JP3260374B2 - 鉄道レール固定用絶縁パッド - Google Patents

鉄道レール固定用絶縁パッド

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JP3260374B2 JP51488694A JP51488694A JP3260374B2 JP 3260374 B2 JP3260374 B2 JP 3260374B2 JP 51488694 A JP51488694 A JP 51488694A JP 51488694 A JP51488694 A JP 51488694A JP 3260374 B2 JP3260374 B2 JP 3260374B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鉄道レール固定用の絶縁パッド（または板）
に関する。
多くの鉄道網は情報を伝送する技術を取り入れてい
る。このため、信号、特にレールの伝導性により電流が
レールに沿って流れる。
この技術はレールが広範囲にわたって良好な電気的絶
縁性を有することを必要とする。かかる電気的絶縁性
は、レールを枕木に固定するためのシステムのクリップ
と結合される側面パッドによって実現される。
絶縁用側面パッドは、それが一部を構成する固定シス
テムによって非常に多種の形状のものが使用されてい
る。絶縁用側面パッドは、一般には、機械的特性と電気
的特性とを適切に妥協させることができるプラスチック
材料から作られる。
公知の絶縁パッドは、レールのフランジと係合する前
部、枕木の対応するハウジングに収容されるベースと、
クリップの後縁を支持する手段を備えたクリップ支持頂
部、留め具を収容する中央貫通孔、及び枕木内のハウジ
ングの後壁と係合するくさび面を備えた後部から構成さ
れる。
しかしながら、かかるパッドは重くて大きく、熱収縮
現象に起因する内部応力や空洞が生ずるため、プラステ
ィック材料から射出成形により作ることは困難である。
本発明の目的は、上述の如き技術的課題を、パッドの
頂部に、底部が前方から後方に向けて下降し、底部の両
側には、後方がクリップ支持手段により境界となる２つ
の対称な補強リブが設けられた中央凹部を設けることに
より解決することにある。
好都合な特徴は、中央貫通孔が円筒部によって上方へ
延長されるので、中央貫通孔がリブの上面より上方で開
口することである。
もう一つの特徴は、傾斜した底部がその後部におい
て、クリップ支持手段を貫通して設けられ後部に開口す
る溝と連通することである。
さらにもう一つの特徴は、各補強リブはその外縁によ
って側方翼に接続されていることである。
好ましい具体例においては、クリップ後端の前記押圧
手段が、リブの後縁に各々横断方向に接続された２つの
対称な架台から構成され、これら２つの架台は前記溝の
両側にリブの上面と同じ高さに配置される。
別の具体例においては、ベースは、前記凹部の底面に
対応して２つの凹型側方段部の間に配置される中央傾斜
面を有する。段部の底端と傾斜面の底端は、クリップの
後端から枕木へ圧力を伝達する横断支持面により接続さ
れる。横断支持面は、実質上鉛直に、架台にほぼ垂直な
平面内に広がる後方くさび面に接続される。
さらに、円筒部の壁部の厚さは、円筒部がクリップの
板ばねに押圧される迫持台となり、それにより固定具全
体としての曲げ変形が規制されることによりクリップの
過度のたわみが防止されるように定められる。
さらに、前記ベース上に形成され、所定のたわみ力を
越えた場合には枕木内のハウジングの上面に押圧される
ように設計された、少なくとも１つの突起により、クリ
ップの装着作業中にはパッドにたわみが生ずるように構
成される。
クリップ固定具が過度に締め付けられると、パッドの
たわみが許容値を越えて、クラックの発生やさらには破
損さえも招くかもしれない。
ベースの突起によって、かかる現象を防止することが
できる。
本発明のパッドは従来のパッドに比して小型軽量であ
りながら、レールからの横方向の力により生ずる圧縮に
対して強い抵抗力を有している。かかる機能は、頂部、
ベース、後部、及び前部間の境界部の特別な形状によっ
て実現されている。
さらに、迫持台は大型の部位を有しておらず従って、
最終製品の品質や有効性を損なう収縮現象や空気の混入
現象を生ずることなく、射出成形によって容易に製造す
ることができる。
本発明は以下の説明及び添付される図面を読むことに
よってより良く理解されるであろう。
図１はレール固定システムと共に用いられる本発明に
係わるパッドの斜視図である。
図２は図１のパッドの平面図である。
図３は図１のパッドの底面図である。
図４は図３のパッドとは別の例の底面図である。
図５は本発明に係わるパッドを含むレール固定システ
ムの分解図である。
図１から図５に示すパッドＢは、レールＲのフランジ
に係合する前部、枕木Ｔ内の対応するハウジングに収納
されるベース２、板ばねよりなるクリップＡを支持する
頂部３、及び枕木Ｔ内のハウジングＬの後壁と係合する
くさび面40を有する後部４から構成されている。
前部１はレールＲのフランジの側縁と係合する互いに
垂直な２つの面11及び12を有している（図３及び図５を
参照）。
頂部３にはクリップＡの後端の支持手段36と、枕木Ｔ
に固定される留め具Ｘの軸部を収容する中央貫通孔34と
が備えられている（図２及び図５を参照）。
図１及び図２において、頂部３は、底面330がパッド
の前方から後方へ向けて下方に傾斜する中央凹部33をも
有している。凹部33の両側には２つの補強リブ31、32が
対称に配置されている。また、窪み33の後方はクリップ
Ａの支持手段36によって境界となっている。
凹部33は前方に向けて緩やかに上昇し、クリップＡの
前部が係合する周縁面30の高さに達している。
傾斜底部330は底部後端において溝35と連通してい
る。溝35は後部４の真下に位置する枕木Ｔに向けて開口
しており、浸入する水を全て排出する機能を有してい
る。また、溝35はクリップＡの支持手段36を貫通して設
けられている。これにより、溝35は前記支持手段を２つ
の対称な部位に分割している。
補強リブ31及び32の上面は周縁面30の高さよりもわず
かに低く位置している。
リブ31及び32は、外縁が圧縮時の安定性を補強する側
方翼310及び320にそれぞれ結合されている。
中央孔34は円筒部37によって上方に延長され、リブ31
及び32の上面よりも高い位置で凹部33内へ開口してい
る。
こうして円筒壁37の上縁はクリップＡの中央部に対す
る迫持台を構成している。円筒37の壁面の厚みはクリッ
プＡの過度のたわみが生じないように設計されている。
クリップＡの後端の支持手段36は、溝35の両側に配置
された架台361及び362よりなり、それぞれ対応するリブ
31及び32の後端に横断的に結合されている。
架台361及び362の底面はこれら架台の前縁と同じ高さ
のリブ31及び32の上面よりも低く位置している。
架台361及び362の側方は鉛直壁360により閉じられて
いる。
図１及び図３において、パッドＢのベース２は凹部33
の底面に対応した中央傾斜面22を有している。中央傾斜
面22は底面330と同じ角度で傾斜している。また、中央
貫通孔34は中央傾斜面22を貫通して開口している。
面22はその全長にわたって、２つの対称に配置された
凹状の側方段部23及び24の間に配置されている。
段部23及び24の下端及び傾斜面22の下端はベース２の
最下点に相当し、これらはクリップＡの後端から枕木Ｔ
に対して押圧力を伝える横断支持面21によって接続され
ている。
横断支持面21は後方に向けて頂部３の平均面に対して
上方へ緩く傾斜している。
横断支持面21は後部４の後方くさび面40に接続され、
実質上鉛直に、架台361及び362にほぼ垂直な面内に広が
っている。
後方面40は枕木Ｔ内のハウジングＬの後部内壁と係合
する。
枕木Ｔより上方に位置する頂部３の幅は枕木Ｔに収容
されるベース２の幅よりも大きいため、側方翼310及び3
20の底面は通常は枕木Ｔの上面に支持され、一方、段部
23及び24の側面はハウジングＬの内部側壁と接触する
（図５を参照）。
後部４のくさび面40は枕木Ｔの上面に着座する面41を
経て水平方向に広がっている。これにより、支持面21と
同様に、クリップＡの後端からの力の一部を伝える。
水平面41にはその全長にわたって溝42が設けられてお
り、溝42において水平面41とくさび面40とが接続されて
いる。
図４に示すパッドは、ベース２が更に少なくとも１
つ、好ましくは２つの、中央傾斜面22の両側に対称に配
置される先細の突起すなわちスタッド251及び252を有し
ている点を除いて、図１から図３に示すパッドと同じも
のである。
これらの突起は、所定の締め付け力によってパッドが
たわんだ時に、枕木Ｔ内のハウジングＬの上面に押圧さ
れるように設計されている。これにより、これらの突起
251及び252はパッドのたわみ変形を規制し、変形現象や
破損現象が生ずることを防止している。
好都合なことに、突起251及び252は段部23及び24内の
前部及び後部の押圧部位の中間部、すなわちたわみが最
大となる領域に設けられている。
固定具を締め付ける前の無変形時には、突起251及び2
52の底端とハウジングＬの上面との間隔は0.5mmから3mm
の間である。締め付け後にもわずかな間隔が残らなけれ
ばならない。過度に締め付けられると、これらの突起は
ハウジングＬの上面に対する迫持台となって、パッドの
たわみを規制する。
かかる付加的な押し付け力は、用途によっては好まし
くないかもしれない。このため、材料のクリープ特性あ
るいは応力緩和特性に応じて、突起の形状を適切に選択
することにより、締め付け力が経時的に急速に減少して
ほとんどゼロとなるようにすることができる。
これにより、締め付け力はそれが有用な時、すなわち
留め具が締め付けられている時に限り有効となる。
好都合な具体例においては、突起は円錐台形のスタッ
ド状に設けられる。各スタッドの底部締め付け面の断面
は円形であり、その面積は、例えば2cm2以下である。ま
た、半球状の突起を用いても同様の結果が得られる。突
起251及び252は射出成形によって直接、パッドと一体に
形成される。
図４に示すパッドはまた、傾斜面22上に、ハウジング
Ｌに設けられた対応する溝と係合する、鉛直のくさび状
把手26を有している。
別の具体例（図示しない）では、突起ベース２上に設
けられ、中央孔34を囲む円筒形に形成される。
この場合、パッドに曲げが生じた際に、ハウジングＬ
の上面に当接するのは円筒の壁部の底部環状断面であ
る。

Claims (17)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】レールのフランジ部と係合する前部（１）
    と、枕木（Ｔ）内の対応するハウジング（Ｌ）に収容さ
    れるベース（２）と、クリップ（Ａ）の後部の支持手段
    （36）を備えたクリップ支持頂部（３）と、留め具
    （Ｘ）を受容する中央貫通孔（34）と、枕木のハウジン
    グ（Ｌ）の後壁と係合するくさび面（40）を備えた後部
    （４）とよりなる鉄道レール固定用絶縁パッドであっ
    て、 前記頂部（３）は、底部（330）が前方から後方に向け
    て下方に傾斜し、前記底部（330）の両側には後部が前
    記クリップ（Ａ）の保持手段（36）により仕切られる２
    つの対称な補強リブ（31、32）が設けられた中央窪み
    （33）を有することを特徴とする鉄道レール固定パッ
    ド。
  2. 【請求項２】前記中央貫通孔（34）は円筒部（37）によ
    り上方へ延長されることにより前記リブ（31、32）の上
    面より上方で開口することを特徴とする、請求項１記載
    の鉄道レール固定パッド。
  3. 【請求項３】傾斜する前記底部（330）がその後部にお
    いて、クリップ（Ａ）の支持手段（36）を貫通して形成
    され、後部（４）を貫いて枕木（Ｔ）に向けて開口する
    溝（35）に連通することを特徴とする請求項１又は２記
    載の鉄道レール固定パッド。
  4. 【請求項４】前記各補強リブ（31、32）は、その外縁に
    よって側方翼（310、320）に接続されることを特徴とす
    る請求項１乃至３のうちいずれか１項記載の鉄道レール
    固定パッド。
  5. 【請求項５】クリップ（Ａ）の後端の前記押圧手段（3
    6）は前記リブ（31、32）の後端にそれぞれ横断方向に
    接続される２つの対称な架台（361、362）からなること
    を特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか１項記載の
    鉄道レール固定パッド。
  6. 【請求項６】前記２つの架台（361、362）は前記溝（3
    6）の両側に前記リブ（31、32）の上面と同じ高さに設
    けられることを特徴とする請求項３乃至５のうちいずれ
    か１項記載の鉄道レール固定パッド。
  7. 【請求項７】前記ベース（２）は前記凹部（33）の底面
    に対応して２つの凹形側方段部（23、24）の間に配置さ
    れる中央傾斜面（22）を有することを特徴とする請求項
    １乃至６のうちいずれか１項記載の鉄道レール固定パッ
    ド。
  8. 【請求項８】前記頂部（３）の幅は前記ベース（２）の
    幅よりも大きいことを特徴とする請求項１乃至７のうち
    いずれか１項記載の鉄道レール固定パッド。
  9. 【請求項９】前記段部（23、24）の底端と傾斜面（22）
    の底端は、前記クリップ（Ａ）の後端からの圧力を前記
    枕木（Ｔ）に伝達する横断支持面（21）により接続され
    ることを特徴とする請求項１乃至８のうちいずれか１項
    記載の鉄道レール固定パッド。
  10. 【請求項１０】前記横断支持面（21）は、実質上鉛直に
    前記架台（361、362）にほぼ垂直な平面内に広がる後部
    エッジ面（40）に接続されることを特徴とする請求項５
    乃至９のうちいずれか１項記載の鉄道レール固定パッ
    ド。
  11. 【請求項１１】円筒部（34）の壁部の厚さは、迫持台と
    なることにより前記クリップ（Ａ）の過度のたわみを防
    止するように定められることを特徴とする請求項２記載
    の鉄道レール固定パッド。
  12. 【請求項１２】前記ベース（２）は所定のたわみ力を越
    えた場合に枕木（Ｔ）内の前記ハウジング（Ｌ）の上面
    に押圧される少なくとも１つの突起（251）を有するこ
    とを特徴とする請求項１乃至11のうちいずれか１項記載
    の鉄道レール固定パッド。
  13. 【請求項１３】前記ベース（２）は前記中央傾斜面（2
    2）の両側に対称に配置された２つの突起（251、252）
    を有することを特徴とする請求項７乃至12のうちいずれ
    か１項記載の鉄道レール固定パッド。
  14. 【請求項１４】前記突起（251、252）は円錐台形である
    ことを特徴とする請求項12または13記載の鉄道レール固
    定パッド。
  15. 【請求項１５】前記突起（251、252）は半球形あること
    を特徴とする請求項12または13記載の鉄道レール固定パ
    ッド。
  16. 【請求項１６】前記突起（251、252）の底部押圧面の面
    積は2cm2を越えないことを特徴とする請求項12乃至15の
    うちいずれか１項記載の鉄道レール固定パッド。
  17. 【請求項１７】無変形時には前記突起（251、252）の底
    部押圧面と前記ハウジング（Ｌ）の上面との間に0.5mm
    から3mmの範囲の間隙が存在することを特徴とする請求
    項12乃至16のうちいずれか１項記載の鉄道レール固定パ
    ッド。
JP51488694A 1992-12-29 1993-12-28 鉄道レール固定用絶縁パッド Expired - Lifetime JP3260374B2 (ja)

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FR92/15860 1992-12-29
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FR9307680A FR2699943B1 (fr) 1992-12-29 1993-06-24 Butée isolante pour attache de rail de chemin de fer.
FR93/07680 1993-06-24
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