JPH0952504A - ストラットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造 - Google Patents
ストラットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造Info
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- JPH0952504A JPH0952504A JP20702995A JP20702995A JPH0952504A JP H0952504 A JPH0952504 A JP H0952504A JP 20702995 A JP20702995 A JP 20702995A JP 20702995 A JP20702995 A JP 20702995A JP H0952504 A JPH0952504 A JP H0952504A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストラットアッセンブリとナックルスピンド
ルとの結合作業を容易とする。 【解決手段】 ストラットアッセンブリ７の下端部にブ
ラケット１１を設け、ナックルスピンドル９の上端部に
取付部１９に挿入した結合部２３を設け、両側板部１７
ａ，１７ｂの上部に上フランジ部３１を設けると共に、
同下部に下フランジ部３３を設けたことを特徴とする。
そして、取付部１９に対するナックルスピンドル９の結
合部２３の挿入作業に際して、下フランジ部３３が挿入
ガイドを行ない、挿入後は上フランジ部３１によって結
合部２３上端を位置決めることができる。従って、貫通
穴２１ａ，２１ｂ，２５ａ，２５ｂの位置合わせを容易
とする。
ルとの結合作業を容易とする。 【解決手段】 ストラットアッセンブリ７の下端部にブ
ラケット１１を設け、ナックルスピンドル９の上端部に
取付部１９に挿入した結合部２３を設け、両側板部１７
ａ，１７ｂの上部に上フランジ部３１を設けると共に、
同下部に下フランジ部３３を設けたことを特徴とする。
そして、取付部１９に対するナックルスピンドル９の結
合部２３の挿入作業に際して、下フランジ部３３が挿入
ガイドを行ない、挿入後は上フランジ部３１によって結
合部２３上端を位置決めることができる。従って、貫通
穴２１ａ，２１ｂ，２５ａ，２５ｂの位置合わせを容易
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のストラ
ットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造に
関する。
ットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のストラットアッセンブリとナック
ルスピンドルとの結合構造としては、例えば図１３，図
１４に示すものがある（１９９４年日産自動車（株）発
行の「Ｂ１４型系車の紹介」Ｃ−４４参照）。
ルスピンドルとの結合構造としては、例えば図１３，図
１４に示すものがある（１９９４年日産自動車（株）発
行の「Ｂ１４型系車の紹介」Ｃ−４４参照）。
【０００３】図１３は、フロントサスペンションの斜視
図を示している。このフロントサスペンションはフロン
トサスペンションメンバ１、スタビライザ３、トランス
バースリンク５等で構成され、ストラットアッセンブリ
７、ナックルスピンドル９を備えている。前記ストラッ
トアッセンブリ７の下端部にはブラケット１１が取付け
られている。前記ブラケット１１は図１４のようにブラ
ケットアウタ１３とブラケットインナ１５とからなって
おり、ストラットアッセンブリ７の下端に固着されてい
る。ブラケット１１には相対向する側板部１７ａ，１７
ｂが設けられて、ストラットアッセンブリ７の下端部側
方へ突出し、横断面略コ字状の取付部１９を構成してい
る。前記各側板部１７ａ，１７ｂには締結用の一対の貫
通穴２１ａ，２１ｂが上下に設けられている。
図を示している。このフロントサスペンションはフロン
トサスペンションメンバ１、スタビライザ３、トランス
バースリンク５等で構成され、ストラットアッセンブリ
７、ナックルスピンドル９を備えている。前記ストラッ
トアッセンブリ７の下端部にはブラケット１１が取付け
られている。前記ブラケット１１は図１４のようにブラ
ケットアウタ１３とブラケットインナ１５とからなって
おり、ストラットアッセンブリ７の下端に固着されてい
る。ブラケット１１には相対向する側板部１７ａ，１７
ｂが設けられて、ストラットアッセンブリ７の下端部側
方へ突出し、横断面略コ字状の取付部１９を構成してい
る。前記各側板部１７ａ，１７ｂには締結用の一対の貫
通穴２１ａ，２１ｂが上下に設けられている。
【０００４】一方、前記ナックルスピンドル９の上端部
には前記両側板部１７ａ，１７ｂの間隔に対応した厚み
を有して前記取付部１９に挿入される結合部２３が設け
られている。結合部２３には前記側板部１７ａ，１７ｂ
の貫通穴２１ａ，２１ｂと等間隔に形成された貫通穴２
５ａ，２５ｂが設けられている。
には前記両側板部１７ａ，１７ｂの間隔に対応した厚み
を有して前記取付部１９に挿入される結合部２３が設け
られている。結合部２３には前記側板部１７ａ，１７ｂ
の貫通穴２１ａ，２１ｂと等間隔に形成された貫通穴２
５ａ，２５ｂが設けられている。
【０００５】前記ブラケット１１と結合部２３とは、貫
通穴２１ａ，２１ｂ、及び２５ａ，２５ｂにボルト２７
（但し、図面では上側のボルトのみ図示している）を各
々挿通し、ナット２９で締結することにより結合されて
いる。
通穴２１ａ，２１ｂ、及び２５ａ，２５ｂにボルト２７
（但し、図面では上側のボルトのみ図示している）を各
々挿通し、ナット２９で締結することにより結合されて
いる。
【０００６】そして、ストラットアッセンブリ７とナッ
クルスピンドル９との結合はストラットアッセンブリ７
に対して下方から矢印のように挿入して側板部１７ａ，
１７ｂの貫通穴２１ａ，２１ｂに結合部２３の貫通穴２
５ａ，２５ｂを合わせ、各ボルト２７を挿通してナット
２９を締結する。
クルスピンドル９との結合はストラットアッセンブリ７
に対して下方から矢印のように挿入して側板部１７ａ，
１７ｂの貫通穴２１ａ，２１ｂに結合部２３の貫通穴２
５ａ，２５ｂを合わせ、各ボルト２７を挿通してナット
２９を締結する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な構造では、ストラットアッセンブリ７に対するナック
ルスピンドル９の締結作業が煩雑であるという問題があ
った。即ち、ナックルスピンドル９の結合部２３をブラ
ケット１１の取付部１９に矢印のように挿入する際に、
結合部２３が側板部１７ａ，１７ｂの下端部に引っ掛か
り、スムーズな挿入が困難となっていた。又、取付部１
９に結合部２３を挿入した後、結合部２３は取付部１９
に対して上下方向及び車幅方向に相対移動できるため、
貫通穴２１ａ，２１ｂ、及び２５ａ，２５ｂの位置が合
わせにくく、ボルト２７のスムーズな挿入が困難となっ
ていた。
な構造では、ストラットアッセンブリ７に対するナック
ルスピンドル９の締結作業が煩雑であるという問題があ
った。即ち、ナックルスピンドル９の結合部２３をブラ
ケット１１の取付部１９に矢印のように挿入する際に、
結合部２３が側板部１７ａ，１７ｂの下端部に引っ掛か
り、スムーズな挿入が困難となっていた。又、取付部１
９に結合部２３を挿入した後、結合部２３は取付部１９
に対して上下方向及び車幅方向に相対移動できるため、
貫通穴２１ａ，２１ｂ、及び２５ａ，２５ｂの位置が合
わせにくく、ボルト２７のスムーズな挿入が困難となっ
ていた。
【０００８】そこで、この発明は、ストラットアッセン
ブリとナックルスピンドルとの結合作業を容易にするこ
とのできるストラットアッセンブリとナックルスピンド
ルとの結合構造の提供を目的とする。
ブリとナックルスピンドルとの結合作業を容易にするこ
とのできるストラットアッセンブリとナックルスピンド
ルとの結合構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、ストラットアッセンブリの下端部
に、相対向する側板部が突出することにより形成される
横断面略コ字状の取付部を有したブラケットを設け、ナ
ックルスピンドルの上端部に、前記両側板部の間隔に対
応した厚みを有して前記取付部に挿入される結合部を設
け、該結合部を前記取付部に挿入し、両側板部及び結合
部の貫通穴に差し込まれたボルトによって締結するスト
ラットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造
において、前記両側板部の上部に、該両側板部の対向側
に突出して、前記結合部上端を位置決める上フランジ部
を設けると共に、同下部に両側板部の反対向側に突出し
て前記結合部の挿入ガイドを行なう下フランジ部を設け
たことを特徴とする。
に請求項１の発明は、ストラットアッセンブリの下端部
に、相対向する側板部が突出することにより形成される
横断面略コ字状の取付部を有したブラケットを設け、ナ
ックルスピンドルの上端部に、前記両側板部の間隔に対
応した厚みを有して前記取付部に挿入される結合部を設
け、該結合部を前記取付部に挿入し、両側板部及び結合
部の貫通穴に差し込まれたボルトによって締結するスト
ラットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造
において、前記両側板部の上部に、該両側板部の対向側
に突出して、前記結合部上端を位置決める上フランジ部
を設けると共に、同下部に両側板部の反対向側に突出し
て前記結合部の挿入ガイドを行なう下フランジ部を設け
たことを特徴とする。
【００１０】そして、取付部に対して結合部を挿入する
時、下フランジ部が挿入ガイドとなる。又、挿入後は上
フランジ部によって結合部上端部が位置決められ、両側
板部及び結合部の貫通穴の位置合わせを容易にすること
ができる。
時、下フランジ部が挿入ガイドとなる。又、挿入後は上
フランジ部によって結合部上端部が位置決められ、両側
板部及び結合部の貫通穴の位置合わせを容易にすること
ができる。
【００１１】請求項２の発明は、ストラットアッセンブ
リの下端部に、相対向する側板部が突出することにより
形成される横断面略コ字状の取付部を有したブラケット
を設け、ナックルスピンドルの上端部に、前記両側板部
の間隔に対応した厚みを有して前記取付部に挿入される
結合部を設け、該結合部を前記取付部に挿入し、両側板
部及び結合部の貫通穴に差し込まれたボルトによって締
結するストラットアッセンブリとナックルスピンドルと
の結合構造において、前記両側板部の上部に、該両側板
部の反対向側に突出する係合フランジ部を設けると共
に、同下部に両側板部の反対向側に突出して前記結合部
の挿入ガイドを行なう下フランジ部を設け、前記係合フ
ランジ部に着脱自在に係合して両側板部の上部に位置
し、前記結合部上端を位置決める位置決め部材を設けた
ことを特徴とする。
リの下端部に、相対向する側板部が突出することにより
形成される横断面略コ字状の取付部を有したブラケット
を設け、ナックルスピンドルの上端部に、前記両側板部
の間隔に対応した厚みを有して前記取付部に挿入される
結合部を設け、該結合部を前記取付部に挿入し、両側板
部及び結合部の貫通穴に差し込まれたボルトによって締
結するストラットアッセンブリとナックルスピンドルと
の結合構造において、前記両側板部の上部に、該両側板
部の反対向側に突出する係合フランジ部を設けると共
に、同下部に両側板部の反対向側に突出して前記結合部
の挿入ガイドを行なう下フランジ部を設け、前記係合フ
ランジ部に着脱自在に係合して両側板部の上部に位置
し、前記結合部上端を位置決める位置決め部材を設けた
ことを特徴とする。
【００１２】そして、取付部に結合部を挿入する前に、
まず位置決め部材を係合フランジ部に係合させてブラケ
ットに取付ける。取付部に対する結合部の挿入に際して
は、下フランジ部が結合部の挿入ガイドを行なうことが
できる。又、挿入後は位置決め部材によって結合部上端
を位置決めることができる。従って、両側板部及び結合
部の貫通穴の位置合わせを容易に行なうことができる。
まず位置決め部材を係合フランジ部に係合させてブラケ
ットに取付ける。取付部に対する結合部の挿入に際して
は、下フランジ部が結合部の挿入ガイドを行なうことが
できる。又、挿入後は位置決め部材によって結合部上端
を位置決めることができる。従って、両側板部及び結合
部の貫通穴の位置合わせを容易に行なうことができる。
【００１３】請求項３の発明は、請求項１記載のストラ
ットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造で
あって、前記上フランジ部は、前記結合部を上下方向及
び車幅方向に位置決める形状であることを特徴とする。
ットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造で
あって、前記上フランジ部は、前記結合部を上下方向及
び車幅方向に位置決める形状であることを特徴とする。
【００１４】そして、挿入後に上フランジ部によって結
合部を上下方向及び車幅方向に位置決めることができ、
側板部及び結合部の両貫通穴を確実に位置合わせするこ
とがでいる。
合部を上下方向及び車幅方向に位置決めることができ、
側板部及び結合部の両貫通穴を確実に位置合わせするこ
とがでいる。
【００１５】請求項４の発明は、請求項２記載のストラ
ットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造で
あって、前記位置決め部材は、前記結合部を上下方向及
び車幅方向に位置決める形状であることを特徴とする。
ットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造で
あって、前記位置決め部材は、前記結合部を上下方向及
び車幅方向に位置決める形状であることを特徴とする。
【００１６】そして、挿入後は位置決め部材によって結
合部を上下方向及び車幅方向に位置決めることができ
る。従って、両側板部及び結合部の貫通穴を確実に位置
合わせすることができる。
合部を上下方向及び車幅方向に位置決めることができ
る。従って、両側板部及び結合部の貫通穴を確実に位置
合わせすることができる。
【００１７】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載のストラットアッセンブリとナックルスピンド
ルとの結合構造であって、前記結合部は、前記下フラン
ジ部に係合して位置決められる段差部を有していること
を特徴とする。
かに記載のストラットアッセンブリとナックルスピンド
ルとの結合構造であって、前記結合部は、前記下フラン
ジ部に係合して位置決められる段差部を有していること
を特徴とする。
【００１８】そして、挿入に際して結合部の段差部が下
フランジ部に係合して位置決められる。従って、側板部
及び結合部の貫通穴の位置合わせを確実に行なわせるこ
とができる。
フランジ部に係合して位置決められる。従って、側板部
及び結合部の貫通穴の位置合わせを確実に行なわせるこ
とができる。
【００１９】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載のストラットアッセンブリとナックルスピンド
ルとの結合構造であって、前記下フランジ部は、両側板
部との間に曲げによるアール部を有していることを特徴
とする。
かに記載のストラットアッセンブリとナックルスピンド
ルとの結合構造であって、前記下フランジ部は、両側板
部との間に曲げによるアール部を有していることを特徴
とする。
【００２０】そして、取付部に結合部を挿入する際に、
下フランジ部の曲げによるアール部によって結合部の挿
入ガイドを行なうことができる。
下フランジ部の曲げによるアール部によって結合部の挿
入ガイドを行なうことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を説明
する。尚、基本的な構成は図１３，図１４に示すものと
同一であるため、同符号を付して説明し、また重複した
説明は省略する。
する。尚、基本的な構成は図１３，図１４に示すものと
同一であるため、同符号を付して説明し、また重複した
説明は省略する。
【００２２】（第１実施形態）図１〜図３は、この発明
の第１実施形態を示している。図１〜図３のようにブラ
ケット１１には上フランジ部３１と下フランジ部３３と
が設けられている。前記上フランジ部３１及び下フラン
ジ部３３は、ブラケットインナ１５に設けられている。
の第１実施形態を示している。図１〜図３のようにブラ
ケット１１には上フランジ部３１と下フランジ部３３と
が設けられている。前記上フランジ部３１及び下フラン
ジ部３３は、ブラケットインナ１５に設けられている。
【００２３】前記上フランジ部３１は両側板部１７ａ，
１７ｂの対向側に突設して結合部２３の上端を位置決め
るものである。即ち、上フランジ部３１は結合部２３を
上下方向及び車幅方向に位置決める形状に形成されてい
るもので、両側板部１７ａ，１７ｂの上端側に位置する
天部３５と同車幅方向の側部側に位置する傾斜部３７と
からなっている。
１７ｂの対向側に突設して結合部２３の上端を位置決め
るものである。即ち、上フランジ部３１は結合部２３を
上下方向及び車幅方向に位置決める形状に形成されてい
るもので、両側板部１７ａ，１７ｂの上端側に位置する
天部３５と同車幅方向の側部側に位置する傾斜部３７と
からなっている。
【００２４】前記下フランジ部３３は、前記結合部２３
の挿入ガイドを行なうもので、側板部１７ａ，１７ｂの
下部に両側板部の反対向側に突出するように折り曲げ形
成されている。従って、下フランジ部３３とブラケット
インナ１５との間は曲げによるアール部３９となってい
る。前記下フランジ部３３は、縦部４１と突当傾斜部４
３と横部４５とからなっている。
の挿入ガイドを行なうもので、側板部１７ａ，１７ｂの
下部に両側板部の反対向側に突出するように折り曲げ形
成されている。従って、下フランジ部３３とブラケット
インナ１５との間は曲げによるアール部３９となってい
る。前記下フランジ部３３は、縦部４１と突当傾斜部４
３と横部４５とからなっている。
【００２５】前記結合部２３には段差部４７が設けられ
ている。段差部４７は結合部２３を切削加工することに
よって形成されるものである。
ている。段差部４７は結合部２３を切削加工することに
よって形成されるものである。
【００２６】組付けに際しては結合部２３を取付部１９
に下方から矢印のように挿入して行なう。挿入の際には
下フランジ部３３が結合部２３の挿入ガイドとなる。具
体的には曲げによるアール部３９が結合部２３の挿入ガ
イドとなって、引っ掛かりがなくなり、結合部２３を取
付部１９に容易に挿入することができる。結合部２３を
アール部３９のガイドによって取付部１９に挿入した
後、さらに挿入させていくと、結合部２３が上フランジ
部３１の傾斜部３７に当接して、その傾斜に案内されブ
ラケットインナ１５のベース１５ａとの間に挟まれるよ
うにして結合部２３上端が位置決められる。又、結合部
２３の段差部４７が下フランジ部３３の突当傾斜部４３
に突き当てられて位置決められる。
に下方から矢印のように挿入して行なう。挿入の際には
下フランジ部３３が結合部２３の挿入ガイドとなる。具
体的には曲げによるアール部３９が結合部２３の挿入ガ
イドとなって、引っ掛かりがなくなり、結合部２３を取
付部１９に容易に挿入することができる。結合部２３を
アール部３９のガイドによって取付部１９に挿入した
後、さらに挿入させていくと、結合部２３が上フランジ
部３１の傾斜部３７に当接して、その傾斜に案内されブ
ラケットインナ１５のベース１５ａとの間に挟まれるよ
うにして結合部２３上端が位置決められる。又、結合部
２３の段差部４７が下フランジ部３３の突当傾斜部４３
に突き当てられて位置決められる。
【００２７】従って、側板部１７ａ，１７ｂの貫通穴２
１ａ，２１ｂと結合部２３の貫通穴２５ａ，２５ｂが容
易に位置合わせされる。即ち、取付部１９に対して結合
部２３を矢印の方向に挿入するだけで貫通穴２１ａ，２
１ｂ，２５ａ，２５ｂの位置合わせが行なわれ、位置合
わせ作業が極めて容易である。しかも、ナックルスピン
ドル９をブラケット１１に対し矢印方向に押し上げてい
れば、貫通穴２１ａ，２１ｂ，２５ａ，２５ｂの位置合
わせを容易に維持させることができる。従って、貫通穴
２１ａ，２５ａ，２１ｂ，２５ｂに各ボルト２７を挿通
させる作業も簡単に行なうことができ、ナット２９を締
結することによって極めて容易に結合作業を完了するこ
とができる。
１ａ，２１ｂと結合部２３の貫通穴２５ａ，２５ｂが容
易に位置合わせされる。即ち、取付部１９に対して結合
部２３を矢印の方向に挿入するだけで貫通穴２１ａ，２
１ｂ，２５ａ，２５ｂの位置合わせが行なわれ、位置合
わせ作業が極めて容易である。しかも、ナックルスピン
ドル９をブラケット１１に対し矢印方向に押し上げてい
れば、貫通穴２１ａ，２１ｂ，２５ａ，２５ｂの位置合
わせを容易に維持させることができる。従って、貫通穴
２１ａ，２５ａ，２１ｂ，２５ｂに各ボルト２７を挿通
させる作業も簡単に行なうことができ、ナット２９を締
結することによって極めて容易に結合作業を完了するこ
とができる。
【００２８】（第２実施形態）この実施形態は、上記第
１実施形態のように両側板部１７ａ，１７ｂの対向側に
突出する上フランジ部３１を設定できないような場合に
適用する。
１実施形態のように両側板部１７ａ，１７ｂの対向側に
突出する上フランジ部３１を設定できないような場合に
適用する。
【００２９】即ち、この実施形態では特別な位置決め部
材４９を用い、この位置決め部材４９をブラケット１１
の上部に係脱自在に装着してナックルスピンドル９をブ
ラケット１１に組込む。
材４９を用い、この位置決め部材４９をブラケット１１
の上部に係脱自在に装着してナックルスピンドル９をブ
ラケット１１に組込む。
【００３０】前記位置決め部材４９は図４〜図８のよう
になっている。即ち、位置決め部材４９はフランジ係合
部５１とスピンドル当接部５３とからなっている。前記
フランジ係合部５１は、天板５５とこの天板５５の両端
に垂下したフランジ係合アーム部５７ａ，５７ｂとから
なる。フランジ係合アーム部５７ａ，５７ｂにはその対
向側にフランジ係合面５９ａ，５９ｂが設けられてい
る。このフランジ係合面５９ａ，５９ｂは後述する係合
フランジ部に係合しやすく、且つ着脱が容易なように湾
曲形成されている。前記スピンドル当接部５３は上板６
１と左右の当接板６３ａ，６３ｂと前板６５とからな
り、上板６１が前記フランジ係合部５１の天板５５に固
着されている。前記両当接板６３ａ，６３ｂには前記ナ
ックルスピンドル９を当接させる当接面６７ａ，６７ｂ
が設けられている。前記当接面６７ａ，６７ｂは前記ナ
ックルスピンドル９の上部湾曲形状に合わせて湾曲形成
されている。
になっている。即ち、位置決め部材４９はフランジ係合
部５１とスピンドル当接部５３とからなっている。前記
フランジ係合部５１は、天板５５とこの天板５５の両端
に垂下したフランジ係合アーム部５７ａ，５７ｂとから
なる。フランジ係合アーム部５７ａ，５７ｂにはその対
向側にフランジ係合面５９ａ，５９ｂが設けられてい
る。このフランジ係合面５９ａ，５９ｂは後述する係合
フランジ部に係合しやすく、且つ着脱が容易なように湾
曲形成されている。前記スピンドル当接部５３は上板６
１と左右の当接板６３ａ，６３ｂと前板６５とからな
り、上板６１が前記フランジ係合部５１の天板５５に固
着されている。前記両当接板６３ａ，６３ｂには前記ナ
ックルスピンドル９を当接させる当接面６７ａ，６７ｂ
が設けられている。前記当接面６７ａ，６７ｂは前記ナ
ックルスピンドル９の上部湾曲形状に合わせて湾曲形成
されている。
【００３１】一方、前記ブラケット１１の両側板部１７
ａ，１７ｂの上部には両側板部１７ａ，１７ｂの反対向
側に突出する係合フランジ６９ａ，６９ｂが設けられて
いる。係合フランジ部６９ａ，６９ｂは前記ブラケット
アウタ１３の上部にストラットアッセンブリ７の周囲で
突出する周フランジ７１と一体に折曲げ形成されてい
る。即ち、係合フランジ部６９ａ，６９ｂはブラケット
アウタ１３の上部において両側板部１７ａ，１７ｂの反
対向側に突出し、且つブラケットインナ１５に沿って車
幅方向外側へ下降傾斜している。尚、図５において係合
フランジ部６９ａ，６９ｂとフランジ係合面５９ａ，５
９ｂとのかみ幅はこの実施形態で２ｍｍであり、係合フ
ランジ部６９ａ，６９ｂと係合アーム部５７ａ，５７ｂ
との隙間（ガタ）は片側で１ｍｍであり、両側で２ｍｍ
である。下フランジ部３３は前記第１実施形態と同一構
成である。
ａ，１７ｂの上部には両側板部１７ａ，１７ｂの反対向
側に突出する係合フランジ６９ａ，６９ｂが設けられて
いる。係合フランジ部６９ａ，６９ｂは前記ブラケット
アウタ１３の上部にストラットアッセンブリ７の周囲で
突出する周フランジ７１と一体に折曲げ形成されてい
る。即ち、係合フランジ部６９ａ，６９ｂはブラケット
アウタ１３の上部において両側板部１７ａ，１７ｂの反
対向側に突出し、且つブラケットインナ１５に沿って車
幅方向外側へ下降傾斜している。尚、図５において係合
フランジ部６９ａ，６９ｂとフランジ係合面５９ａ，５
９ｂとのかみ幅はこの実施形態で２ｍｍであり、係合フ
ランジ部６９ａ，６９ｂと係合アーム部５７ａ，５７ｂ
との隙間（ガタ）は片側で１ｍｍであり、両側で２ｍｍ
である。下フランジ部３３は前記第１実施形態と同一構
成である。
【００３２】そして、ナックルスピンドル９の組付時に
はまず前記位置決め部材４９をブラケット１１に装着す
る。即ち、図１０のようにブラケット１１の両係合フラ
ンジ部６９ａ，６９ｂに対して位置決め部材４９のフラ
ンジ係合面５９ａ，５９ｂが下側に位置するように対向
配置させる。位置決め部材４９をそのままブラケット１
１側へ移動させると、位置決め部材４９の天板５５が係
合フランジ部６９ａ，６９ｂの上側に移動しつつ、位置
決め部材４９は係合フランジ部６９ａ，６９ｂに係合し
ていき、図１１の装着時の状態でフランジ係合アーム部
５７ａ，５７ｂのフランジ係合面５９ａ，５９ｂが前記
係合フランジ部６９ａ，６９ｂの下面側に対して所定の
間隔をもって配置される。
はまず前記位置決め部材４９をブラケット１１に装着す
る。即ち、図１０のようにブラケット１１の両係合フラ
ンジ部６９ａ，６９ｂに対して位置決め部材４９のフラ
ンジ係合面５９ａ，５９ｂが下側に位置するように対向
配置させる。位置決め部材４９をそのままブラケット１
１側へ移動させると、位置決め部材４９の天板５５が係
合フランジ部６９ａ，６９ｂの上側に移動しつつ、位置
決め部材４９は係合フランジ部６９ａ，６９ｂに係合し
ていき、図１１の装着時の状態でフランジ係合アーム部
５７ａ，５７ｂのフランジ係合面５９ａ，５９ｂが前記
係合フランジ部６９ａ，６９ｂの下面側に対して所定の
間隔をもって配置される。
【００３３】次いで、ナックルスピンドル９の結合部２
３を下フランジ部３３の案内によって取付部１９に挿入
する。この時の下フランジ部３３の作用は第１実施形態
と同様である。
３を下フランジ部３３の案内によって取付部１９に挿入
する。この時の下フランジ部３３の作用は第１実施形態
と同様である。
【００３４】ナックルスピンドル９を更に上昇させる
と、結合部２３の上端の円弧部７３が位置決め部材４９
のスピンドル当接部５３において当接面６７ａ，６７ｂ
に当接する。この状態でナックルスピンドル９を更に上
昇させると、図４のように位置決め部材４９のフランジ
係合アーム部５７ａ，５７ｂにおけるフランジ係合面５
９ａ，５９ｂが係合フランジ部６９ａ，６９ｂの下面に
当接する。この当接はフランジ係合面５９ａ，５９ｂの
円弧と係合フランジ部６９ａ，６９ｂ側の傾斜形状とに
よって確実に位置決められる。又、ナックルスピンドル
９の円弧部７３が当接面６７ａ，６７ｂに当接すること
によって、円弧部７３が当接面６７ａ，６７ｂとブラケ
ットインナ１５のベース１５ａとの間に確実に位置決め
られる。従って、両側板部１７ａ，１７ｂの貫通穴２１
ａ，２１ｂと結合部２３の貫通穴２５ａ，２５ｂとの位
置合わせをナックルスピンドル９の挿入作業のみによっ
て自動的に行なうことができ、ボルト２７の挿入を容易
に行なわせることができる。このため、ナックルスピン
ドル９とストラットアッセンブリ７との結合作業を極め
て容易に行なわせることができる。
と、結合部２３の上端の円弧部７３が位置決め部材４９
のスピンドル当接部５３において当接面６７ａ，６７ｂ
に当接する。この状態でナックルスピンドル９を更に上
昇させると、図４のように位置決め部材４９のフランジ
係合アーム部５７ａ，５７ｂにおけるフランジ係合面５
９ａ，５９ｂが係合フランジ部６９ａ，６９ｂの下面に
当接する。この当接はフランジ係合面５９ａ，５９ｂの
円弧と係合フランジ部６９ａ，６９ｂ側の傾斜形状とに
よって確実に位置決められる。又、ナックルスピンドル
９の円弧部７３が当接面６７ａ，６７ｂに当接すること
によって、円弧部７３が当接面６７ａ，６７ｂとブラケ
ットインナ１５のベース１５ａとの間に確実に位置決め
られる。従って、両側板部１７ａ，１７ｂの貫通穴２１
ａ，２１ｂと結合部２３の貫通穴２５ａ，２５ｂとの位
置合わせをナックルスピンドル９の挿入作業のみによっ
て自動的に行なうことができ、ボルト２７の挿入を容易
に行なわせることができる。このため、ナックルスピン
ドル９とストラットアッセンブリ７との結合作業を極め
て容易に行なわせることができる。
【００３５】尚、ナックルスピンドル９の装着後は、図
１２のように係合フランジ部６９ａ，６９ｂの傾斜方向
に位置決め部材４９を引抜くことによって作業を完了す
ることができる。
１２のように係合フランジ部６９ａ，６９ｂの傾斜方向
に位置決め部材４９を引抜くことによって作業を完了す
ることができる。
【００３６】従って、この実施形態においても上記第１
実施形態と略同様な作用効果を奏することができる。
又、この実施形態ではブラケット１１の両側板部１７
ａ，１７ｂの対向側に突出する上フランジ部を設定でき
ないような場合にも適用することができる。
実施形態と略同様な作用効果を奏することができる。
又、この実施形態ではブラケット１１の両側板部１７
ａ，１７ｂの対向側に突出する上フランジ部を設定でき
ないような場合にも適用することができる。
【００３７】
【発明の効果】以上より明らかなように請求項１の発明
によれば、ナックルスピンドルの結合部を取付部に挿入
する際には、下フランジ部の案内によって容易に挿入す
ることができる。又、挿入後は結合部上端が上フランジ
部によって位置決められ、両側板部及び結合部の貫通穴
の位置合わせを容易に行なうことができ、ボルト挿入作
業が極めて容易となる。従って、ストラットアッセンブ
リとナックルスピンドルとの結合作業を極めて容易に行
なうことができる。
によれば、ナックルスピンドルの結合部を取付部に挿入
する際には、下フランジ部の案内によって容易に挿入す
ることができる。又、挿入後は結合部上端が上フランジ
部によって位置決められ、両側板部及び結合部の貫通穴
の位置合わせを容易に行なうことができ、ボルト挿入作
業が極めて容易となる。従って、ストラットアッセンブ
リとナックルスピンドルとの結合作業を極めて容易に行
なうことができる。
【００３８】請求項２の発明では、ブラケットに側板部
の対向側に突出する上フランジ部を設定できないような
場合でも、両貫通穴を確実に位置決めることができ、結
合作業を極めて容易に行なわせることができる。
の対向側に突出する上フランジ部を設定できないような
場合でも、両貫通穴を確実に位置決めることができ、結
合作業を極めて容易に行なわせることができる。
【００３９】請求項３の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、上フランジ部によって結合部を上下方向及び
車幅方向に位置決めることができ、両貫通穴を確実に位
置合わせすることができる。
果に加え、上フランジ部によって結合部を上下方向及び
車幅方向に位置決めることができ、両貫通穴を確実に位
置合わせすることができる。
【００４０】請求項４の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、位置決め部材によって結合部を上下方向及び
車幅方向に位置決めることができ、両貫通穴を確実に位
置合わせすることができる。
果に加え、位置決め部材によって結合部を上下方向及び
車幅方向に位置決めることができ、両貫通穴を確実に位
置合わせすることができる。
【００４１】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れかの発明の効果に加え、結合部の段差部がブラケット
の下フランジ部に係合して結合部の下部側も位置決める
ことができ、両貫通穴をより確実に、且つ容易に位置合
わせすることができる。
れかの発明の効果に加え、結合部の段差部がブラケット
の下フランジ部に係合して結合部の下部側も位置決める
ことができ、両貫通穴をより確実に、且つ容易に位置合
わせすることができる。
【００４２】請求項６の発明では、請求項１〜５のいず
れかの発明の効果に加え、結合部の挿入作業に際して、
下フランジ部のアール部によって結合部を挿入ガイドす
ることができ、結合部の挿入作業を極めて容易に行なう
ことができる。
れかの発明の効果に加え、結合部の挿入作業に際して、
下フランジ部のアール部によって結合部を挿入ガイドす
ることができ、結合部の挿入作業を極めて容易に行なう
ことができる。
【図１】この発明の第１実施形態に係る斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る側面図である。
【図３】第１実施形態に係る正面図である。
【図４】第２実施形態に係る側面図である。
【図５】第２実施形態に係る正面図である。
【図６】位置決め部材の正面図である。
【図７】位置決め部材の平面図である。
【図８】位置決め部材の側面図である。
【図９】第２実施形態に係るブラケットの斜視図であ
る。
る。
【図１０】位置決め部材装着前の状態を示す側面図であ
る。
る。
【図１１】位置決め部材装着時の状態を示す側面図であ
る。
る。
【図１２】位置決め部材抜き作業時の状態を示す側面図
である。
である。
【図１３】従来例の結合構造を適用したフロントサスペ
ンションの斜視図である。
ンションの斜視図である。
【図１４】従来例に係る要部の斜視図である。
７ ストラットアッセンブリ ９ ナックルスピンドル １１ ブラケット １３ ブラケットアウタ １５ ブラケットインナ １７ａ，１７ｂ 側板部 １９ 取付部 ２１ａ，２１ｂ 貫通穴 ２３ 結合部 ２５ａ，２５ｂ 貫通穴 ２７ ボルト ３１ 上フランジ部 ３３ 下フランジ部 ３９ アール部 ４９ 位置決め部材
Claims (6)
- 【請求項１】 ストラットアッセンブリの下端部に、相
対向する側板部が突出することにより形成される横断面
略コ字状の取付部を有したブラケットを設け、 ナックルスピンドルの上端部に、前記両側板部の間隔に
対応した厚みを有して前記取付部に挿入される結合部を
設け、 該結合部を前記取付部に挿入し、両側板部及び結合部の
貫通穴に差し込まれたボルトによって締結するストラッ
トアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造にお
いて、 前記両側板部の上部に、該両側板部の対向側に突出し
て、前記結合部上端を位置決める上フランジ部を設ける
と共に、同下部に両側板部の反対向側に突出して前記結
合部の挿入ガイドを行なう下フランジ部を設けたことを
特徴とするストラットアッセンブリとナックルスピンド
ルとの結合構造。 - 【請求項２】 ストラットアッセンブリの下端部に、相
対向する側板部が突出することにより形成される横断面
略コ字状の取付部を有したブラケットを設け、 ナックルスピンドルの上端部に、前記両側板部の間隔に
対応した厚みを有して前記取付部に挿入される結合部を
設け、 該結合部を前記取付部に挿入し、両側板部及び結合部の
貫通穴に差し込まれたボルトによって締結するストラッ
トアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造にお
いて、 前記両側板部の上部に、該両側板部の反対向側に突出す
る係合フランジ部を設けると共に、同下部に両側板部の
反対向側に突出して前記結合部の挿入ガイドを行なう下
フランジ部を設け、 前記係合フランジ部に着脱自在に係合して両側板部の上
部に位置し、前記結合部上端を位置決める位置決め部材
を設けたことを特徴とするストラットアッセンブリとナ
ックルスピンドルとの結合構造。 - 【請求項３】 請求項１記載のストラットアッセンブリ
とナックルスピンドルとの結合構造であって、 前記上フランジ部は、前記結合部を上下方向及び車幅方
向に位置決める形状であることを特徴とするストラット
アッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造。 - 【請求項４】 請求項２記載のストラットアッセンブリ
とナックルスピンドルとの結合構造であって、 前記位置決め部材は、前記結合部を上下方向及び車幅方
向に位置決める形状であることを特徴とするストラット
アッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のストラ
ットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造で
あって、 前記結合部は、前記下フランジ部に係合して位置決めら
れる段差部を有していることを特徴とするストラットア
ッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載のストラ
ットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造で
あって、 前記下フランジ部は、両側板部との間に曲げによるアー
ル部を有していることを特徴とするストラットアッセン
ブリとナックルスピンドルとの結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20702995A JP3533770B2 (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | ストラットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20702995A JP3533770B2 (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | ストラットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0952504A true JPH0952504A (ja) | 1997-02-25 |
| JP3533770B2 JP3533770B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=16533030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20702995A Expired - Fee Related JP3533770B2 (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | ストラットアッセンブリとナックルスピンドルとの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3533770B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007045282A (ja) * | 2005-08-09 | 2007-02-22 | Kayaba Ind Co Ltd | ストラット型ショックアブソーバ |
| JP2007055362A (ja) * | 2005-08-23 | 2007-03-08 | Kayaba Ind Co Ltd | ストラット型ショックアブソーバ |
| JP2007263349A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-11 | Kayaba Ind Co Ltd | ナックルブラケット |
| KR100836792B1 (ko) * | 2007-07-11 | 2008-06-11 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 연결부재 |
| JP2017171155A (ja) * | 2016-03-24 | 2017-09-28 | 株式会社ショーワ | ナックルブラケット及び懸架装置 |
| CN113602351A (zh) * | 2021-08-18 | 2021-11-05 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种转向节装配限位结构及减震组件 |
-
1995
- 1995-08-14 JP JP20702995A patent/JP3533770B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007045282A (ja) * | 2005-08-09 | 2007-02-22 | Kayaba Ind Co Ltd | ストラット型ショックアブソーバ |
| JP2007055362A (ja) * | 2005-08-23 | 2007-03-08 | Kayaba Ind Co Ltd | ストラット型ショックアブソーバ |
| JP4695458B2 (ja) * | 2005-08-23 | 2011-06-08 | カヤバ工業株式会社 | ストラット型ショックアブソーバ |
| JP2007263349A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-11 | Kayaba Ind Co Ltd | ナックルブラケット |
| US7628415B2 (en) | 2006-03-30 | 2009-12-08 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Knuckle bracket |
| KR100836792B1 (ko) * | 2007-07-11 | 2008-06-11 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 연결부재 |
| JP2017171155A (ja) * | 2016-03-24 | 2017-09-28 | 株式会社ショーワ | ナックルブラケット及び懸架装置 |
| CN113602351A (zh) * | 2021-08-18 | 2021-11-05 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种转向节装配限位结构及减震组件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3533770B2 (ja) | 2004-05-31 |
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