JP2024036979A - キャリアレッカー車及び車両運搬方法 - Google Patents

Abstract

【課題】リアバンパを取り付けることができるキャリアレッカー車を提供する。【解決手段】ベース車両１０と、被積載車両を積載するための積載用ベッド２０と、被牽引車両を下方から持ち上げて牽引するためのアンダーリフト４０とを備え、積載用ベッド２０は、走行に適した走行用位置と、被積載車両の積み降ろしに適した積降用位置との間を移動することができるキャリアレッカー車１００において、リアバンパＢを取り付けるためのリアバンパ取付部３３を設けた。【選択図】 図１

Description

本発明は、キャリアレッカー車に関する。本発明はまた、このキャリアレッカー車を用いて車両を運搬する車両運搬方法にも関する。

車検前の車両や事故車両等、自車での走行ができない車両を運搬するための車として、図８に例示するキャリアレッカー車９が知られている。このキャリアレッカー車９は、被積載車両を積載するための積載用ベッド９ａと、被牽引車両を下方から持ち上げて牽引するためのアンダーリフト９ｂとを備えており、少なくとも２台の車両を同時に運搬することができる。積載用ベッド９ａは、走行に適した走行用位置（図８に示す位置）と、被積載車両の積み降ろしに適した積降用位置（図９に示す位置）との間で移動させることができるようになっている。積載用ベッド９ａを走行用位置（図８）から積降用位置（図９）に移動させる際には、図９に示すように、アンダーリフト９ｂを最も下側の位置に移動させておくことによって、積載用ベッド９ａとアンダーリフト９ｂとが干渉することを防ぐことができるようになっている。

このような従来のキャリアレッカー車９では、図８に示すように、走行用位置の積載用ベッド９ａよりも下方かつシャシーフレーム９ｃよりも後方の空間には、アンダーリフト９ｂ以外の構造物を配さないことが一般的であった。これにより、図９に示すように、シャシーフレーム９ｃのすぐ後方において、積載用ベッド９ａの前端部をシャシーフレーム９ｃの後端部よりも低い位置まで下げることができた。これにより、積載用ベッド９ａの傾斜を小さくすることができ、車高の低い車両であってもスムーズに積載用ベッド９ａに積み降ろしを行うことができた。このような構成を採用したことにより、従来のキャリアレッカー車９では、リアバンパを取り付ける部分自体がないため、リアバンパを設けないことが一般的であった。

特開２００７－１７６４３２号公報

ところが、法改正により、所定の強度を有するリアバンパを所定の位置に取り付けていない車両は、新車登録を行うことができなくなった。このような状況に鑑みてか、特許文献１の図１及び図２には、折り畳み可能なバンパー装置１０を備えた車両運搬車１が記載されている。この車両運搬車１は、被積載車両を積載するための可動式の積載用ベッド部６を有する一方、アンダーリフトを有しない「キャリアカー」である。

特許文献１の車両運搬車１では、同文献の図１（ａ）や図４等に示されるように、走行時にはバンパー装置１０の揺動アーム１５とバンパーアーム１６とが略一直線状となるようにすることにより、バンパー１４本体を後方へ突出させた状態とする（法基準に則った位置に配する）ことができる。一方、車両の積み降ろし作業を行う際には、同文献の図１（ｂ）、図２及び図３等に示されるように、揺動アーム１５とバンパーアーム１６とを折りたたんだ状態とすることにより、傾斜する荷台部６にバンパー装置１０が干渉しないようにすることができるようになっている。

しかし、特許文献１に記載のバンパー装置１０は、キャリアレッカー車に採用するものとしては好適でなかった。というのも、同文献のバンパー装置１０は、同文献の図１（ｂ）、図２及び図３等に示されるように、下側に向かって折りたたまれるものであるため、これをキャリアレッカー車に採用すると、バンパー装置１０を折りたたむ際にバンパー装置１０がアンダーリフトに干渉するおそれがあるからである。

本発明は、上記課題を解決するために為されたものであり、リアバンパを取り付けることができるキャリアレッカー車を提供するものである。また、このキャリアレッカー車を用いて車両を運搬する車両運搬方法を提供することも本発明の目的である。

上記課題は、
ベース車両と、
被積載車両を積載するための積載用ベッドと、
被牽引車両を下方から持ち上げて牽引するためのアンダーリフトと
を備え、
積載用ベッドは、走行に適した走行用位置と、被積載車両の積み降ろしに適した積降用位置との間を移動することができる
キャリアレッカー車であって、
リアバンパを取り付けるためのリアバンパ取付部が設けられた
キャリアレッカー車
を提供することによって解決される。

これにより、リアバンパ取付部を備えた（すなわち、リアバンパを取り付けることができる）キャリアレッカー車を提供することができる。

図９に示す従来のキャリアレッカー車９では、積載用ベッド９ａを積降用位置に配する際に、積載用ベッド９ａの前端部を、シャシーフレーム９ｃのすぐ後方において大きく下げることができた。しかし、本発明に係るキャリアレッカー車において同様の構成を採用すると、リアバンパ取付部を設けるための空間を確保しにくいおそれがある。このため、本発明に係るキャリアレッカー車においては、ベース車両のシャシーフレーム後端部に対して傾動可能な状態で取り付けられたサブフレームをさらに備え、積載用ベッドを、サブフレームによって前後方向にスライド可能な状態で保持して、サブフレームと積載用ベッドとをシャシーフレームに対して傾動させるとともに、積載用ベッドをサブフレームに対して後方側にスライド移動させることにより、積載用ベッドを走行用位置から積降用位置に移動させることができるようにすることが好ましい。これにより、リアバンパ取付部を設けるための空間を確保しやすくなる。

この場合においては、リアバンパ取付部を、サブフレーム後端部に対して固定された状態で設けることが好ましい。サブフレームは、比較的強度の高い部分であるため、これにリアバンパ取付部を設けることにより、リアバンパの強度を確保しやすくなる。また、リアバンパ取付部をサブフレームに固定された状態とする（すなわち、サブフレームに対して動かない状態とする）ことで、リアバンパ取付部の構造をシンプルなものとすることができ、コストを抑えることや、故障が起こりにくくすることもできる。

図９に示す従来のキャリアレッカー車９では、既に述べたように、積載用ベッド９ａを積降用位置に配する際に、積載用ベッド９ａの前端側をシャシーフレーム９ｃのすぐ後方において大きく下げることができ、積載用ベッド９ａの傾斜を小さくして、乗り上げ角度を小さくすることができた。これにより、被積載車両の車高が低い場合等にも、積載用ベッドへの積み降ろしをスムーズに行いやすくすることができた。しかし、本発明に係るキャリアレッカー車においては、既に述べたように、リアバンパ取付部を設けるための空間を確保する都合上、シャシーフレーム９ｃのすぐ後方において積載用ベッドの前端部を大きく下げることは難しい。そこで、本発明に係るキャリアレッカー車においては、積載用ベッドを、前側ベッドと後側ベッドとで構成し、前側ベッドと後側ベッドとを、後側ベッドを上向きにのみ揺動させることができるベッド用ヒンジ部を介して接続して、積載用ベッドを走行用位置に配する際には、前側ベッドと後側ベッドとが略フラットな状態となるようにすることができる一方、積載用ベッドを積降用位置に配する際には、後側ベッドを接地させて上向きに揺動させることにより、後側ベッドと地面とが為す角度を、前側ベッドと地面とが為す角度よりも小さくすることができるようにすることが好ましい。これにより、リアバンパ取付部を設けるための空間を確保しつつ、被積載車両の乗り上げ角度を小さくすることができ、例えば、被積載車両の車高が低い場合であっても、被積載車両の積み降ろしをスムーズに行いやすくすることができる。

本発明に係るキャリアレッカー車は、リアバンパ取付部を設ける都合上、従来のキャリアレッカー車に比べて、アンダーリフトの動作空間に制約が多い。このため、本発明に係るキャリアレッカー車においては、アンダーリフトを動作させるための駆動手段として、アンダーリフトの基端側を保持する基端側リフト駆動手段と、アンダーリフトにおける基端側リフト駆動手段が保持する箇所よりも先端側を保持する先端側リフト駆動手段とを設けることが好ましい。これにより、アンダーリフトの動作を細かく制御することができ、動作空間の制約が多い中でも、アンダーリフトに所望の動作を行わせやすくなる。

以上のように、本発明によって、リアバンパを取り付けることができるキャリアレッカー車を提供することが可能になる。また、このキャリアレッカー車を用いて車両を運搬する車両運搬方法を提供することも可能になる。

キャリアレッカー車の側面図である。 キャリアレッカー車の背面図である。 積載用ベッドを走行用位置から積降用位置に移動させる手順を示す図であって、図１に示す走行用位置からサブフレームと積載用ベッドを傾斜させた状態を示す図である。 積載用ベッドを走行用位置から積降用位置に移動させる手順を示す図であって、図３に示す状態から積載用ベッドを後方側にスライド移動させて、積載用ベッドの後端部を接地させた状態を示す図である。 積載用ベッドを走行用位置から積降用位置に移動させる手順を示す図であって、積載用ベッドが前側積降用位置に配された状態を示す図である。 積載用ベッドを走行用位置から積降用位置に移動させる手順を示す図であって、積載用ベッドが後側積降用位置に配された状態を示す図である。 アンダーリフトを動作させる様子を示す図である。 従来のキャリアレッカー車の側面図である。 従来のキャリアレッカー車の側面図であって、積載用ベッドが積降用位置に配された状態を示した図である。

１．概要
本発明の好適な実施形態について、図面を用いてより具体的に説明する。図１は、キャリアレッカー車１００の側面図である。図２は、キャリアレッカー車１００の背面図である。図２においては、図示の都合上、構造の一部を省略している。図１及び図２と、後掲の図３～７には、ｘ軸、ｙ軸及びｚ軸を表示しており、これらの軸は図面間で略一致させている。以下においては、説明の便宜上、ｘ軸方向正側を「左」、ｘ軸方向負側を「右」、ｙ軸方向正側を「後」、ｙ軸方向負側を「前」、ｚ軸方向正側を「上」、ｚ軸方向負側を「下」と表現することがあるが、これによってキャリアレッカー車１００やその各部を用いる向きが限定されるものではない。

図１に示すキャリアレッカー車１００は、ベース車両１０と、積載用ベッド２０と、サブフレーム３０と、アンダーリフト４０とを備えている。ベース車両１０は、キャリアレッカー車１００のベースとなる車両であり、キャビン１１とシャシーフレーム１２とを備えている。

積載用ベッド２０は、被積載車両を積載するための部分である。本実施形態における積載用ベッド２０は、前側ベッド２１と後側ベッド２２とで構成されており、前側ベッド２１と後側ベッド２２とはベッド用ヒンジ部２３を介して接続されている。ベッド用ヒンジ部２３は、後で詳しく説明するように、後側ベッド２２を上向きにのみ揺動させることができるようになっている。後側ベッド２２の下面側には、後側ベッド２２の上面に対して傾斜した傾斜部２２ａが設けられている。これにより、後側ベッド２２における傾斜部２２ａが設けられた箇所は、その厚みが後方に行くほど小さくなるようになっている。

本実施形態における積載用ベッド２０は、サブフレーム３０を介してシャシーフレーム１２に取り付けられている。すなわち、積載用ベッド２０は、前後方向にスライド移動可能な状態でサブフレーム３０に保持されており、サブフレーム３０は、シャシーフレーム１２の後端部に設けられたサブフレーム保持部１２ａに保持されて（取り付けられて）いる。積載用ベッド２０及びサブフレーム３０は、サブフレーム保持部１２ａを中心として、シャシーフレーム１２に対して傾動させることができるようになっている。サブフレーム保持部１２ａよりも前方には、サブフレーム３０をシャシーフレーム１２に対して傾動させるための傾動用駆動手段３１が設けられている。傾動用駆動手段３１は、その種類を限定されないが、流体シリンダを用いることが好ましい。本実施形態においては、傾動用駆動手段３１として、油圧シリンダを採用している。サブフレーム３０の後端側には、サブフレーム３０を傾斜させた際に地面Ｇに接地させてサブフレーム３０を支持するための支持脚３２が設けられている。

アンダーリフト４０は、被牽引車両を下方から持ち上げて牽引するための部分である。本実施形態におけるアンダーリフト４０は、リフトベース４１と、リフトベース４１から伸縮自在に設けられた伸縮アーム４２（後掲の図７を参照。）と、伸縮アーム４２の先端部に設けられたＴ字状バー４３（図２も参照。）とを有している。リフトベース４１は、基端側リフト駆動手段４４及び先端側リフト駆動手段４５を介してサブフレーム３０に取り付けられている。

サブフレーム３０の後端部には、リアバンパＢを取り付けるためのリアバンパ取付部３３が設けられている。このリアバンパ取付部３３には、図２において破線で示すように、リアバンパＢを取り付けることができるようになっている。リアバンパ取付部３３にリアバンパＢを取り付けることで、法基準を満たすことができ、キャリアレッカー車１００の新車登録を受けることができるようになる。

リアバンパ取付部３３は、リアバンパＢを法基準に沿って取り付けることができるようになっていれば、その具体的な位置を特に限定されない。リアバンパ取付部３３は、アンダーリフト４０の動作に連動しない箇所に設けることが好ましい。というのも、リアバンパＢには、法律により所定の強度が要求されるところ、アンダーリフト４０に連動する箇所にリアバンパ取付部３３を設けると、リアバンパＢの強度を確保しにくくなるおそれがあるからである。本実施形態においては、リアバンパ取付部３３を、サブフレーム３０の後端部に固定した状態で（サブフレーム３０に対して動かない状態で）設けている。これにより、リアバンパＢの強度を確保しやすくなる。また、リアバンパ取付部の構造をシンプルなものとすることができ、コストを抑えることができるとともに故障しにくくすることもできる。

リアバンパ取付部３３は、リアバンパＢを恒久的に取り付けることができるものであってもよいが、本実施形態におけるリアバンパ取付部３３は、リアバンパＢを再度取り外すことが可能な状態で取り付けることができるものとなっている。これにより、例えば、アンダーリフト４０のメンテナンスを行う際等には、リアバンパＢを取り外すことができ、リアバンパＢがメンテナンスの邪魔にならないようにすることができる。リアバンパ取付部３３へのリアバンパＢの取付方法も特に限定されないが、本実施形態においては、ボルトを用いてリアバンパＢをリアバンパ取付部３３に取り付けることができるようにしている。

２．積載用ベッドの動作
図３～６は、積載用ベッド２０を走行用位置から積降用位置に移動させる手順を示す図である。図３は、図１に示す走行用位置からサブフレーム３０と積載用ベッド２０を傾斜させた状態を示しており、図４は、図３に示す状態から積載用ベッド２０を後方側にスライド移動させて、積載用ベッド２０の後端部を接地させた状態を示しており、図５は、積載用ベッド２０が前側積降用位置に配された状態を示しており、図６は、積載用ベッド２０が後側積降用位置に配された状態を示している。

積載用ベッド２０は、走行に適した走行用位置（図１に示す位置）と、被積載車両の積み降ろしに適した積降用位置（図５や図６に示す位置）との間で移動させることができる。積降用位置は、狭いスペースでの積み降ろしに適した前側積降用位置（図５に示す位置）と、より低い車高の被積載車両の積み降ろしに適した後側積降用位置（図６に示す位置）とから、状況に応じて選択することができるようになっている。

以下、積載用ベッド２０を、図１に示す走行用位置から図５に示す前側積降用位置まで移動させる際の手順について説明する。まず、図１に示す走行用位置から、傾動用駆動手段３１を駆動させて、図３に示すように、積載用ベッド２０とサブフレーム３０とを、サブフレーム保持部１２ａを中心として傾動させる。このとき、サブフレーム３０に取り付けられているアンダーリフト４０も一緒に傾動するが、基端側リフト駆動手段４４及び先端側リフト駆動手段４５を縮めた状態にしておくことにより、アンダーリフト４０が地面Ｇにぶつからないようにすることができる。サブフレーム３０を所定の位置まで傾動させると、支持脚３２が接地し、傾動が終了する。この支持脚３２により、サブフレーム３０が所定の位置よりも下がってこないようにすることができ、リアバンパ取付部３３やアンダーリフト４０が収まるための空間を確保することができる。

続いて、積載用ベッド２０をサブフレーム３０に対してスライド移動させるためのスライド用駆動手段（図示省略。流体シリンダを用いることが好ましく、本実施形態では油圧シリンダを用いている。）を駆動させて、図４に示すように、積載用ベッド２０をサブフレーム３０に沿って後方側に（図４においては、右下側に）スライド移動させる。積載用ベッド２０を所定の位置までスライド移動させると、図４に示すように、積載用ベッド２０の後端部が接地する。

積載用ベッド２０の後端部には、図示省略のベッド後端部ローラが設けられており、このベッド後端部ローラが接地した状態で、図４に示す位置からさらに積載用ベッド２０をスライド移動させると、図５に示すように、積載用ベッド２０がベッド用ヒンジ部２３で凹状に屈曲する。換言すると、後側ベッド２２がベッド用ヒンジ部２３を中心として上向きに揺動する。ベッド用ヒンジ部２３に設けられたヒンジ用ローラ２３ａが略接地し、後側ベッド２２の下面側に設けられた傾斜部２２ａが地面Ｇに沿う位置まで積載用ベッド２０が移動すると、走行用位置（図１）から前側積降用位置（図５）への積載用ベッド２０の移動が完了する。なお、図３～図５では積載用ベッド２０及びサブフレーム３０の傾動を先に行い、それに続いて積載用ベッド２０のスライド移動を行ったが、傾動とスライド移動とは同時に（時期を重ねて）行ってもよい。

図５に示す前側積降用位置は、特に、あまり大きなスペースが取れない場所において、被積載車両の積み降ろしを行うのに適している。この理由は、以下の通りである。すなわち、前側積降用位置においては、積載用ベッド２０がベッド用ヒンジ部２３で屈曲しており、前側ベッド２１と地面Ｇとが為す角度θ_１（鋭角。以下同じ。）よりも、後側ベッド２２と地面Ｇとが為す角度θ_２（鋭角。以下同じ。）の方が小さくなっている。これにより、積載用ベッド２０を大きく後方に移動させなくとも、積載用ベッド２０の乗り上げ角度（すなわち、後側ベッド２２と地面Ｇとが為す角度θ_２）を小さくすることができ、被積載車両の車高が低い場合にも、スムーズに積み降ろしを行うことができるからである。

加えて、本実施形態においては、傾斜部２２ａを設けているため、積載用ベッド２０の後端部（後側ベッド２２の後端部）と地面Ｇとの段差を小さくすることができ、被積載車両の積み降ろしをよりスムーズに行いやすくすることができる。積載用ベッド２０の後端部には、さらに、跳ね上げ式の踏板（図示省略）を取り付けてもよい。

続いて、積載用ベッド２０を、図５に示す前側積降用位置から図６に示す後側積降用位置まで移動させる際の手順について説明する。まず、サブフレーム３０に収容されていた延長用フレーム３４を後方に伸長させる。次に、前述したスライド用駆動手段（図示省略）を駆動して、積載用ベッド２０を、延長用フレーム３４に沿って、図５に示す位置からさらに後方にスライド移動させる。積載用ベッド２０には、ヒンジ用ローラ２３ａとベッド後端部ローラ（図示省略）とが設けられているため、接地した状態でもスムーズにスライド移動することができる。積載用ベッド２０は、延長用フレーム３４に対して揺動可能な状態で保持されており、図６に示すように、後方にスライド移動しながら延長用フレーム３４に対して揺動する。この過程において、前側ベッド２１と地面Ｇとが為す角度θ_１が小さくなっていく。前側ベッド２１と後側ベッド２２とが略フラットな状態になる位置まで積載用ベッド２０が移動すると、前側積降用位置（図５）から後側積降用位置（図６）への積載用ベッド２０の移動が完了する。この後側積降用位置は、極めて車高の低い被積載車両を積み降ろしするときや、周囲に充分なスペースがある場合に適している。

以上のように、本実施形態においては、積載用ベッド２０を保持するサブフレーム３０ごと積載用ベッド２０を傾斜させ、サブフレーム３０に沿って積載用ベッド２０を後方にスライド移動させることにより、積載用ベッド２０を積降用位置に移動させるという形式（以下、この形式を「サブフレーム傾斜形式」と呼ぶことがある。）を採用している。サブフレーム傾斜形式を採用した理由は、以下の通りである。

すなわち、図８に示す従来のキャリアレッカー車９においては、既に述べたように、積載用ベッド９ａよりも下方かつシャシーフレーム９ｃよりも後方の空間には、アンダーリフト９ｂ以外の構造物が無かったため、図９に示すように、積載用ベッド９ａを積降用位置に配する際に、シャシーフレーム９ｃのすぐ後方において、積載用ベッド９ａの前端部を大きく下げることができた。これは、例えば、回動するアーム（図示省略）等で積載用ベッド９ａを保持することによって実現することができた。しかし、本実施形態においては、リアバンパ取付部３３を設ける都合上、このような構成を採用することができない。このため、本実施形態においては、シャシーフレーム１２の後方の空間を確保しやすいサブフレーム傾斜形式を採用している。

サブフレーム傾斜形式では、リアバンパ取付部３３を設ける空間を確保しやすい反面、積載用ベッド２０の前端部を低い位置に下げにくいことから、積載用ベッド２０の乗り上げ角度が大きくなりがちである。この点、本実施形態においては、ベッド用ヒンジ部２３を設けて積載用ベッド２０を屈曲可能とすることにより、積載用ベッド２０の乗り上げ角度（すなわち、後側ベッド２２と地面Ｇとが為す角度θ_２）を小さくしている。

ベッド用ヒンジ部２３は、図３の拡大図に示すように、上側ストッパ２３ｂと下側ストッパ２３ｃとを備えている。上側ストッパ２３ｂは、積載用ベッド２０が所定の角度まで屈曲した際に、それ以上屈曲しないようにする（後側ベッド２２が所定の角度まで揺動した際に、それ以上揺動しないようにする）ためのものである。これにより、例えば、前側積降用位置（図５）において積み降ろしを行う際に、積載用ベッド２０に被積載車両の荷重がかかったとしても、積載用ベッド２０が屈曲しすぎないようにすることができ、被積載車両を安定して積み降ろしすることができる。上側ストッパ２３ｂは、その具体的な態様を特に限定されない。本実施形態における上側ストッパ２３ｂは、図３の拡大図に示すように、前側ベッド２１の側面における後端部上部に斜めに切り欠きを設け、当該切り欠きの前側辺を上側ストッパ２３ｂとしている。図５の拡大図に示すように、この上側ストッパ２３ｂに後側ベッド２２の前端部上部が当接することによって、積載用ベッド２０の屈曲を止めることができる。

上側ストッパ２３ｂによって積載用ベッド２０の屈曲が制限を受ける時点の、前側ベッド２１に対する後側ベッド２２の揺動角度θ_ｓ（図３の拡大図参照。以下、「限界揺動角度θ_ｓ」と表現することがある。）は、特に限定されない。ただし、限界揺動角度θ_ｓが小さすぎると、積載用ベッド２０を充分に屈曲させることができず、前側積降用位置（図５）において後側ベッド２２と地面Ｇとが為す角度θ_２を充分小さくすることができないおそれがある。このため、限界揺動角度θ_ｓは、５°以上とすることが好ましく、１０°以上とすることがより好ましい。一方、限界揺動角度θ_ｓが大きすぎると、前側積降用位置（図５）において積み降ろしを行う際に、被積載車両の荷重によって積載用ベッド２０がガタつきやすくなるおそれがある。このため、限界揺動角度θ_ｓは、２０°以下とすることが好ましく、１５°以下とすることがより好ましい。本実施形態においては、限界揺動角度θ_ｓを１２～１３°程度としている。

一方、下側ストッパ２３ｃ（図５の拡大図参照。）は、積載用ベッド２０がフラットな状態から凸側には屈曲しないようにする（後側ベッド２２が下向きには揺動しないようにする）ためのものである。これにより、例えば、走行用位置（図１）において積載用ベッド２０が折れ曲がってしまうことを防ぐことができる。下側ストッパ２３ｃは、その具体的な態様を特に限定されない。本実施形態における下側ストッパ２３ｃは、図３の拡大図に示すように、前側ベッド２１の後端面下部に設けられており、この下側ストッパ２３ｃに後側ベッド２２の前端面下部が当接することによって、積載用ベッド２０が凸側に屈曲しないようにすることができる。

３．アンダーリフトの動作
図７は、アンダーリフト４０を動作させる様子を示す図である。図７（ａ）は、伸縮アーム４２を縮めてアンダーリフト４０を最も上側に配した状態を示しており、図７（ｂ）は、伸縮アーム４２を伸ばしてアンダーリフト４０を最も下側に配した状態を示している。

図８に示す従来のキャリアレッカー車９におけるアンダーリフト９ｂは、その基端側を１つの駆動手段（図示省略）によって保持されていた。この駆動手段を駆動すると、アンダーリフト９ｂを持ち上げた状態（図８）と、アンダーリフト９ｂを下ろした状態（図９）との間でアンダーリフト９ｂを移動させることができた。アンダーリフト９ｂは、下ろした状態（図９）では略水平となる一方、持ち上げた状態（図８）では、その先端側が基端側よりも高くなるようにやや傾いた状態となる。このアンダーリフト９ｂの傾斜は、カム機構９ｄによって実現されており、アンダーリフト９ｂは毎回同じ軌跡で動作するようになっていた。

これに対し、本実施形態のアンダーリフト４０は、２つの駆動手段によってアンダーリフト４０を保持している。すなわち、図７に示すように、アンダーリフト４０（リフトベース４１）の基端側は、基端側リフト駆動手段４４によって保持されており、アンダーリフト４０（リフトベース４１）における基端側リフト駆動手段４４が保持する箇所よりも先端側は、先端側リフト駆動手段４５によって保持されている。基端側リフト駆動手段４４と先端側リフト駆動手段４５とは、いずれもリフトベース４１に対して揺動可能な状態でリフトベース４１を保持しており、互いに独立して駆動することができる。これにより、アンダーリフト４０（リフトベース４１）の傾きを細かく調節することができる。したがって、リアバンパ取付部３３を設けることによる空間制約がある中でも、アンダーリフト４０に所望の動きをさせやすくなっている。

基端側リフト駆動手段４４や先端側リフト駆動手段４５は、その具体的な種類を特に限定されないが、流体シリンダを用いることが好ましい。本実施形態における基端側リフト駆動手段４４及び先端側リフト駆動手段４５は、いずれも油圧シリンダを採用している。

本実施形態においては、図７に示すように、シャシーフレーム１２後端部（サブフレーム保持部１２ａ）を中心として揺動することができる揺動部材４６を設けており、この揺動部材４６に、アンダーリフト４０（リフトベース４１）における先端側リフト駆動手段４５が保持する箇所を保持させている。揺動部材４６は、アンダーリフト４０に対しても揺動可能となっている。このような構成を作用することにより、図７（ａ）に示すように、先端側リフト駆動手段４５を収縮させた際に、アンダーリフト４０をサブフレーム３０側に強く引き付ける（先端側リフト駆動手段４５の収縮量よりもアンダーリフト４０の移動量を大きくする）ことができ、先端側リフト駆動手段４５の動作量を小さくすることができる。

１００ キャリアレッカー車
１０ ベース車両
１１ キャビン
１２ シャシーフレーム
１２ａ サブフレーム保持部
２０ 積載用ベッド
２１ 前側ベッド
２２ 後側ベッド
２２ａ 傾斜部
２３ ベッド用ヒンジ部
２３ａ ヒンジ用ローラ
２３ｂ 上側ストッパ
２３ｃ 下側ストッパ
３０ サブフレーム
３１ 傾動用駆動手段
３２ 支持脚
３３ リアバンパ取付部
３４ 延長用フレーム
４０ アンダーリフト
４１ リフトベース
４２ 伸縮アーム
４３ Ｔ字状バー
４４ 基端側リフト駆動手段
４５ 先端側リフト駆動手段
４６ 揺動部材
９ 従来のキャリアレッカー車
９ａ 積載用ベッド
９ｂ アンダーリフト
９ｃ シャシーフレーム
９ｄ カム機構
Ｂ リアバンパ
Ｇ 地面
θ_１ 前側ベッドと地面とが為す角度
θ_２ 後側ベッドと地面とが為す角度

Claims (6)

1. ベース車両と、
   被積載車両を積載するための積載用ベッドと、
   被牽引車両を下方から持ち上げて牽引するためのアンダーリフトと
   を備え、
   積載用ベッドは、走行に適した走行用位置と、被積載車両の積み降ろしに適した積降用位置との間を移動することができる
   キャリアレッカー車であって、
   リアバンパを取り付けるためのリアバンパ取付部が設けられた
   キャリアレッカー車。
   
2. ベース車両のシャシーフレーム後端部に対して傾動可能な状態で取り付けられたサブフレームをさらに備え、
   積載用ベッドが、サブフレームによって前後方向にスライド可能な状態で保持されて、
   サブフレームと積載用ベッドとをシャシーフレームに対して傾動させるとともに、積載用ベッドをサブフレームに対して後方側にスライド移動させることにより、積載用ベッドを走行用位置から積降用位置に移動させることができるようにした
   請求項１記載のキャリアレッカー車。
   
3. リアバンパ取付部が、サブフレーム後端部に対して固定された状態で設けられた請求項２記載のキャリアレッカー車。
   
4. 積載用ベッドが、前側ベッドと後側ベッドとで構成され、
   前側ベッドと後側ベッドとは、後側ベッドを上向きにのみ揺動させることができるベッド用ヒンジ部を介して接続されて、
   積載用ベッドを走行用位置に配する際には、前側ベッドと後側ベッドとが略フラットな状態となるようにすることができる一方、
   積載用ベッドを積降用位置に配する際には、後側ベッドを接地させて上向きに揺動させることにより、後側ベッドと地面とが為す角度を、前側ベッドと地面とが為す角度よりも小さくすることができる
   請求項１記載のキャリアレッカー車。
   
5. アンダーリフトを動作させるための駆動手段として、
   アンダーリフトの基端側を保持する基端側リフト駆動手段と、
   アンダーリフトにおける基端側リフト駆動手段が保持する箇所よりも先端側を保持する先端側リフト駆動手段と
   が設けられた請求項１記載のキャリアレッカー車。
   
6. 請求項１～５いずれか記載のキャリアレッカー車を用いて車両を運搬する車両運搬方法。

Images