JPH10108413A - 車両用モーター - Google Patents

車両用モーター

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JPH10108413A
JPH10108413A JP8347383A JP34738396A JPH10108413A JP H10108413 A JPH10108413 A JP H10108413A JP 8347383 A JP8347383 A JP 8347383A JP 34738396 A JP34738396 A JP 34738396A JP H10108413 A JPH10108413 A JP H10108413A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用モーター組立工数の削減と、ブラシノ
イズの減少を図るための改良に関する発明である。 【解決手段】 アーマチュアシャフトの振動部にフリク
ションワッシャーを装着することによって、部品数およ
び組立工数の削減を図り、またモーター駆動時のスリッ
プ現象を防止し、スラストギャップが一定に維持され得
るようにするとともに、ブラシホルダステーをラバーダ
ンパを利用してハウジングに組み込むことによって、ブ
ラシホルダと焼結ベアリングによる支持部の共振を緩和
し、ブラシノイズの減少を図り、モーター品質の向上を
図ることができるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用モーターに関
するもので、部品数の節減、およびモーター駆動時のス
リップ現象を防止して、スラストギャップを一定に維持
できるようにするとともに、ブラシホルダステーをラバ
ーダンパーを利用してハウジングに組み込むことによっ
て、ブラシホルダと支持部との共振を緩和し、ブラシノ
イズを防止してモーターの信頼性向上を図ることができ
るようにした車両用モーターを提供することにある。
【０００２】
【従来の技術】図５は一般的な車両用モーターの断面図
である。内側に永久磁石１０を固定したハウジング１に
アーマチュア２が装着されている。このアーマチュア２
は燒結ベアリング５ａ，５ｂからなる燒結ベアリングユ
ニットに支持され、シャフトＳとブラシ３に連結して一
緒に回転する整流子４とによって電流を誘起するように
構成される。前記シャフトＳは好ましくはナイロン等で
つくられたストッパ３１０、ゴムワッシャー３２０、ス
リップワッシャー３３０および燒結ベアリング５ｂを支
持するホルダプレート３４０等を含み、これによって衝
撃や振動を吸収し、オイルの飛散を防止している。
【０００３】このように構成されている従来の車両用モ
ーターには次のような問題点があった。第１に、モータ
ーのスラストギャップの調整作業は、ハウジング１にア
ーマチュア２とエンドシールド６を組立ててから、スラ
ストギャップを調整するから、このスラストギャップが
正確に調整されない時は、複数のギャップ調整用ワッシ
ャー３５０を追加したり取り外したりしなければならな
い。このようにワッシャーを追加または取り外すための
工数が増加するから、全体として組立工数が増加すると
いう問題がある。また、モーターのスラストギャップの
調整を、別途に用意した複数のギャップ調整用ワッシャ
ー３５０を用いて行うのであるから、ギャップが一定し
ないばかりか、このようなワッシャーの使用によりワッ
シャーノイズが発生する問題がある。
【０００４】第２に、ブラシホルダ３０を固定するブラ
シホルダステー３１は、コーキング作業を通じてエンド
シールド６と一体的に固定されるから、モーターの駆動
によって発生するブラシノイズが、前記ハウジング１お
よびエンドシールド６に伝達される問題がある。
【０００５】第３に、アーマチュアシャフトＳと燒結ベ
アリングユニット５ｂの摺動部にストッパ３１０、ゴム
ワッシャー３２０、スリップワッシャー３３０および衝
撃の吸収のためのダンパなど、多数の部品を一緒に組み
立てるため構成が複雑で組立工程の自動化を阻害してい
る。また、前記シャフトＳに取り付けられたナイロンな
どのストッパ３１０はシャフトＳと同一回転しないので
摩擦が発生し、この摩擦のためスラストギャップが増加
し、モーター駆動時にノイズを発生させる原因になる。
【０００６】第４に、ブラシ３が固定される前記ブラシ
ホルダ３０の片面は開放されているので、前記ブラシホ
ルダ３０をブラシホルダステー３１に装着した後は一定
の寸法を維持することはできない。さらに、前記ブラシ
３とブラシホルダ３０のギャップが一定しないので、ブ
ラシノイズを誘発する問題がある。
【０００７】第５に、モーターを固定するフランジ７は
ハウジング１の外周面に挿嵌圧入された後はエンドカバ
ーで保持するだけなので、モーターとフランジ７が分離
しないようにするため、エンドシールドにフランジを固
定するようにボルトを追加締結する煩雑さがある。そし
て、前記フランジ７をハウジング１の外周面に挿嵌圧入
して組み立てる際に、前記ハウジング１の外周面が、前
記フランジ７の内側を引っ掻きながら組み立てられるた
め、掻粉が発生しモーター内部に落ち込む問題があっ
た。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述の如き従
来の問題点を解消するために、モータのアーマチュアシ
ャフトに焼結ベアリングを支持するフリクションワッシ
ャーを装着し、前記フリクションワッシャーがインシュ
レーティングディスクに固定され一緒に回転するように
構成することによって、前記フリクションワッシャーの
片面だけが前記焼結ベアリングと摺動するようにしてモ
ーター駆動時のスリップ現象を防止するようにした。さ
らに、本発明はブラシホルダステーにラバーダンパーを
付属せしめ、モーターの駆動により発生するブラシの騒
音が、前記ハウジングおよびエンドシールド側に直接伝
達されないように構成した。
【０００９】また、本発明はブラシの騒音を減少せしめ
ることができるように、ブラシホルダをボックス型に形
成して形状の安定化を図り、前記ブラシホルダステーか
ら発生するブラシの騒音が、ハウジングおよびエンドシ
ールドなどの支持部材に伝わることを防止するように構
成した。そして、フランジがハウジングの両面をボルト
締めしなくてもフランジを固定できるようにして生産性
の向上を図った。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本願は、永久磁石が固定
されるハウジングにアーマチュアが固定されており、ア
ーマチュアシャフトＳの整流子と摺動するブラシを有す
る車両用モーターにおいて、アーマチュアシャフトＳに
複数のフリクションワッシャーを装着して、フリクショ
ンワッシャーがアーマチュアシャフトＳを支持する焼結
ベアリングの振動およびオイルの飛散を防止するように
構成した。フリクションワッシャーはゴムまたはプラス
チック製とし、片面は焼結ベアリングを囲繞する構造と
し、他の片面は一対の突起を形成してアーマチュアのイ
ンシュレーティングディスクおよび整流子に突起が嵌入
されるように組立て、フリクションワッシャーが焼結ベ
アリングと対面する片面においてのみ摺動するように構
成した。
【００１１】ブラシの騒音を減少せしめるブラシホルダ
をボックス型に形成し、ブラシホルダが装着されるブラ
シホルダステーにラバーダンパーを装着し、ブラシホル
ダステーがラバーダンパーに支持された浮動式の状態で
ハウジングに装着されるような構成とした。モーターを
固定するためにハウジングに装着するフランジには、ハ
ウジングに固定する固定部および突起を形成し、フラン
ジカバーには突起に対応する溝部を形成し、フランジカ
バーがフランジに対して着脱されるように構成した。そ
してフリクションワッシャーがスラストギャップを調整
し、所定のスラストギャップを維持するようにした。
【００１２】スラストギャップは、アーマチュアシャフ
トＳの一側の端部にブラシおよび整流子が装着されるア
ーマチュアアセンブリを、永久磁石が固定されたハウジ
ングの内側に装着し、次にアーマチュアシャフトＳのハ
ウジング端側とエンドシールド端側の両側に装着された
焼結ベアリングに対し、片面がこれら両側の焼結ベアリ
ングを、それぞれ囲繞するように構成された２つのフリ
クションワッシャーを、それぞれの該片面がそれぞれの
焼結ベアリングに当接する位置まで圧入し、焼結ベアリ
ングに当接してそれ以上移動しないとき、アーマチュア
アセンブリを組み立ての反対方向に僅かに引いて所定の
スラストギャップを得るようにし、エンドシールドが遊
動しないようにコーキングする方法を通じてスラストギ
ャップを調整するように構成した。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１に示す如く内側に永久磁石が
固定されるハウジング１にアーマチュア２が装着され、
アーマチュアシャフトＳの整流子４と摺動するブラシ３
を有する車両用モーターにおいて、前記アーマチュアシ
ャフトＳに一対のフリクションワッシャー８ａ，８ｂを
装着し、アーマチュアシャフトＳを支持するように装着
された焼結ベアリング５ａ，５ｂの振動を吸収するよう
に構成した。図２に示す前記フリクションワッシャー８
ａ，８ｂはゴムまたはプラスチック素材によって形成さ
れる。
【００１４】前記フリクションワッシャー８ａ，８ｂの
一側面は前記焼結ベアリング５ａ，５ｂを囲繞するよう
に構成され、前記焼結ベアリング５ａ，５ｂにオイルが
飛散するのを防止する従来のホルダプレートと同じ役割
とし、その反対面には一対の突起８０、８０を形成し
て、アーマチュア２に嵌め込まれた樹脂製のインシュレ
ーティングディスク２２および整流子４に前記突起８
０、８０が嵌入される構造とした。前記インシュレーテ
ィングディスク２２と整流子４には前記フリクションワ
ッシャー８ａ，８ｂの突起８０、８０が受容される溝が
形成され、前記フリクションワッシャー８ａ，８ｂの突
起８０が前記溝に嵌入されることによって、前記アーマ
チュアシャフトＳとフリクションワッシャー８ａ，８ｂ
が一緒に回転駆動するようになる。
【００１５】それ故、前記フリクションワッシャー８
ａ，８ｂが前記インシュレーティングディスク２２およ
び整流子４に固定されて、前記アマチュアシャフトが回
転しても、前記フリクションワッシャー８ａ，８ｂは両
面すべてが摺動されず、前記焼結ベアリング５ａ，５ｂ
側の面のみが摺動されるだけであるから、スリップ現象
に因る異常摩擦を減少させることができる。したがっ
て、従来のようなモーターの振動を吸収し、焼結ベアリ
ング５ａ，５ｂからオイルの飛散を防止するためのゴム
ワッシャーやホルダープレートのような部品は不必要と
なり、組立工程が単純化され製造コストが削減される。
したがって自動ラインが適用可能となり生産性が向上す
る。さらに、本発明は、アーマチュアシャフトＳに装着
されたフリクションワッシャー８ａ，８ｂによって、ス
ラストギャップの調整を次のように行う構成となってい
る。
【００１６】前記スラストギャップの調整は、まずアー
マチュアシャフトＳの一側の端部にブラシ３および整流
子４が装着されるアーマチュアアセンブリを永久磁石が
固定されたハウジング１の内側に装着する。次に前記ア
ーマチュアアセンブリを押して前記アーマチュアシャフ
トＳに装着されたフリクションワッシャー８ａ、８ｂの
一方の面が、それぞれエンドシールド６とハウジング１
とに装着された焼結ベアリング５ａ、５ｂに当接される
まで押す。
【００１７】フリクションワッシャー８ａが焼結ベアリ
ング５ａに当接し、それ以上移動できなくなったら、前
記アーマチュアアセンブリを反対方向に僅かに引く。同
様に、フリクションワッシャー８ｂが焼結ベアリング５
ｂに当接し、それ以上移動できなくなったら、前記アー
マチュアアセンブリを反対方向に僅かに引く。前記アー
マチュアアセンブリを反対方向に僅かに引くことによ
り、接触していたフリクションワッシャー８ａと焼結ベ
アリング５ａとは僅かに離隔する。同様の操作でフリク
ションワッシャー８ｂと焼結ベアリング５ｂも僅かに離
隔する。このときその離隔距離を測定し、所定のスラス
トギャップが得られたら、エンドシールド６が遊動しな
いように前記ハウジング１とエンドシールド６をコーキ
ング作業によって一体となるように固定する。
【００１８】このようにしてスラストギャップの調整作
業がモーター組立時に一緒に行われることによって、従
来の組立のようにモーターギャップの調整のためにギャ
ップ調整用ワッシャーを別途に追加するとか、また取り
外すとかしてギャップを調整する煩雑性や不便性が消失
した。従来のように別途にスラストギャップ調整用ワッ
シャーを用意する必要がないから、部品数が減り、費用
の節減およびワッシャーノイズの発生の問題も解消され
た。
【００１９】さらに、ブラシホルダ３０がボックス型に
形成され、寸法の安定化およびブラシの騒音を減少させ
ることができる。ブラシホルダ３０が装着固定されるブ
ラシホルダステー３１とエンドシールド６が相互に離隔
形成され、ブラシホルダステー３１がラバーダンパ９に
支持された状態でハウジング１に装着されることによっ
て、ブラシノイズがハウジング１に伝わることを防止し
ている。図３に示す如く、ラバーダンパ９にはブラシホ
ルダステー３１を固定する組立部９１とハウジング１の
内側面に部分的に当接する固定部９２が具備されて、ブ
ラシホルダステー３１がハウジング１に浮動式に設けら
れる。このように本発明はブラシホルダステー３１をハ
ウジング１に直接固定せず、ラバーダンパ９に支持され
た状態でハウジング１に装着することによって、モータ
ーの駆動時に発生するブラシの騒音がラバーダンパ９に
よってブラシホルダーステー３１に伝達されるのを遮断
し、ハウジング１およびエンドシールド６側に伝達され
ないという利点がある。
【００２０】図４は本発明のフランジの係合状態を説明
する断面図である。図４のごとく車両にモーターが装着
固定されるように前記フランジは前記ハウジング１の両
端部を固定する固定部７１、７１ａを形成し、またフラ
ンジカバー７０（図示されていない）が組付けられる他
方の側に向かって、フランジ７をハウジング１に対して
外嵌圧入するようにしてハウジング１にフランジ７を組
付ける構成となっている。前記フランジ７に形成される
固定部７１、７１ａは中空体となるフランジ７の本体の
端部が内側に折曲される折曲部７１ａと逆止突起７１と
が構成されており、フランジ７の外周面には車体に固定
される組立部７６が具備されており、フランジカバー７
０が組付けられる他方の終端には突起７３とターミナル
Ｔが引き出されるターミナル引出部７７が形成され、カ
バー７０の凹部７４が前記突起７３と係合してエンドシ
ールド６を覆い囲むように構成されている。（図１を参
照されたい。）このように構成されているフランジ７
は、フランジカバー７０が組付けられる側に向かってハ
ウジング１に外側から嵌合するように圧入しながら徐々
に組み立てられ、一方、ハウジング１に組み立てられる
フランジ７の反対側に形成されている固定部７１はハウ
ジング１の段顎１５に当接する一方、ハウジングカバー
７０側のハウジング１の終端を逆止突起状の固定部７２
で固定することにより、ハウジング１の前後端の両方が
固定される。このようにハウジング１に組付けられてい
るフランジ７にカバー７０を組み立てると、前記カバー
７０がエンドシールド６を両側から挟持して固定するよ
うになり、モーターからフランジ７が分離・離脱するこ
とがない。
【００２１】
【発明の効果】したがって、従来のようにフランジの離
脱を防止するため、別途にボルトを用意し、このボルト
でフランジを締結する手間がなくなり、フランジカバー
を組み立てる方向にフランジが嵌入されることによって
組立て時にハウジングがフランジの内面を傷つけない利
点がある。以上のように本発明は車両用モーターの構造
を簡単化させることによって組立および作業性が大幅に
向上し、不必要な部品の省略によるコスト節減が得られ
る利点がある。
【００２２】また、シャフトの摺動部にオイルの飛散を
防止するフリクションワッシャーを介在させて、モータ
ー駆動時に焼結ベアリング部側の片面のみを摺動させる
ように構成することによって、スラストギャップが一定
し、さらにブラシホルダステーにラバーダンパを介在せ
しめることによって、支持部の共振の緩和、およびブラ
シノイズが支持部に伝達されることを防止する利点があ
る。モーターの組み立てとスラストギャップの調整を同
時に実施することによって工程の簡略化が達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用モーターの組立断面図。
【図２】図２Ａは本発明によるフリクションワッシャー
の正面図、図２Ｂは側面図。
【図３】図３Ａおよび図３Ｂは本発明によるブラシホル
ダステーに固定されるラバーダンパの説明図。
【図４】本発明によるフランジの断面図。
【図５】従来の車両用モーターの組立断面図。
【符号の説明】
１．ハウジング ２．アーマチュア ３．ブラシ ４．整流子 ５ａ，５ｂ．焼結ベアリング ６．エンドシールド ７．フランジ ８ａ，８ｂ．フリク
ションワッシャー ９．ラバーダンパ ２２．インシュレーテ
ィングディスク

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 永久磁石が固定されるハウジング１にア
    ーマチュア２が組立てられ、アーマチュアシャフトＳの
    整流子４と摺動するブラシ３を具備した車両用モーター
    において、前記アーマチュアシャフトＳに複数のフリク
    ションワッシャー８ａ，８ｂを装着し、前記フリクショ
    ンワッシャー８ａ，８ｂが前記アーマチュアシャフトＳ
    を支持する焼結ベアリング５ａ，５ｂの、振動およびオ
    イルの飛散を防止するように構成したことを特徴とする
    車両用モーター。
  2. 【請求項２】 前記フリクションワッシャー８ａ，８ｂ
    はゴムまたはプラスチックを素材として形成され、片面
    が前記焼結ベアリング５ａ，５ｂを囲繞する円形皿状の
    構造を呈し、他の片面には一対の突起８０、８０が形成
    され、前記アーマチュア２のインシュレーティングディ
    スク２２および前記整流子４に前記突起８０、８０が嵌
    入されるように組立て、各フリクションワッシャーの前
    記片面が、前記焼結ベアリング５ａ，５ｂの装着された
    側においてのみ摺動するように構成したことを特徴とす
    る請求項第１項記載の車両用モーター。
  3. 【請求項３】 ブラシ３の騒音を減少せしめるブラシホ
    ルダ３０を、ボックス型に形成し、前記ブラシホルダ３
    ０が装着されるブラシホルダステー３１に、ラバーダン
    パー９が装着された状態で、前記ブラシホルダステー３
    １が前記ハウジング１に組込まれるように構成したこと
    を特徴とする請求項第１項記載の車両用モーター。
  4. 【請求項４】 モーターを固定せしめるために、前記ハ
    ウジング１に装着されるフランジ７に、前記ハウジング
    １に固定される固定部７１、７２および突起７３を形成
    し、フランジカバー７０には前記突起７３に対応する溝
    部７４を形成し、前記フランジカバー７０が前記フラン
    ジ７に対して着脱されるように構成したことを特徴とす
    る請求項第１項記載の車両用モーター。
  5. 【請求項５】 前記フリクションワッシャー８ａ，８ｂ
    が、スラストギャップを所定のギャップに調整し維持す
    るように構成したことを特徴とする請求項第２項記載の
    車両用モーター。
  6. 【請求項６】 前記スラストギャップは、前記アーマチ
    ュアシャフトＳの一側の端部に、前記ブラシ３および整
    流子４が装着されているアーマチュアアセンブリを、永
    久磁石を内蔵する前記ハウジング１の内側に装着し、フ
    リクションワッシャー８ａ，８ｂの片面が、エンドシー
    ルド６とハウジング１にそれぞれ装着された焼結ベアリ
    ング５ａ，５ｂに当接する位置まで押し込み、フリクシ
    ョンワッシャー８ａ，８ｂが前記焼結ベアリング５ａ，
    ５ｂに当接し、それ以上は移動しないとき、前記アーマ
    チュアアセンブリを反対の方向に僅かに引いて所定のス
    ラストギャップを形成し、前記エンドシールド６が遊動
    しないように前記ハウジング１にコーキングするように
    して、スラストギャップを調整するように構成したこと
    を特徴とする請求項第５項記載の車両用モーター。
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