JP2007045282A - ストラット型ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

【課題】 ナックルブラケットの挟持片間にナックル部材を配置して固定する作業が短時間で容易にできる構造を備えたストラット型ショックアブソーバを提供する。
【解決手段】 車軸側のナックルアーム３０と連結するためのナックルブラケット１を取り付けたアウターチューブ３内に、車体側と連結するための取付部を有する倒立状態のダンパー５が出没自在に挿入されると共に、このダンパー５内に出没自在に挿入されたピストンロッド６の先端を上記アウターチューブ３のロア部７に連結し、上記ナックルブラケット１を、ナックルアーム３０を挟持する一対の挟持片１７から構成すると共に、この挟持片１７に上記ナックルアーム３０取付用の取付孔２１ａ、２１ｂを設けたストラット型ショックアブソーバにおいて、上記一対の挟持片１７間にこれら挟持片１７同士を連結する連結部材１４を設けると共に、当該挟持片１７間にナックルアーム３０を配置したときの挟持片１７に対するナックルアーム３０の位置決めを行う位置決め部１８ａを上記連結部材１４に設けた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、アウターチューブにナックルブラケットが取り付けられたストラット型ショックアブソーバに関わり、詳しくは、車軸側のナックル部材を上記ナックルブラケットに取り付けるための構造に関する。

従来より、この種のストラット型ショックアブソーバとしては、特許文献１に開示のものを例示することができる。

このストラット型ショックアブソーバは、下部にナックルブラケットを有するアウターチューブ内にピストンを介してピストンロッドが出没自在に挿入されている。

そして、アウターチューブが上記ナックルブラケットを介して車軸側のナックル部材としてのステアリングナックルに連結され、ピストンロッドがその上部に設けた取付部を介して車体側に連結されることによって自動車のサスペンションを構成するリンクの一部として使用されている。

従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブからピストンロッドが出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することで路面からの振動が車体側に伝達するのを防止している。
特開平２００１−３０１４３５号公報（図１）

上述したストラット型ショックアブソーバを車両に対して組付けるには、上記ピストンロッドの取付部を車体側の取付孔に挿入し、この取付孔から突出したピストンロッド先端部にナットを螺合させることで上記車体の車体側に対して固定する。

又、図６に示すように、上記ナックルブラケット４１に設けた一対の挟持片４２間にステアリングナックル４５を挿入配置し、このステアリングナックル４５に穿設した上下一対の挿入孔４５ａ，４５ｂと上記各挟持片４２に穿設した上下一対の取付孔４２ａ，４２ｂとを一致させ、これらの孔４５ａ，４５ｂ，４２ａ，４２ｂ内に一方の挟持片４２から他方の挟持片４２方向へ向かって取付ボルト４６を挿入し、他方の挟持片４２から突出した取付ボルト４６の突出部分にナット４７を螺合させることで上記車両の車軸側に対して固定する。

このようなストラット型ショックアブソーバの車両に対する組付構造においては、特に問題がある訳ではないが、ナックルブラケット４１へステアリングナックル４５を組み付けるには、ナックルブラケット４１の挟持片４２間にステアリングナックル４５を挿入配置した状態で、その挿入孔４５ａ，４５ｂと挟持片４２の取付孔４２ａ，４２ｂとの孔位置を一致させなければならない。

このため、ステアリングナックル４１の挿入孔４５ａ，４５ｂが直接目視できない状態で、この挿入孔４５ａ，４５ｂと挟持片４４の取付孔４４との孔位置を一致させる作業が必要となり、作業者にとっては時間と熟練を要する作業になるという問題点がある。

そこで、本発明の目的は、ナックルブラケットの挟持片間にナックル部材を配置して固定する作業が短時間で容易にできる構造を備えたストラット型ショックアブソーバを提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明は、車軸側のナックル部材と連結するためのナックルブラケットを取り付けたアウターチューブ内に、車体側と連結するための取付部を有する倒立状態のダンパーが出没自在に挿入されると共に、このダンパー内に出没自在に挿入されたピストンロッドの先端を上記アウターチューブのロア部に連結し、上記ナックルブラケットを、ナックル部材を挟持する一対の挟持片から構成すると共に、この挟持片に上記ナックル部材取付用の取付孔を設けたストラット型ショックアブソーバにおいて、上記一対の挟持片間にこれら挟持片同士を連結する連結部材を設けると共に、当該挟持片間にナックル部材を配置したときの挟持片に対するナックル部材の位置決めを行う位置決め部を上記連結部材に設けたことを特徴とするものである。

又、本発明は、車軸側のナックル部材と連結するためのナックルブラケットを取り付けたアウターチューブにピストンを介してピストンロッドを出没自在に挿入すると共に、このピストンロッドの先端側を車体側と連結し、上記ナックルブラケットを、ナックル部材を挟持する一対の挟持片から構成すると共に、この挟持片に上記ナックル部材取付用の取付孔を設けたストラット型ショックアブソーバにおいて、上記一対の挟持片間にこれら挟持片同士を連結する連結部材を設けると共に、当該挟持片間にナックル部材を配置したときの挟持片に対するナックル部材の位置決めを行う位置決め部を上記連結部材に設けたことを特徴とするものでもある。

本発明によれば、ナックルブラケットの挟持片間を連結する連結部材に対し、これら挟持片間にナックル部材を配置したときの挟持片に対するナックル部材の位置決めを行う位置決め部を設けたので、この位置決め部を例えば、ナックル部材に設けた挿通孔と挟持片の取付孔との孔位置が一致するように設ければ、ナックル部材を挟持片間に配置して位置決め部で位置決めするのみで容易にナックル部材の挿通孔と挟持片の取付孔との孔位置を一致させることができる。

このため、従来例で示したようなナックル部材の挿入孔が直接目視できないことで、この挿入孔と挟持片の取付孔との孔位置を一致させる作業に時間と熟練を要することもなく、簡単且つ短時間で上記の組付作業を行うことができる。

従って、この状態で、一方の挟持片から他方の挟持片方向へ向かって取付ボルトを挿入してナットを螺合させるこれら一連の挟持片に対するナックル部材の組付作業を簡単且つ短時間で行うことができる。

以下に、本発明を自動車のストラット型ショックアブソーバに具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。

本実施の形態のストラット型ショックアブソーバは、下部にナックルブラケット１をおよび上部にスプリングシート２を夫々溶接固定した有底筒状をなすアウターチューブ３内に、上部に図示しない取付部を溶接固定したダンパー５が所謂倒立状態で出没自在に挿入され、ダンパー５に出没自在に挿入されたピストンロッド６の先端がアウターチューブ３のロア部７にねじ８により締付け固定されている。

以下、更に詳述すると、上記アウターチューブ３の開口端には内部に環状のシール部材９が取り付けられたパッキンケース１０が嵌合されており、このシール部材９でダンパー５外周面との間をシールするようになっている。

上記アウターチューブ３の略中央部及び上部近傍となる内周面には夫々軸受け部材としての中央側ベアリング１１と、上部側ベアリング１２とが圧入固定され、これらのベアリング１１，１２内周面とダンパー５外周面との間に微小な摺動隙間Ｓを形成することでダンパー５のスムーズな出没動作を可能としている。

上記ナックルブラケット１は、所謂一枚ブラケットタイプと呼ばれるものであって、図２に示すように、上記アウターチューブ３を取り付けるブラケット本体１６と、このブラケット本体１６から横方向へ突出形成された一対のナックルアーム取り付け用の挟持片１７とを板状の母材を折曲加工することで一体的に形成されている。

上記一対の挟持片１７にはナックル部材取付用の上下一対の取付孔２１ａ，２１ｂが穿設されており、図３に示すように、この取付孔２１ａ，２１ｂと、これら挟持片１７間に配置されたナックル部材としてのナックルアーム３０に穿設された上下一対の挿通孔３１ａ，３１ｂとを一致させ、これらの孔２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂ内に一方の挟持片１７から他方の挟持片１７方向へ向かって取付ボルト３３を挿入し、他方の挟持片１７側に突出した取付ボルト３３の突出部分にナット３４を螺合させることで自動車の車軸側に対して固定されるようになっている。

上記一対の挟持片１７間にはこれら挟持片１７同士を連結する連結部材１４が設けられており、この連結部材１４は、図２に示すように、上記一対の挟持片１７の内側にスポット溶接により接合された一対の位置決め片１８と、これら位置決め片１８のアウターチューブ３側端部同士を連結し、アウターチューブの外周面と同一円弧状に形成された連結片１９とから断面略コの字状に形成されている。

上記位置決め片１８は、その反アウターチューブ側の端辺１８ａを上記ナックルアーム３０の先端が当接するようアウターチューブ３の軸線方向に伸ばすことで本発明の位置決め部として形成されており、図４に示すように、挟持片１７間にナックルアーム３０が配置されたとき、ナックルアーム３０の先端３０ａがこの端辺１８ａに当接することでこれら挟持片１７に対するナックルアーム３０のアウターチューブ３方向への位置決めがなされるようになっている。

本実施の形態ではナックルアーム３０の先端３０ａがこの端辺１８ａと当接したときにはナックルアーム３０の挿通孔３１ａ，３１ｂと挟持片１７の取付孔２１ａ，２１ｂとの孔位置関係がアウターチューブ３の軸線と直行する方向において一致するようになっている。

又、このように構成されたナックルブラケット１は、図４に示すように、アウターチューブ３に嵌合された状態で上記ブラケット本体１６の上下両端部とアウターチューブ３の外周面との境界部分及び連結片１９の上下両端部とアウターチューブ３の外周面との境界部分が溶接Ｙされることで上記アウターチューブ３に対して固定されている。

上記ピストンロッド６のロア部７と当接部には断面略台形状をなすバンプクッション２２が設けられており、アウターチューブ３内へのダンパー５の最侵入時における衝撃を吸収するようになっている。

尚、上記ダンパー５内にはフリーピストン２３が移動自在に挿入され、このフーピストン２３によって上記ダンパー５内をガス室Ｇと油室２４とに区画すると共に、油室２４には上記ピストンロッド６の基端が固定されたピストン部２５が移動自在に挿入されて上記油室をロッド室Ｒとピストン室Ｐに区画している。

そして、このように構成されたストラット型ショックアブソーバは、スプリングシート２に図示しないコイルスプリングを着座させた状態で、アウターチューブ３をナックルブラケット１を介して車軸側のナックルアーム３０に、又、ダンパー５を取付部を介して車体側に夫々連結すると、自動車のサスペンションを構成するリンクの一部となる。

従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブ３からダンパー５が出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達するのを防止する。

以上のように構成されたストラット型ショックアブソーバにナックルアーム３０を組み付けるには、図３および図４に示すように、一対の挟持片１７間にナックルアーム３０を配置し、ナックルアーム３０の挿通孔３１ａ，３１ｂと挟持片１７の取付孔２１ａ、２１ｂとを一致させ、一方の挟持片１７から他方の挟持片１７方向へ向かって取付ボルト３３を挿入し、他方の挟持片１７側に突出した取付ボルト３３の突出部分にナット３４を螺合させることで上記車軸側に対して固定する。

このとき、上記一対の挟持片１７間にこれら挟持片１７同士を連結する連結部材１４を設け、この連結部材１４における位置決め片１８の反アウターチューブ３側の端辺１８ａを軸線方向に伸ばして本発明の位置決め部としたので、この端辺１８ａに先端３０ａが当接するようナックルアーム３０を配置すると、ナックルアーム３０の挿入孔３１ａ，３１ｂと挟持片１７の取付孔２１ａ，２１ｂとの孔位置がアウターチューブ３の軸線と直行する方向において一致する。

そこで、この端辺１８ａに沿ってナックルアーム３０を上下動させることで、容易にナックルアーム３０の挿通孔３１ａ，３１ｂと挟持片１７の取付孔２１ａ，２１ｂとの孔位置を一致させることができるので、この状態で、一方の挟持片１７から他方の挟持片１７方向へ向かって取付ボルト３３を挿入し、ナット３４を螺合させる一連のナックルアーム３０の組付作業を容易に短時間で行うことができる。

従って、従来例で示したようなナックルアーム３０の挿入孔３１ａ，３１ｂが直接目視できないことで、この挿入孔３１ａ，３１ｂと挟持片１７の取付孔２１ａ，２１ｂとの孔位置を一致させる作業に時間と熟練を要することもなく、作業者は比較的、簡単且つ短時間で上記の組付作業を行うことができる。

又、一対の挟持片１７間にこれらを連結する連結部材１４を設けたので、挟持片１７自体の強度を向上させることができる。

又、連結部材１４の連結片１９をアウターチューブ３の外周面と同一円弧状に形成し、この端部とアウターチューブ３の外周面とを溶接固定するようにしたので、アウターチューブ３とナックルブラケット１とをアウターチューブ３の全周において接合できることになり、ナックルブラケット１の接合強度をアウターチューブ３のどの方向からの力に対しても強固なものとすることができる。

尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように変更することも可能である。

１）本実施の形態では、ナックルブラケット１として所謂一枚ブラケットタイプのものを示したが、これに限定されるものではなく、挟持片１７として、アウターブラケットとインナーブラケットとを備えた所謂二枚ブラケットタイプのものに具体化しても良いことは勿論である。

２）本実施の形態では、連結部材１４の連結片１９をアウターチューブ３の外周面と同一円弧状に形成したが、これに限定されるものではなく、図５に示すように、アウターチューブ３に接することのない状態の連結片３２で一対の位置決め片１８同士を連結させても良く、この場合、連結片３２の反アウターチューブ側側面を本発明の位置決め部として利用しても良く、又は、この側面に水平に突起を突設してこの突起を位置決め部として利用しても良い。

３）本実施の形態では、位置決め部としての位置決め片の端辺をナックルアーム３０の挿通孔３１ａ，３１ｂと、挟持片１７の取付孔２１ａ，２１ｂとの孔位置合わせ用としたが、これに限定されるものではなく、別の目的のために使用しても良い。

４）本実施の形態では、アウターチューブ３内に倒立状態のダンパー５を出没自在に挿入したストラット型ショックアブソーバに本発明を具体化したが、これに限定されるものではなく、アウターチューブ３にピストンを介してピストンロッドを出没自在に挿入したストラット型ショックアブソーバに本発明を具体化しても良い。

本発明の一実施の形態を示すストラット型ショックアブソーバの中心線から左側部分のみを示す要部断面図である。 図１のナックブラケットのみを示す斜視図である。 図１のストラット型ショックアブソーバのナックルブラケットにナックルアームを配置した状態を示す要部正面断面図である。 図１のストラット型ショックアブソーバのナックルブラケットにナックルアームを配置した状態を示す要部側面断面図である。 本発明の別例を示し、ナックルブラケットに連結部材を取り付けた状態を示す要部平面図である。 本発明の従来技術を示し、ナックルブラケットにナックルアームを配置した状態を示す要部側面断面図である。

符号の説明

１ ナックルブラケット
３ アウターチューブ
５ ダンパー
６ ピストンロッド
７ ロア部
１４ 連結部材
１６ ブラケット本体
１７ 挟持片
１８ 位置決め片
１８ａ（位置決め部）
１９ 連結片
２１ａ、２１ｂ 取付孔
３０ ナックルアーム（ナックル部材）
３２ 連結片

Claims (5)

1. 車軸側のナックル部材と連結するためのナックルブラケットを取り付けたアウターチューブ内に、車体側と連結するための取付部を有する倒立状態のダンパーが出没自在に挿入されると共に、このダンパー内に出没自在に挿入されたピストンロッドの先端を上記アウターチューブのロア部に連結し、上記ナックルブラケットを、ナックル部材を挟持する一対の挟持片から構成すると共に、この挟持片に上記ナックル部材取付用の取付孔を設けたストラット型ショックアブソーバにおいて、上記一対の挟持片間にこれら挟持片同士を連結する連結部材を設けると共に、当該挟持片間にナックル部材を配置したときの挟持片に対するナックル部材の位置決めを行う位置決め部を上記連結部材に設けたことを特徴とするストラット型ショックアブソーバ。
2. 車軸側のナックル部材と連結するためのナックルブラケットを取り付けたアウターチューブにピストンを介してピストンロッドを出没自在に挿入すると共に、このピストンロッドの先端側を車体側と連結し、上記ナックルブラケットを、ナックル部材を挟持する一対の挟持片から構成すると共に、この挟持片に上記ナックル部材取付用の取付孔を設けたストラット型ショックアブソーバにおいて、上記一対の挟持片間にこれら挟持片同士を連結する連結部材を設けると共に、当該挟持片間にナックル部材を配置したときの挟持片に対するナックル部材の位置決めを行う位置決め部を上記連結部材に設けたことを特徴とするストラット型ショックアブソーバ。
3. ナックルブラケットはアウターチューブを取り付けるブラケット本体と、このブラケット本体から横方向へ突出形成された一対の挟持片とから形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のストラット型ショックアブソーバ。
4. 連結部材は上記一対の挟持片に接合された同じく一対の位置決め片と、これら位置決め片同士を連結する連結片とから形成し、上記位置決め片の反アウターチューブ側端辺を上記位置決め部としたことを特徴とする請求項１又は２記載のストラット型ショックアブソーバ。
5. 連結片はアウターチューブの外周面と同一の円弧状に形成され、この連結片とアウターチューブの外周面との境界部分を溶接することでナックルブラケットをアウターチューブに対して固定したことを特徴とする請求項４記載のストラット型ショックアブソーバ。
   

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