JPS62199551A - 車両の運転室構造 - Google Patents
車両の運転室構造Info
- Publication number
- JPS62199551A JPS62199551A JP4326786A JP4326786A JPS62199551A JP S62199551 A JPS62199551 A JP S62199551A JP 4326786 A JP4326786 A JP 4326786A JP 4326786 A JP4326786 A JP 4326786A JP S62199551 A JPS62199551 A JP S62199551A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- floor
- seat
- rigid structure
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両の前部に衝撃力が作用した場合にも効
果的に対処することができる車両の運転室構造に関する
ものである。
果的に対処することができる車両の運転室構造に関する
ものである。
従来の車両では運転シートはシートレッグを介してフロ
アパネルに取付けられており。
アパネルに取付けられており。
運転シートとフロアパネルとは車両の前後方向の運動に
関して一体的であった。
関して一体的であった。
したがって車両の前部に衝撃力が作用して。
フロントパネルが車室の方へ変形すると、運転者の存在
空間が減少するおそれがあった。
空間が減少するおそれがあった。
また実開昭５０−８３７１３号公報及び実開昭５０−８
３７１４号公報には、キャビンの前後方向に補強部材を
枢看することにより、効果的に衝撃力に対処する技術が
開示されている。
３７１４号公報には、キャビンの前後方向に補強部材を
枢看することにより、効果的に衝撃力に対処する技術が
開示されている。
しかし車室内が補強部材によって仕切られることは、車
室内での移動がし難く、また見映えを低下させることに
なる。
室内での移動がし難く、また見映えを低下させることに
なる。
この発明の目的は、車両の前部に衝撃力が作用した場合
にも効果的に対処でき、かつ車室内での移動や見映えを
損なわない車両の運転室構造を提供することである。
にも効果的に対処でき、かつ車室内での移動や見映えを
損なわない車両の運転室構造を提供することである。
この発明による車両の運転室構造によれば、剛性構造体
が、車両のフロントパネルの内面側に配設されているフ
ロント部分と、前端においてフロント部分の下端に結合
しているとともにフロアパネル上に摺動可能に載置され
るフロア部分とを有している。このフロア部分は、後部
においてシートを取付けられ、かつ前記フロアパネルに
対して一定の抵抗力に杭して摺動可能に連結している。
が、車両のフロントパネルの内面側に配設されているフ
ロント部分と、前端においてフロント部分の下端に結合
しているとともにフロアパネル上に摺動可能に載置され
るフロア部分とを有している。このフロア部分は、後部
においてシートを取付けられ、かつ前記フロアパネルに
対して一定の抵抗力に杭して摺動可能に連結している。
車両の前部に衝撃力が作用すると、フロントパネルは車
室の内方へ変形する。単室の内方へのフロントパネルの
変形は剛性構造体のフロント部分を車両後方へ押圧し、
これにより剛性構造体は車両後方へフロアパネル上を摺
動する。シートは剛性構造体に取付けられているので、
剛性構造体と一体的に車両後方へ移動する。
室の内方へ変形する。単室の内方へのフロントパネルの
変形は剛性構造体のフロント部分を車両後方へ押圧し、
これにより剛性構造体は車両後方へフロアパネル上を摺
動する。シートは剛性構造体に取付けられているので、
剛性構造体と一体的に車両後方へ移動する。
このように衝撃力の作用による車室内方へのフロントパ
ネルの変形に伴ってシートが車両後方へ移動するので、
フロントパネルとシートとの間の距離は適切なものに保
持される。
ネルの変形に伴ってシートが車両後方へ移動するので、
フロントパネルとシートとの間の距離は適切なものに保
持される。
また車室内が補強部材によって仕切られないため、車室
内での移動や見映えを損なうことがない。
内での移動や見映えを損なうことがない。
以下、図面についてこの発明の詳細な説明する。
第１図において、車室下部の支持体としてのメインシル
１０の上面にフロアパネル１２が載置され、フロントパ
ネル１４はその下端においてフロアパネル１２の前端に
溶接により結合される。フロントウィンドガラス１６は
周縁においてウェザストリップ１８を嵌着されて車室前
部に嵌められ、フロントパネル１４の上端にはウェザス
トリップ１８及びアッパクロスメンバ２０が結合されて
いる。ペダルブラケット２２はペダル２４の上端を回転
可能に支持し、ロアクロスメンバ２６はペダルブラケッ
ト２２の上部にボルト２８を介して固定され、ブラケッ
ト３０はそれぞれボルト３２．３４を介してアッパクロ
スメンバ２０及びペダルブラケット２２に固定されてい
る。アッパクロスメンバ２０とロアクロスメンバ２６と
の間には計器パネル３６が配設され、計器パネル３６の
上部にはフード３８が設けられる。ペダルブラケット２
２の一端にはステアリングコラム４２を固定されている
。キャブヒンジブラケット４４は、上部においてメイン
シル１０及びフロアパネル１２に一体的に固定され、下
部においてフレーム（図示せず）に回転可能に支持され
ている。
１０の上面にフロアパネル１２が載置され、フロントパ
ネル１４はその下端においてフロアパネル１２の前端に
溶接により結合される。フロントウィンドガラス１６は
周縁においてウェザストリップ１８を嵌着されて車室前
部に嵌められ、フロントパネル１４の上端にはウェザス
トリップ１８及びアッパクロスメンバ２０が結合されて
いる。ペダルブラケット２２はペダル２４の上端を回転
可能に支持し、ロアクロスメンバ２６はペダルブラケッ
ト２２の上部にボルト２８を介して固定され、ブラケッ
ト３０はそれぞれボルト３２．３４を介してアッパクロ
スメンバ２０及びペダルブラケット２２に固定されてい
る。アッパクロスメンバ２０とロアクロスメンバ２６と
の間には計器パネル３６が配設され、計器パネル３６の
上部にはフード３８が設けられる。ペダルブラケット２
２の一端にはステアリングコラム４２を固定されている
。キャブヒンジブラケット４４は、上部においてメイン
シル１０及びフロアパネル１２に一体的に固定され、下
部においてフレーム（図示せず）に回転可能に支持され
ている。
剛性構造体４６は、フロントパネル１４の内面側に配設
されてアッパクロスメンバ２０の下部から一対のフロア
パネル１２の上部まで延直方向へ延びるフロント部分４
８と、前端においてフロント部分４８の下端に結合しフ
ロアパネル１２の上面に載置される一対のフロア部分５
０とを有している。シート５２は、シートクッション５
４とシートバック５６とを含み、シートレッグ５８は、
剛性構造体４６のフロア部分５０の後部上面に固定され
て、上面においてシート１へラック６０を取付けられて
いる。シート５２はシートトラック６０により車両前後
方向へ移動可能に案内され、シート５２の車両前後方向
の位置が運転者の体格や好みに応じて調整される。
されてアッパクロスメンバ２０の下部から一対のフロア
パネル１２の上部まで延直方向へ延びるフロント部分４
８と、前端においてフロント部分４８の下端に結合しフ
ロアパネル１２の上面に載置される一対のフロア部分５
０とを有している。シート５２は、シートクッション５
４とシートバック５６とを含み、シートレッグ５８は、
剛性構造体４６のフロア部分５０の後部上面に固定され
て、上面においてシート１へラック６０を取付けられて
いる。シート５２はシートトラック６０により車両前後
方向へ移動可能に案内され、シート５２の車両前後方向
の位置が運転者の体格や好みに応じて調整される。
前述のペダルブラケット２２の下端は剛性構造体４６の
一対のフロア部分５０の間において。
一対のフロア部分５０の間において。
フロアパネル１２上に固定されている。
第２図は剛性構造体４６のフロア部分５０の後部におけ
るフロア部分５０とフロアパネル１２との結合の態様を
示している。一対のフロア部分５０は、その中間部にお
いてボルト６２及びナツト６４を介してばね材からなる
ガイドプレート４０によってフロアパネル１２上に一定
の抵抗力に杭して摺動可能に固定されている。
るフロア部分５０とフロアパネル１２との結合の態様を
示している。一対のフロア部分５０は、その中間部にお
いてボルト６２及びナツト６４を介してばね材からなる
ガイドプレート４０によってフロアパネル１２上に一定
の抵抗力に杭して摺動可能に固定されている。
実施例の作用について説明する。
車両の前部に衝撃力が作用すると、フロントパネル１４
が車室内方へ変形する。これに伴って剛性構造体４６の
フロント部分４８はフロンドパネル１４から車両後方へ
衝撃力を受ける。
が車室内方へ変形する。これに伴って剛性構造体４６の
フロント部分４８はフロンドパネル１４から車両後方へ
衝撃力を受ける。
したがって、剛性構造体４６は、フロントパネル１４か
らフロント部分４Ｂへ及ぼされる車両後方への力によっ
て車両後方へ、ばね材からなるガイドプレート４０によ
る一定の抵抗力（挟圧力）に杭して移動する。車両後方
への剛性構造体４６の移動により、シート５２も剛性構
造体４６と一体的に車両後方へ移動し、この結果。
らフロント部分４Ｂへ及ぼされる車両後方への力によっ
て車両後方へ、ばね材からなるガイドプレート４０によ
る一定の抵抗力（挟圧力）に杭して移動する。車両後方
への剛性構造体４６の移動により、シート５２も剛性構
造体４６と一体的に車両後方へ移動し、この結果。
フロントパネル１４の車室内方への変形にもかかわらず
、シート５２の前部には所定の空隙が保持される。また
車室内での移動も容易である。
、シート５２の前部には所定の空隙が保持される。また
車室内での移動も容易である。
次に第３図に示する実施例においては、前述のフロア部
分５０に相当する一対のフロア部分６６の上面に凹溝６
７が設けられ、これら凹溝６７内に頭部が嵌入している
シェアボルト６８と、フロア部分６６及びフロアパネル
１２を貫通する前記シェアボルト６８と結合されるナツ
ト６９とによってフロア部分６６をフロアパネル１２上
に固定しており、これら一対のフロア部分６６上にその
両端部を弾性的に圧着されるばね材からなるガイドプレ
ート４０がその中間部においてボルト６２及びナツト６
４を介してフロアパネル１２に固定されていることは前
述の例と同様であって、車両の前部に衝撃力が作用した
際のフロント部分４８へ及ぼされる車両後方への力によ
り、フロア部分５０が後方へ押動かされることによって
前記シェアボルト６８が剪断されたあとの各部の作用及
び機能は前述の例と同様である。
分５０に相当する一対のフロア部分６６の上面に凹溝６
７が設けられ、これら凹溝６７内に頭部が嵌入している
シェアボルト６８と、フロア部分６６及びフロアパネル
１２を貫通する前記シェアボルト６８と結合されるナツ
ト６９とによってフロア部分６６をフロアパネル１２上
に固定しており、これら一対のフロア部分６６上にその
両端部を弾性的に圧着されるばね材からなるガイドプレ
ート４０がその中間部においてボルト６２及びナツト６
４を介してフロアパネル１２に固定されていることは前
述の例と同様であって、車両の前部に衝撃力が作用した
際のフロント部分４８へ及ぼされる車両後方への力によ
り、フロア部分５０が後方へ押動かされることによって
前記シェアボルト６８が剪断されたあとの各部の作用及
び機能は前述の例と同様である。
第１図はこの発明に係わる実施例の構造図、 ゛第
２図は剛性構造体のフロア部分とフロアパネルとの結合
を示す断面図で、第３図は第２図に示す部分の他の実施
態様を示す断面図である。 １２ ７０アバネル １４ フロントパネル ４０ ガイドプレート ４６ 剛性構造体 ４８ フロント部分 ５０．６６ フロア部分 ５２ シート
２図は剛性構造体のフロア部分とフロアパネルとの結合
を示す断面図で、第３図は第２図に示す部分の他の実施
態様を示す断面図である。 １２ ７０アバネル １４ フロントパネル ４０ ガイドプレート ４６ 剛性構造体 ４８ フロント部分 ５０．６６ フロア部分 ５２ シート
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 剛性構造体が、車両のフロントパネルの内 面側に配設されているフロント部分と、前端においてフ
ロント部分の下端に結合しているとともにフロアパネル
上に載置されるフロア部分とを有し、このフロア部分は
、後部においてシートを取付けられ、かつ前記フロアパ
ネルに対して一定の抵抗力に杭して摺動可能に連結して
いることを特徴とする車両の運転室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4326786A JPS62199551A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 車両の運転室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4326786A JPS62199551A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 車両の運転室構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199551A true JPS62199551A (ja) | 1987-09-03 |
Family
ID=12659060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4326786A Pending JPS62199551A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 車両の運転室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62199551A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1084938A3 (en) * | 1999-09-15 | 2001-03-28 | Youngflex S.A. | Structural elements |
| US8100462B2 (en) | 2006-10-20 | 2012-01-24 | Isuzu Motors Limited | Floor underframe of vehicles |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP4326786A patent/JPS62199551A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1084938A3 (en) * | 1999-09-15 | 2001-03-28 | Youngflex S.A. | Structural elements |
| US8100462B2 (en) | 2006-10-20 | 2012-01-24 | Isuzu Motors Limited | Floor underframe of vehicles |
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