するこ
とを目的とする。また、この発明は、部品点数を削減し
たスタータ支持構造を提供することをも目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係るスタータ
支持構造は、トルクコンバータを回転自在に収容するコ
ンバータハウジングの入力側フランジがエンジンブロッ
クの出力側フランジと直接締結されたオートマチックト
ランスミッションとエンジンとの組立体にスタータを支
持するためのスタータ支持構造において、エンジンブロ
ックの出力側フランジがスタータの先端部が挿入される
スタータ挿入穴と、リングギヤ兼用のフライホイールと
トルクコンバータとを締結する締結治具を挿入するため
の締結治具挿入穴とを備え、スタータのフロントブラケ
ットとコンバータハウジングの入力側フランジとが２つ
のノックピン構造を備え、フロントブラケットがスター
タ挿入穴を覆うとともに、スタータがノックピン構造に
よりコンバータハウジングの入力側フランジの端面に固
定されるものである。
支持構造は、トルクコンバータを回転自在に収容するコ
ンバータハウジングの入力側フランジがエンジンブロッ
クの出力側フランジと直接締結されたオートマチックト
ランスミッションとエンジンとの組立体にスタータを支
持するためのスタータ支持構造において、エンジンブロ
ックの出力側フランジがスタータの先端部が挿入される
スタータ挿入穴と、リングギヤ兼用のフライホイールと
トルクコンバータとを締結する締結治具を挿入するため
の締結治具挿入穴とを備え、スタータのフロントブラケ
ットとコンバータハウジングの入力側フランジとが２つ
のノックピン構造を備え、フロントブラケットがスター
タ挿入穴を覆うとともに、スタータがノックピン構造に
よりコンバータハウジングの入力側フランジの端面に固
定されるものである。
【０００９】又、この発明に係るスタータ支持構造は、
ノックピン構造が、中空円筒のノックピンと、フロント
ブラケットに設けられ、ノックピンの外周円筒部が嵌合
する円形の第１の嵌合穴と、コンバータハウジングの入
力側フランジの端面に設けられ、ノックピンの外周円筒
部が嵌合する円形の第２の嵌合穴と、ノックピンの内径
より小径の雄ねじ部を有する締結ボルトと、第２の嵌合
穴内に設けられ、雄ねじを受け入れるための雌ねじとを
備え、締結ボルトがフロントブラケット側からノックピ
ンを貫通し、コンバータハウジングの入力側フランジに
締結することを特徴とするものである。
ノックピン構造が、中空円筒のノックピンと、フロント
ブラケットに設けられ、ノックピンの外周円筒部が嵌合
する円形の第１の嵌合穴と、コンバータハウジングの入
力側フランジの端面に設けられ、ノックピンの外周円筒
部が嵌合する円形の第２の嵌合穴と、ノックピンの内径
より小径の雄ねじ部を有する締結ボルトと、第２の嵌合
穴内に設けられ、雄ねじを受け入れるための雌ねじとを
備え、締結ボルトがフロントブラケット側からノックピ
ンを貫通し、コンバータハウジングの入力側フランジに
締結することを特徴とするものである。
【００１０】又、この発明に係るスタータ支持構造は、
締結治具挿入穴とスタータ挿入穴が一体に形成され、治
具およびスタータ挿入兼用穴を構成し、フロントブラケ
ットが治具およびスタータ挿入兼用穴を覆うことを特徴
とするものである。
締結治具挿入穴とスタータ挿入穴が一体に形成され、治
具およびスタータ挿入兼用穴を構成し、フロントブラケ
ットが治具およびスタータ挿入兼用穴を覆うことを特徴
とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】実施形態１．図１には、この発明
の実施形態であるスタータの支持構造を適用したエンジ
ンとコンバータハウジングの部分斜視図を示してある。
図２には、図１におけるこのスタータの支持構造を適用
したコンバータハウジングとエンジンとの取付部周辺の
部分断面図を示してある。
の実施形態であるスタータの支持構造を適用したエンジ
ンとコンバータハウジングの部分斜視図を示してある。
図２には、図１におけるこのスタータの支持構造を適用
したコンバータハウジングとエンジンとの取付部周辺の
部分断面図を示してある。
【００１２】図２において、コンバータハウジング１０
１は内部にトルクコンバータ１０３を回転自在に収容す
る開口部１０１ｂをもち、外周部にエンジンブロック１
０２を直接取り付ける入力側フランジ１０１ａを有す
る。エンジンブロック１０２のコンバータハウジング１
０１との取付側には、クランク軸１２５の先端部とボル
ト１２４により締結され、外周部がリングギヤ１０６ａ
をなすリングギヤ兼用フライホイール１０６がある。こ
のリングギヤ兼用フライホイール１０６はコンバータハ
ウジング１０１内に挿入され、ボルト１０７によりトル
クコンバータ１０３に締結されている。
１は内部にトルクコンバータ１０３を回転自在に収容す
る開口部１０１ｂをもち、外周部にエンジンブロック１
０２を直接取り付ける入力側フランジ１０１ａを有す
る。エンジンブロック１０２のコンバータハウジング１
０１との取付側には、クランク軸１２５の先端部とボル
ト１２４により締結され、外周部がリングギヤ１０６ａ
をなすリングギヤ兼用フライホイール１０６がある。こ
のリングギヤ兼用フライホイール１０６はコンバータハ
ウジング１０１内に挿入され、ボルト１０７によりトル
クコンバータ１０３に締結されている。
【００１３】エンジンブロック１０２の出力側フランジ
１０２ａとコンバータハウジング１０１の入力側フラン
ジ１０１ａとはボルト１０５により直接締結され、エン
ジンとコンバータを含むオートマチックトランスミッシ
ョンとの組立体１００が形成されるが、図１に示すよう
に、エンジンブロック１０２の下部に開口部が形成され
る。この開口部は、リングギヤ兼用フライホイール１０
６とトルクコンバータ１０３とを締結するボルト１０７
を着脱するための治具を挿入する治具挿入穴であり、か
つ、スタータ１２０の出力軸１２１に対し回転不能で軸
方向変位可能なヘリカルスプライン嵌着されているピニ
オン１２２を挿入できるスタータ挿入穴でもあり、いわ
ゆる着脱治具およびスタータ挿入兼用穴１０８となって
いる。
１０２ａとコンバータハウジング１０１の入力側フラン
ジ１０１ａとはボルト１０５により直接締結され、エン
ジンとコンバータを含むオートマチックトランスミッシ
ョンとの組立体１００が形成されるが、図１に示すよう
に、エンジンブロック１０２の下部に開口部が形成され
る。この開口部は、リングギヤ兼用フライホイール１０
６とトルクコンバータ１０３とを締結するボルト１０７
を着脱するための治具を挿入する治具挿入穴であり、か
つ、スタータ１２０の出力軸１２１に対し回転不能で軸
方向変位可能なヘリカルスプライン嵌着されているピニ
オン１２２を挿入できるスタータ挿入穴でもあり、いわ
ゆる着脱治具およびスタータ挿入兼用穴１０８となって
いる。
【００１４】図１に示すスタータ１２０のフロントブラ
ケット１２３は、着脱治具およびスタータ挿入兼用穴１
０８の周辺部に設けられた図３にその詳細構造を示す２
つのノックピン構造１３０により、スタータ１２０とリ
ングギヤ兼用フライホイール１０６の間の位置決めがな
されるように、コンバータハウジング１０１の入力側フ
ランジ１０１ａと固定される。また、フロントブラケッ
ト１２３の端面１２３ｂは、着脱治具およびスタータ挿
入兼用穴１０８を覆う形状を有する。
ケット１２３は、着脱治具およびスタータ挿入兼用穴１
０８の周辺部に設けられた図３にその詳細構造を示す２
つのノックピン構造１３０により、スタータ１２０とリ
ングギヤ兼用フライホイール１０６の間の位置決めがな
されるように、コンバータハウジング１０１の入力側フ
ランジ１０１ａと固定される。また、フロントブラケッ
ト１２３の端面１２３ｂは、着脱治具およびスタータ挿
入兼用穴１０８を覆う形状を有する。
【００１５】図３は、ノックピン構造１３０の詳細を示
す断面図である。図において、スタータ１２０のフロン
トブラケット１２３には中空円筒のノックピン１３２の
外周円筒部１３２ａの一方が嵌合する円形で貫通の第１
の嵌合穴１２３ａが設けられている。コンバータハウジ
ング１０１の入力側フランジ１０１ａの端面１０１ｄに
は、ノックピン１３２の外周円筒部１３２ａの他方が嵌
合する円形で非貫通の第２の嵌合穴１０１ｃが設けられ
ている。この第２の嵌合穴１０１ｃにノックピン１３２
が打ち込まれノックピン１３２と第２の嵌合穴１０１ｃ
が嵌合し、さらに、ノックピン１３２が第１の嵌合穴と
嵌合することによりスタータ１２０とコンバータハウジ
ング１０１の位置関係が定まる。ノックピン１３２の内
周面１３２ｂの内径より小径の雄ねじ部１３１ａを有す
る締結ボルト１３１がフロントブラケット１２３側から
ノックピン１３２を貫通し、コンバータハウジング１０
１の入力側フランジ１０１ａの第２の嵌合穴１０１ｃの
内部に設けられた雌ねじ１０１ｅに受け入れられ、コン
バータハウジング１０１の入力側フランジ１０１ａに締
結する。
す断面図である。図において、スタータ１２０のフロン
トブラケット１２３には中空円筒のノックピン１３２の
外周円筒部１３２ａの一方が嵌合する円形で貫通の第１
の嵌合穴１２３ａが設けられている。コンバータハウジ
ング１０１の入力側フランジ１０１ａの端面１０１ｄに
は、ノックピン１３２の外周円筒部１３２ａの他方が嵌
合する円形で非貫通の第２の嵌合穴１０１ｃが設けられ
ている。この第２の嵌合穴１０１ｃにノックピン１３２
が打ち込まれノックピン１３２と第２の嵌合穴１０１ｃ
が嵌合し、さらに、ノックピン１３２が第１の嵌合穴と
嵌合することによりスタータ１２０とコンバータハウジ
ング１０１の位置関係が定まる。ノックピン１３２の内
周面１３２ｂの内径より小径の雄ねじ部１３１ａを有す
る締結ボルト１３１がフロントブラケット１２３側から
ノックピン１３２を貫通し、コンバータハウジング１０
１の入力側フランジ１０１ａの第２の嵌合穴１０１ｃの
内部に設けられた雌ねじ１０１ｅに受け入れられ、コン
バータハウジング１０１の入力側フランジ１０１ａに締
結する。
【００１６】次に、この発明の実施形態におけるトルク
コンバータ１０３を含むオートマチックトランスミッシ
ョンをエンジンから外す手順を以下に説明する。まず、
ボルト１３１を外してスタータ１２０をコンバータハウ
ジング１０１から外すと、コンバータハウジング１０１
の内部にあるリングギヤ１０６ａが着脱治具およびスタ
ータ挿入兼用穴１０８から見えるようになる。次に、ボ
ルト１０７が着脱治具およびスタータ挿入兼用穴１０８
から見える位置までクランク軸１２５を回転させた後、
ボルト１０７を外しトルクコンバータ１０３をリングギ
ヤ兼用フライホイール１０６から外す。そして、コンバ
ータハウジング１０１をエンジンブロック１０２に締結
するボルト１０５を外し、これにより、コンバータハウ
ジング１０１とトルクコンバータ１０３を含むオートマ
チックトランスミッションをエンジンブロック１０２か
ら取り外すことができる。また、この逆の手順で作業す
ることにより、トルクコンバータ１０３を含むオートマ
チックトランスミッションをエンジンブロック１０２に
取り付けできる。
コンバータ１０３を含むオートマチックトランスミッシ
ョンをエンジンから外す手順を以下に説明する。まず、
ボルト１３１を外してスタータ１２０をコンバータハウ
ジング１０１から外すと、コンバータハウジング１０１
の内部にあるリングギヤ１０６ａが着脱治具およびスタ
ータ挿入兼用穴１０８から見えるようになる。次に、ボ
ルト１０７が着脱治具およびスタータ挿入兼用穴１０８
から見える位置までクランク軸１２５を回転させた後、
ボルト１０７を外しトルクコンバータ１０３をリングギ
ヤ兼用フライホイール１０６から外す。そして、コンバ
ータハウジング１０１をエンジンブロック１０２に締結
するボルト１０５を外し、これにより、コンバータハウ
ジング１０１とトルクコンバータ１０３を含むオートマ
チックトランスミッションをエンジンブロック１０２か
ら取り外すことができる。また、この逆の手順で作業す
ることにより、トルクコンバータ１０３を含むオートマ
チックトランスミッションをエンジンブロック１０２に
取り付けできる。
【００１７】なお、この発明の実施形態の変形例とし
て、リングギヤ兼用フライホイール１０６とトルクコン
バータ１０３とを締結するボルト１０７を着脱するため
の治具を挿入する穴とスタータ１２０を挿入する穴は、
別個に設けても良い。また、着脱治具およびスタータ兼
用穴１０８はエンジンブロック１０２の下部である必要
はない。
て、リングギヤ兼用フライホイール１０６とトルクコン
バータ１０３とを締結するボルト１０７を着脱するため
の治具を挿入する穴とスタータ１２０を挿入する穴は、
別個に設けても良い。また、着脱治具およびスタータ兼
用穴１０８はエンジンブロック１０２の下部である必要
はない。
【００１８】この発明によれば、スタータのフロントブ
ラケットとコンバータハウジングの入力側フランジとが
２つのノックピン構造を備えているので、リングギヤ兼
用フライホイールとスタータの間の位置決めをエンドプ
レートを用いずに行うことができ、エンドプレートを廃
止できる。
ラケットとコンバータハウジングの入力側フランジとが
２つのノックピン構造を備えているので、リングギヤ兼
用フライホイールとスタータの間の位置決めをエンドプ
レートを用いずに行うことができ、エンドプレートを廃
止できる。
【００１９】また、この発明によれば、リングギヤ兼用
フライホイールとトルクコンバータとを締結するボルト
を着脱するための治具を挿入する穴とスタータを挿入す
る穴とを兼用にしたため、着脱治具を挿入する穴を覆う
プレートを廃止できる。
フライホイールとトルクコンバータとを締結するボルト
を着脱するための治具を挿入する穴とスタータを挿入す
る穴とを兼用にしたため、着脱治具を挿入する穴を覆う
プレートを廃止できる。
【００２０】また、この発明によれば、スタータのフロ
ントブラケットが着脱治具およびスタータ挿入兼用穴を
覆うことにより、プレートが廃止されたため、プレート
を外す必要がなくなりオートマチックトランスミッショ
ンの着脱作業が容易である。
ントブラケットが着脱治具およびスタータ挿入兼用穴を
覆うことにより、プレートが廃止されたため、プレート
を外す必要がなくなりオートマチックトランスミッショ
ンの着脱作業が容易である。
【図１】 この発明のスタータ支持構造を示すエンジン
とコンバータハウジングの部分斜視図である。
とコンバータハウジングの部分斜視図である。
【図２】 図１におけるエンジンとコンバータハウジン
グとの取付部周辺部を示す部分断面図である。
グとの取付部周辺部を示す部分断面図である。
【図３】 この発明のスタータ支持構造であるノックピ
ン構造を示す断面図である。
ン構造を示す断面図である。
【図４】 従来のスタータ支持構造を示すエンジンとコ
ンバータハウジングの側面図である。
ンバータハウジングの側面図である。
【図５】 従来のスタータ支持構造を示すエンジンとコ
ンバータハウジングの部分斜視図である。
ンバータハウジングの部分斜視図である。
１０１ コンバータハウジング、１０１ａ 入力側フラ
ンジ １０１ｃ 第２の嵌合穴、１０１ｅ 雌ねじ、１
０２ エンジンブロック、１０２ａ 出力側フランジ、
１０３ トルクコンバータ、１０６ リングギヤ兼用フ
ライホイール、１０６ａ リングギヤ、１０８ 着脱治
具およびスタータ挿入兼用穴、１２０ スタータ、１２
３ フロントブラケット、１２３ａ 第１の嵌合穴、１
３０ ノックピン構造、１３１ ボルト、１３１ａ 雄
ねじ、１３２ ノックピン。
ンジ １０１ｃ 第２の嵌合穴、１０１ｅ 雌ねじ、１
０２ エンジンブロック、１０２ａ 出力側フランジ、
１０３ トルクコンバータ、１０６ リングギヤ兼用フ
ライホイール、１０６ａ リングギヤ、１０８ 着脱治
具およびスタータ挿入兼用穴、１２０ スタータ、１２
３ フロントブラケット、１２３ａ 第１の嵌合穴、１
３０ ノックピン構造、１３１ ボルト、１３１ａ 雄
ねじ、１３２ ノックピン。
Claims (3)
- 【請求項１】トルクコンバータを回転自在に収容するコ
ンバータハウジングの入力側フランジがエンジンブロッ
クの出力側フランジと直接締結されたオートマチックト
ランスミッションとエンジンとの組立体にスタータを支
持するためのスタータ支持構造において、 上記エンジンブロックの出力側フランジがスタータの先
端部が挿入されるスタータ挿入穴と、リングギヤ兼用の
フライホイールと上記トルクコンバータとを着脱する治
具を挿入するための着脱治具挿入穴とを備え、 上記スタータのフロントブラケットと上記コンバータハ
ウジングの入力側フランジとが２つのノックピン構造を
備え、 上記フロントブラケットが上記スタータ挿入穴を覆うと
ともに、 上記スタータが、上記ノックピン構造により、上記コン
バータハウジングの入力側フランジの端面に固定される
スタータ支持構造。 - 【請求項２】上記ノックピン構造が、 中空円筒のノックピンと、 上記フロントブラケットに設けられ、ノックピンの外周
円筒部が嵌合する円形の第１の嵌合穴と、上記コンバー
タハウジングの入力側フランジの端面に設けられ、上記
ノックピンの外周円筒部が嵌合する円形の第２の嵌合穴
と、 上記ノックピンの内径より小径の雄ねじ部を有する締結
ボルトと上記第２の嵌合穴に設けられ、上記雄ねじを受
け入れるための雌ねじとを備え、 上記締結ボルトが、上記フロントブラケット側から上記
ノックピンを貫通し、上記コンバータハウジングの入力
側フランジに締結することを特徴とする請求項１記載の
スタータ支持構造。 - 【請求項３】上記着脱治具挿入穴と上記スタータ挿入穴
が一体に形成され、着脱治具およびスタータ挿入兼用穴
を構成し、上記フロントブラケットが上記着脱治具およ
びスタータ挿入兼用穴を覆うことを特徴とする請求項１
記載のスタータ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15624098A JPH11351108A (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | スタータ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15624098A JPH11351108A (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | スタータ支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11351108A true JPH11351108A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=15623447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15624098A Pending JPH11351108A (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | スタータ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11351108A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1484487A3 (en) * | 2003-06-04 | 2004-12-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Starter mounting structure |
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| WO2017175640A1 (ja) * | 2016-04-08 | 2017-10-12 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| JP2022141731A (ja) * | 2020-05-08 | 2022-09-29 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | エンジン装置 |
-
1998
- 1998-06-04 JP JP15624098A patent/JPH11351108A/ja active Pending
Cited By (11)
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| US11125182B2 (en) | 2016-04-08 | 2021-09-21 | Yanmar Power Technology Co., Ltd. | Engine device |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040406 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |