EP0740720A1 - Dispositif de fixation pour rail de chemin de fer - Google Patents

Dispositif de fixation pour rail de chemin de fer

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Publication number
EP0740720A1
EP0740720A1 EP95907053A EP95907053A EP0740720A1 EP 0740720 A1 EP0740720 A1 EP 0740720A1 EP 95907053 A EP95907053 A EP 95907053A EP 95907053 A EP95907053 A EP 95907053A EP 0740720 A1 EP0740720 A1 EP 0740720A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
insert
rail
fastener
clamping member
retaining element
Prior art date
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Granted
Application number
EP95907053A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0740720B1 (fr
Inventor
Claude Loison
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Allevard Industries SA
Original Assignee
Allevard Industries SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Allevard Industries SA filed Critical Allevard Industries SA
Publication of EP0740720A1 publication Critical patent/EP0740720A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0740720B1 publication Critical patent/EP0740720B1/fr
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E01B9/306—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped plate

Definitions

  • the present invention relates to a fastening device for a railway rail.
  • Traditional fastening devices generally include an anchoring insert in the crossmember, an elastic rail fastener for example in the form of a blade, at least one insulating spacer placed between the insert or the fastener and the rail, a sole rail support and a clamping member of the fastener on the insert to support it on the rail.
  • the rail rests on the base and is positioned between two insulating spacers.
  • the clamping member is directly screwed into an insert consisting of a sheath immobilized in the concrete of the crosspiece.
  • the lateral forces exerted by the rail on the fixing device are significant and require the presence of a support stop for the recovery of these forces.
  • One solution is to provide this bearing face on the fixed insert. But then the positioning of the support zone of the fastener on the rail is no longer adjustable and it is necessary to produce a specific geometry of the fastener. It is desirable for the fixing device to be assembled on the cross-member allowing it to take two distinct positions, on the one hand a first so-called pre-mounting position allowing the transport of the cross-member / fixing device assembly to the place laying the track then, on the other hand, a second so-called mounted position where the rail is immobilized and fixed on the cross-member.
  • the implementation of this solution with traditional devices is not satisfactory because it involves separating several parts.
  • the object of the present invention is to solve these technical problems in an appropriate manner.
  • a device for fixing a railway rail to a cross member of the type comprising an insert anchored in the cross member, an elastic rail fastener, at least one insulating spacer placed between the insert and / or the fastener and the rail, a sole on which the shoe of the rail rests and a member for tightening the fastener on the insert, characterized in that the tightening member consists in particular of '' a rod provided, in its lower part, with a retaining element formed by at least one bearing face extending radially beyond the rod and, in that, the insert comprises a fixed front face forming stop for the lateral forces of the rail and an internal cavity opening upwards through at least one upper opening whose contours and respective dimensions are determined so as to allow the introduction and the translation of the assembly consisting of the tightening and fastening , as well as the locking of the retaining element in said cavity by an appropriate movement of the clamping member in said opening.
  • said upper opening is formed by a groove extending transversely to the rail and locally enlarged by a light intended for the rotation of the clamping member and / or for the introduction of the retaining element into said cavity.
  • the length of said groove is greater than the diameter of the bearing face of the retaining element to allow its introduction into said cavity by an appropriate position of the clamping member in the groove.
  • the diameter of said lumen is greater than the diameter of the bearing face of the retaining element.
  • the width of said groove is slightly greater than the outside diameter of the rod of the clamping member so as to allow it to slide in the groove, but less than the diameter of the bearing face to lock the retaining element in the cavity.
  • the first embodiment is more particularly intended for the case where the tightening member is a bolt whose rod has a threaded head surmounting a section with at least two parallel faces forming an anti-rotation element of the rod in the opening and said retaining element consists of at least one shoe projecting radially from the lower part of the rod of the clamping member.
  • said retaining element comprises two shoes diametrically opposite with respect to the rod of the clamping member.
  • the retaining element is introduced vertically into the cavity through said opening and is locked by a 90 * rotation of the clamping member.
  • the second embodiment is rather intended for the case where the tightening member is a rivet.
  • said retaining element consists of a peripheral collar produced at the lower end of the rod of the rivet and whose external diameter is greater. to the width of said groove.
  • the retaining element is introduced vertically into the cavity by the light and then is locked by translation of the clamping member in the groove.
  • the dimensions of the cavity are greater than the diameter of the bearing face of the retaining element and said groove extends transversely to the rail in the mounted position.
  • said insert is provided with a wedging element intended to receive the rear end of the clip to block it in the mounted position.
  • This wedging element is produced in the form of a bowl formed on the upper face of the insert on the side furthest from the rail. or consists of an element attached to the rear of the insert.
  • the device comprises a lateral spacer provided with hooking elements on the insert, which is arranged on a flange of the sole between the front face of the insert and the base of the rail and a vertical spacer. provided with fastening elements on the fastener which is arranged between the front end of the fastener and the rail.
  • the lateral faces of the insert are connected to the front face by protruding edges allowing the latching of the lateral spacer.
  • the lateral spacer comprises a rectilinear central part intended to come into bearing contact against the base of the rail and extending towards the rear by lateral hooking arms intended to be snapped onto the edges protruding from the front face of the insert.
  • said lateral arms are made of a plastic material and according to a profile which cooperates with that of the projecting edges of the insert.
  • the vertical spacer comprises a substantially planar lower part intended to come into bearing contact against the rail under the action of the fastener and an upper part connected to said lower part to form a grooved hinge in which is engaged the front end of the fastener.
  • the lower part of the vertical spacer has a through hole for the passage of the clamping member.
  • said cavity communicates with the outside via a longitudinal opening situated at the rear of the insert.
  • the upper face of the insert extends at least in its front part in a plane situated above the base of the rail while said rear longitudinal opening of the insert opens out on the rear face and on the upper face of the insert.
  • the present invention thus comprises a fixed insert, anchored in the concrete of the crosspiece and in which is engaged the clamping member of the fastener.
  • the fastener used is elastic and its profile is freed from the design of the insert. Furthermore, the possibilities of adjusting the fastener are increased insofar as the clamping member can slide in the groove between two extreme lateral positions relative to the rail.
  • the crossmember with the fixing device can be delivered in the pre-assembled position.
  • the clamping member is moved backwards into the upper opening of the insert.
  • the front end of the fastener is then set back relative to the front face of the insert to facilitate the installation of the rail.
  • the front part of the vertical spacer presses on the lateral spacer and a moderate tightening or tensioning of the clamping member is sufficient to ensure the cohesion of the assembly during its transport.
  • Another advantage lies in the fact that the internal cavity in which foreign bodies often accumulate can be easily cleaned if necessary by the rear longitudinal opening.
  • the lateral forces of the track transmitted to the rail are taken up by the insert and the wedging spacer which are fixed which guarantees the immobilization and the holding of the rail.
  • FIG. 1 shows an exploded perspective view of a first embodiment of the invention
  • Figures 2a and 2b show the embodiment of Figure 1 in pre-assembled and mounted positions respectively in elevation and in plan;
  • FIG. 3 shows an elevational sectional view of another embodiment of the invention in pre-assembled and mounted positions.
  • the fixing device shown in FIGS. 1, 2a, 2b comprises on each side of the rail R, an insert 1 anchored in the concrete cross-member T, an insulating lateral spacer 31 disposed between the insert 1 and the rail R, a fastener 2 with elastic deformation (metal blade ...) exerting by one of its ends a vertical bearing force on the rail either directly or indirectly via an insulating vertical spacer 32 and a clamping member 4 of the fastener 2 on the insert 1.
  • the rail pad R rests on a sole plate S which projects on each side of the base of the rail.
  • the insert 1 has a fixed front face forming a stop against the lateral forces of the rail R.
  • the clamping member 4 consists of a rod 40 provided in its lower part with a retaining element 41.
  • the clamping member 4 is a bolt and the lower part of its rod 40 is provided with a retaining element 41 constituted by at least one and, preferably, two shoes 41a, 41b diametrically opposite with respect to the rod 40.
  • the upper faces of the shoes 41a, 41b form bearing faces extending radially and in a plane substantially perpendicular to the axis of the rod 40.
  • the upper end of the rod 40 is provided with a threaded head 42 and intended to cooperate by screwing with a nut 5 and which surmounts a section 43 with at least two parallel faces forming an anti-rotation blocking element of the rod 40
  • the section 43 forming a blocking element will preferably be a square or a cam.
  • the upper face of the insert 1 extends at least in its front part close to the rail, in a plane located above the base of the rail.
  • the insert 1 has an internal cavity 10 opening upwards through an upper opening 11.
  • the contours and the dimensions of said opening 11 are determined so as to allow the introduction of the lower part of the clamping member provided with the 'retaining element, its translation with the fastener forming an integral assembly and the locking of the retaining element 41 in the cavity 10 by an appropriate movement of the clamping member 4 in the opening 11.
  • the upper opening 11 is formed of a groove 111 extending transversely to the rail.
  • the groove 111 is widened in its center by a hole 110 intended to allow the rotation of the rod 40 of the clamping member 4 in order to lock the retaining element in the cavity 10.
  • the length of the groove 111 is greater than the diameter of the bearing face 41a of the retaining element 41 to allow its introduction into the cavity by an appropriate position of the member clamp 4 in groove 111.
  • the section with parallel faces 43 is produced over a sufficient height of the rod 40 of the clamping member 4 to prevent any rotation of the rod when the latter is placed in the groove 111 and thus allow the nut 5 to be screwed.
  • the dimensions of the lumen 110 are determined to allow the rotation of the section 43 of the rod in said orifice and the locking of the retaining element 41.
  • the retaining element is in the form of two symmetrical shoes 41a, 41b, it is their upper faces which come to bear against the vault of the cavity 10 when the nut 5 is screwed onto the head 42 of the bolt in locking position of said retaining elements.
  • the groove 111 is made on either side of the central lumen 110 so as to allow the passage of said shoes and their introduction in a vertical direction into the cavity when the rod 40 of the clamping member is disposed in the lumen 110 .
  • the locking of the shoes 41a, 41b of the retaining element is then obtained by a rotation of 90 * of the clamping member 4 in the slot 110.
  • the dimensions of the cavity 10 are greater than the largest dimension, that is to say the diameter of the retaining element 41.
  • the shoes 41a, 41b therefore extend in the locked position perpendicular to the longitudinal axis of the groove 111.
  • the width of the groove 111 will be slightly greater than the outside diameter of the rod 40 corresponding to the spacing of the parallel faces of the anti-rotation section 43 of the clamping member so as to allow it to slide in the groove and to prohibit its rotation to allow the nut 5 to be screwed onto the threaded head 42.
  • the cavity 10 also communicates with the outside via a longitudinal opening 12 situated at the rear of the insert 1 and which opens both on the rear face and on the upper face of the insert 1.
  • the device of the invention also comprises two insulating spacers, in particular an insulating lateral spacer 31, provided with hooking elements on the insert 1, which is arranged on a flange of the sole S between the front face of the insert 1 and the base of the rail R.
  • This lateral spacer 31 is associated with a vertical spacer 32 also insulating, provided with fastening elements on the fastener 2, which is disposed between the front end of the fastener 2 and the rail R.
  • the lateral faces of the insert 1 are connected with the front face 1a facing the rail by protruding flanges 13 allowing the latching of the attachment elements of the lateral spacer 31.
  • the lateral spacer 31 comprises a rectilinear central part 310 intended to come into bearing contact against the base of the rail R to transmit the lateral forces to the fixed front face 1a of the insert forming a stop.
  • the central part 310 is extended towards the rear by lateral attachment arms 311 intended to snap onto the flanges 13 projecting from the insert 1.
  • the lateral arms 311 and, preferably, all of the 'side spacer 31 is made with a plastic material.
  • the lateral arms of course have a profile which cooperates with that of the edges 13 of the insert 1.
  • the vertical spacer 32 has a substantially flat lower part 320 and an upper part 321.
  • the lower part is intended to come into bearing contact against the rail R under the action of the vertical force of the fastener 2 while ensuring the electrical insulation of the rails between them.
  • the front edge of the upper part 321 is connected to the front edge of the lower part 320 by forming a grooved hinge in which the front end of the fastener 2 is engaged.
  • the lower part 320 of the vertical spacer 32 has a through hole 322 for the passage of the clamping member 4.
  • the upper part 321 of the vertical spacer has a sufficient surface to ensure both the retention on the fastener 2 and the anti-rotation blocking of the vertical spacer relative to the fastener.
  • the insert 1 has on its upper face and in its rear part (that is to say that which is furthest from the rail R), a bowl
  • the vacuum setting element is an element attached to the rear of the insert.
  • FIG. 3 shows another embodiment of the invention in which the clamping member is a rivet 4 '.
  • the retaining element then consists of a peripheral collar 41 'produced at the lower part of the rod 40' of the rivet and whose external diameter is greater than the width of the groove 111.
  • the clamping member with its element retaining is advantageously introduced into the cavity 10 through the light 110 whose diameter is greater than the outer diameter of the rod increased by the width of the bearing face 41 'a of the collar 41'.
  • the light 110 will be produced at the rear end of the groove 111 so that the introduction of the rivet into the cavity is not accompanied by any deformation of the fastener.
  • the anti-rotation locking means are not necessary because there is no tightening by screwing.
  • the tightening is carried out here by means of a ramp 15 formed at the rear part of the upper face of the insert 1.
  • the ramp 15 is intended to elastically deform the fastener 2 by forced lifting of its rear part with a curved profile during the translation towards the rail R of the clamping member 4 'held vertically by the bearing face 4a. of the collar 41 'in the groove 111.

Description

Dispositif de fixation pour rail de chemin de fer
La présente invention concerne un dispositif de fixation pour rail de chemin de fer.
Les dispositifs de fixation traditionnels comprennent généralement un insert d'ancrage dans la traverse, une attache élastique de rail par exemple sous forme d'une lame, au moins une entretoise isolante disposée entre l'insert ou l'attache et le rail, une semelle de support du rail et un organe de serrage de l'attache sur l'insert pour la mettre en appui sur le rail. Lors des opérations de pose, le rail repose en appui sur la semelle et se positionne entre deux entretoises isolantes.
Il est alors nécessaire de libérer l'organe de serrage pour permettre le déplacement de l'attache jusqu'à sa position de service en appui contre le rail puis de verrouiller à nouveau l'organe de serrage pour exercer via l'attache un effort élastique de maintien du rail.
Dans certains cas, l'organe de serrage est directement vissé dans un insert constitué d'une gaine immobilisée dans le béton de la traverse.
Mais cette gaine n'est pas mécaniquement très résistante et son remplacement en cas d'avarie ou de défaut n'est pas facile. De plus, la liaison entre la vis et la gaine n'est pas complètement étanche et les éventuelles entrées d'eau ou d'humidité risquent de provoquer la corrosion du métal de la vis et d'entraîner des problèmes de gel en raison de l'eau résiduelle se trouvant au fond de la gaine.
D'autre part, les efforts latéraux exercés par le rail sur le dispositif de fixation sont importants et nécessitent la présence d'une butée d'appui pour la reprise de ces efforts. Une solution consiste à prévoir cette face d'appui sur l'insert fixe. Mais alors le positionnement de la zone d'appui de l'attache sur le rail n'est plus réglable et il est nécessaire de réaliser une géométrie spécifique de l'attache. II est souhaitable que le dispositif de fixation soit assemblé sur la traverse en lui permettant de prendre deux positions distinctes, d'une part une première position dite de pré-montage autorisant le transport de l'assemblage traverse/dispositif de fixation jusqu'au lieu de pose de la voie puis, d'autre part, une seconde position dite montée où le rail est immobilisé et fixé sur la traverse. Or, la mise en oeuvre de cette solution avec les dispositifs traditionnels n'est pas satisfaisante car elle suppose de désolidariser plusieurs pièces.
La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes techniques de manière appropriée.
Ce but est atteint conformément à l'invention au moyen d'un dispositif de fixation d'un rail de chemin de fer sur une traverse du type comprenant un insert ancré dans la traverse, une attache élastique de rail, au moins une entretoise isolante disposée entre l'insert et/ou l'attache et le rail, une semelle sur laquelle repose le patin du rail et un organe de serrage de l'attache sur l'insert, caractérisé en ce que l'organe de serrage est constitué notamment d'une tige pourvue, dans sa partie inférieure, d'un élément de retenue formé par au moins une face d'appui s'étendant radialement au-delà de la tige et, en ce que, l'insert comporte une face avant fixe formant butée pour les efforts latéraux du rail et une cavité interne débouchant vers le haut par au moins une ouverture supérieure dont les contours et les dimensions respectives sont déterminés de façon à permettre l'introduction et la translation de l'ensemble constitué de l'organe de serrage et de l'attache, ainsi que le verrouillage de l'élément de retenue dans ladite cavité par un mouvement approprié de l'organe de serrage dans ladite ouverture.
Selon une caractéristique avantageuse, ladite ouverture supérieure est formée d'une rainure s'étendant transversalement au rail et élargie localement par une lumière destinée à la rotation de l'organe de serrage et/ou à l'introduction de l'élément de retenue dans ladite cavité.
Selon un premier mode de réalisation, la longueur de ladite rainure est supérieure au diamètre de la face d'appui de l'élément de retenue pour permettre son introduction dans ladite cavité par une position appropriée de l'organe de serrage dans la rainure.
Selon un autre mode de réalisation, le diamètre de ladite lumière est supérieur au diamètre de la face d'appui de l'élément de retenue.
Dans cette dernière variante, la largeur de ladite rainure est légèrement supérieure au diamètre extérieur de la tige de l'organe de serrage de façon à permettre son coulissement dans la rainure mais inférieure au diamètre de la face d'appui pour verrouiller l'élément de retenue dans la cavité.
Le premier mode de réalisation est plus particulièrement destiné au cas où l'organe de serrage est un boulon dont la tige comporte une tête filetée surmontant une section à au moins deux faces parallèles formant élément anti-rotation de la tige dans l'ouverture et ledit élément de retenue est constitué d'au moins un sabot faisant saillie radialement à partir de la partie inférieure de la tige de l'organe de serrage. De préférence, ledit élément de retenue comporte deux sabots diamétralement opposés par rapport à la tige de l'organe de serrage.
Dans ces conditions, l'élément de retenue est introduit verticalement dans la cavité par ladite ouverture et est verrouillé par une rotation de 90* de l'organe de serrage. Le second mode de réalisation est plutôt destiné au cas où l'organe de serrage est un rivet .et ledit élément de retenue est constitué d'un collet périphérique réalisé à l'extrémité inférieure de la tige du rivet et dont le diamètre externe est supérieur à la largeur de ladite rainure.
Dans ces conditions, l'élément de retenue est introduit verticalement dans la cavité par la lumière puis est verrouillé par translation de l'organe de serrage dans la rainure.
De manière générale, les dimensions de la cavité sont supérieures au diamètre de la face d'appui de l'élément de retenue et ladite rainure s'étend transversalement au rail en position montée. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit insert est pourvu d'un élément de calage destiné à recevoir l'extrémité arrière de l'attache pour la bloquer en position montée.
Cet élément de calage est réalisé sous forme d'une cuvette ménagée sur la face supérieure de l'insert du côté le plus éloigné du rail. ou est constitué d'un élément rapporté à l'arrière de l'insert.
Selon encore une autre caractéristique, le dispositif comporte une entretoise latérale pourvue d'éléments d'accrochage sur l'insert, qui est disposée sur un rebord de la semelle entre la face avant de l'insert et la base du rail et une entretoise verticale pourvue d'éléments de fixation sur l'attache qui est disposée entre l'extrémité avant de l'attache et le rail. De manière avantageuse, les faces latérales de l'insert se raccordent avec la face avant par des rebords en saillie permettant l'encliquetage de l'entretoise latérale.
Selon une variante de réalisation, l'entretoise latérale comporte une partie centrale rectiligne destinée à venir en contact d'appui contre la base du rail et se prolongeant vers l'arrière par des bras latéraux d'accrochage destinés à venir s'encliqueter sur les rebords en saillie de la face avant de l'insert.
De préférence, lesdits bras latéraux sont réalisés avec un matériau plastique et selon un profil qui coopère avec celui des rebords en saillie de l'insert.
Selon une autre variante, l'entretoise verticale comporte une partie inférieure sensiblement plane destinée à venir en contact d'appui contre le rail sous l'action de l'attache et une partie supérieure raccordée à ladite partie inférieure pour former une charnière en gorge dans laquelle est engagée l'extrémité avant de l'attache.
De préférence, la partie inférieure de l'entrretoise verticale comporte un orifice traversant pour le passage de l'organe de serrage.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, ladite cavité communique avec l'extérieur par une ouverture longitudinale située à l'arrière de l'insert.
La face supérieure de l'insert s'étend au moins dans sa partie avant dans un plan situé au-dessus de la base du rail tandis que ladite ouverture longitudinale arrière de l'insert débouche à l'extérieur sur la face arrière et sur la face supérieure de l'insert.
La présente invention comporte ainsi un insert fixe, ancré dans le béton de la traverse et dans lequel est engagé l'organe de serrage de l'attache. L'attache utilisée est élastique et son profil s'affranchit de la conception de l'insert. Par ailleurs, les possibilités de réglage de l'attache sont accrues dans la mesure où l'organe de serrage peut coulisser dans la rainure entre deux positions latérales extrêmes par rapport au rail.
Parallèlement, la traverse avec le dispositif de fixation peut être livrée en position prémontée. Dans cette position, l'organe de serrage est reculé vers l'arrière dans l'ouverture supérieure de l'insert. L'extrémité avant de l'attache est alors en retrait par rapport à la face avant de l'insert pour faciliter la pose du rail. De plus, la partie avant de l'entretoise verticale appuie sur l'entretoise latérale et un vissage ou une mise sous tension modérée de l'organe de serrage suffit à assurer la cohésion de l'ensemble pendant son transport. Un autre avantage réside dans le fait que la cavité interne dans laquelle viennent souvent s'accumuler des corps étrangers peut être aisément nettoyée si nécessaire par l'ouverture longitudinale arrière.
Dans les deux modes de réalisation précédents, les efforts latéraux de la voie transmis au rail sont repris par l'insert et l'entretoise de calage qui sont fixes ce qui garantit l'immobilisation et la tenue du rail.
Il n'y a donc aucune interaction entre les efforts de serrage et les sollicitations latérales.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre accompagnée des dessins sur lesquels :
- la figure 1 représente une vue éclatée et en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention ;
- les figures 2a et 2b représentent le mode de réalisation de la figure 1 en positions prémontée et montée respectivement en élévation et en plan ;
- la figure 3 représente une vue en élévation en coupe d'un autre mode de réalisation de l'invention en positions prémontée et montée.
Le dispositif de fixation représenté sur les figures 1, 2a, 2b comprend de chaque côté du rail R, un insert 1 ancré dans la traverse T en béton, une entretoise latérale isolante 31 disposée entre l'insert 1 et le rail R, une attache 2 à déformation élastique (lame métallique...) exerçant par une de ses extrémités une force d'appui verticale sur le rail soit directement soit indirectement via une entretoise verticale isolante 32 et un organe de serrage 4 de l'attache 2 sur l'insert 1. En général, le patin de rail R repose sur une semelle S qui déborde de chaque côté de la base du rail.
L'insert 1 comporte une face avant la fixe formant butée vis-à- vis des efforts latéraux du rail R.
Selon l'invention, l'organe de serrage 4 est constitué d'une tige 40 pourvue dans sa partie inférieure d'un élément de retenue 41. Sur les figures 1, et 2a,2b l'organe de serrage 4 est un boulon et la partie inférieure de sa tige 40 est pourvu d'un élément de retenue 41 constitué par au moins un et, de préférence, deux sabots 41a,41b diamétralement opposés par rapport à la tige 40. Les faces supérieures des sabots 41a,41b forment des faces d'appui s'étendant radialement et dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de la tige 40.
L'extrémité supérieure de la tige 40 est pourvue d'une tête 42 filetée et destinée à coopérer par vissage avec un écrou 5 et qui surmonte une section 43 à au moins deux faces parallèles formant un élément de blocage anti-rotation de la tige 40. La section 43 formant élément de blocage sera de préférence un carré ou une came.
La face supérieure de l'insert 1 s'étend au moins dans sa partie avant à proximité du rail, dans un plan situé au-dessus de la base du rail. L'insert 1 comporte une cavité interne 10 débouchant vers le haut par une ouverture supérieure 11. Les contours et les dimensions de ladite ouverture 11 sont déterminés de façon à permettre l'introduction de la partie inférieure de l'organe de serrage pourvue de l'élément de retenue, sa translation avec l'attache en formant un ensemble solidaire et le verrouillage de l'élément de retenue 41 dans la cavité 10 par un mouvement approprié de l'organe de serrage 4 dans l'ouverture 11.
Selon un mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2b, l'ouverture supérieure 11 est formée d'une rainure 111 s'étendant transversalement au rail. La rainure 111 est élargie en son centre par une lumière 110 destinée à permettre la rotation de la tige 40 de l'organe de serrage 4 en vue de verrouiller l'élément de retenue dans la cavité 10.
Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2b, la longueur de la rainure 111 est supérieure au diamètre de la face d'appui 41a de l'élément de retenue 41 pour permettre son introduction dans la cavité par une position appropriée de l'organe de serrage 4 dans la rainure 111.
La section à faces parallèles 43 est réalisée sur une hauteur suffisante de la tige 40 de l'organe de serrage 4 pour interdire toute rotation de la tige lorsque cette dernière est placée dans la rainure 111 et permettre ainsi le vissage de l'écrou 5. En revanche, les dimensions de la lumière 110 sont déterminées pour permettre la rotation de la section 43 de la tige dans ledit orifice et le verrouillage de l'élément de retenue 41.
En fait, comme l'élément de retenue est sous forme de deux sabots symétriques 41a,41b, ce sont leurs faces supérieures qui viennent en appui contre la voûte de la cavité 10 quand l'écrou 5 est vissé sur la tête 42 du boulon en position de verrouillage desdits éléments de retenue. La rainure 111 est réalisée de part et d'autre de la lumière centrale 110 de façon à permettre le passage desdits sabots et leur introduction selon une direction verticale dans la cavité lorsque la tige 40 de l'organe de serrage est disposée dans la lumière 110.
Le verrouillage des sabots 41a,41b de l'élément de retenue est ensuite obtenu par une rotation de 90* de l'organe de serrage 4 dans la lumière 110. A cet effet, les dimensions de la cavité 10 sont supérieures à la plus grande dimension c'est-à-dire au diamètre de l'élément de retenue 41. Les sabots 41a,41b s'étendent donc en position de verrouillage perpendiculairement à l'axe longitudinal de la rainure 111.
La largeur de la rainure 111 sera légèrement supérieure au diamètre extérieur de la tige 40 correspondant à l'écartement des faces parallèles de la section anti-rotation 43 de l'organe de serrage de façon à autoriser son coulissement dans la rainure et à interdire sa rotation pour permettre le vissage de l'écrou 5 sur la tête filetée 42.
Lorsque l'ouverture supérieure 11 est réalisée de façon sensiblement transversale au rail R cette disposition permet le réglage latéral de la position de l'attache 2 par translation de l'organe de serrage. La cavité 10 communique également avec l'extérieur par une ouverture longitudinale 12 située à l'arrière de l'insert 1 et qui débouche à la fois sur la face arrière et sur la face supérieure de l'insert 1.
Le dispositif de l'invention comporte également deux entretoises isolantes en particulier une entretoise latérale isolante 31, pourvue d'éléments d'accrochage sur l'insert 1, qui est disposée sur un rebord de la semelle S entre la face avant la de l'insert 1 et la base du rail R. Cette entretoise latérale 31 est associée à une entretoise verticale 32 également isolante, pourvue d'éléments de fixation sur l'attache 2, qui est disposée entre l'extrémité avant de l'attache 2 et le rail R. Les faces latérales de l'insert 1 se raccordent avec la face avant la en regard du rail par des rebords 13 en saillie permettant l'encliquetage des éléments d'accrochage de l'entretoise latérale 31.
L'entretoise latérale 31 comporte une partie centrale rectiligne 310 destinée à venir en contact d'appui contre la base du rail R pour transmettre les efforts latéraux à la face avant fixe la de l'insert formant butée.
La partie centrale 310 se prolonge vers l'arrière par des bras latéraux d'accrochage 311 destinés à venir s'encliqueter sur les rebords 13 en saillie de l'insert 1. Au moins, les bras latéraux 311 et, de préférence, toute l'entretoise latérale 31 est réalisée avec une matière plastique. Les bras latéraux ont bien entendu un profil qui coopère avec celui des rebords 13 de l'insert 1.
L'entretoise verticale 32 comporte une partie inférieure 320 sensiblement plane et une partie supérieure 321. La partie inférieure est destinée à venir en contact d'appui contre le rail R sous l'action de l'effort vertical de l'attache 2 tout en assurant l'isolation électrique des rails entre eux.
Le bord avant de la partie supérieure 321 est raccordé au bord avant de la partie inférieure 320 en formant une charnière en gorge dans laquelle est engagée l'extrémité avant de l'attache 2.
La partie inférieure 320 de l'entretoise verticale 32 comporte un orifice traversant 322 pour le passage de l'organe de serrage 4.
La partie supérieure 321 de l'entretoise verticale a une surface suffisante pour assurer à la fois la retenue sur l'attache 2 et le blocage anti-rotation de l'entretoise verticale par rapport à l'attache.
L'insert 1 comporte sur sa face supérieure et dans sa partie arrière (c'est-à-dire celle qui est la plus éloignée du rail R), une cuvette
14 destinée à recevoir l'extrémité arrière à profil correspondant de l'attache 2 pour la caler en position montée, en appui par son extrémité avant sur le rail.
Selon un autre mode de réalisation (non représentée) l'élément de calage en dépression est un élément rapporté à l'arrière de l'insert.
La figure 3 représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel, l'organe de serrage est un rivet 4'. L'élément de retenue est alors constitué d'un collet périphérique 41' réalisé à la partie inférieure de la tige 40' du rivet et dont le diamètre externe est supérieur à la largeur de la rainure 111. L'organe de serrage avec son élément de retenue est avantageusement introduit dans la cavité 10 par la lumière 110 dont le diamètre est supérieur au diamètre extérieur de la tige augmenté de la largeur de la face d'appui 41 'a du collet 41'.
Avantageusement, la lumière 110 sera réalisée à l'extrémité arrière de la rainure 111 de telle sorte que l'introduction du rivet dans la cavité ne s'accompagne d'aucune déformation de l'attache.
Puis, le collet 41' est verrouillé dans la cavité 10 par translation du rivet 4' dans la rainure 111 formant glissière.
Les moyens de blocage anti-rotation ne sont pas nécessaires du fait qu'il n'y a pas de serrage par vissage. Le serrage s'effectue ici au moyen d'une rampe 15 ménagée à la partie arrière de la face supérieure de l'insert 1.
La rampe 15 est destinée à déformer élastiquement l'attache 2 par relevage forcé de sa partie arrière à profil courbe lors de la translation vers le rail R de l'organe de serrage 4' retenu verticalement par la face d'appui 4 l'a du collet 41' dans la rainure 111.
Cette déformation élastique produit la mise sous tension de l'attache et l'appui de sa partie avant contre le rail R.
Il est avantageux de prévoir que la position d'appui correcte soit obtenue lorsque le rivet 4' est en butée à l'extrémité avant de la rainure 111. Cette position est garantie et stabilisée par la présence d'une cuvette 14' réalisée au sommet de la rampe 15 et destinée à recevoir l'extrémité arrière à profil courbe correspondant de l'attache 2.

Claims

REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation d'un rail (R) de chemin de fer sur une traverse (T) du type comprenant un insert (1) ancré dans la traverse, une attache élastique (2) de rail, au moins une entretoise isolante (31,32) disposée entre l'insert (1) et/ou l'attache (2) et le rail (R), une semelle (S) sur laquelle repose le patin du rail et un organe de serrage (4,4') de l'attache (2) sur l'insert (1), caractérisé en ce que l'organe de serrage (4,4') est constitué notamment d'une tige (40,40') pourvue, dans sa partie inférieure, d'un élément de retenue (41,41') formé par au moins une face d'appui (41a,41b,41'a) s'étendant radialement au-delà de la tige et, en ce que, l'insert (1) comporte une face avant fixe (la) formant butée pour les efforts latéraux du rail et une cavité interne (10) débouchant vers le haut par au moins une ouverture supérieure (11) dont les contours et les dimensions respectives sont déterminés de façon à permettre l'introduction et la translation de l'ensemble constitué de l'organe de serrage (4,4') et de l'attache (2), ainsi que le verrouillage de l'élément de retenue (41) dans ladite cavité (10) par un mouvement approprié de l'organe de serrage dans ladite ouverture (11).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ouverture supérieure (11) est formée d'une rainure (111) s'étendant transversalement au rail et élargie localement par une lumière (110) destinée à la rotation de l'organe de serrage (4,4') et/ou à l'introduction de l'élément de retenue (41,41') dans ladite cavité.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la longueur de ladite rainure (111) est supérieure au diamètre de la face d'appui (41a) de l'élément de retenue (41) pour permettre son introduction dans ladite cavité (10) par une position appropriée de l'organe de serrage (4) dans la rainure (111).
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le diamètre de ladite lumière (110) est supérieur au diamètre de la face d'appui (41a) de l'élément de retenue (41).
5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la largeur de ladite rainure (111) est légèrement supérieure au diamètre extérieur de la tige (40) de l'organe de serrage (4) de façon à permettre son coulissement dans la rainure (111) mais inférieure au diamètre de la face d'appui (41a) pour verrouiller l'élément de retenue (41) dans la cavité (10).
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dimensions de la cavité (10) sont supérieures au diamètre de la face d'appui (41a) de l'élément de retenue (41).
7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit organe de serrage est un boulon (4) dont la tige comporte une tête filetée (42) surmontant une section (43) à au moins deux faces parallèles formant élément de blocage anti-rotation de la tige (40) dans l'ouverture (11) et ledit élément de retenue (41) est constitué d'au moins un sabot (41a,41b) faisant saillie radialement à partir de la partie inférieure de la tige (40) de l'organe de serrage.
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit élément de retenue (41) comporte deux sabots (41a,41b) diamétralement opposés par rapport à la tige (40) de l'organe de serrage
(4).
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de retenue (41) est introduit verticalement dans la cavité (10) par ladite ouverture (11) et est verrouillé par une rotation de 90* de l'organe de serrage (4).
10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit organe de serrage est un rivet (4') et ledit élément de retenue est constitué d'un collet périphérique (41') réalisé à l'extrémité inférieure de la tige (40') du rivet (4') .
11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit insert (1) est pourvu d'un élément de calage de l'extrémité arrière de l'attache (2) pour la bloquer en position montée.
12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit élément de calage est réalisé sous forme d'une cuvette (14) ménagée sur la face supérieure de l'insert du côté le plus éloigné du rail.
13. Dispositif selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que ledit élément de calage est un élément rapporté à l'arrière de l'insert.
14. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' il comporte une entretoise latérale (31) pourvue d'éléments d'accrochage sur l'insert, qui est disposée sur un rebord de la semelle (5) entre la face avant (la) de l'insert (1) et la base du rail (R) et une entretoise verticale (32) pourvue d'éléments de fixation sur l'attache (2) qui est disposée entre l'extrémité avant de l'attache et le rail.
15. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite cavité (10) communique avec l'extérieur par une ouverture longitudinale (12) située à l'arrière de l'insert (1).
16. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face supérieure de l'insert (1) s'étend au moins dans sa partie avant dans un plan situé au-dessus de la base du rail (R).
17. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les faces latérales de l'insert se raccordent avec la face avant par des rebords en saillie (13) permettant l'encliquetage de l'entretoise latérale (31).
18. Dispositif selon l'une des revendications 14 ou 17, caractérisé en ce que l'entretoise latérale (31) comporte une partie centrale rectiligne (310) destinée à venir en contact d'appui contre la base du rail et se prolongeant vers l'arrière par des bras latéraux d'accrochage (311) destinés à venir s'encliqueter sur les rebords en saillie (13) de la face avant (la) de l'insert (1).
19. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que lesdits bras latéraux (311) sont réalisés avec un matériau plastique et selon un profil qui coopère avec celui des rebords en saillie (13) de l'insert (1).
20. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'entretoise verticale (32) comporte une partie inférieure (320) sensiblement plane destinée à venir en contact d'appui contre le rail sous l'action de l'attache (2) et une partie supérieure (321) raccordée à ladite partie inférieure pour former une charnière en gorge (323) dans laquelle est engagée l'extrémité avant de l'attache (2).
21. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce que la partie inférieure (320) de l'entretoise verticale (32) comporte un orifice traversant (322) pour le passage de l'organe de serrage (4,4').
22. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que ladite ouverture longitudinale arrière (12) de l'insert (1) débouche à l'extérieur sur la face arrière et sur la face supérieure de l'insert (1).
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