JPH09507698A - レール係止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、枕木に係止されたインサート（１）と、レール用バネクリップ（２）と、レール（Ｒ）とインサート（１）及び／又はクリップ（２）との間に配置された少なくとも一つの絶縁スペーサ（３１，３２）と、レールのフランジが載置されるパッド（Ｓ）と、クリップ（２）をインサート（１）にクランプするためのクランプ部材（４，４’）とよりなる型の、鉄道用レール（Ｒ）を枕木（Ｔ）上に固定するための固定装置に関する。本発明によれば、クランプ部材（４，４’）は、シャンクから半径方向に延在する少なくとも一つの荷重受け面（４１ａ，４１ｂ，４１’ａ）により形成される保持要素（４１，４１’）がその底部に設けられるシャンク（４０，４０’）により特に構成され、インサート（１）は、レールからの横方向の力のための衝接部を形成する固定前面（１ａ）と、少なくとも一つの頂部開口（１１）を介して上方に向けて開口した内部キャビティ（１０）とを含み、頂部開口の夫々の概形及び大きさは、クリップ（２）を加えたクランプ部材（４，４’）により構成される組立体かその中に挿入されてそれに沿って並進して移動可能とし、それにより、前記開口（１１）内でのクランプ部材の適切な移動により保持要素（４１）を前記キャビティ（１０）内に固定するような方法により決定される。

Description

【発明の詳細な説明】 レール係止装置 本発明は鉄道用レールの固定装置に関する。 従来の固定装置は、枕木内の係止インサートと、例えば板形状の弾性レールク リップと、レールとインサート又はクリップとの間に配置された少なくとも一つ の絶縁スペーサと、レール支持パッドと、クリップをインサート上にクランプし てレールに当接させるクランプ部材とよりなる。 レールが敷設される間、それはパッド上に載置され、２つの絶縁スペーサの間 の位置を占める。 そして、クリップがレールに当接する作業位置に移動されることを可能とする ためにクランプ部材を開放し、そして、クリップを介してレールに弾性支持力を 作用するようにクランプ部材を再び固定する必要がある。 いくつかの場合は、クランプ部材は、枕木のコンクリート内で移動が防止され るブッシュ自体により構成されるインサートに直接ねじ込まれる。 しかし、ブッシュは機械的に非常に強いものではなく、そして事故又は欠陥が 生じたときの交換が容易ではない。 また、ネジとブッシュの接続は完全に水密ではなく、その中に侵入するであろ う水又は水分は、ネジの金属を腐食する危険性を含み、ブッシュの底部に見られ る残留水分のために凍結の問題を起こす。 また、レールにより固定装置に作用する横方向の力は大きく、前記作用力を受 けるために荷重受衝合の存在を必要とする。一つの解決策は固定されたインサー ト上にその目的で荷重受け面を設けることである。あいにく、そのようにすると クリップが当接するレールの区域の位置決めを調整することができなくなってし まい、クリップを特別な形状とする必要がある。 一緒に組み立てられた枕木と固定装置をトラックが横付けされる場所に移動可 能である「予備組み立て」第１の位置、及びレールの移動が防止されて枕木上に 固定された「取り付けられた」第２の位置のように、枕木上の２つの異なる位置 で固定装置を組み立てることが可能であることが望まれている。 あいにく、従来の装置を使用してその解決を図る方策は、分解すべきいくつか の部品を必要とするために満足できないものである。 本発明の目的はそれらの技術的な問題を適切な方法で解決することである。 本発明によれば、この目的は、枕木に係止されたインサートと、レール用バネ クリップと、レールとインサート及び／又はクリップとの間に配置された少なく とも一つの絶縁スペーサと、レールのフランジが載置されるパッドと、クリップ をインサートにクランプするためのクランプ部材とよりなる型の、鉄道用レール を枕木上に固定するための固定装置であって、クランプ部材は、シャンクから半 径方向に延在する少なくとも一つの荷重受け面により形成される保持要素がその 底部に設けられるシャンクにより特に構成され、インサートは、レールからの横 方向の力のための衝接部を形成する固定前面と、少なくとも一つの頂部開口を介 して上方に向けて開口した内部キャビティとを含み、頂部開口の夫々の概形及び 大きさは、クリップを加えたクランプ部材により構成される組立体がその中に挿 入されてそれに沿って並進して移動可能とし、それにより、前記開口内でのクラ ンプ部材の適切な移動により保持要素を前記キャビティ内に固定するような方法 により決定されることを特徴とする装置、により達成される。 有利な特徴によれば、前記頂部開口はレールに対して横方向に延在するスロッ トにより構成され、クランプ（部材（４，４’）の回転を可能とすること、及び ／又は保持要素の前記キャビティへの挿 入を可能とすることの目的で孔により局部的に拡大される。 第１の実施例において、前記スロットの長さは、クランプ部材をスロット内に 適切に位置決めすることによりそれが前記キャビティ内に挿入可能とするために 、保持要素の荷重受け面の直径より大きい。 他の実施例において、前記孔の直径は保持要素の荷重受け面の直径より大きい 。 この変形例において、前記スロットの幅は、スロットに沿って摺動することを 可能とするためにシャンクの外径より大きいが、キャビティ内に保持要素を固定 するために荷重受け面の直径より小さい。 第１の実施例は特に、前記クランプ部材はそのシャンクが開口内での回転を防 止するために回転防止要素を形成する少なくとも２つの平行面を有する部分の上 にある螺刻された頂部を有するボルトであり、前記保持要素はクランプ部材のシ ャンクの底部から半径方向に突出した少なくとも一つの突出部により構成される 場合を意図している。 好ましくは、前記保持要素はクランプ部材のシャンクの両側で直径上対向する 突出部よりなる。 そのような条件の下で、前記保持要素は前記開口を通じてキャビティ内に垂直 に挿入され、クランプ部材を９０度回転することにより固定される。 第２の実施例は特に、前記クランプ部材はリベットであり、前記保持要素はリ ベットのシャンクの底端部に形成された周囲カラーにより構成されて前記スロッ トの幅より大きい外径を有する場合を意図している。 そのような条件の下で、保持要素は孔を介してキャビティに垂直に挿入され、 そしてクランプ部材をスロットに沿って並進的に移動することにより固定される 。 一般的に、キャビティの寸法は保持要素の荷重受け面の直径より大きく、前記 スロットは取り付け位置においてレールに対して横方向に延在する。 本発明の他の特徴によれば、前記インサートは、組み立て位置に固定するため にクリップの後端部を受容するための楔止め要素が設けられる。 楔止め要素はレールから最も遠い端部においてインサートの頂面上に形成され た凹みの形状より成されか、又はインサートの後部に付加される要素により構成 される。 他の特徴によれば、装置は、インサートに引っかけられる要素が設けられ、イ ンサートの前面とレールの底面との間でパッドの縁上に配置された平行スペーサ と、クリップに固定されるための要素が設けられ、クリップの前面とレールとの 間に配置された垂直スペーサとを含む。 有利には、インサートの側面は、平行スペーサのスナップ締めつけ係合のため の突出縁を介してその前面に接合する。 変形実施例において、平行スペーサは、レールの底面に対して当接接触するよ うにされ、インサートの前面の突出縁にスナップ締めつけ係合のために平行引っ かけアームにより後方に延出する直線中央部分を含む。 好ましくは、前記平行アームはプラスチック材料から作られ、インサートの突 出縁の形状と協働する形状である。 他の変形例において、垂直スペーサは、クリップからの押しつけの下でレール に対して当接接触する実質的に平坦な底部と、クリップの前端が係合する溝を形 成するような方法で前記底部に接続された頂部とを含む。 好ましくは、垂直スペーサの底部は、クランプ部材が通過するオリフィスを含 む。 本発明の他の特徴によれば、前記キャビティはインサートの後部に配置された 縦長開口を通じて外部に連通する。 インサートの頂面は、少なくともその前部でレールの底面の上に位置する面内 に延在し、一方インサートの前記後部縦長開口は、インサートの後面及び頂面を 通じて外部に開口する。 したがって、本発明は枕木のコンクリートに係止された固定インサートを含み 、その中でクリップをクランプする部材が係合される。使用されるクリップはバ ネクリップであり、その形状はインサートの設計に影響されない。 また、クランプ部材がレールに対して２つの末端平行位置の間でスロット内で 摺動できる限り、クリップを調節するための拡大された範囲が存在する。 また、枕木は予備取り付け位置において固定装置と共に配送されることができ る。この位置において、クランプ部材はインサートの頂部開口の後部に向かって 押し戻される。そして、クリップの前端は、レールの敷設を容易にするためにイ ンサートの前面から後退される。さらにまた、垂直スペーサの前部は傾向スペー サに対して当接し、クランプ部材の緩い締めつけ又は圧力は移送中に組立体が一 体にとどまることを確実にする。 他の利点は、異物がしばしば堆積するキャビティ内部が必要であれば後部縦長 開口を通じて容易に清掃できることである。 上記実施例の両方において、レールに伝達される横方向のトラック力は両方と も固定されたインサート及び楔止めスペーサにより受けられ、それによりレール が保持され移動が防止されることを確実とする。 したがって、クランプ力と横方向力との間には相互作用は無い。 本発明は図面を伴う以下の説明を読むことにより、より良く理解されるであろ う。 図１は本発明の第１実施例の分解斜視図であり； 図２ａ及び図２ｂは予備取り付け及び取り付け位置の両方における図１の実施 例を夫々示す立面図及び平面図であり； 図３は予備取り付け及び取り付け位置の両方における他の実施例の断面立面図 である。 図１，図２ａ及び図２ｂに示す固定装置は、レールＲの両側にコンクリートの 枕木Ｔ内に係止されたインサート１と、インサート１とレールＲの間に配置され た絶縁平行スペーサ３１と、その一端がレールに対して垂直推進力を直接に又は 絶縁垂直スペーサを３２を介して間接的に作用する弾性的に変形可能なクリップ ２（例えば金属板）と、クリップ２をインサート１にクランプするクランプ部材 ４とよりなる。 一般的に、レールＲのフランジはレールの底面の両側から外側に突出するパッ ドＳ上に載置される。 インサート１は、レールＲからの横方向力に対する衝合を形成する固定前面を 含む。 本発明によれば、クランプ部材４は保持要素４１と共にその底部において設け られたシャンク４０により構成される。 図１、図２ａ及び図２ｂにおいて、クランプ部材４はボルトであり、ボルトの シャンク４０の底部には少なくとも一つの、好ましくはシャンク４０の両側の直 径方向に対向する突出部４１及び４１ｂが設けられる。突出部４１及び４１ｂの 頂面は、シャンク４０の軸に実質的に垂直な面内で半径方向に延在する荷重受け 面を形成する。 シャンク４０の上端はナット５のネジ係合のための螺刻された上端部４２より なり、シャンクの螺刻された部分はシャンク４０の回転を防止する要素を形成す る少なくとも２つの平行面を有する部分４３の上にある。回転固定部分４３は正 方形又はカム形が好ましい。 インサート１の頂面、又は少なくともそのレールに近接した前部 分は、レールの底面の上に配置された面内に延在する。 インサート１は頂部開口１１を介して頂部で開口した内部キャビティ１０を含 む。前記頂部開口１１の概形及び大きさは、保持部材が設けられたクランプ部材 の底部がその中に挿入されることを可能とし、クリップと一緒に単一の部分とし て並進的に移動可能とし、また開口１１内部でのクランプ部材４の適当な移動に より保持要素４１がキャビティ１０内で固定可能となるように決定される。 図１及び図２ｂに示された実施例において、頂部開口１１はレールに対して横 方向に延在するスロット１１１の形状である。 スロット１１は、キャビティ１０内に保持要素を固定する目的でクランプ部材 のシャンク４０の回転を可能とするようにその中央において孔１１０により広げ られている。 図１及び図２ｂに示された実施例において、スロット１１１の長さは、スロッ ト１１１内にクランプ部材４を適当に位置決めすることによりキャビティ内に挿 入可能となるように、保持要素４１の荷重受け面４１ａの直径より大きい。 平行面部分４３は、クランプ部材４のシャンク４０の十分な高さに延在してお り、スロットに一旦受容されたシャンクの回転は防止され、それによりナット５ の締めつけが可能となる。 しかし、孔１１０の寸法は、前記オリフィス内でシャンクの部分４３が回転す ることを可能とし、それにより保持要素４１は固定位置となることを可能とする 。 保持要素は２つの対称な突出部４１ａ及び４１ｂなので、保持要素が固定位置 にある間にボルトの螺刻部分４２にナット５が締めつけられた時、それらの頂面 がキャビティ１０の頂部に当接する。スロット１１１は中央孔１１０の両側の反 対方向に延在し、クランプ部材のシャンク４０が孔１１０に配置されながら前記 突出部は貫通してキャビティ内に挿入される。 そして、保持要素の突出部４１ａ及び４１ｂは、それが孔１１０にまだある間 にクランプ部材４を９０度回転することにより固定される。このため、キャビテ ィ１０の寸法は保持要素の寸法、例えばその外径より大きい。よって、突出部４ １ａ及び４１ｂは、それらが固定位置にある時にスロット１１１の長手方向軸に 垂直に延在する。 スロット１１１の幅は、シャンク４０の外径より僅かに小さく、それはクラン プ部材の回転防止部分４３の平行面の間の距離に相当し、それにより、回転が防 止されながらスロットに沿って移動し、螺刻された頂部４２へのナット５の締め つけを可能とする。 頂部開口１１がレールＲに対して実質的に横方向に延在するとき、この配置は クランプ部材を並進的に移動することによりクリップ２の位置を横方向に調節可 能とする。 また、キャビティ１０は、インサート１の後部に配置されインサート１の後面 及び頂面を通じて同時に外に開口する縦長開口１２を介して、外部に連通する。 本発明の装置はまた２つの絶縁スペーサを含み、特にインサート１に引っかけ られる要素が設けられた平行絶縁スペーサ３１を含む。スペーサ３１は、インサ ート１の前面１ａとレールＲの底面との間でパッドＳの縁に置かれる。この平行 スペーサ３１は、それもまた絶縁し、クリップ２に締めつけられる要素が設けら れてクリップ２の前面とレールＲの間に配置される垂直スペーサ３２と共働する 。 インサート１の側面とレールに面する前面１ａの間には、平行スペーサ３１の 引っかけ要素により嵌合する突出片１３がある。 平行スペーサ３１は、レールＲの底面に対して荷重受け接触するための直線よ りなる中央部分３１０を含み、衝接切部として作用するインサートの固定前面１ ａに横方向の力を伝達する。 中央部分３１０は、インサート１の突出片１３に嵌合する平行 引っかけアーム３１１により後方に延出される。少なくとも平行アーム３１１、 そして好ましくは平行スペーサ３１全体は、プラスチック材で作られる。当然、 平行アームはインサート１上の縁１３の形状と共働するような形状である。 垂直スペーサ３２は実質的に平坦な底部３２０と頂部３２１とよりなる。底部 はクリップ２からの垂直駆動力の下でレールＲに対して荷重受け接触するように され、一方それにもかかわらずレール間の電気的絶縁を提供する。 頂部３２１の前縁は、クリップ２の前端がその中で係合する溝を形成するよう に底部３２０の前縁に連結する。 垂直スペーサ３２の底部３２０はクランプ部材４が通過するオリフィス３２２ を含む。 垂直スペーサの頂部３２１の領域は、クリップ２を保持し且つクリップに対す る垂直スペーサの回転を防止するのに十分である。 インサート１の後部の頂面（すなわち、レールから最も遠い部分）には凹み１ ４があり、その凹み１４はクリップ２の補完的な形状の後部を受容して、すなわ ちその前端がレールに当接するときに、それを組み立て位置に楔止めする。 他の実施例（図示せず）において、楔止め凹みはインサートの後端に付加され た別の要素に設けられる。 図３は本発明の他の実施例を示し、その中でクランプ部材はリベット４’によ り構成される。 そして、保持要素はリベットのシャンク４０’の底部で形成されてスロット１ １の幅より大きい外径を有する周囲カラー４１’により構成される。クランプ要 素は保持要素と共に、その直径がシャンクの外径に加えてカラー４１’の受け面 ４１’ａの幅より大きい孔１１０を介してキャビティ１０に効果的に挿入される 。 好都合には、孔１１０はスロット１１１の後端にで作られ、リ ベットのキャビティへの挿入はクリップのどのような変形も伴わない。 その後、カラー４１’は、リベット４’を横方向路形成スロット１１１に沿っ て並進的に移動することによりキャビティ１０内で固定される。 回転を防止する手段は、クランプを達成するのにネジ締めつけによる回転がな いので必要ない。 この場合、クランプはインサート１の頂部の後部上に形成された傾斜１５によ り成される。 傾斜１５は、クランプ部材４’をレールＲに向かって移動する間に、湾曲形状 の後部を強制的に持ち上げることによりクリップ２を弾性的に変形させる働きを し、クランプ部材はスロット１１１に係合するときにカラー４１’の荷重受け面 ４１’ａにより垂直に保持される。 この弾性変形はクリップを引張力の下に置くよう作用し、そしてその前部をレ ールＲに押しつける。 リベット４’がスロット１１１の前端に対して衝接したときは、得られるべき 適当な係合位置を提供することに有利である。この位置は、傾斜１５の頂部に形 成されてクリップ２の対応して湾曲した後部を受容するようにされた凹み１４’ を有することにより確実且つ安定とされる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９５年１２月８日 【補正内容】 明細書 レール係止装置 本発明は鉄道用レールの固定装置に関する。 従来の固定装置は、枕木内の係止インサートと、例えば板形状の弾性レールク リップと、レールとインサート又はク リップとの間に配置された少なくとも一 つの絶縁スペーサと、レール支持パッドと、クリップをインサート上にクランプ してレールに当接させるクランプ部材とよりなる。 レールが敷設される間、それはパッド上に載置され、２つの絶縁スペーサの間 の位置を占める。 そして、クリップがレールに当接する作業位置に移動されることを可能とする ためにクランプ部材を開放し、そして、クリップを介してレールに弾性支持力を 作用するようにクランプ部材を再び固定する必要がある。 いくつかの場合は、クランプ部材は、枕木のコンクリート内で移動が防止され るブッシュ自体により構成されるインサートに直接ねじ込まれる。 しかし、ブッシュは機械的に非常に強いものではなく、そして事故又は欠陥が 生じたときの交換が容易ではない。 また、ネジとブッシュの接続は完全に水密ではなく、その中に侵入するであろ う水又は水分は、ネジの金属を腐食する危険性を含み、ブッシュの底部に見られ る残留水分のために凍結の問題を起こす。 また、レールにより固定装置に作用する横方向の力は大きく、前記作用力を受 けるために荷重受衝合の存在を必要とする。一つの解決策は固定されたインサー ト上にその目的で荷重受け面を設けることである。あいにく、そのようにすると クリップが当接するレールの区域の位置決めを調整することができなくなってし まい、クリップを特別な形状とする必要がある。 ＧＢ２０８３１０７はすでに、シャンクから半径方向に延在する荷重受け面に より形成された保持要素が設けられたシャンクとインサートとより構成されるク ランプ部材を開示しており、インサートは一方ではレールからの横方向力のため に衝接部を形成する固定前面と他方ではクランプ部材に加えてその中に挿入され それに沿って移動するクリップにより構成された組立体を可能にしそれにより前 記開口内にクランプ部材の適当な移動により前記キャビティ内で保持要素を固定 するような方法によりその夫々の外形と形状が決定される開口を介して上方に開 口する内部キャビティとより構成される。 しかし、一緒に組み立てられた枕木と固定装置をトラックが横付けされる場所 に移動可能である「予備組み立て」第１の位置、及びレールの移動が防止されて 枕木上に固定された「取り付けられた」第２の位置のように、枕木上の２つの異 なる位置で固定装置を組み立てることが可能であることが望まれている。 請求の範囲 １．枕木に係止されたインサート（１）と、レール用バネクリップ（２）と、 レール（Ｒ）とインサート（１）及び／又はクリップ（２）との間に配置された 少なくとも一つの絶縁スペーサ（３１，３２）と、レールのフランジが載置され るパッド（Ｓ）と、クリップ（２）をインサート（１）にクランプするためのク ランプ部材（４，４’）とよりなる型であって、クランプ部材（４，４’）は、 シャンクから半径方向に延在する少なくとも一つの荷重受け面（４１ａ，４１ｂ ，４１’ａ）により形成される保持要素（４１，４１’）がその底部に設けられ るシャンク（４０，４０’）により特に構成され、インサート（１）は、一方で は、レールからの横方向の力のための衝接部を形成する固定前面（１ａ）と、他 方では、少なくとも一つの頂部開口（１１）を介して上方に向けて開口した内部 キャビティ（１０）とを含み、頂部開口の夫々の概形及び大きさは、クリップ（ ２）を加えたクランプ部材（４，４’）により構成される組立体がその中に挿入 されてそれに沿って並進して移動可能とし、それにより、前記開口（１１）内で のクランプ部材の適切な移動により保持要素（４１）を前記キャビティ（１０） 内に固定するような方法により決定される、鉄道用レール（Ｒ）を枕木（Ｔ）上 に固定するための固定装置であって、 前記頂部開口（１１）は、レールに対して横方向に延在するスロット（１１１ ）により構成され、クランプ（部材（４，４’）の回転を可能とすること、及び ／又は保持要素（４１，４１’）の前記キャビティへの挿入を可能とすることの 目的で孔（１１０）により局部的に拡大されることを特徴とする装置。 ２．前記スロット（１１１）の長さは、クランプ部材（４）をスロット（１１ １）内に適切に位置決めすることによりそれが前記キャビティ（１０）内に挿入 可能とするために、保持要素（４１） の荷重受け面（４１ａ）の直径より大きいことを特徴とする請求項１記載の装置 。 ３．前記孔（１１０）の直径は保持要素（４１）の荷重受け面（４１ａ）の直 径より大きいことを特徴とする請求項１又は２記載の装置。 ４．前記スロット（１１１）の幅は、スロット（１１１）に沿って摺動するこ とを可能とするためにシャンク（４０）の外径より大きいが、キャビティ（１０ ）内に保持要素（４１）を固定するために荷重受け面（４１ａ）の直径より小さ いことを特徴とする先行の請求項のうちいずれか１項記載の装置。 ５．キャビティ（１０）の寸法は、保持要素（４１）の荷重受け面（４１ａ） の直径より大きいことを特徴とする先行の請求項のうちいずれか１項記載の装置 。 ６．前記クランプ部材はそのシャンクが開口（１１）内での回転を防止するた めに回転防止固定要素を形成する少なくとも２つの平行面を有する部分（４３） の上にある螺刻された頂部を有するボルト（４）であり、前記保持要素（４１） はクランプ部材のシャンク（４０）の底部から半径方向に突出した少なくとも一 つの突出部（４１ａ，４１ｂ）により構成されることを特徴とする先行の請求項 のうちいずれか１項記載の装置。 ７．前記保持要素（４１）はクランプ部材（４）のシャンク（４９）の両側で 直径上対向する突出部（４１ａ，４１ｂ）よりなることを特徴とする請求項６記 載の装置。 ８．前記保持要素（４１）は前記開口（１１）を通じてキャビティ（１０）内 に垂直に挿入され、クランプ部材を９０度回転することにより固定されることを 特徴とする先行の請求項のうちいずれか１項記載の装置。 ９．前記クランプ部材はリベット（４’）であり、前記保持要素 はリベット（４’）のシャンク（４０’）の底端部に形成された周囲カラー（４ １’）により構成されることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか１項記 載の装置。 １０．前記インサート（１）は、組み立て位置に固定するためにクリップ（２ ）の後端部を楔止めするための楔止め要素が設けられることを特徴とする先行の 請求項のうちいずれか１項記載の装置。 １１．前記楔止め要素はレールから最も遠い端部においてインサートの頂面内 に形成された凹み（１４）の形状より成されることを特徴とする請求項１０記載 の装置。 １２．前記楔止め要素はインサートの後部に付加される要素であることを特徴 とする請求項１０又は１１記載の装置。 １３．インサートに引っかけられる要素が設けられ、インサート（１）の前面 （１ａ）とレール（Ｒ）の底面との間でパッド（５）の縁上に配置された平行ス ペーサ（３１）と、クリップ（２）に固定されるための要素が設けられ、クリッ プの前面とレールとの間に配置された垂直スペーサ（３２）とを含むことを特徴 とする先行の請求項のうちいずれか１項記載の装置。 １４．前記キャビティ（１０）はインサート（１）の後部に配置された縦長開 口（１２）を通じて外部に連通することを特徴とする先行の請求項のうちいずれ か１項記載の装置。 １５．インサート（１）の頂面は、少なくともその前部でレール（Ｒ）の底面 の上に位置する面内に延在することを特徴とする先行の請求項のうちいずれか１ 項記載の装置。 １６．インサートの側面は、平行スペーサ（３１）のスナップ締めつけ係合の ための突出縁（１３）を介してその前面に接合することを特徴とする先行の請求 項のうちいずれか１項記載の装置。 １７．平行スペーサ（３１）は、レールの底面に対して当接接触するようにさ れ、インサート（１）の前面（１ａ）の突出縁（１ ３）にスナップ締めつけ係合のために平行引っかけアーム（３１１）により後方 に延出する直線中央部分（３１０）を含むことを特徴とする請求項１３又は１６ 記載の装置。 １８．前記平行アーム（３１１）はプラスチック材料から作られ、インサート （１）の突出縁（１３）の形状と協働する形状であることを特徴とする請求項１ ７記載の装置。 １９．垂直スペーサ（３２）は、クリップ（２）からの押しつけの下でレール に対して当接接触する実質的に平坦な底部と、クリップ（２）の前端が係合する 溝（３２３）を形成するような方法で前記底部に接続された頂部（３２１）とを 含むことを特徴とする請求項１３記載の装置。 ２０．垂直スペーサ（３２）の底部（３２０）は、クランプ部材が通過するオ リフィス（３２２）を含むことを特徴とする請求項１９記載の装置。 ２１．インサート（１）の前記後部縦長開口（１２）は、インサート（１）の 後面及び頂面を通じて外部に開口することを特徴とする請求項１４記載の装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ)，ＡＵ， ＢＲ，ＣＡ，ＣＮ，ＣＺ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＲ，ＬＴ，Ｍ Ｘ，ＮＯ，ＰＬ，ＲＯ，ＳＩ，ＳＫ，ＵＳ 【要約の続き】 って並進して移動可能とし、それにより、前記開口（１ １）内でのクランプ部材の適切な移動により保持要素 （４１）を前記キャビティ（１０）内に固定するような 方法により決定される。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．枕木に係止されたインサート（１）と、レール用バネクリップ（２）と、 レール（Ｒ）とインサート（１）及び／又はクリップ（２）との間に配置された 少なくとも一つの絶縁スペーサ（３１，３２）と、レールのフランジが載置され るパッド（Ｓ）と、クリップ（２）をインサート（１）にクランプするためのク ランプ部材（４，４’）とよりなる型の、鉄道用レール（Ｒ）を枕木（Ｔ）上に 固定するための固定装置であって、 クランプ部材（４，４’）は、シャンクから半径方向に延在する少なくとも一 つの荷重受け面（４１ａ，４１ｂ，４１’ａ）により形成される保持要素（４１ ，４１’）がその底部に設けられるシャンク（４０，４０’）により特に構成さ れ、インサート（１）は、レールからの横方向の力のための衝接部を形成する固 定前面（１ａ）と、少なくとも一つの頂部開口（１１）を介して上方に向けて開 口した内部キャビティ（１０）とを含み、頂部開口の夫々の概形及び大きさは、 クリップ（２）を加えたクランプ部材（４，４’）により構成される組立体がそ の中に挿入されてそれに沿って並進して移動可能とし、それにより、前記開口（ １１）内でのクランプ部材の適切な移動により保持要素（４１）を前記キャビテ ィ（１０）内に固定するような方法により決定されることを特徴とする装置。 ２．前記頂部開口（１１）は、レールに対して横方向に延在するスロット（１ １１）により構成され、クランプ（部材（４，４’）の回転を可能とすること、 及び／又は保持要素（４１，４１’）の前記キャビティへの挿入を可能とするこ との目的で孔（１１０）により局部的に拡大されることを特徴とする請求項１記 載の装置。 ３．前記スロット（１１１）の長さは、クランプ部材（４）をスロット（１１ １）内に適切に位置決めすることによりそれが前記キャビティ（１０）内に挿入 可能とするために、保持要素（４１） の荷重受け面（４１ａ）の直径より大きいことを特徴とする請求項２記載の装置 。 ４．前記孔（１１０）の直径は保持要素（４１）の荷重受け面（４１ａ）の直 径より大きいことを特徴とする請求項２記載の装置。 ５．前記スロット（１１１）の幅は、スロット（１１１）に沿って摺動するこ とを可能とするためにシャンク（４０）の外径より大きいが、キャビティ（１０ ）内に保持要素（４１）を固定するために荷重受け面（４１ａ）の直径より小さ いことを特徴とする請求項２乃至４のうちいずれか１項記載の装置。 ６．キャビティ（１０）の寸法は、保持要素（４１）の荷重受け面（４１ａ） の直径より大きいことを特徴とする先行の請求項のうちいずれか１項記載の装置 。 ７．前記クランプ部材はそのシャンクが開口（１１）内での回転を防止するた めに回転防止固定要素を形成する少なくとも２つの平行面を有する部分（４３） の上にある螺刻された頂部を有するボルト（４）であり、前記保持要素（４１） はクランプ部材のシャンク（４０）の底部から半径方向に突出した少なくとも一 つの突出部（４１ａ，４１ｂ）により構成されることを特徴とする先行の請求項 のうちいずれか１項記載の装置。 ８．前記保持要素（４１）はクランプ部材（４）のシャンク（４９）の両側で 直径上対向する突出部（４１ａ，４１ｂ）よりなることを特徴とする請求項７記 載の装置。 ９．前記保持要素（４１）は前記開口（１１）を通じてキャビティ（１０）内 に垂直に挿入され、クランプ部材を９０度回転することにより固定されることを 特徴とする先行の請求項のうちいずれか１項記載の装置。 １０．前記クランプ部材はリベット（４’）であり、前記保持要素はリベット （４’）のシャンク（４０’）の底端部に形成された 周囲カラー（４１’）により構成されることを特徴とする請求項１乃至６のうち いずれか１項記載の装置。 １１．前記インサート（１）は、組み立て位置に固定するためにクリップ（２ ）の後端部を楔止めするための楔止め要素が設けられることを特徴とする先行の 請求項のうちいずれか１項記載の装置。 １２．前記楔止め要素はレールから最も遠い端部においてインサートの頂面内 に形成された凹み（１４）の形状より成されることを特徴とする請求項１１記載 の装置。 １３．前記楔止め要素はインサートの後部に付加される要素であることを特徴 とする請求項１１又は１２記載の装置。 １４．インサートに引っかけられる要素が設けられ、インサート（１）の前面 （１ａ）とレール（Ｒ）の底面との間でパッド（５）の縁上に配置された平行ス ペーサ（３１）と、クリップ（２）に固定されるための要素が設けられ、クリッ プの前面とレールとの間に配置された垂直スペーサ（３２）とを含むことを特徴 とする先行の請求項のうちいずれか１項記載の装置。 １５．前記キャビティ（１０）はインサート（１）の後部に配置された縦長開 口（１２）を通じて外部に連通することを特徴とする先行の請求項のうちいずれ か１項記載の装置。 １６．インサート（１）の頂面は、少なくともその前部でレール（Ｒ）の底面 の上に位置する面内に延在することを特徴とする先行の請求項のうちいずれか１ 項記載の装置。 １７．インサートの側面は、平行スペーサ（３１）のスナップ締めつけ係合の ための突出縁（１３）を介してその前面に接合することを特徴とする先行の請求 項のうちいずれか１項記載の装置。 １８．平行スペーサ（３１）は、レールの底面に対して当接接触するようにさ れ、インサート（１）の前面（１ａ）の突出縁（１３）にスナップ締めつけ係合 のために平行引っかけアーム（３１ １）により後方に延出する直線中央部分（３１０）を含むことを特徴とする請求 項１４又は１７記載の装置。 １９．前記平行アーム（３１１）はプラスチック材料から作られ、インサート （１）の突出縁（１３）の形状と協働する形状であることを特徴とする請求項１ ８記載の装置。 ２０．垂直スペーサ（３２）は、クリップ（２）からの押しつけの下でレール に対して当接接触する実質的に平坦な底部と、クリップ（２）の前端が係合する 溝（３２３）を形成するような方法で前記底部に接続された頂部（３２１）とを 含むことを特徴とする請求項１４記載の装置。 ２１．垂直スペーサ（３２）の底部（３２０）は、クランプ部材が通過するオ リフィス（３２２）を含むことを特徴とする請求項２０記載の装置。 ２２．インサート（１）の前記後部縦長開口（１２）は、インサート（１）の 後面及び頂面を通じて外部に開口することを特徴とする請求項１５記載の装置。