JPH0958261A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPH0958261A JPH0958261A JP20943495A JP20943495A JPH0958261A JP H0958261 A JPH0958261 A JP H0958261A JP 20943495 A JP20943495 A JP 20943495A JP 20943495 A JP20943495 A JP 20943495A JP H0958261 A JPH0958261 A JP H0958261A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- vehicle body
- body structure
- front window
- steering column
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】フロントシートを上下・前後に移動して運転姿
勢を変更した場合でも開放感が得られるとともに、最適
な運転操作性が得られる車体構造を提供することにあ
る。 【解決手段】車幅方向に延び両端がフロントピラーに回
動自在に支持されたフレーム６に、同フレーム６と一体
に前後方向に傾倒自在なフロントウインド１、ステアリ
ングコラム１７およびインストルメントパネル１８を設
けるとともに、前記フレーム６を第１と第２の油圧シリ
ンダ２３，２４とによって傾倒駆動するようにしたこと
を特徴とする。
勢を変更した場合でも開放感が得られるとともに、最適
な運転操作性が得られる車体構造を提供することにあ
る。 【解決手段】車幅方向に延び両端がフロントピラーに回
動自在に支持されたフレーム６に、同フレーム６と一体
に前後方向に傾倒自在なフロントウインド１、ステアリ
ングコラム１７およびインストルメントパネル１８を設
けるとともに、前記フレーム６を第１と第２の油圧シリ
ンダ２３，２４とによって傾倒駆動するようにしたこと
を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ルーフがオープ
ン可能な自動車の車体構造に関する。
ン可能な自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】クーペスタイルの車において、ルーフが
後方にスライドしてオープン状態になったり、ルーフを
取り外してオープン状態になる等に形式があり、オープ
ン時には開放感が得られるが、走行時にフロントウイン
ドに沿って流れる空気が乗員の顔に直接吹き付けられる
という問題もある。
後方にスライドしてオープン状態になったり、ルーフを
取り外してオープン状態になる等に形式があり、オープ
ン時には開放感が得られるが、走行時にフロントウイン
ドに沿って流れる空気が乗員の顔に直接吹き付けられる
という問題もある。
【０００３】そこで、従来、実開平３−６０１１５号公
報に示すように、車体に対してフロントウインドが傾倒
自在に設けられ、オープン状態にしたときフロントウイ
ンドを前方へ起立し、走行時にフロントウインドに沿っ
て車体の後方に向かって流れる空気を整流し、空気が乗
員に直に吹き付けられるのを阻止するようにした自動車
が知られている。
報に示すように、車体に対してフロントウインドが傾倒
自在に設けられ、オープン状態にしたときフロントウイ
ンドを前方へ起立し、走行時にフロントウインドに沿っ
て車体の後方に向かって流れる空気を整流し、空気が乗
員に直に吹き付けられるのを阻止するようにした自動車
が知られている。
【０００４】また、特公平５−３０６４６号公報に示す
ように、車体に対してフロントウインドを前後および水
平方向に回転可能に連結し、フロントウインドが曲面ガ
ラスであってもフロントウインドをボンネットの上部に
倒伏させるようにしたものも知られている。
ように、車体に対してフロントウインドを前後および水
平方向に回転可能に連結し、フロントウインドが曲面ガ
ラスであってもフロントウインドをボンネットの上部に
倒伏させるようにしたものも知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た実開平３−６０１１５号公報のものは、フロントウイ
ンドが傾倒自在に構成されているが、オープン状態にし
たときフロントウインドを前方へ起立し、走行時にフロ
ントウインドに沿って車体の後方に向かって流れる空気
を整流して空気が乗員に直に吹き付けられるのを阻止す
るものであり、ステアリングコラム、インストルメント
パネルは固定である。したがって、運転者の体格や好み
によってフロントシートを上下・前後に移動して運転姿
勢を変更した場合、運転者や助手席の額がフロントウイ
ンドの上縁部に接近し、圧迫感を感じたり、最適な運転
操作性が得られない。
た実開平３−６０１１５号公報のものは、フロントウイ
ンドが傾倒自在に構成されているが、オープン状態にし
たときフロントウインドを前方へ起立し、走行時にフロ
ントウインドに沿って車体の後方に向かって流れる空気
を整流して空気が乗員に直に吹き付けられるのを阻止す
るものであり、ステアリングコラム、インストルメント
パネルは固定である。したがって、運転者の体格や好み
によってフロントシートを上下・前後に移動して運転姿
勢を変更した場合、運転者や助手席の額がフロントウイ
ンドの上縁部に接近し、圧迫感を感じたり、最適な運転
操作性が得られない。
【０００６】さらに、フロントウインドを前方へ起立し
たときフロントウインドの両サイドと車体との間に隙間
ができ、両サイドから空気が巻き込まれて運転席に進入
し、空気抵抗・騒音が大きくなり、また見栄えが悪い。
たときフロントウインドの両サイドと車体との間に隙間
ができ、両サイドから空気が巻き込まれて運転席に進入
し、空気抵抗・騒音が大きくなり、また見栄えが悪い。
【０００７】特公平５−３０６４６号公報は、フロント
ウインドが曲面ガラスであってもフロントウインドをボ
ンネットの上部に倒伏させる構造であり、フロントウイ
ンドを傾倒できるものではなく、運転者の体格や好みに
よってフロントシートを上下・前後に移動して運転姿勢
を変更した場合、運転者や助手席の額がフロントウイン
ドの上縁部に接近し、圧迫感を感じることがある。
ウインドが曲面ガラスであってもフロントウインドをボ
ンネットの上部に倒伏させる構造であり、フロントウイ
ンドを傾倒できるものではなく、運転者の体格や好みに
よってフロントシートを上下・前後に移動して運転姿勢
を変更した場合、運転者や助手席の額がフロントウイン
ドの上縁部に接近し、圧迫感を感じることがある。
【０００８】この発明は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、フロントウインド、
ステアリングコラムおよびインストルメントパネルを一
体に傾倒でき、運転者の体格や好みによってフロントシ
ートを上下・前後に移動して運転姿勢を変更した場合で
も開放感が得られるとともに、最適な運転操作性が得ら
れる車体構造を提供することにある。
もので、その目的とするところは、フロントウインド、
ステアリングコラムおよびインストルメントパネルを一
体に傾倒でき、運転者の体格や好みによってフロントシ
ートを上下・前後に移動して運転姿勢を変更した場合で
も開放感が得られるとともに、最適な運転操作性が得ら
れる車体構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、前述した目
的を達成するために、請求項１は、車幅方向に延び両端
が車体に回動自在に支持されたフレームと、このフレー
ムに設けられ同フレームと一体に前後方向に傾倒自在な
フロントウインド、ステアリングコラムおよびインスト
ルメントパネルと、前記フレームを傾倒駆動する駆動機
構とを具備したことを特徴とする。
的を達成するために、請求項１は、車幅方向に延び両端
が車体に回動自在に支持されたフレームと、このフレー
ムに設けられ同フレームと一体に前後方向に傾倒自在な
フロントウインド、ステアリングコラムおよびインスト
ルメントパネルと、前記フレームを傾倒駆動する駆動機
構とを具備したことを特徴とする。
【００１０】請求項２は、前記駆動機構は、フロントシ
ートの上下・前後駆動と連動して作動することを特徴と
する。請求項３は、前記駆動機構は、車体に設けられた
アクチュエータとからなることを特徴とする。
ートの上下・前後駆動と連動して作動することを特徴と
する。請求項３は、前記駆動機構は、車体に設けられた
アクチュエータとからなることを特徴とする。
【００１１】請求項４は、前記アクチュエータは、油圧
シリンダであることを特徴とする。請求項５は、前記フ
レームは、車幅方向の両端部がフロントピラーに回動自
在に支持されていることを特徴とする。
シリンダであることを特徴とする。請求項５は、前記フ
レームは、車幅方向の両端部がフロントピラーに回動自
在に支持されていることを特徴とする。
【００１２】請求項６は、前記フロントウインドは、フ
レームの回動中心に傾倒支点が設けられていることを特
徴とする。駆動機構によってフレームを傾倒すると、フ
ロントウインド、ステアリングコラムおよびインストル
メントパネルが一体に傾倒し、運転者の頭部とのクリア
ランスを最適に保ち、最適な運転操作性が得られる。
レームの回動中心に傾倒支点が設けられていることを特
徴とする。駆動機構によってフレームを傾倒すると、フ
ロントウインド、ステアリングコラムおよびインストル
メントパネルが一体に傾倒し、運転者の頭部とのクリア
ランスを最適に保ち、最適な運転操作性が得られる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図４はクーペタイプの自動車を
示し、ルーフを取り外すことにより、オープン状態とな
るように構成されている。１は後述するフロントウイン
ドであり、２はフロントフード、３はフロントシートで
ある。
面に基づいて説明する。図４はクーペタイプの自動車を
示し、ルーフを取り外すことにより、オープン状態とな
るように構成されている。１は後述するフロントウイン
ドであり、２はフロントフード、３はフロントシートで
ある。
【００１４】図１および図２に示すように、車体４の両
側にはフロントピラー５が設けられており、フロントピ
ラー５，５間にはフレーム６が設けられている。このフ
レーム６は車体４の車幅方向に延びるメインフレーム７
と、このメインフレーム７の前部に車幅方向に延びる横
枠８ａと前後方向に延びる縦枠８ｂとによってサブフレ
ーム８とから略矩形状に形成されている。
側にはフロントピラー５が設けられており、フロントピ
ラー５，５間にはフレーム６が設けられている。このフ
レーム６は車体４の車幅方向に延びるメインフレーム７
と、このメインフレーム７の前部に車幅方向に延びる横
枠８ａと前後方向に延びる縦枠８ｂとによってサブフレ
ーム８とから略矩形状に形成されている。
【００１５】また、フロントピラー５の内側には支軸９
が突設され、この支軸９にはメインフレーム７の両端部
に設けられた軸受部材１０が回転自在に支持されてい
る。すなわち、フレーム６は後端部のメインフレーム７
を回動中心として前端部が上下方向に回動するようにな
っており、サブフレーム８の前端中央部には連結部材１
１が固定されている。
が突設され、この支軸９にはメインフレーム７の両端部
に設けられた軸受部材１０が回転自在に支持されてい
る。すなわち、フレーム６は後端部のメインフレーム７
を回動中心として前端部が上下方向に回動するようにな
っており、サブフレーム８の前端中央部には連結部材１
１が固定されている。
【００１６】前記フレーム６の上部にはフロントウイン
ド１のウインドフレーム１２が設けられている。このウ
インドフレーム１２は側面視で、広角の略Ｖ字状をなし
ており、その屈曲部１３より前部フレーム部１４は平面
視で、略円弧状に形成され、後部フレーム部１５は略直
線状をなしている。そして、このウインドフレーム１２
には曲面ガラスからなるウインドガラス１６が装着され
ている。
ド１のウインドフレーム１２が設けられている。このウ
インドフレーム１２は側面視で、広角の略Ｖ字状をなし
ており、その屈曲部１３より前部フレーム部１４は平面
視で、略円弧状に形成され、後部フレーム部１５は略直
線状をなしている。そして、このウインドフレーム１２
には曲面ガラスからなるウインドガラス１６が装着され
ている。
【００１７】このように構成されたウインドフレーム１
２の左右の屈曲部１３が前記メインフレーム７の両端部
に固定されており、フレーム６とウインドフレーム１２
は一体に傾倒するようになっている。
２の左右の屈曲部１３が前記メインフレーム７の両端部
に固定されており、フレーム６とウインドフレーム１２
は一体に傾倒するようになっている。
【００１８】さらに、メインフレーム７にはステアリン
グコラム１７が固定されているとともに、インストルメ
ントパネル１８が固定されている。したがって、ステア
リングコラム１７とインストルメントパネル１８もフレ
ーム６と一体に傾倒するようになっている。
グコラム１７が固定されているとともに、インストルメ
ントパネル１８が固定されている。したがって、ステア
リングコラム１７とインストルメントパネル１８もフレ
ーム６と一体に傾倒するようになっている。
【００１９】ステアリングコラム１７は、アウタシャフ
ト１７ａとインナシャフト１７ｂとからなり、セレーシ
ョン１７ｃによって伸縮自在であるとともに、インナシ
ャフト１７ｂは連結部１７ｄ，１７ｅで回動してフレー
ム６の傾倒に追従できるようになっている。
ト１７ａとインナシャフト１７ｂとからなり、セレーシ
ョン１７ｃによって伸縮自在であるとともに、インナシ
ャフト１７ｂは連結部１７ｄ，１７ｅで回動してフレー
ム６の傾倒に追従できるようになっている。
【００２０】また、フレーム６のサブフレーム８の下部
に設けられ、エンジンルームと運転室とを区画するトー
ボード１９は上部パネル２０ａと下部パネル２０ｂとに
分割されており、この上部パネル２０ａと下部パネル２
０ｂとはゴム等の伸縮部材２１によって連結されてい
る。そして、フレーム６の傾倒によるサブフレーム８の
上下動を伸縮部材２１によって吸収するようになってい
る。
に設けられ、エンジンルームと運転室とを区画するトー
ボード１９は上部パネル２０ａと下部パネル２０ｂとに
分割されており、この上部パネル２０ａと下部パネル２
０ｂとはゴム等の伸縮部材２１によって連結されてい
る。そして、フレーム６の傾倒によるサブフレーム８の
上下動を伸縮部材２１によって吸収するようになってい
る。
【００２１】さらに、フレーム６に設けられた連結部材
１１の下方にはクロスメンバ２２が設けられ、このクロ
スメンバ２２には駆動機構としての駆動用の第１の油圧
シリンダ２３とロック用の第２の油圧シリンダ２４が枢
支ピン２５を介して回動自在に連結されている。第１の
油圧シリンダ２３と第２の油圧シリンダ２４のスライド
ロッド２３ａ，２４ａは上方に延び、その先端部が連結
部材１１に連結されている。
１１の下方にはクロスメンバ２２が設けられ、このクロ
スメンバ２２には駆動機構としての駆動用の第１の油圧
シリンダ２３とロック用の第２の油圧シリンダ２４が枢
支ピン２５を介して回動自在に連結されている。第１の
油圧シリンダ２３と第２の油圧シリンダ２４のスライド
ロッド２３ａ，２４ａは上方に延び、その先端部が連結
部材１１に連結されている。
【００２２】次に、前記フロントシート３について説明
すると、図３に示すように、フロア２６に対してシート
アジャスタ２７を介してシートクッション２８が取り付
けられ、シートクッション２８にはリクライニング機構
（図示しない）を介してシートバック２９が設けられて
いる。シートクッション２８には前後方向にスライド量
を調整するスライドアクチュエータ３０および高さ量を
調整するハイトアクチュエータ３１が装備されている。
そして、スライドアクチュエータ３０およびハイトアク
チュエータ３１はメインコントローラユニット３２に接
続されているパワーシートコントローラ３３によって駆
動制御される。
すると、図３に示すように、フロア２６に対してシート
アジャスタ２７を介してシートクッション２８が取り付
けられ、シートクッション２８にはリクライニング機構
（図示しない）を介してシートバック２９が設けられて
いる。シートクッション２８には前後方向にスライド量
を調整するスライドアクチュエータ３０および高さ量を
調整するハイトアクチュエータ３１が装備されている。
そして、スライドアクチュエータ３０およびハイトアク
チュエータ３１はメインコントローラユニット３２に接
続されているパワーシートコントローラ３３によって駆
動制御される。
【００２３】また、パワーシートコントローラ３３は切
替スイッチ３４を介してフロントウインド傾倒コントロ
ーラ３５に接続され、このフロントウインド傾倒コント
ローラ３５は油圧回路３６を介して前記第１と第２の油
圧シリンダ２３，２４に接続されている。
替スイッチ３４を介してフロントウインド傾倒コントロ
ーラ３５に接続され、このフロントウインド傾倒コント
ローラ３５は油圧回路３６を介して前記第１と第２の油
圧シリンダ２３，２４に接続されている。
【００２４】次に、前述のように構成された車体構造の
作用について説明する。通常時においては、図１に実線
で示すように、フレーム６は略水平状態に保たれてお
り、このフレーム６に一体に固定されたウインドフレー
ム１２、ステアリングコラム１７とインストルメントパ
ネル１８も通常の実線位置に保たれている。
作用について説明する。通常時においては、図１に実線
で示すように、フレーム６は略水平状態に保たれてお
り、このフレーム６に一体に固定されたウインドフレー
ム１２、ステアリングコラム１７とインストルメントパ
ネル１８も通常の実線位置に保たれている。
【００２５】切替スイッチ３４によってパワーシートコ
ントローラ３３とフロントウインド傾倒コントローラ３
５とが「連動」にセットされている状態において、フロ
ントシート３に運転者が着座し、スライドアクチュエー
タ３０によってシートクッション２８を前方にスライド
し、または／およびハイトアクチュエータ３１によって
シートクッション２８を高くすると、フロントウインド
傾倒コントローラ３５から油圧回路３６に作動信号が入
力される。
ントローラ３３とフロントウインド傾倒コントローラ３
５とが「連動」にセットされている状態において、フロ
ントシート３に運転者が着座し、スライドアクチュエー
タ３０によってシートクッション２８を前方にスライド
し、または／およびハイトアクチュエータ３１によって
シートクッション２８を高くすると、フロントウインド
傾倒コントローラ３５から油圧回路３６に作動信号が入
力される。
【００２６】油圧回路３６からの油圧によって、まず第
２の油圧シリンダ２４によるロックが解除され、フレー
ム６はフリーの状態となる。次に第１の油圧シリンダ２
３に油圧が加わり、スライドロッド２３ａが没入する
と、第１の油圧シリンダ２３によってフレーム６のサブ
フレーム８を引き下げる。したがって、フレーム６はメ
インフレーム７を回転中心として半時計回りに回動し、
フレーム６に一体的に設けられたウインドフレーム１
２、ステアリングコラム１７とインストルメントパネル
１８が図１の１点鎖線で示すように前方に傾倒する。
２の油圧シリンダ２４によるロックが解除され、フレー
ム６はフリーの状態となる。次に第１の油圧シリンダ２
３に油圧が加わり、スライドロッド２３ａが没入する
と、第１の油圧シリンダ２３によってフレーム６のサブ
フレーム８を引き下げる。したがって、フレーム６はメ
インフレーム７を回転中心として半時計回りに回動し、
フレーム６に一体的に設けられたウインドフレーム１
２、ステアリングコラム１７とインストルメントパネル
１８が図１の１点鎖線で示すように前方に傾倒する。
【００２７】フレーム６を所定の位置まで回動したとこ
ろで、第２の油圧シリンダ２４に油圧が加わり、ロック
状態となり、フレーム６は図１の１点鎖線で示す状態に
ロックされる。
ろで、第２の油圧シリンダ２４に油圧が加わり、ロック
状態となり、フレーム６は図１の１点鎖線で示す状態に
ロックされる。
【００２８】このようにウインドフレーム１２が前方に
傾倒すると、前部フレーム部１４はフード２の後端凹陥
部２ａに没入するとともに、後部フレーム部１５は前方
に移動し、運転者の頭部から離間するため、額とのクリ
アランスが広くなり、圧迫感が解消され、開放感が得ら
れる。同時に、ステアリングコラム１７とインストルメ
ントパネル１８も前方に傾倒するため、運転姿勢も良好
となり、計器類も見やすく最適な運転操作性が得られ
る。
傾倒すると、前部フレーム部１４はフード２の後端凹陥
部２ａに没入するとともに、後部フレーム部１５は前方
に移動し、運転者の頭部から離間するため、額とのクリ
アランスが広くなり、圧迫感が解消され、開放感が得ら
れる。同時に、ステアリングコラム１７とインストルメ
ントパネル１８も前方に傾倒するため、運転姿勢も良好
となり、計器類も見やすく最適な運転操作性が得られ
る。
【００２９】また、ウインドフレーム１２が前方に傾倒
することにより、ウインドガラス１６が前方へ起立する
ため、走行時にウインドガラス１６に沿って車体の後方
に向かって流れる空気を整流して空気が乗員に直に吹き
付けられるのを阻止することができ、快適感が得られ
る。
することにより、ウインドガラス１６が前方へ起立する
ため、走行時にウインドガラス１６に沿って車体の後方
に向かって流れる空気を整流して空気が乗員に直に吹き
付けられるのを阻止することができ、快適感が得られ
る。
【００３０】なお、前記実施形態によれば、切替スイッ
チ３４によってパワーシートコントローラ３３とフロン
トウインド傾倒コントローラ３５とを「連動」にセット
した状態を説明したが、切替スイッチ３４によって「単
独」にセットすることにより、フロントシート３をスラ
イドアクチュエータ３０によってシートクッション２８
を前方にスライドし、または／およびハイトアクチュエ
ータ３１によってシートクッション２８を高くしてもフ
ロントウインド傾倒コントローラ３５から油圧回路３６
に作動信号が入力されることはなく、図１に実線で示す
ように、フレーム６は通常の略水平状態に保たれてお
り、このフレーム６に一体に固定されたウインドフレー
ム１２、ステアリングコラム１７とインストルメントパ
ネル１８も通常の実線位置に保たれている。
チ３４によってパワーシートコントローラ３３とフロン
トウインド傾倒コントローラ３５とを「連動」にセット
した状態を説明したが、切替スイッチ３４によって「単
独」にセットすることにより、フロントシート３をスラ
イドアクチュエータ３０によってシートクッション２８
を前方にスライドし、または／およびハイトアクチュエ
ータ３１によってシートクッション２８を高くしてもフ
ロントウインド傾倒コントローラ３５から油圧回路３６
に作動信号が入力されることはなく、図１に実線で示す
ように、フレーム６は通常の略水平状態に保たれてお
り、このフレーム６に一体に固定されたウインドフレー
ム１２、ステアリングコラム１７とインストルメントパ
ネル１８も通常の実線位置に保たれている。
【００３１】そして、マニュアルスイッチ（図示しな
い）によってフロントウインド傾倒指示することによ
り、フロントウインド傾倒コントローラ３５から油圧回
路３６に作動信号が入力され、第１の油圧シリンダ２３
によってフレーム６のサブフレーム８を引き下げること
により、前述と同様に、フレーム６はメインフレーム７
を回転中心として半時計回りに回動し、フレーム６に一
体的に設けられたウインドフレーム１２、ステアリング
コラム１７とインストルメントパネル１８を図１の１点
鎖線で示すように前方に傾倒することができる。
い）によってフロントウインド傾倒指示することによ
り、フロントウインド傾倒コントローラ３５から油圧回
路３６に作動信号が入力され、第１の油圧シリンダ２３
によってフレーム６のサブフレーム８を引き下げること
により、前述と同様に、フレーム６はメインフレーム７
を回転中心として半時計回りに回動し、フレーム６に一
体的に設けられたウインドフレーム１２、ステアリング
コラム１７とインストルメントパネル１８を図１の１点
鎖線で示すように前方に傾倒することができる。
【００３２】また、フレーム６を傾倒駆動する駆動機構
として第１と第２の油圧シリンダ２３，２４を用いた
が、単一の油圧シリンダでもよく、また油圧シリンダに
限定されず、エアシリンダ、ソレノイド等のアクチュエ
ータでもよい。
として第１と第２の油圧シリンダ２３，２４を用いた
が、単一の油圧シリンダでもよく、また油圧シリンダに
限定されず、エアシリンダ、ソレノイド等のアクチュエ
ータでもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１によれば、フロントウインド、ステアリングコラムお
よびインストルメントパネルを一体に傾倒でき、フロン
トウインドが運転者の頭部から離間するため、額とのク
リアランスが広くなり、圧迫感が解消され、開放感が得
られる。また、ステアリングコラムとインストルメント
パネルも前方に傾倒するため、運転姿勢も良好となり、
計器類も見やすく最適な運転操作性が得られる。さら
に、フロントウインドが前方に傾倒することにより、ウ
インドガラスが前方へ起立するため、走行時にウインド
ガラスに沿って車体の後方に向かって流れる空気を整流
して空気が乗員に直に吹き付けられるのを阻止すること
ができ、快適感が得られる。
１によれば、フロントウインド、ステアリングコラムお
よびインストルメントパネルを一体に傾倒でき、フロン
トウインドが運転者の頭部から離間するため、額とのク
リアランスが広くなり、圧迫感が解消され、開放感が得
られる。また、ステアリングコラムとインストルメント
パネルも前方に傾倒するため、運転姿勢も良好となり、
計器類も見やすく最適な運転操作性が得られる。さら
に、フロントウインドが前方に傾倒することにより、ウ
インドガラスが前方へ起立するため、走行時にウインド
ガラスに沿って車体の後方に向かって流れる空気を整流
して空気が乗員に直に吹き付けられるのを阻止すること
ができ、快適感が得られる。
【００３４】請求項２によれば、フロントシートの上下
・前後駆動と連動してフロントウインド等が傾倒するた
め、面倒な操作が必要なく、自動的に最適な運転操作性
が得られる。
・前後駆動と連動してフロントウインド等が傾倒するた
め、面倒な操作が必要なく、自動的に最適な運転操作性
が得られる。
【００３５】請求項３，４によれば、フレームを確実か
つ簡単な構造で駆動でき、狭いスペースに納めることが
できる。請求項５によれば、フロントピラーにフレーム
を回動自在に支持でき、頑強な車体構造を得ることがで
きる。
つ簡単な構造で駆動でき、狭いスペースに納めることが
できる。請求項５によれば、フロントピラーにフレーム
を回動自在に支持でき、頑強な車体構造を得ることがで
きる。
【００３６】請求項６によれば、フレームの回動中心に
フロントウインドの傾倒支点を設けることにより、回動
範囲が小さくてもフロントウインドと運転者の頭部との
クリアランスが広くとれるという効果がある。
フロントウインドの傾倒支点を設けることにより、回動
範囲が小さくてもフロントウインドと運転者の頭部との
クリアランスが広くとれるという効果がある。
【図１】この発明の実施形態を示し、（ａ）は車体構造
の側面図、（ｂ）はステアリングコラムの一部の断面
図。
の側面図、（ｂ）はステアリングコラムの一部の断面
図。
【図２】同実施形態の車体構造の平面図。
【図３】同実施形態の制御系のブロック図。
【図４】同実施形態の自動車の斜視図。
１…フロントウインド ３…フロントシート ５…フロントピラー ６…フレーム １２…ウインドフレーム １７…ステアリングコラム １８…インストルメントパネル ２３…第１の油圧シリンダ ２４…第２の油圧シリンダ
Claims (6)
- 【請求項１】 車幅方向に延び両端が車体に回動自在に
支持されたフレームと、このフレームに設けられ同フレ
ームと一体に前後方向に傾倒自在なフロントウインド、
ステアリングコラムおよびインストルメントパネルと、
前記フレームを傾倒駆動する駆動機構とを具備したこと
を特徴とする車体構造。 - 【請求項２】 前記駆動機構は、フロントシートの上下
・前後駆動と連動して作動することを特徴とする請求項
１記載の車体構造。 - 【請求項３】 前記駆動機構は、車体に設けられたアク
チュエータとからなることを特徴とする請求項１記載の
車体構造。 - 【請求項４】 前記アクチュエータは、油圧シリンダで
あることを特徴とする請求項３記載の車体構造。 - 【請求項５】 前記フレームは、車幅方向の両端部がフ
ロントピラーに回動自在に支持されていることを特徴と
する請求項１記載の車体構造。 - 【請求項６】 前記フロントウインドは、フレームの回
動中心に傾倒支点が設けられていることを特徴とする請
求項１記載の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20943495A JPH0958261A (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20943495A JPH0958261A (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958261A true JPH0958261A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16572803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20943495A Withdrawn JPH0958261A (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958261A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2766767A1 (fr) * | 1997-07-31 | 1999-02-05 | Peugeot | Dispositif permettant de deplacer un pare-brise de vehicule automobile entre une position debout d'utilisation et une position inactive rabattue |
-
1995
- 1995-08-17 JP JP20943495A patent/JPH0958261A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2766767A1 (fr) * | 1997-07-31 | 1999-02-05 | Peugeot | Dispositif permettant de deplacer un pare-brise de vehicule automobile entre une position debout d'utilisation et une position inactive rabattue |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS63173722A (ja) | 車両のオ−プンル−フ構造 | |
| JP5064880B2 (ja) | キャブを搭載したモータグレーダ | |
| GB2403139A (en) | Seat with adjustable side bolsters allowing easy access to or egress from the seat | |
| EP0382187B1 (en) | A slidable roof device for a motor vehicle | |
| US6315352B1 (en) | Construction for automobiles that relates seat device and car body to each other | |
| KR20180060402A (ko) | 시트의 쿠션부 틸트 익스텐션 장치 | |
| JP4794456B2 (ja) | 自動車用の調節可能なシート及び同シートが設けられた自動車 | |
| JP4013911B2 (ja) | 自動車の運転姿勢調整装置 | |
| JPH0958261A (ja) | 車体構造 | |
| JPH07149154A (ja) | 後方へ折畳み可能な天覆いを備えた乗用車のための風防 | |
| JPH0370627A (ja) | 車両用摺動屋根装置 | |
| JPH0647334B2 (ja) | 自動車のサンルーフ構造 | |
| JPH02208125A (ja) | 車両用摺動屋根装置 | |
| JPH02212221A (ja) | 車両用摺動屋根制御装置 | |
| JPS61253247A (ja) | 自動車の可動式バンパ−構造 | |
| JPH02208123A (ja) | 車両用慴動屋根装置 | |
| JPH0618812Y2 (ja) | 自動車用サンルーフの開閉構造 | |
| JP2810822B2 (ja) | 車両用シート | |
| JPH0351207Y2 (ja) | ||
| JPS62199551A (ja) | 車両の運転室構造 | |
| JP3033478B2 (ja) | 車両用表示装置 | |
| JP2021142771A (ja) | 車両用シート構造 | |
| JPH02208124A (ja) | 車両用摺動屋根装置 | |
| JPH02220928A (ja) | 車両用摺動屋根制御装置 | |
| JP2003063253A (ja) | 車両の上部開閉体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021105 |