JPH0958519A - ブーム搭載車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ジャッキ装置で車輌を支持した際、負荷により
車体枠が歪むことに起因して生じる車輌のドアの開閉が
できなくなるなどの不具合を解消することができるブー
ム搭載車輌を提供する。 【解決手段】車体枠１１上にブーム２が搭載され、車体
枠１１の前後左右にジャッキ装置４、６が配設されたブ
ーム搭載車輌において、前記車体枠１１の後部に設けら
れたサブフレーム１１ａと車体枠１１の前部に設けられ
た取付部材４１との間には、テンションロッド９１、９
２が連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブーム搭載車輌に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、実開平４−７７５９３号
公報記載のものに見られるように、車輌に旋回装置が水
平旋回自在に搭載され、該旋回装置に基端ブームが起伏
自在に設けられるとともに、基体ブームの先端部に先端
ブームが回動自在に設けられ、この先端ブームの先端部
にバケットが設けられた車輌が提供されている。

【０００３】この車輌には、ブーム作業時において、該
車輌を安定的に支持するジャッキ装置が前後左右に設け
られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記前後左右のジャッ
キ装置は、車輌に対して支持範囲を大きくすればするほ
ど、該車輌を安定的に支持できる。このため、例えば前
側のジャッキ装置を車輌の前方に延長して配置すること
で支持範囲を大きくすることができる。しかしながら、
単に、車体枠から延長部材を介してジャッキ装置を前方
に配置しただけでは、前側のジャッキ装置にかかる負荷
を車体枠で受けることになり、この負荷により車体枠が
歪み、この歪みによって車輌のドアが円滑に開閉できな
いなどの不具合が生じるという問題があった。この問題
は、運転席部分と荷箱部分が一体になった所謂１ボック
スタイプの車輌に適用した場合に顕著に生じる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
ブーム搭載車輌は、車体枠上にブームが搭載され、車体
枠の前後左右にジャッキ装置が配設されたブーム搭載車
輌において、前記車体枠の後部に設けられたサブフレー
ムと車体枠の前部に設けられた取付部材との間には、テ
ンションロッドが連結されたものである。

【０００６】本発明の請求項２記載のブーム搭載車輌
は、車体枠上にブームが搭載され、車体枠の前後左右に
ジャッキ装置が配設されたブーム搭載車輌において、車
輌の運転席の天面から前面にかけて補強用フレームが配
設されたものである。

【０００７】本発明の請求項３記載のブーム搭載車輌
は、車体枠上にブームが搭載され、車体枠の前後左右に
ジャッキ装置が配設されたブーム搭載車輌において、前
記車体枠は、適宜に屈折形成され、且つ可能な限り平板
状に形成され、この車体枠の前部に前側のジャッキ装置
が連設されたものである。

【０００８】本発明の請求項４記載のブーム搭載車輌
は、車体枠上にブームが搭載され、車体枠の前後左右に
ジャッキ装置が配設されたブーム搭載車輌において、前
記車体枠に設けられたサブフレームの前端部に、車輌の
前方に延設配置されたロッドの基端部が枢支され、該ロ
ッドの先端には支持部材が設けられるとともに、該ロッ
ドがシリンダによって回動自在に構成されたものであ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００１０】図１は、本発明に係るブーム搭載車輌の全
体構成の概略を示している。

【００１１】図１において、１は車輌であって、本例で
は、荷箱部１ａと運転席部１ｂとが一体の箱状に構成さ
れた、所謂１ボックスタイプの車輌１を例に採って説明
する。

【００１２】前記車輌１には、先端にバケット３を備え
たブーム２が搭載されている。また、車輌１の前部にジ
ャッキ装置４が、後部にジャッキ装置６が配設されてい
る。

【００１３】ジャッキ装置４は、高所作業時においてジ
ャッキ装置６とで車輌１を安定的に支持するもので、車
輌１の前部両側に下方に向かって伸縮自在に設けられて
いる。

【００１４】このジャッキ装置４は、シャーシフレーム
１１の先端部に設けられた取付部材４１に取付けられて
いる。

【００１５】前記ジャッキ装置４は、伸縮部４ａを下方
にして上述のように配置されており、高所作業時におい
て伸縮部４ａを下方に伸長させ、この伸縮部４ａの下端
に設けられた支持部材４ｂを地上に接地させることで、
車輌１を支持する。

【００１６】このようにジャッキ装置４を車輌１の前方
に延長して配置することで、ジャッキ装置４とジャッキ
装置６とによる車輌１の支持範囲を大きく確保すること
ができ、車輌１を安定的に支持することができる。

【００１７】前記ジャッキ装置６は、図１に示すよう
に、車輌１の後部両側にその伸縮部６ａを下方にして垂
直に配置されている。

【００１８】このジャッキ装置６は、ジャッキ本体６ｂ
が車輌１の後部を構成する荷箱部１ａ内に配置されてお
り、伸縮部６ａのみが荷箱部１ａの底面から貫通配置さ
れている。つまり、ジャッキ装置６は、伸縮部６ａを車
輌１側から下方に伸長させ、下端に設けられた支持部材
６ｃを地上に接地させることで車輌１を支持する。

【００１９】前記ブーム２は、基端ブーム２１と、先端
ブーム２５とから構成されている。

【００２０】基端ブーム２１の基端部は、車輌１の荷箱
部１ａ内に搭載された旋回装置２ａの上端にブラケット
２２を介して枢支されている。

【００２１】前記旋回装置２ａは、前記シャーシフレー
ム１１上に載置されたサブフレーム１１ａ上に搭載され
ており、図示しない油圧モータ等の駆動手段により水平
旋回自在に構成され、上端部が荷箱部１ａの天面を挿通
して配置されている。

【００２２】前記基端ブーム２１とブラケット２２には
起伏シリンダ２３が介装され、該起伏シリンダ２３によ
り基端ブーム２１が起伏自在に構成されている。

【００２３】また、基端ブーム２１の先端に前記先端ブ
ーム２５の基端部が回動自在に支持されている。

【００２４】前記基端ブーム２１と先端ブーム２５間に
は、図１に示すように、回動シリンダ２７が作動リンク
２８ａ，２８ｂを介して設けられており、該回動シリン
ダ２７の伸縮作動によって基端ブーム２１に対して先端
ブーム２５がその基端を中心にして回動するように構成
されている。

【００２５】このように構成されたブーム２は、格納時
において、図１に示すように基端ブーム２１が車輌１の
上方で略水平に配置されるとともに、この基端ブーム２
１側に先端ブーム２５が上方から折り畳むように配置さ
れる。

【００２６】また、荷箱部１ａの後部上面には、ブーム
２を上述した格納位置で保持する保持台１５が設けられ
ている。

【００２７】この保持台１５は、強度的な面から荷箱部
１ａの上面を挟んで該荷箱部１ａ内に配設された門型の
フレーム１６に支持されている。前記保持台１５は、ブ
ーム２を保持する際において、回動シリンダ２７等の周
辺部材と干渉しないように適宜な配慮が図られている。

【００２８】前記先端ブーム２５の先端にはバケット３
が配設されている。

【００２９】バケット３は、先端ブーム２５の先端に垂
直に固設されたブラケット３１に取付けられている。

【００３０】前記バケット３は、図示しない水平保持手
段により基端ブーム２１の起伏動作及び先端ブーム２５
の回動動作に係わらず常に水平に保持されるように構成
されている。

【００３１】このように構成されたブーム搭載車輌は、
車輌１側に配置された操作装置７により旋回装置２ａや
ブーム２の各動作等が操作可能に構成されるとともに、
バケット３に搭載された操作装置８によっても操作可能
に構成されている。

【００３２】ここで、前記サブフレーム１１ａとジャッ
キ装置４を取付けた取付部材４１との間は、テンション
ロッド９１、９２で連結されている。

【００３３】これらテンションロッド９１、９２は、所
定のテンション力で張設されており、このテンション力
の作用によってジャッキ装置からシャーシフレームにか
かる負荷を軽減させる。

【００３４】このように、テンションロッド９１、９２
を張設することで、ジャッキ装置４にかかる負荷を受
け、この結果、シャーシフレーム１１に極端に負荷がか
かることがない。

【００３５】次に、このように構成されたブーム搭載車
輌の動作について説明する。

【００３６】まず、高所作業を行う場合、車輌１を作業
場所に移動させて駐車する。この後、ジャッキ装置４、
６を作動させ、その伸縮部４ａ、６ａの支持部材４ｂ、
６ｃを設置して車輌１を安定的に支持する。

【００３７】このジャッキ装置４、６により車輌１を支
持する際において、ジャッキ装置４にかかる負荷をテン
ションロッド９１、９２で受けているため、シャーシフ
レーム１１に極端に負荷がかかることがない。これによ
り、シャーシフレーム１１にかかる負荷により該シャー
シフレーム１１が歪み、この歪みに起因して生じる車輌
１のドアの開閉ができなくなるなどの不具合を解消する
ことができる。

【００３８】そして、上述のようにジャッキ装置４、６
により車輌１を支持した後、先端ブーム２５を図１にお
いて一点鎖線で示すように車輌１の後方に略垂直状態に
なる位置まで回動させ、バケット３を地上に近接する最
下位置に配置する。

【００３９】次に、操作装置８により作業者が旋回装置
２ａを旋回作動させるとともに、基端ブーム２１の起伏
及び先端ブーム２５の回動動作を行うことで、先端ブー
ム２５の先端部に設けたバケット３を高所位置に配置
し、適宜な高所作業を行う。

【００４０】この際、バケット３は、水平保持手段によ
り基端ブーム２１の起伏動作及び先端ブーム２５の回動
動作に係わらず常に水平状態が保持され、バケット３に
乗った作業者を安全に高所位置まで運ぶことができる。

【００４１】また、旋回装置２ａ及びブーム２の操作
は、バケット３に設けた操作装置８の他に、車輌１に設
けた操作装置７を別の作業者が操作することによっても
可能である。

【００４２】そして、高所位置において作業が終了する
と、操作装置８を操作してブーム２及びバケット３を図
１に示すような格納状態に配置する。

【００４３】図２は、請求項２記載のブーム搭載車輌を
示している。なお、前記請求項１記載のブーム搭載車輌
と同様の部材には同符号を付し説明は省略する。

【００４４】このブーム搭載車輌は、運転席１ａの天面
から前面にかけて補強用フレーム９３を配設したもので
ある。

【００４５】補強用フレーム９３は、サブフレーム１１
ａから立設された門型の垂直フレーム９３１と、該垂直
フレーム９３１の上部から前方へアーチ状に延設された
湾曲フレーム９３２とから構成され、該湾曲フレーム９
３２の先端部に取付部材４１が設けられている。

【００４６】このように補強用フレーム９３を配設する
ことで、前述した請求項１記載のブーム搭載車輌と同様
に、負荷によりシャーシフレーム（図示省略）が歪むこ
とに起因して生じる車輌１のドアの開閉ができなくなる
などの不具合を解消することができる。

【００４７】図３は、請求項３記載のブーム搭載車輌を
示している。なお、前述した各ブーム搭載車輌と同様の
部材には同符号を付し説明は省略する。

【００４８】このブーム搭載車輌は、シャーシフレーム
１１を平板状としたものである。

【００４９】このシャーシフレーム１１は、他の部材と
干渉しないように適宜に屈折形成するとともに、どうし
ても干渉する部分に通孔（図示省略）を形成すること
で、可能な限り平板状に形成したもので、このシャーシ
フレーム１１の先端部にジャッキ装置４を設けている。

【００５０】このようにシャーシフレーム１１を構成す
ることにより、シャーシフレーム１１を強固なものにで
き、負荷によるシャーシフレーム１１の歪みを抑制し、
シャーシフレーム１１の歪みに起因する車輌１のドアの
開閉ができなくなるなどの不具合を解消することができ
る。

【００５１】図４は、請求項４記載のブーム搭載車輌を
示している。なお、前述した各ブーム搭載車輌と同様の
部材には同符号を付し説明は省略する。

【００５２】このブーム搭載車輌は、サブフレーム１１
ａの前端部にロッド９５の基端部を枢支し、該ロッド９
５を車輌１の前方に延設配置したものである。

【００５３】前記ロッド９５の先端には支持部材９５ａ
が設けられ、該ロッド９５がシリンダ９６によって回動
自在に構成されている。

【００５４】よって、シリンダ９６を伸長させてロッド
９５を下方に回動させることで、該ロッド９５の先端の
支持部材９５ａで車輌１を支持する。

【００５５】このようにサブフレーム１１ａからロッド
９５を前方に延長させ、該ロッド９５の先端に設けた支
持部材９５ａで車輌１の前部を支持することで、この支
持部材９５ａ及びジャッキ装置６により車輌１を支持す
る際において、支持部材９５ａにかかる負荷をサブフレ
ーム１１ａで受けるため、シャーシフレーム１１に極端
に負荷がかかることがない。これにより、シャーシフレ
ーム１１にかかる負荷により該シャーシフレーム１１が
歪み、この歪みに起因して生じる車輌１のドアの開閉が
できなくなるなどの不具合を解消することができる。

【００５６】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載のブー
ム搭載車輌によれば、ジャッキ装置により車輌を支持し
た際において、前側のジャッキ装置にかかる負荷をテン
ションロッドで受けているため、車体枠に極端に負荷が
かかることがない。この結果、車体枠にかかる負荷によ
り該車体枠が歪み、この歪みに起因して生じる車輌のド
アの開閉ができなくなるなどの不具合を解消することが
できる。

【００５７】請求項２記載のブーム搭載車輌によれば、
運転席の天面から前面にかけて補強用フレームを配設す
ることで、ジャッキ装置により車輌を支持した際に、負
荷により車体枠が歪むことに起因して生じる車輌のドア
の開閉ができなくなるなどの不具合を解消することがで
きる。

【００５８】請求項３記載のブーム搭載車輌によれば、
車体枠を適宜に屈折形成し、且つ可能な限り平板状に形
成したことで、車体枠が強固なものとなり、負荷による
車体枠の歪みを抑制し、車体枠の歪みに起因する車輌の
ドアの開閉ができなくなるなどの不具合を解消すること
ができる。

【００５９】請求項４記載のブーム搭載車輌によれば、
サブフレームからロッドを前方に延長させ、該ロッドの
先端に設けた支持部材で車輌の前部を支持することで、
この支持部材により車輌を支持する際において、支持部
材にかかる負荷をサブフレームで受けるため、車体枠に
極端に負荷がかかることがない。この結果、車体枠にか
かる負荷により該車体枠が歪み、この歪みに起因して生
じる車輌のドアの開閉が円滑にできなくなるなどの不具
合を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブーム搭載車輌の概略構成を示す
側面図である。

【図２】他の形態を示す側面図である。

【図３】他の形態を示す斜視図である。

【図４】他の形態を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 車輌 １１ シャーシフレーム（車体枠） ２ ブーム ４ 前側のジャッキ装置 ９１、９２ テンションロッド ９３ 補強用フレーム ９５ ロッド

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体枠上にブームが搭載され、車体枠の
   前後左右にジャッキ装置が配設されたブーム搭載車輌に
   おいて、 前記車体枠の後部に設けられたサブフレームと車体枠の
   前部に設けられた取付部材との間には、テンションロッ
   ドが連結されたことを特徴とするブーム搭載車輌。
2. 【請求項２】 車体枠上にブームが搭載され、車体枠の
   前後左右にジャッキ装置が配設されたブーム搭載車輌に
   おいて、 車輌の運転席の天面から前面にかけて補強用フレームが
   配設されたことを特徴とするブーム搭載車輌。
3. 【請求項３】 車体枠上にブームが搭載され、車体枠の
   前後左右にジャッキ装置が配設されたブーム搭載車輌に
   おいて、 前記車体枠は、適宜に屈折形成され、且つ可能な限り平
   板状に形成され、この車体枠の前部に前側のジャッキ装
   置が連設されたことを特徴とするブーム搭載車輌。
4. 【請求項４】 車体枠上にブームが搭載され、車体枠の
   前後左右にジャッキ装置が配設されたブーム搭載車輌に
   おいて、 前記車体枠に設けられたサブフレームの前端部に、車輌
   の前方に延設配置されたロッドの基端部が枢支され、該
   ロッドの先端には支持部材が設けられるとともに、該ロ
   ッドがシリンダによって回動自在に構成されたことを特
   徴とするブーム搭載車輌。